JPH0447395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は排気ブレーキ弁を備えた車両用エン
ジンに関する。

（従来の技術） 車両、とくに自重が大きく、かつ積載貨物の重
量が大きいトラツクなどにおいては、常用ブレー
キの負担を軽減して走行安定性を向上させるた
め、車両のエンジンブレーキ走行時に、排気管の
排気流通面積を弁装置によつて制限し、エンジン
ブレーキ効果を生起するようにした、いわゆる排
気ブレーキ弁装置が広く採用されている。この種
の排気ブレーキ弁装置においては、排気管を密閉
することによつて最大のブレーキ効果を得ること
ができるのであるが、排気管を密閉すると、排気
管内の圧力が異常に上昇し、排気弁に働く排気管
内の圧力即ち背圧とシリンダ内の圧力との差圧に
よつて排気弁を常時閉方向に付勢している弁ばね
の閉弁力が克服され、排気弁が動弁機構によつて
制御されることなく変則的に開かれることがあ
る。このようにして変則的に開かれた排気弁は、
シリンダ内の圧力が変化し背圧との間の圧力差が
変化することによつて弁ばねの閉弁力により衝撃
的に弁座に着座させられる。そのため、排気弁及
びその弁座の損耗が著しく、甚だしい場合には排
気弁が破断する重大な事故を招く恐れがある。し
たがつて、排気ブレーキ弁は通常全閉されず、上
記排気弁の変則的開弁を生起しない範囲の背圧が
排気管内に発生するよう設計されており、排気ブ
レーキ効果もこの排気管内圧力によつて制限され
ているのである。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は上記事情にもとずきなされたもの
で、その目的とするところは、排気ブレーキ作動
時における排気管内圧力の上昇に起因する変則的
開弁を確実に防止することによつて、排気管内圧
力を従来より増大させ、排気ブレーキ効果の向上
を計るようにした車両用エンジンを提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段及び作用） 上記問題点を解決するためにこの考案は、エン
ジンの排気管における排気流通面積を部分的に制
限することによつてブレーキ効果を生起する排気
ブレーキ弁を備えた車両用エンジンにおいて、上
記エンジンの排気弁を閉方向に付勢する弁ばねを
支持するためのリテーナに連動するストツパを流
体が蓄えられた貯液部にスライド自在に設ける一
方、ロツカアームの作動による上記排気弁の正規
開弁時にだけ上記ロツカアームによつて上記貯液
部を開放して上記ストツパをスライド可能にする
開放機構を作動させる。そして、上記排気弁の正
規開弁時以外のときには上記貯液部に蓄えられた
液体によつて上記ストツパのスライドを阻止し
て、上記排気弁が開弁変位しないようにする。

（実施例） 以下、この考案の第１の実施例を第１図と第２
図を参照して説明する。第１図において１０はエ
ンジンのシリンダヘツド、１２は同シリンダヘツ
ド１０内に設けられた排気ポート１４とシリンダ
内の燃焼室との連通を制御する排気弁、１６は排
気弁１２の弁ステム１８の上端部分にバルブコツ
タ２０を介して装着された上方スプリングリテー
ナであつて、シリンダヘツド１０の側の下方スプ
リングリテーナ２２との間に弁ばね２４が縮設さ
れている。２６はロツカシヤフト２８上に枢支さ
れたロツカアームであつて、その一端は上記排気
弁ステム１８の上端面に当接し、また他端は調節
スクリユ３０を介してプツシユロツド３１に当接
し、図示しないタペツトを経て排気カムに作動的
に連結されている。

上記シリンダヘツド１０上には、上記弁ばね２
４を囲む状態で筒状体３２が立設されている。こ
の筒状体３２にはその上端面に開放する貯液部３
３が全周にわたつて形成されている。この貯液部
３３には液体としてのオイルＯが収容されている
とともに、リング状のストツパ３４がその下端部
を液密に嵌挿させてスライド自在に設けられてい
る。このストツパ３４は上記貯液部３３に収容さ
れた付勢ばね３５によつて突出方向に付勢され、
これによつてその上端面は上記上方スプリングリ
テーナ１６の下面に圧接している。上記貯液部３
３には第１の流路３６の一端が接続されている。
この第１の流路３６の他端は上記筒状体３２の近
傍に立設された取付体３７に形成された第２の流
路３８の中途部に接続されている。この第２の流
路３８の一端は逆止弁３９を介して図示せぬオイ
ルギヤラリに連通し、他端は上記取付体３７に形
成された収納部４１に連通している。この収納部
４１は上記取付体３７の一端面に開放し、ここに
はコントロールバルブ４２が液密状態でスライド
自在かつばね４３によつて突出方向に付勢されて
挿入されている。このコントロールバルブ４２に
は周回溝４４が形成されていて、これをばね４３
の付勢力に抗して第２図に示すように押込むと、
上記第２の流路３８が上記周回溝４４を介して大
気に開放されるようになつている。上記コントロ
ールバルブ４２の突出端面にはアジヤストボルト
４５が取付けられている。このアジヤストボルト
４５は上記ロツカアーム２６が反時計方向に回動
したときに、これに形成された爪部４６によつて
押圧されるようになつている。

