JPS59147866A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS59147866A JPS59147866A JP58021125A JP2112583A JPS59147866A JP S59147866 A JPS59147866 A JP S59147866A JP 58021125 A JP58021125 A JP 58021125A JP 2112583 A JP2112583 A JP 2112583A JP S59147866 A JPS59147866 A JP S59147866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel injection
- fuel
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
・一般に燃３′≧１噴射菰直は、吸気通路に燃料噴射弁
を設置Ｊ 、運転状態に応じて制御回路から出力される
パルス伝号にＪ、り燃Ｆｌ唱躬弁の開弁時間を制御し、
これによって燃料噴射量を制御している。この場合【こ
、１ンジンの全運転域にわたって１個の燃料唱α［弁に
より燃料噴射量を制御づるちのでは、ｂ↓人噴射量が高
負荷運転状態での要求量を満足りるように、該燃料噴射
弁の開口面積をある程石人きくしておかな（プればなら
ないため、軽負荷運転時の燃利二）ン１〜ロールが輔し
いという問題がある。
を設置Ｊ 、運転状態に応じて制御回路から出力される
パルス伝号にＪ、り燃Ｆｌ唱躬弁の開弁時間を制御し、
これによって燃料噴射量を制御している。この場合【こ
、１ンジンの全運転域にわたって１個の燃料唱α［弁に
より燃料噴射量を制御づるちのでは、ｂ↓人噴射量が高
負荷運転状態での要求量を満足りるように、該燃料噴射
弁の開口面積をある程石人きくしておかな（プればなら
ないため、軽負荷運転時の燃利二）ン１〜ロールが輔し
いという問題がある。
この問題の対策としで、特開昭５４−５３７１８号公報
にみられるように、エンジンの全運転域で燃料を噴射す
る第１燃利噴則弁（主燃料噴射弁）と、高負荷運転時に
燃料を噴ｎ（する第２燃料噴射弁（副燃））１噴Ｑ・１
弁）とを設（）ることににす、高負荷運転時の要求燃料
供給量を満足するとともに、−１記第１燃料噴口］弁の
［１１０面積を比較的小さくしＣや￥負荷運転域での燃
料コン１〜ロール精度を高めるようにしたものが知られ
ている。ところで、一般の燃料噴射装置において、絞り
弁の上流の吸気通路から燃１８１噴射弁の噴射口近傍に
エアを供給する１アブリ一ド通路を設（プることにより
、燃料の露化を促進する手段が知られており、これを上
記の第１．第２燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置に適用
する場合、両燃料噴則弁に対してそれぞれ］−アブリー
ド通路を設（プる構造が考えられる。しかし、この構造
によると、元来吸気量が少なくて霧化が行われにくい一
負荷運転時に、燃料噴射が行われていない第２燃料噴射
弁にもエアブリード用］−アが分配されるため、燃料噴
射が行われている第１燃Ｆｉｔ Ｄ（５！Ｊ＝１弁への
Ｔ７７供給員が不足し、燃利鞘化促進効果が充分に１ｑ
られないという欠点があった。
にみられるように、エンジンの全運転域で燃料を噴射す
る第１燃利噴則弁（主燃料噴射弁）と、高負荷運転時に
燃料を噴ｎ（する第２燃料噴射弁（副燃））１噴Ｑ・１
弁）とを設（）ることににす、高負荷運転時の要求燃料
供給量を満足するとともに、−１記第１燃料噴口］弁の
［１１０面積を比較的小さくしＣや￥負荷運転域での燃
料コン１〜ロール精度を高めるようにしたものが知られ
ている。ところで、一般の燃料噴射装置において、絞り
弁の上流の吸気通路から燃１８１噴射弁の噴射口近傍に
エアを供給する１アブリ一ド通路を設（プることにより
、燃料の露化を促進する手段が知られており、これを上
記の第１．第２燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置に適用
する場合、両燃料噴則弁に対してそれぞれ］−アブリー
ド通路を設（プる構造が考えられる。しかし、この構造
によると、元来吸気量が少なくて霧化が行われにくい一
負荷運転時に、燃料噴射が行われていない第２燃料噴射
弁にもエアブリード用］−アが分配されるため、燃料噴
射が行われている第１燃Ｆｉｔ Ｄ（５！Ｊ＝１弁への
Ｔ７７供給員が不足し、燃利鞘化促進効果が充分に１ｑ
られないという欠点があった。
本発明はこれらの事情に鑑み、第１．第２燃利１１Ａ躬
弁を備えたエンジンにおいて、軽負荷運転時に第１燃料
