JPS59155514A - 弁停止装置 - Google Patents
弁停止装置Info
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- JPS59155514A JPS59155514A JP58030548A JP3054883A JPS59155514A JP S59155514 A JPS59155514 A JP S59155514A JP 58030548 A JP58030548 A JP 58030548A JP 3054883 A JP3054883 A JP 3054883A JP S59155514 A JPS59155514 A JP S59155514A
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- JP
- Japan
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- camshaft
- plunger
- cam
- oil
- valve
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の給、排気弁を所定時に停止させる装
置、特に２．勘弁系内のカムとカム軸との間で弁作動力
をカント可能な弁停止装置に関する。
置、特に２．勘弁系内のカムとカム軸との間で弁作動力
をカント可能な弁停止装置に関する。
内燃機関？備えた車両は、こ几が平担路を定常走行した
り、市街地を低速走行するような軽負荷運転時、めるい
は空ぶかし時には犬さな出力を必要としない。このよう
な場合、内燃機関は必要最少限の燃料を着火させてその
駆動を持続させｎばよく、給気量、燃料とも低量に押え
らｎる。特に、給気弁および排気弁をそれぞｎ２つ備え
たまうな２弁弐の内燃機関の場合、低出力時には口径の
比較的小さい、スワール多発形−状の給気ボートを備え
た給気弁と一つの排気弁のみを作動させ、人出′力時に
は４つの弁を全て一作動７・させるというような方式を
用いたものが知ら几ている。更に、多気筒エンジンの場
合「自動車工学、昭和５７年４月号−新機構解説」に開
示さｎるように、複数個のシリンダの内の一部シリンダ
のロッカアームを空振させて、弁を全閉に保持し、出力
発生を停止させ、軽負荷時に体筒運転を行ない、定状駆
！ｇを持続させるものも知らｎている。こ九らの内燃機
関（ま、いず庇も無駄な燃料の消費を押えることが−で
きるが、動弁系内に弁停止装置を取付ける必要があり。
り、市街地を低速走行するような軽負荷運転時、めるい
は空ぶかし時には犬さな出力を必要としない。このよう
な場合、内燃機関は必要最少限の燃料を着火させてその
駆動を持続させｎばよく、給気量、燃料とも低量に押え
らｎる。特に、給気弁および排気弁をそれぞｎ２つ備え
たまうな２弁弐の内燃機関の場合、低出力時には口径の
比較的小さい、スワール多発形−状の給気ボートを備え
た給気弁と一つの排気弁のみを作動させ、人出′力時に
は４つの弁を全て一作動７・させるというような方式を
用いたものが知ら几ている。更に、多気筒エンジンの場
合「自動車工学、昭和５７年４月号−新機構解説」に開
示さｎるように、複数個のシリンダの内の一部シリンダ
のロッカアームを空振させて、弁を全閉に保持し、出力
発生を停止させ、軽負荷時に体筒運転を行ない、定状駆
！ｇを持続させるものも知らｎている。こ九らの内燃機
関（ま、いず庇も無駄な燃料の消費を押えることが−で
きるが、動弁系内に弁停止装置を取付ける必要があり。
通常の内燃機関より、その動弁系が複雑となり。
動弁糸の駆動部のマスが増加し、慣性力の増大を招くと
いう不都合を生じる。
いう不都合を生じる。
本発明は、動弁糸のマスの増加を低く押えることかでさ
、かつ非停止と弁作動との切換がより確実に行なえる弁
