KR20230110854A - Cda 오일업 방지 장치 - Google Patents

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KR20230110854A
KR20230110854A KR1020220006298A KR20220006298A KR20230110854A KR 20230110854 A KR20230110854 A KR 20230110854A KR 1020220006298 A KR1020220006298 A KR 1020220006298A KR 20220006298 A KR20220006298 A KR 20220006298A KR 20230110854 A KR20230110854 A KR 20230110854A
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prevention device
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KR1020220006298A
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신승우
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 CDA 오일업 방지 장치에 관한 것이다. 본 발명은 에어탱크에 압축공기를 제공하는 공기압축기, 공기압축기로부터 압축공기가 유입되도록 구성되고, 에어탱크의 공기충진 완료여부에 따라 개폐되도록 구성되는 바이패스 밸브와 연결되는 바이패스 통로, 바이패스 통로와 연결되고, CDA작동에 연계되어 작동하는 작동밸브, 작동밸브와 연결되고, 연소실에 공기를 유입시키도록 구성되는 분사노즐 및 CDA작동 신호에 따라 작동밸브를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 제어부를 포함하도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.

Description

CDA 오일업 방지 장치{Cylinder De-Activation oil-up prevention structure}
본 발명은 CDA 오일업 방지 장치에 관한 것으로, 더 바람직하게, 실린더 디엑티베이션(Cylinder DeActivation: CDA) 작동시 공기압축기로부터 압축공기를 바이패스하여 연소실에 공급함으로써 연소실 내 부압 형성으로 인한 오일업 현상을 방지할 수 있는 CDA 오일업 방지 장치에 관한 것이다.
차량의 엔진인 내연기관은 인젝터에 의해 분사되는 연료와 외부 공기의 혼합기가 연소실 내부에서 연소함으로써 동력을 발생시킨다. 차량은 브레이크 장치와 각종 에어 시스템에 사용하는 압축공기를 발생시키기 위하여 공기압축기를 구비한다. 공기압축기는 차량의 엔진과의 기어 맞물림에 의해 엔진의 동력을 전달받아 내부의 피스톤의 왕복 운동을 통해 공기를 압축하고 송출한다.
한편, 최근 들어 환경에 대한 관심이 높아지면서 차량의 배기가스 과다 배출로 인한 환경문제가 대두되고 있으며 원유가격 상승으로 인해 소비자들이 점점 고효율 연비 차량을 선호하는 경향이 높아지고 있다.
따라서, 차량의 연비를 개선하고 엔진 출력을 향상시키기 위한 다양한 기술들이 개발되고 있다. 예를 들면, 엔진의 회전 영역에 따라 변화하는 공기 흡입저항에 맞춰 흡기 다기관의 길이나 단면적을 변경하는 가변 흡기 시스템(Variable Induction System: VIS), 엔진의 회전 영역에 따라 밸브의 개폐 시기 및 개폐량을 조절하는 가변 밸브 타이밍(Vairable Valve Timing: VVT), 밸브의 리프팅 높이를 조절하는 가변 밸브 리프트(Variable Valve Lift: VVL) 및 연료 효율성 개선을 목적으로 주행여건에 따라 엔진 실린더 중 일부를 비작동/완전 작동으로 전환되도록 하는 실린더 디엑티베이션(Cylinder De-Activation: 이하 CDA) 등이 개발되어 사용되고 있다.
이 중, CDA 엔진은 제동시나 정속 주행시에 전체 실린더 중에 일부 실린더를 휴지(deactivation)시키는 엔진을 말하는 것으로, 휴지된 실린더 측에서는 연료 공급 및 흡/배기 밸브의 작동이 정지하게 된다. 차량 엔진의 최대 출력은 가속을 할 때나 경사진 곳을 올라갈 때에만 필요하므로 엔진의 부분 출력으로도 차를 구동시킬 수 있을 경우에는 실린더를 선택적으로 점화시키지 않음으로써 연료를 절감할 수 있다.