上記排気ポート１４が連通する排気管４７（排
気マニホールドを含む）内には排気ブレーキ弁４
８が設けられ、これは空気圧応動式のアクチユエ
ータ４９によつて開閉されるようになつている。
このアクチユエータ４９は電磁弁５１を介して圧
縮空気源５２に連結されている。上記電磁弁５１
は車両の運転者が排気ブレーキ効果を欲したとき
に運転者によつて閉成される手動スイツチ５３、
アクセルペダルの踏込み量が実質的に零のときに
閉成されるアクセルスイツチ５４、クラツチが係
合状態のときに閉成されるクラツチスイツチ５５
およびキーススイツチ５６を介して車載電源、た
とえばバツテリ５７に接続されている。

上記構成において、エンジンの通常運転時、排
気工程においてロツカアーム２６が図示位置から
反時計方向に回動すると、ロツカアーム２６に設
けられた爪部４６がアジヤストボルト４５を押圧
してコントロルバルブ４２を収納部４１にばね４
３の付勢力に抗して押し込み、その周回溝４４に
より第２の流路３８を大気に開放する。すると、
上記第２の流路３８が第１の流路３６を介して連
通した貯液部３３も大気に連通するから、弁ステ
ム１８と一体的な上方スプリングリテーナ１６に
よつて上記貯液部３３に収容されたストツパ３４
がスライド自在となる。したがつて、ロツカアー
ム２８の回動により弁ステム１８が下方に押し下
げられて排気弁１２が開き、シリンダ内の燃焼ガ
スが排気ポート１４、排気管４７および通常全開
している排気ブレーキ弁４８を通り、さらに図示
しないマフラを経て大気に排出される。

また、排気工程以外の工程では、第２の流路３
８がコントロルバルブ４２によつて遮断されてい
るから、貯液部３３に収容されたストツパ３４が
下降不能となつている。したがつて、排気弁１２
の下降が阻止されている。つぎに、車両の運転者
が排気ブレーキ効果を欲して手動スイツチ５３を
閉成して走行しているときに、エンジンブレーキ
走行状態になると、アクセルスイツチ５４、クラ
ツチスイツチ５５がいずれも閉成されるので、電
磁弁５１が付勢されて開き、圧縮空気源５２内の
圧縮空気がアクチユエータ４９に供給されて排気
ブレーキ弁４８が実質的に全閉あるいは従来より
も小さい開度まで閉方向に変位される。その結
果、排気管４７内の圧力が従来のエンジンよりも
高くなり、それだけエンジンブレーキ効果が向上
する。この際、排気管４７内の高い圧力が排気ポ
ート１４を通じて排気弁１２の背面に作用するの
で、シリンダ内の圧力と排気ポート１４内の圧力
との差圧にもとずく開弁力が弁ばね２４の開弁力
を超えることがある。しかしながら、排気工程に
おいて、ロツカアーム２６により開弁される場合
を除く他のすべての期間中、コントロルバルブ４
２によつて第２の流路３８が遮断され、ストツパ
３４の下降が禁止されているから、排気弁１２が
動弁機構によらずに変則的に開かれ、弁座や弁の
破損や損耗を招くのが防止される。

第３図はこの考案の第２の実施例を示し、これ
は取付体３７の収納部４１に収納されたコントロ
ルバルブ４２に電磁弁６１を連結し、この電磁弁
６１にスイツチ６２を接続する。このスイツチ６
２はロツカアーム２６が反時計方向に回動する
と、その爪部４６によつて作動されるようになつ
ている。そして、電磁弁６１が作動すると、上記
コントロルバルブ４２の周回溝４４を介して第２
の流路３８が大気に開放される。したがつて、上
記第１の実施例と同様の作用効果が得られる。

第４図はこの考案の第３の実施例を示し、これ
は一端が貯液部３３に連通し、他端がその外周面
に開放した通路６５をストツパ３４に形成する一
方、上方スプリングリテーナ１６にはキヤツプ６
６をばね６７を介して変位自在に被嵌する。この
キヤツプ６６の周壁にはこれがばね６７の付勢力
に抗してロツカアーム２６により押圧されたとき
に上記通路６５の他端に連通する透孔６８が穿設
されている。したがつて、ロツカアーム２６が反
時計方向に回動してキヤツプ６６が押圧され、そ
の透孔６８と通路６５の他端とが対向したときに
だけストツパ３４が下降できる状態となるから、
排気工程以外のときには排気弁１２が上記ストツ
パ３４によつて下降するのが阻止される。

［考案の効果］ 以上述べたようにこの考案によれば、排気ブレ
ーキ効果を著しく高めることができるとともに、
排気弁の変則的開閉に起因する弁および弁座の破
損や損耗を効果的に防止することができるという
利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を示す概略的
構成図、第２図は同じく第２の流路が大気に開放
された状態の説明図、第３図はこの考案の第２の
実施例を示す概略的構成図、第４図はこの考案の
第３の実施例を示す概略的構成図である。 １２……排気弁、１６……上方スプリングリテ
ーナ、２４……弁ばね、２６……ロツカアーム、
３３……貯液部、３４……ストツパ、４２……コ
ントロールバルブ（開放機構）、４６……爪部
（開放機構）、４８……排気ブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気管における排気流通面積を部分
   的に制限することによつてブレーキ効果を生起す
   る排気ブレーキ弁を備えた車両用エンジンにおい
   て、上記エンジンの排気弁を閉方向に付勢する弁
   ばねを支持するためのリテーナに連動するストツ
   パを流体が蓄えられた貯液部にスライド自在に設
   ける一方、ロツカアームの作動による上記排気弁
   の正規開弁時にだけ上記ロツカアームによつて上
   記貯液部を開放して上記ストツパをスライド可能
   にする開放機構が作動させられることを特徴とす
   る車両用エンジン。