停止装置を提供することを目的とする。
、かつ非停止と弁作動との切換がより確実に行なえる弁
停止装置を提供することを目的とする。
本発明による弁停止装置は、内燃機関の動弁系内のカム
軸と、カム軸に外嵌するカムと、カム刊に巻成されたガ
イド穴に嵌合さ几、がっ、カムの環状内壁面の係止穴に
突入、退去可能なプランジャと、弁停止時にグランジャ
乞保止穴より退去させる油圧操作装置とを有し、上記カ
ム軸には軸内油路より延出し、その開口端が係止穴と対
向可能な補油路を形成したことを待機としている。
軸と、カム軸に外嵌するカムと、カム刊に巻成されたガ
イド穴に嵌合さ几、がっ、カムの環状内壁面の係止穴に
突入、退去可能なプランジャと、弁停止時にグランジャ
乞保止穴より退去させる油圧操作装置とを有し、上記カ
ム軸には軸内油路より延出し、その開口端が係止穴と対
向可能な補油路を形成したことを待機としている。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。
第１図に（土木発明の一実施例としての弁停止装置１ｉ
示した。この弁停止装置は図示しない多気筒ガンリンエ
ンジンの内の％通常運転と体、筒運転を適時に行なう１
つの気筒（ここでは１気筒のみと１２だが複数の気筒に
も同様に取付けら几、る）に対して取付けら几る。なお
、このエンジンの動弁糸は、エンジン回転速度の半分の
速度で回転さ几るカム軸２をシリンダヘッド３上に枢看
しており。
示した。この弁停止装置は図示しない多気筒ガンリンエ
ンジンの内の％通常運転と体、筒運転を適時に行なう１
つの気筒（ここでは１気筒のみと１２だが複数の気筒に
も同様に取付けら几、る）に対して取付けら几る。なお
、このエンジンの動弁糸は、エンジン回転速度の半分の
速度で回転さ几るカム軸２をシリンダヘッド３上に枢看
しており。
カム軸２と平行状に架設さｎる給気弁用ロッカアームシ
ャフト４（第２図参照）と排気、弁用ワッ力アームシャ
フト５とにそ几ぞｎ取付け、′ら几たロッカアーム６を
介し、給気弁（図示せず）や排気弁７を作動させるとい
うオー貝へッドバル、プ構造を呈する。ここで、弁停止
゛装置ｌは体筒運転時において、給気弁と排気弁ニアと
、ン同様に操作し、その構造も同様であることより、以
後、主に排気弁７側の勧弁糸馨説明する。
ャフト４（第２図参照）と排気、弁用ワッ力アームシャ
フト５とにそ几ぞｎ取付け、′ら几たロッカアーム６を
介し、給気弁（図示せず）や排気弁７を作動させるとい
うオー貝へッドバル、プ構造を呈する。ここで、弁停止
゛装置ｌは体筒運転時において、給気弁と排気弁ニアと
、ン同様に操作し、その構造も同様であることより、以
後、主に排気弁７側の勧弁糸馨説明する。
カム軸２はこｎＡ一体の軸受部１０’４介゛シ、シリン
ダヘッド３上の取付台８に、カムキャップ９をボルト止
めすることにより、取付けらｎる。なお、カムキャップ
９は図示しない複数彪の他のカムキャンプおよび取付台
と共働し、このカム軸２の他に上述の２本のロッカアー
ム／ヤフト４，５をも支持している（第２図参照）。更
に、カムキャップ９内には油路１１が上下に向は形成さ
ｎ、こｎに油圧操作装置０ＣｆＪ″−接続さ汎る。油路
１１の下端は軸受部１０の環状溝１０１ に開口し、
上端は油管１２を介しオイルコントロールバルブ１３に
接続さｎる。オイルコントロールパル’ｙ１３＋ｓ三ｙ
５電磁弁であり、マイクロコンピュータからなるコント
ローラ１４からの出力信号により操作され、通常の弁作
動時にはオイルポンプ１５からの油娶油溜としてのアキ
ュムレータ１５１ に備蓄し。
ダヘッド３上の取付台８に、カムキャップ９をボルト止
めすることにより、取付けらｎる。なお、カムキャップ
９は図示しない複数彪の他のカムキャンプおよび取付台
と共働し、このカム軸２の他に上述の２本のロッカアー