예를 들어, 4기통 엔진이 탑재된 차량의 경우 주행상태에서 제동이나 낮은 아이들 조건 혹은 저부하의 조건에서는 모든 실린더를 작동시켜 동력을 발생시킬 이유가 없으므로 2개 실린더의 작동은 휴지시키고 나머지 2개의 실린더를 통해서만 동력을 발생시킨다.
그런데, 이러한 CDA 작동시 흡/배기 밸브의 닫힘 상태로 연소실 내 공기 유입이 없게 되고, 피스톤의 지속적인 왕복운동으로 연소실 내 부압이 형성되어 오일업(oil-up) 문제가 발생하게 된다. 이러한 오일업 현상은 밸브 용손 및 디젤링 등 심각한 문제를 야기시킨다.
특허문헌1: 대한민국 공개특허 제10-2020-0062801호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, CDA 작동시 발생하는 문제로써 연소실 내 부압 형성으로 인한 오일업 현상을 방지할 수 있는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, CDA 작동에 연계하여 자동으로 작동밸브가 작동하도록 제어할 수 있는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 CDA 오일업 방지 장치는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시 예에 있어서, 에어탱크에 압축공기를 제공하는 공기압축기; 상기 공기압축기로부터 압축공기가 유입되도록 구성되고, 상기 에어탱크의 공기충진 완료여부에 따라 개폐되도록 구성되는 바이패스 밸브; 와 연결되는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로와 연결되고, CDA작동에 연계되어 작동하는 작동밸브; 상기 작동밸브와 연결되고, 연소실에 공기를 유입시키도록 구성되는 분사노즐; 및 CDA작동 신호에 따라 상기 작동밸브를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 제어부; 를 포함하도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, CDA작동시 상기 공기압축기로부터 압축공기를 바이패스하여 상기 연소실에 공급하도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 작동밸브는 유압을 이용하여 개폐되도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 제어부는, 에어탱크 완충신호 수신한 경우 상기 바이패스 통로 측 상기 바이패스 밸브가 개방되도록 제어하는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 제어부는, CDA작동 신호 수신한 경우, 상기 작동밸브가 개방되도록 제어하는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 바이패스 통로를 통해 상기 분사노즐로 압축공기가 제공되도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 작동밸브는, 길이방향으로 연장되도록 구성되는 액츄에이터인 것을 특징으로 하는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, 상기 작동밸브는, CDA작동시 개방되는 오일 밸브가 형성되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 길이방향으로 이동하도록 구성되는 로드; 오일이 유출되는 경우 상기 로드가 원복되도록 구성되는 탄성부재; 및 상기 로드의 일단에 형성되고, 상기 바이패스 통로로부터 상기 분사노즐로 압축공기가 유입되도록 구성되는 에어 홀; 을 포함하도록 구성되고, 상기 로드는 상기 오일 밸브가 개방되어 상기 하우징에 오일이 유입되는 경우 돌출되어 상기 바이패스 통로가 상기 에어 홀을 통해 상기 분사노즐과 유체 연결되도록 구성되는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
CDA 작동시 공기압축기로부터 압축공기를 바이패스하여 연소실에 공급함으로써 연소실 내 부압 형성으로 인한 오일업 현상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, CDA 작동에 연계하여 제어부가 오일 밸브를 개방하도록 제어하여 별도의 추가부품 없이 작동밸브가 작동할 수 있는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
또한, CDA 작동시 오일업 현상을 방지함으로써 흡/배기 밸브의 용손이나 디젤링(Dieseling) 현상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 구성 간 연결관계를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 작동밸브로 유입되는 오일 흐름을 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 CDA 미작동시 작동밸브를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 CDA 작동시 작동밸브를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 명세서에 기재된 "상단"은 도면상의 높이방향으로 상단으로 이동되는 방향을 의미하고, "하단"은 도면상의 높이방향으로 하단으로 이동되는 방향을 의미한다.
또한, 본 명세서에서 어떤 부분이 다른 부분 "위에" 또는 "상부에" 있다고 할 때, 이는 다른부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 아울러, 어떤 부분이 다른 부분 "아래에" 또는 "하부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
또한, 본 명세서에서 "길이방향"은 도면상의 양측면으로 이동하는 방향을 의미한다.