噴躬弁から噴射される燃料の霧化を（Ｗ進し、軽負荷運
転時の運転性能を向上することのできる燃料噴！）Ｉ装
置を提供づるものである。
弁を備えたエンジンにおいて、軽負荷運転時に第１燃料
噴躬弁から噴射される燃料の霧化を（Ｗ進し、軽負荷運
転時の運転性能を向上することのできる燃料噴！）Ｉ装
置を提供づるものである。
すなわち、本発明は、少なくとも軽負荷運転時に、上記
第１燃料哨用弁のみに丁アブリード用エアを供給１−る
エアブリード装置を設（プて、軽負荷運転時にも充分な
霧化が行われるようにしたものである。
第１燃料哨用弁のみに丁アブリード用エアを供給１−る
エアブリード装置を設（プて、軽負荷運転時にも充分な
霧化が行われるようにしたものである。
以−ト、本発明の実施例を図面ににって説明する。
第１図において、１はエンジン本体、２は吸気通路、３
は排気通路、４は吸気通路２に段（〕られた絞り弁であ
る。絞り弁４ 、にり下流の吸気通路２には、エンジン
の軽負荷から高負荷にわたる全運転域で燃料を噴射する
第１燃１１噴射弁５と、高負荷運転時に燃料を噴射する
第２燃料噴射弁６とが配設されている。
は排気通路、４は吸気通路２に段（〕られた絞り弁であ
る。絞り弁４ 、にり下流の吸気通路２には、エンジン
の軽負荷から高負荷にわたる全運転域で燃料を噴射する
第１燃１１噴射弁５と、高負荷運転時に燃料を噴射する
第２燃料噴射弁６とが配設されている。
」−記各燃籾噴射弁５，６は制御回路２０によって制御
される。該制御回路２０には、絞り弁４より−１−流の
吸気通路２に設【Ｊられたエアフロメーク７による吸入
空気流量検出信号と、点火信号発生部８において１１ら
れる点火４６ Ｑと、絞り弁ｙ）１度センサ９による絞
り弁開度検出信号とが入力されている。
される。該制御回路２０には、絞り弁４より−１−流の
吸気通路２に設【Ｊられたエアフロメーク７による吸入
空気流量検出信号と、点火信号発生部８において１１ら
れる点火４６ Ｑと、絞り弁ｙ）１度センサ９による絞
り弁開度検出信号とが入力されている。
また、エアブリード装置として、第１燃料噴躬弁５への
エア供給用の第１エアブリード通路１１と、第２燃料噴
射弁６へのエア供給用の第２エアブリード通路１２と、
前記制御回路２０により制御されて第２エアブリード通
路１２を間開する開閉弁１３とが設けられている。上記
第１丁アブリード通路１１は、一端がエアフロメーク７
と絞り弁４との間の吸気通路２に接続され、他端が第１
燃利噴射弁５の噴割口の近傍に間口している。上記第２
エアブリード通路１２は、第１エアブリード通路１１か
ら分岐して、第２燃１′８１噴射弁６のＩＩ％剣口の近
傍に開口しており、この第２エアプリー１−通路１２中
に開閉弁１３が設置ノられている。
エア供給用の第１エアブリード通路１１と、第２燃料噴
射弁６へのエア供給用の第２エアブリード通路１２と、
前記制御回路２０により制御されて第２エアブリード通
路１２を間開する開閉弁１３とが設けられている。上記
第１丁アブリード通路１１は、一端がエアフロメーク７
と絞り弁４との間の吸気通路２に接続され、他端が第１
燃利噴射弁５の噴割口の近傍に間口している。上記第２
エアブリード通路１２は、第１エアブリード通路１１か
ら分岐して、第２燃１′８１噴射弁６のＩＩ％剣口の近
傍に開口しており、この第２エアプリー１−通路１２中
に開閉弁１３が設置ノられている。
該開閉弁１３３は、前記制御回路２０により、！１負伺
運転１１！ｔには閉じて高？″Ｉ仙運転時には開かれる
ようにしている。なお、１４は吸気通路２の上流端側に
接続された−１−アクリーナて−ある。
運転１１！ｔには閉じて高？″Ｉ仙運転時には開かれる
ようにしている。なお、１４は吸気通路２の上流端側に
接続された−１−アクリーナて−ある。
上記制御回路２０は、第２図に示すように構成されてい
る。すなわら、この制御回路２０においては、点火（ｆ
ｆｉ号発生部８からの点火信号を受ける回転数検出回路
２１によりエンジン回転数が検出され、エア７０メータ
７からの吸入空気流量検出仁刈と、Ｌ記点火（Ａ号と、
回転数検出回路２１からの回転数検出信号とが噴射パル
ス発生回路２２に人力されている。この噴射パルス発生
回路２２（，１、燃料噴射弁制御用の噴射パルスを発生
するもσ）Ｃ−１吸入空気流間検出信号と回転数検出信
号とに基づいて、Ｔレジン１回転当たりの吸入空気量に
応じたパルス幅を求め、点火信号に基づいて所定のタイ
ミングで噴射パルスを発生するようにしている。この噴
射パルス発生回路２２の′出力側には、第１燃料噴射弁
５に対する駆動回路２３が接続されるとと６に、噴射パ
ルスを遮断する状態と導通する状態とに切替えられる切