ム／ヤフト４，５をも支持している（第２図参照）。更
に、カムキャップ９内には油路１１が上下に向は形成さ
ｎ、こｎに油圧操作装置０ＣｆＪ″−接続さ汎る。油路
１１の下端は軸受部１０の環状溝１０１ に開口し、
上端は油管１２を介しオイルコントロールバルブ１３に
接続さｎる。オイルコントロールパル’ｙ１３＋ｓ三ｙ
５電磁弁であり、マイクロコンピュータからなるコント
ローラ１４からの出力信号により操作され、通常の弁作
動時にはオイルポンプ１５からの油娶油溜としてのアキ
ュムレータ１５１ に備蓄し。
これを流入ポートＪ３１ にまで導き、弁停止時には油
を操作ポート１３２ を介し油管１２側に導くよう切
換作動する。なお、符号１３３１まドＩノーンボートを
示している。−万、軸受部１０には環状溝１０１ の一
部よりカム軸２内の軸内油路２０１に連通する連結路１
０２ が形成さｎろ。このため、カム軸と一１本の軸受
部１ｏがカム軸２の中心線ｔを中Ｉし・に回転する除、
常に軸内油路２０１ は環状溝１０１ や油路１１’
Ｙ（ｉＬ油管１２掬に連通ずる。
を操作ポート１３２ を介し油管１２側に導くよう切
換作動する。なお、符号１３３１まドＩノーンボートを
示している。−万、軸受部１０には環状溝１０１ の一
部よりカム軸２内の軸内油路２０１に連通する連結路１
０２ が形成さｎろ。このため、カム軸と一１本の軸受
部１ｏがカム軸２の中心線ｔを中Ｉし・に回転する除、
常に軸内油路２０１ は環状溝１０１ や油路１１’
Ｙ（ｉＬ油管１２掬に連通ずる。
カムｉｔ！ＩＩＩ Ｚ上の所、定位置には図示しない給
気弁用のカムと排気弁用のカム１６が所定間隔を介しそ
ｎぞｎ外嵌さｎる。カム１６はそのベースサークル（第
３図参照）ａの中心線がカム軸２の中心線ｔに一致する
よう、その環状内壁面１６１ が形成さ几る。この環状
回壁面には円錐台状の係止穴１６３ が形成さ几る。％
なお、カム１６はその中上・線ｔの方向へのすｎを防ぐ
ため、その両側面１６２ を平担に形成さｎ、カム軸
２に離脱不可に取付けら九た切欠円状のストツバビ′７
１７に摺接可能である。カム軸２には一幻のストッパビ
ン１７間に位置し、かつ、カームの環状゛内壁面１６１
゛に対し摺動可能な摺接壁面２．０２が確保さｆＬろ。
気弁用のカムと排気弁用のカム１６が所定間隔を介しそ
ｎぞｎ外嵌さｎる。カム１６はそのベースサークル（第
３図参照）ａの中心線がカム軸２の中心線ｔに一致する
よう、その環状内壁面１６１ が形成さ几る。この環状
回壁面には円錐台状の係止穴１６３ が形成さ几る。％
なお、カム１６はその中上・線ｔの方向へのすｎを防ぐ
ため、その両側面１６２ を平担に形成さｎ、カム軸
２に離脱不可に取付けら九た切欠円状のストツバビ′７
１７に摺接可能である。カム軸２には一幻のストッパビ
ン１７間に位置し、かつ、カームの環状゛内壁面１６１
゛に対し摺動可能な摺接壁面２．０２が確保さｆＬろ。
この摺接壁面２０２ で囲まｎたカム軸２ｐ′３には
中心線ｔと直交する中心線ｔＩ Ｙ備えたガイド穴１．
８が形成さ九る。カイト穴１８はその中央部が軸内２０
４ を備えた底壁２０５ Ｋ対向している。なお。
中心線ｔと直交する中心線ｔＩ Ｙ備えたガイド穴１．
８が形成さ九る。カイト穴１８はその中央部が軸内２０
４ を備えた底壁２０５ Ｋ対向している。なお。
鑓
油路２０４ は摺接壁面２０２上の逃し溝２０３ を介
し油やエアを大気開放させる。ガイド穴１８には係止部
材としてのプランジャ１９が摺動可能に嵌合さｎる。第
３図に示すように、このプランジャ１９はその全長がガ
イド穴１８の長さよりわずかに短かく、その中央部には
油圧受面１９１ が形成され、この油圧受面１９１ の
他の部分は円筒状に形成さ几る。しかも、油圧受面１９
１ を形成した隔壁１９２より下ｆｌ（！１％αＩＪち
、底壁２０５ 側はピストン部１９３として形成さル