본 발명의 일 실시 예에 의한 엔진은 피스톤이 적용되어 연소에 의한 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 전환할 수 있는 엔진, 예를 들어 불꽃 점화 엔진(spark ignition engine), 압축 착화 엔진(compression ignition engine) 등 다양한 형태의 엔진을 모두 포함할 수 있다.
본 발명의 실린더 디엑티베이션(Cylinder De-Activation: 이하 CDA)기술이 적용된 CDA 시스템은 엔진의 기통을 이루는 제1,2,3,4 실린더(3-1,3-2,3-3,3-4)(단, 실린더 수량은 기통 수에 따라 가변적이다.)의 흡기밸브/배기밸브와 연계되고, 통상적인 CDA 시스템과 동일하다. 본 발명의 연소실은 엔진의 실린더를 의미하고, CDA 작동시 흡기밸브/배기밸브는 닫힌 상태로 연소실 내부로 공기 유입이 없는 것을 전제로 한다.
본 발명의 제어부(700)는 일 실시 예로, 압력 센서와 연동하여 에어탱크(100) 충진 여부 신호를 송수신하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 제어부(700)는 차량의 에어탱크(100) 내부의 압력이 미리 설정된 값 이하인 경우 에어탱크(100) 충진이 필요한 것으로 판단할 수 있다. 반면, 제어부(700)는 차량의 에어탱크(100) 내부의 압력이 미리 설정된 값 초과인 경우 에어탱크(100) 충진 완료된 것으로 판단할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 CDA 오일업 방지 장치는, CDA작동시 흡/배기 밸브의 닫힘 상태에서 연소실 내 부압이 형성되지 않도록 작동밸브(500)를 작동시켜 연소실 내로 압축공기를 공급하도록 구성되는 것에 그 특징이 있다. 이를 위해, 연소실 내부로 압축공기를 분사할 수 있는 분사노즐(600)이 구성되고 CDA작동시에 연계되어 작동되는 작동밸브(500)가 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 구성 간 연결관계를 도시하고 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 CDA 오일업 방지 장치는 에어탱크(100), 공기압축기(200), 바이패스 통로(400) 및 바이패스 밸브(300), 작동밸브(500), 분사노즐(600) 및 제어부(700)를 포함하도록 구성될 수 있다.
공기압축기(200)는 차량의 에어탱크(100)에 압축공기를 제공하여 충진시키도록 구성될 수 있다. 공기압축기(200)는 차량의 브레이크 장치와 각종 에어 시스템에 사용되는 압축공기를 발생시키기 위한 장치로서 피스톤부의 왕복 운동에 의해 공기를 압축하여 송출할 수 있다.
일 실시 예로, 공기압축기(200)는 엔진의 회전 동력을 전달받아 피스톤부/실린더 구조로 작동되도록 구성될 수 있다. 즉, 공기압축기(200)는 엔진의 출력단으로부터 엔진의 구동력이 전달되도록 구성될 수 있다. 즉, 공기압축기(200)는 차량 엔진과 연동하여 작동될 수 있다. 공기압축기(200)는 차량의 엔진 내 연소실에서 발생하는 폭발 하중으로 발생된 엔진 회전수 및 동력을 전달받아 공기압축기(200) 내부의 쉐프트를 회전시키도록 구성될 수 있다. 공기압축기(200)는 내부의 쉐프트가 회전하면 피스톤부가 회전 동력을 왕복운동으로 변환하도록 구성될 수 있다. 공기압축기(200)의 피스톤부는 압축공기의 하중을 지지하고 공기를 압축시키도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 공기압축기(200)가 작동되어 에어탱크(100)의 충진이 완료되는 경우 바이패스 밸브(300)가 작동하여 압축공기를 연소실 쪽으로 공급하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 제어부(700)는 에어탱크(100) 내부의 압력이 미리 설정된 값 초과인 경우 에어탱크(100) 충진 완료된 것으로 판단할 수 있고, 바이패스 통로(400) 측 바이패스 밸브(300)가 개방되도록 제어할 수 있다.