、このピストン部１９３はばね２１により底壁２０５
より離ｎる方向に付勢さ汎る。ピストン部１９３ より
上方、即ち、開口側は突状部１９４ を形成し、その
突端は係止穴１６３ に突入可能な円錐台状を呈する
。なお、突状部１９４ の側壁には切欠穴１９５ が形
成さ九。
し油やエアを大気開放させる。ガイド穴１８には係止部
材としてのプランジャ１９が摺動可能に嵌合さｎる。第
３図に示すように、このプランジャ１９はその全長がガ
イド穴１８の長さよりわずかに短かく、その中央部には
油圧受面１９１ が形成され、この油圧受面１９１ の
他の部分は円筒状に形成さ几る。しかも、油圧受面１９
１ を形成した隔壁１９２より下ｆｌ（！１％αＩＪち
、底壁２０５ 側はピストン部１９３として形成さル
、このピストン部１９３はばね２１により底壁２０５
より離ｎる方向に付勢さ汎る。ピストン部１９３ より
上方、即ち、開口側は突状部１９４ を形成し、その
突端は係止穴１６３ に突入可能な円錐台状を呈する
。なお、突状部１９４ の側壁には切欠穴１９５ が形
成さ九。
こｎを通して軸内油路２０１ からの油圧が油圧受面１
９１に菰えらｎる。このようにプランジ−ｒ１９はその
突状部１９４ をばね２１の弾性力により常にガイド穴
より突出し、保止穴１６３ に突入″ｆるよう付勢さ几
、油圧を受けた際は突状部１９４ をガイド穴１８内に
退去させる慴成である。
９１に菰えらｎる。このようにプランジ−ｒ１９はその
突状部１９４ をばね２１の弾性力により常にガイド穴
より突出し、保止穴１６３ に突入″ｆるよう付勢さ几
、油圧を受けた際は突状部１９４ をガイド穴１８内に
退去させる慴成である。
カム軸２は、プランジャ１９を嵌合したガイド穴１８の
中心線ＡＩ’に含むと共に、カム軸の中心線ｔと直交す
る面上に３つの補油路２３ヲ形成している（第３図参照
）。即ち、各補油路２３は軸内油路２０１ より放射状
に延出し、環状内壁面１６１に開口端を向けた形状を呈
す。
中心線ＡＩ’に含むと共に、カム軸の中心線ｔと直交す
る面上に３つの補油路２３ヲ形成している（第３図参照
）。即ち、各補油路２３は軸内油路２０１ より放射状
に延出し、環状内壁面１６１に開口端を向けた形状を呈
す。
更に、第３図に示すように、カムの環状内壁、面１６１
には係止穴１６３に向は徐々に溝！７）深さを増す
形状のランプ溝２４が形成さｎる。このランプ溝はその
歯幅がプランジャの突状部１９４ の突端を突入可能な
程度に形成さワ・、かつ、３つの補油路２３の開口端と
も対向酊籠なよう、＠状内壁面Ｉ６１の内周方向に長く
形成さ九る。
には係止穴１６３に向は徐々に溝！７）深さを増す
形状のランプ溝２４が形成さｎる。このランプ溝はその
歯幅がプランジャの突状部１９４ の突端を突入可能な
程度に形成さワ・、かつ、３つの補油路２３の開口端と
も対向酊籠なよう、＠状内壁面Ｉ６１の内周方向に長く
形成さ九る。
第１図中符号２２は軸内油路２０１ の範囲ケ規制す
る止め柱を示している。
る止め柱を示している。
第１図に示した弁停止装置１はエンジンの作動と共に作
動する。まずコントローラ１４は車両の走行状態として
のエンジン回転速度、エンジン負荷、トランスミクソ３
．ンの変速段の位置、クラッチのオン、オフ等をそｎぞ
ｎ検出し、そ九が軽負荷走行時、あるいは空ふかし時で
めろ時のみ出力信号をオイルコントロールパルプ１３に
出力し、そ几以外の時は出、力信号を停止′ｆる。即ち
、２出力信号停止時にはオイルコントロールバ＃プ１３
ｉ’！ホームボジソヨンにあり、圧油を流入ポート１３
１にまで導びくのみであり、軸内油路２０１側の油圧受
面１９１ には伝えられない。このため、プランジャ
１９はばね２１の弾性力のみを受け、その突状部１９４
をカムの保止穴１６３ に突入させることかでさ、カ
ム軸２と一体的にカム１Ｇは回転し。