바이패스 통로(400)는 공기압축기(200)로부터 압축공기가 유입되도록 구성될 수 있다. 바이패스 통로(400)는 에어탱크(100)의 공기충진 완료여부에 따라 개폐되도록 구성되는 바이패스 밸브(300)와 연결되도록 구성될 수 있다. 바이패스 통로(400)는 분사노즐(600)까지 연결되어 공기압축기(200)로부터 배출된 압축공기가 연소실 내부로 유입되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 공기압축기(200)로부터 배출된 압축공기는 바이패스 통로(400)를 지나 작동밸브(500)를 통해 바이패스 통로(400)와 유체 연결된 분사노즐(600)로 흐르고, 분사노즐(600)을 통해 연소실 내부로 유입될 수 있다.
바이패스 밸브(300)는 공기압축기(200) 내부에 위치할 수 있다. 바이패스 밸브(300)는 에어탱크(100)의 공기충진이 완료되지 않은 경우 에어탱크(100) 쪽으로 압축공기가 흐르도록 개방될 수 있다. 반면, 바이패스 밸브(300)는 에어탱크(100)의 공기충진이 완료된 경우 바이패스 통로(400) 쪽으로 압축공기가 흐르도록 개방될 수 있다.
작동밸브(500)는 바이패스 통로(400)와 연결되고, CDA작동에 연계되어 작동되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 작동밸브(500)는 바이패스 통로(400)와 분사노즐(600)을 유체 연결시키도록 구성될 수 있다. 작동밸브(500)는 CDA작동시 개방되어 압축공기가 연소실 내부로 유입되도록 구성될 수 있다.
분사노즐(600)은 작동밸브(500)와 연결되고, 연소실에 공기를 유입시키도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 분사노즐(600)은 작동밸브(500)가 개방된 경우 바이패스 통로(400)를 통해 흐르는 압축공기가 분사노즐(600)을 통해 연소실로 분사되도록 구성될 수 있다.
제어부(700)는 CDA작동 신호에 따라 작동밸브(500)를 선택적으로 개폐하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 제어부(700)는 에어탱크(100), 바이패스 밸브(300) 및 작동밸브(500)와 연결되도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 CDA 오일업 방지 장치는 CDA작동시 공기압축기(200)로부터 압축공기를 바이패스하여 연소실에 공급하도록 구성될 수 있다.
제어부(700)는 바이패스 밸브(300)와 연동되어 에어탱크(100)의 충진 신호에 따라 바이패스 밸브(300)를 제어하도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 제어부(700)는 ECU(Engine Control Unit)일 수 있다. 제어부(700)는 압력 센서와 연동하여 에어탱크(100) 충진 여부 신호를 송수신하도록 구성될 수 있다. 압력 센서는 에어탱크(100) 내부의 압축공기 압력을 측정하여 압축공기의 충진이 필요한 상태인지 판단할 수 있다.
보다 구체적으로, 제어부(700)는 압력 센서로부터 미리 설정된 값 이하의 신호를 수신한 경우 에어탱크(100) 충진 요청이 있는 것으로 판단하여 바이패스 밸브(300)를 폐쇄할 수 있다. 반면, 제어부(700)는 압력 센서로부터 미리 설정된 값 초과의 신호를 수신한 경우 에어탱크(100) 충진 완료된 것으로 판단하여 바이패스 밸브(300)를 개방할 수 있다.
한편, 제어부(700)는 작동밸브(500)를 제어하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제어부(700)는 에어탱크(100) 완충신호 수신한 경우 바이패스 통로(400) 측 바이패스 밸브(300)가 개방되도록 제어하고, CDA작동 신호 수신한 경우, 작동밸브(500)가 개방되도록 제어할 수 있다. 이에 따라, CDA작동시 바이패스 통로(400)를 통해 분사노즐(600)로 압축공기가 제공되도록 구성될 수 있다.
다시 말해, 에어탱크(100)의 충진이 완료된 경우 압축공기는 바이패스 밸브(300)를 통해 바이패스 통로(400) 측으로 흐르고, 작동 밸브를 통해 바이패스 통로(400)와 유체 연결된 분사노즐(600)로 흐르게 된다. 분사노즐(600)로 유입된 압축공기는 연소실 내부로 분사되어 연소실의 부압 형성을 방지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 작동밸브(500)로 유입되는 오일 흐름을 도시하고 있다.
도 2를 참조하면, 작동밸브(500)는 유압을 이용하여 개폐되도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 작동밸브(500)는 차량의 오일 컨트롤 밸브(oil control valve: 이하 OCV)를 기준으로 차량의 로커샤프트 내의 메인 오일라인과 연결되어 오일을 공급받도록 구성될 수 있다. 오일라인은 메인 오일라인에 연결된 OCV로부터 로커샤프트 내에 구성된 CDA 오일라인과 작동밸브(500) 오일라인으로 분기될 수 있다. 따라서, OCV의 개폐에 따라 CDA 오일라인 및 작동밸브(500) 오일라인에 오일이 동시에 공급되도록 구성될 수 있다.
OCV가 개방되는 경우 CDA 작동과 동시에 작동밸브(500)가 작동되도록 구성될 수 있다. 작동밸브(500)는 작동밸브(500) 오일라인을 따라 흘러온 오일에 의한 유압으로 작동되도록 구성될 수 있다. 작동밸브(500)가 작동되는 경우, 바이패스 통로(400)를 따라 흐르는 압축공기가 분사노즐(600)로 배출되도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 작동밸브(500)가 작동되는 경우 바이패스 통로(400)와 분사노즐(600)은 유체 연결되도록 구성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 CDA 미작동시 작동밸브(500)를 도시하고 있고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, CDA 오일업 방지 장치의 CDA 작동시 작동밸브(500)를 도시하고 있다.
도 3 및 도 4 를 참조하면, 작동밸브(500)는 일 실시 예로 길이방향으로 연장되도록 구성되는 액츄에이터일 수 있다. 보다 구체적으로, 작동밸브(500)는 하우징(510), 로드(520), 오일 밸브(511), 탄성부재(530) 및 에어 홀(540)을 포함하도록 구성될 수 있다.
하우징(510)은 CDA작동시 개방되는 오일 밸브(511)가 형성되고, 내부에 로드(520)가 위치하도록 구성될 수 있다. 로드(520)는 하우징(510)의 내부에 길이방향으로 이동하도록 구성될 수 있다. 탄성부재(530)는 오일이 유출되는 경우 로드(520)가 원복되도록 구성될 수 있다. 로드(520)의 일단에는 압축공기가 흐를 수 있는 에어 홀(540)이 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 에어 홀(540)은 로드(520)의 일단에 형성되고, 바이패스 통로(400)로부터 분사노즐(600)로 압축공기가 유입되도록 구성될 수 있다.
오일 밸브(511)는 제어부(700)의 제어에 의하여 선택적으로 개폐되는 밸브로서, 예를 들어 솔레노이드 밸브, 플랩 밸브, 로터리 밸브, 액추에이터 등 일 수 있다.
제어부(700)는 CDA작동시 오일 밸브(511)를 개방하도록 제어할 수 있고 하우징(510)에 오일이 유입되어 로드(520)가 하우징(510)의 외부로 돌출되도록 구성될 수 있다. 이때, OCV 측의 오일 압력이 오일 밸브(511) 측의 오일 압력보다 더 높은 바, 오일이 하우징(510)의 내측으로 유입될 수 있다. 이에 따라 에어 홀(540)이 하우징(510)의 외부로 노출되어 바이패스 통로(400)와 분사노즐(600)이 유체 연결될 수 있다. 길이방향으로 이동한 로드(520)는 하우징(510)의 오일이 유출되는 경우 탄성부재(530)에 의해 원복되도록 구성될 수 있다. 즉, OCV 측의 오일 압력이 오일 밸브(511) 측의 오일 압력보다 더 낮아 오일이 하우징(510)의 외측으로 유출될 수 있다. 탄성부재(530)는 로드(520)와 체결되어 하우징(510)의 오일이 유출되는 경우 하우징(510)의 내부로 에어 홀(540)이 위치하도록 로드(520)를 원복시킬 수 있다.