動する。まずコントローラ１４は車両の走行状態として
のエンジン回転速度、エンジン負荷、トランスミクソ３
．ンの変速段の位置、クラッチのオン、オフ等をそｎぞ
ｎ検出し、そ九が軽負荷走行時、あるいは空ふかし時で
めろ時のみ出力信号をオイルコントロールパルプ１３に
出力し、そ几以外の時は出、力信号を停止′ｆる。即ち
、２出力信号停止時にはオイルコントロールバ＃プ１３
ｉ’！ホームボジソヨンにあり、圧油を流入ポート１３
１にまで導びくのみであり、軸内油路２０１側の油圧受
面１９１ には伝えられない。このため、プランジャ
１９はばね２１の弾性力のみを受け、その突状部１９４
をカムの保止穴１６３ に突入させることかでさ、カ
ム軸２と一体的にカム１Ｇは回転し。
排気弁７２通常状態で開閉作動させろ。なお、図示しな
い給気弁も同様に通常作動し、こ几らの弁を備えたシリ
ンダは出力発生を行なう。−万、コントローラ１４が出
力信号を発すると、オイルコントロールパルプ１３（ま
圧油を操作ボート１３２に導＜ｘう切換えらｎ（箸）図
中に１点鎖線で示した°）、この油圧により、油圧受１
１１１］１９’ｌが押圧さｎ。
い給気弁も同様に通常作動し、こ几らの弁を備えたシリ
ンダは出力発生を行なう。−万、コントローラ１４が出
力信号を発すると、オイルコントロールパルプ１３（ま
圧油を操作ボート１３２に導＜ｘう切換えらｎ（箸）図
中に１点鎖線で示した°）、この油圧により、油圧受１
１１１］１９’ｌが押圧さｎ。
ばね２）１の弾性力に抗してプランジャ１９はガイド穴
１８に全て退去し、カム１６に対し、カム軸２が相対的
に空回りする。こ−のため、排気弁７は全閉状態を保持
する。こ几と同様に図示しない給気弁も全閉状嘘を保持
するため、こちら両弁を備えたシリンダは出力発生を停
止した体筒運転に人る。なお、ヨー／トローラＩ４が出
力を再度停止すると、プランジャ１９は、再度ばね２１
の弾性力のみを受け、その突状部１９４がカムの係止穴
１６３に対向した際、そｎに突入しカム１６とカム軸２
は一体的に回転し、再度シリンダ（ま出力発生可能な通
常運転に入る。
１８に全て退去し、カム１６に対し、カム軸２が相対的
に空回りする。こ−のため、排気弁７は全閉状態を保持
する。こ几と同様に図示しない給気弁も全閉状嘘を保持
するため、こちら両弁を備えたシリンダは出力発生を停
止した体筒運転に人る。なお、ヨー／トローラＩ４が出
力を再度停止すると、プランジャ１９は、再度ばね２１
の弾性力のみを受け、その突状部１９４がカムの係止穴
１６３に対向した際、そｎに突入しカム１６とカム軸２
は一体的に回転し、再度シリンダ（ま出力発生可能な通
常運転に入る。
上述のプランジャ１９の摺動におＵ′・て、体筒運転時
には、第４図および第５・図に示すように、高油圧によ
りプランジヤニ９゛はガイド穴１８内に見金に退去し、
カム１６に：対し・、カム軸２が空回りする。ここで、
補油路２３が無いものとすると。
には、第４図および第５・図に示すように、高油圧によ
りプランジヤニ９゛はガイド穴１８内に見金に退去し、
カム１６に：対し・、カム軸２が空回りする。ここで、
補油路２３が無いものとすると。
向に長く、こｎが、カ４１６と相対的に１回転する毎に
対向しく第４図に示した）、係止穴１６３やランプ溝２
４を大気開放させると、そｎら部分の油は排出さ几てし
まい、そのま１次にグランジャ１９がランプ溝２４およ
び保止穴１６３ と対向すると、そ几らへの油の充填の
間にブランツヤ１９が突出し、こｎが係止穴１６３に一
時的に突入し、カム１６に回転力を加える不都合を生じ
る。ところが、３つの補油路２３は、各々、軸内油路２
０１の爾圧油を受けており、こｎらの開口端が、射５図
に示すようにランプｆ４２４や係止穴１６３に対向する
間、油を充填することかでさ、この後にフラノンｖ１９
が係止穴１６３等に対向しても、その突出作動を防止で