제어부(700)는 CDA 미작동시 오일 밸브(511)를 폐쇄하도록 제어할 수 있다. 하우징(510)에 오일이 유입되지 않는 경우 로드(520)는 정지상태로 유지되고, 에어 홀(540)은 하우징(510)의 외부로 노출되지 않아 바이패스 통로(400)와 분사 노즐은 유체 연결되지 않도록 구성될 수 있다.
로드(520)는 오일 밸브(511)가 개방되어 하우징(510)에 오일이 유입되는 경우 돌출되어 바이패스 통로(400)가 에어 홀(540)을 통해 분사노즐(600)과 유체 연결되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 로드(520)는 하우징(510)에 오일이 유입되는 경우 배면이 밀려 에어 홀(540)이 하우징(510)의 외부로 돌출되도록 구성될 수 있다.
정리하면, 본 발명은 CDA 작동시 공기압축기(200)로부터 압축공기를 바이패스하여 연소실에 공급함으로써 연소실 내 부압 형성으로 인한 오일업 현상을 방지할 수 있는 CDA 오일업 방지 장치를 제공한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 에어탱크
200: 공기압축기
300: 바이패스 밸브
400: 바이패스 통로
500: 작동밸브
510: 하우징
511: 오일 밸브
520: 로드
530: 탄성부재
540: 에어 홀
600: 분사노즐
700: 제어부

Claims (8)

  1. 에어탱크에 압축공기를 제공하는 공기압축기;
    상기 공기압축기로부터 압축공기가 유입되도록 구성되고, 상기 에어탱크의 공기충진 완료여부에 따라 개폐되도록 구성되는 바이패스 밸브; 와 연결되는 바이패스 통로;
    상기 바이패스 통로와 연결되고, CDA작동에 연계되어 작동하는 작동밸브;
    상기 작동밸브와 연결되고, 연소실에 공기를 유입시키도록 구성되는 분사노즐; 및
    CDA작동 신호에 따라 상기 작동밸브를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 제어부; 를 포함하도록 구성되는
    CDA 오일업 방지 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    CDA작동시 상기 공기압축기로부터 압축공기를 바이패스하여 상기 연소실에 공급하도록 구성되는
    CDA 오일업 방지 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 작동밸브는
    유압을 이용하여 개폐되도록 구성되는
    CDA 오일업 방지 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    에어탱크 완충신호 수신한 경우 상기 바이패스 통로 측 상기 바이패스 밸브가 개방되도록 제어하는
    CDA 오일업 방지 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부는,
    CDA작동 신호 수신한 경우, 상기 작동밸브가 개방되도록 제어하는
    CDA 오일업 방지 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 바이패스 통로를 통해 상기 분사노즐로 압축공기가 제공되도록 구성되는
    CDA 오일업 방지 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 작동밸브는,
    길이방향으로 연장되도록 구성되는 액츄에이터인 것을 특징으로 하는
    CDA 오일업 방지 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 작동밸브는,
    CDA작동시 개방되는 오일 밸브가 형성되는 하우징;
    상기 하우징의 내부에 길이방향으로 이동하도록 구성되는 로드;
    오일이 유출되는 경우 상기 로드가 원복되도록 구성되는 탄성부재; 및
    상기 로드의 일단에 형성되고, 상기 바이패스 통로로부터 상기 분사노즐로 압축공기가 유입되도록 구성되는 에어 홀; 을 포함하도록 구성되고,
    상기 로드는 상기 오일 밸브가 개방되어 상기 하우징에 오일이 유입되는 경우 돌출되어 상기 바이패스 통로가 상기 에어 홀을 통해 상기 분사노즐과 유체 연결되도록 구성되는
    CDA 오일업 방지 장치.
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