さ、カム軸２の空回りが順調に行なわルろ。
対向しく第４図に示した）、係止穴１６３やランプ溝２
４を大気開放させると、そｎら部分の油は排出さ几てし
まい、そのま１次にグランジャ１９がランプ溝２４およ
び保止穴１６３ と対向すると、そ几らへの油の充填の
間にブランツヤ１９が突出し、こｎが係止穴１６３に一
時的に突入し、カム１６に回転力を加える不都合を生じ
る。ところが、３つの補油路２３は、各々、軸内油路２
０１の爾圧油を受けており、こｎらの開口端が、射５図
に示すようにランプｆ４２４や係止穴１６３に対向する
間、油を充填することかでさ、この後にフラノンｖ１９
が係止穴１６３等に対向しても、その突出作動を防止で
さ、カム軸２の空回りが順調に行なわルろ。
更に、体筒運転より通常運転に入る時、ガイド穴ＩＴｓ
内に退去していたプランジャ１９は油圧低下により、げ
ね２１の弾性力のみを受ける。そして突状部１９４の突
端がランプ溝２４に対向すると突出作動？始め、係止穴
１６３にスムーズに突入を完了する時点でカム１６とカ
ム軸２とが一体化して回転することになる。
内に退去していたプランジャ１９は油圧低下により、げ
ね２１の弾性力のみを受ける。そして突状部１９４の突
端がランプ溝２４に対向すると突出作動？始め、係止穴
１６３にスムーズに突入を完了する時点でカム１６とカ
ム軸２とが一体化して回転することになる。
このように、弁停止装置１が所定時に作動することによ
り、こｎｒ：ｘ取付けらｎた／リンダは通常運転と体動
運転と馨行なうことができ、燃料消費を低く押えること
、ができる。特に、グランジャ１９の・先止穴１６３へ
の突入作動はランプ溝２４の作用により、スムーズに行
ｌわｆＬ、シかも、ランプ溝２４ や係止穴１６３の油
の排出による誤作動は補油路２３０油充填作用により、
防止さｎ、非停止と弁作動との切換がより確実に行なわ
れる利点がある。
り、こｎｒ：ｘ取付けらｎた／リンダは通常運転と体動
運転と馨行なうことができ、燃料消費を低く押えること
、ができる。特に、グランジャ１９の・先止穴１６３へ
の突入作動はランプ溝２４の作用により、スムーズに行
ｌわｆＬ、シかも、ランプ溝２４ や係止穴１６３の油
の排出による誤作動は補油路２３０油充填作用により、
防止さｎ、非停止と弁作動との切換がより確実に行なわ
れる利点がある。
上述の処において、補油路２３は３つ形成さｎていたが
１つでもよく、これに限定さｆｌるものでＩ末ない。
１つでもよく、これに限定さｆｌるものでＩ末ない。
第１図は本発明の一実施例としての弁停止装置第５図は
同上弁停止装置に用いるカムとカム軸との相対位置の各
々異なる場合の各断面図を七九ずルｎ、示している。 ｌ・・・弁停止装置、 ２・・・カム軸。 １６・−・カム、 １８・・・ガイド穴、 １
９゜・・プランジャ、 ２３・・・補油路、
２４・・・・う／プ（４４、ｌ ６１・・・索状内壁面
、１６３・・・係止穴、 １９１・・・油圧受面、
ＯＣ・・・油圧操作装置。 ！車代 ｔ４１１ 人 イψ 山 グウ
４悶 しｌ
同上弁停止装置に用いるカムとカム軸との相対位置の各
々異なる場合の各断面図を七九ずルｎ、示している。 ｌ・・・弁停止装置、 ２・・・カム軸。 １６・−・カム、 １８・・・ガイド穴、 １
９゜・・プランジャ、 ２３・・・補油路、
２４・・・・う／プ（４４、ｌ ６１・・・索状内壁面
、１６３・・・係止穴、 １９１・・・油圧受面、
ＯＣ・・・油圧操作装置。 ！車代 ｔ４１１ 人 イψ 山 グウ
４悶 しｌ
Claims (1)
- 内燃機関の動弁系内のカム軸と、このカム軸に摺動可能
に外嵌すると共に、環状内壁面の形成さ九たカムと、上
記カム軸に形成さ几たガイド穴に嵌合さ几、かつ、Ｒ状
内壁面に形成さ几た係止穴に対し突出部を突入、退却可
能なプランジャと、このプランジャの中央部に形成した
油圧受面に肘し非停止時にカム軸に形成した軸内油路を
介し油圧を加えプランジャを係止穴より退去させる油圧
操作装置とを有し、上記カム軸には軸内油路より延出し
、その開口端が係止穴と対向可能な補油路を形成した構
成の弁停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030548A JPS59155514A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 弁停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030548A JPS59155514A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 弁停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155514A true JPS59155514A (ja) | 1984-09-04 |
| JPH0472969B2 JPH0472969B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=12306846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58030548A Granted JPS59155514A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 弁停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155514A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4870872A (en) * | 1987-08-25 | 1989-10-03 | Jaguar Cars Limited | Cam mechanisms |
| US5404770A (en) * | 1991-08-14 | 1995-04-11 | Volkswagen Ag | Variable cam arrangement for a lift valve |
| US5645022A (en) * | 1994-06-06 | 1997-07-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine valve drive control device |
-
1983
- 1983-02-25 JP JP58030548A patent/JPS59155514A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4870872A (en) * | 1987-08-25 | 1989-10-03 | Jaguar Cars Limited | Cam mechanisms |
| US5404770A (en) * | 1991-08-14 | 1995-04-11 | Volkswagen Ag | Variable cam arrangement for a lift valve |
| US5645022A (en) * | 1994-06-06 | 1997-07-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine valve drive control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0472969B2 (ja) | 1992-11-19 |
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