替回路２４を介して、第２燃利噴躬弁６に対する駆動回
路２５が接続されている。−ｈ、前記回転数検出回路２
１からの回転数検出信号を受けて−［ンジン回転数に応
じた基＃＝雷電圧発生する基準電圧発生回路２６と、絞
り弁開度センリ−９からの絞り弁開度検出信号を上記基
準電圧と比較づる比較回路２７とにより、絞り弁開度が
予めエンジン回転数に対応づ（〕て定められた基準値よ
りも大きくなったどき、比較回路２７の出力側に燃料噴
射状態の切替信号が発生するようにしている。この比較
回路２アの出力により前記切替回路２４が制御されて、
上記切替信号が発生しないどぎには噴射パルスを遮断し
、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す゛るよう
（こしている。また、上記比較回路２７の出力は哨Ｑ（
パルス発生回路２２にも入力され、噴射パルス発生回路
２２には、第２燃旧噴射弁６の作動時（こ総燃ｌｉ＋供
給吊を調整するため、１記切替信号に応じ（噴…パルス
のパルス幅を補正する回路が組込２すれＣいる７、さら
に、上記比較回路２７の出力（よ前記開閉弁１３にも送
られ、上記切替信号が発生していないどきには開閉弁１
３を閉じ、１ｉ７Ｊ替侶号の発生時にのみ開閉弁１３が
開かれるようにしている。
る。すなわら、この制御回路２０においては、点火（ｆ
ｆｉ号発生部８からの点火信号を受ける回転数検出回路
２１によりエンジン回転数が検出され、エア７０メータ
７からの吸入空気流量検出仁刈と、Ｌ記点火（Ａ号と、
回転数検出回路２１からの回転数検出信号とが噴射パル
ス発生回路２２に人力されている。この噴射パルス発生
回路２２（，１、燃料噴射弁制御用の噴射パルスを発生
するもσ）Ｃ−１吸入空気流間検出信号と回転数検出信
号とに基づいて、Ｔレジン１回転当たりの吸入空気量に
応じたパルス幅を求め、点火信号に基づいて所定のタイ
ミングで噴射パルスを発生するようにしている。この噴
射パルス発生回路２２の′出力側には、第１燃料噴射弁
５に対する駆動回路２３が接続されるとと６に、噴射パ
ルスを遮断する状態と導通する状態とに切替えられる切
替回路２４を介して、第２燃利噴躬弁６に対する駆動回
路２５が接続されている。−ｈ、前記回転数検出回路２
１からの回転数検出信号を受けて−［ンジン回転数に応
じた基＃＝雷電圧発生する基準電圧発生回路２６と、絞
り弁開度センリ−９からの絞り弁開度検出信号を上記基
準電圧と比較づる比較回路２７とにより、絞り弁開度が
予めエンジン回転数に対応づ（〕て定められた基準値よ
りも大きくなったどき、比較回路２７の出力側に燃料噴
射状態の切替信号が発生するようにしている。この比較
回路２アの出力により前記切替回路２４が制御されて、
上記切替信号が発生しないどぎには噴射パルスを遮断し
、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す゛るよう
（こしている。また、上記比較回路２７の出力は哨Ｑ（
パルス発生回路２２にも入力され、噴射パルス発生回路
２２には、第２燃旧噴射弁６の作動時（こ総燃ｌｉ＋供
給吊を調整するため、１記切替信号に応じ（噴…パルス
のパルス幅を補正する回路が組込２すれＣいる７、さら
に、上記比較回路２７の出力（よ前記開閉弁１３にも送
られ、上記切替信号が発生していないどきには開閉弁１
３を閉じ、１ｉ７Ｊ替侶号の発生時にのみ開閉弁１３が
開かれるようにしている。
この燃１１噴射装置においては、絞り弁聞瓜センサ９に
Ｊ、って検出された絞り弁開度が前記の基準電Ｈ以下と
なる軽負荷運転時には、第１燃料噴躬弁５のみが作動さ
れる。この場合、前記噴射パルス発生回路２２からの噴
射パルスにより、駆動回路２３を介し、点火信号に応じ
た所定のタイミングで、噴射パルスのパルス幅に対応Ｊ
る時間だ【ブ第１燃料哨射弁５から燃料が噴射される。
Ｊ、って検出された絞り弁開度が前記の基準電Ｈ以下と
なる軽負荷運転時には、第１燃料噴躬弁５のみが作動さ
れる。この場合、前記噴射パルス発生回路２２からの噴
射パルスにより、駆動回路２３を介し、点火信号に応じ
た所定のタイミングで、噴射パルスのパルス幅に対応Ｊ
る時間だ【ブ第１燃料哨射弁５から燃料が噴射される。
テなわら、エンジンの１回転当たりの吸入空気量に応じ
、噴０１パルスのパルス幅が制御されることによって燃
料噴射（Ｈが制御される。また、この軽負荷運転時には
前記開閉弁１３が閉しられることにより、非作動状態に
ある第２燃料噴射弁６への■アスリード用エアの供給が
連断され、第１燃利噴射４７’ Ｅ’＋（こ対１ノｒの
み、」−アノロメータ７と毅り弁４との間の吸気通路２
から第１エアブリード通路１１４通してエアが供給され
る。これにより、王Ｊ′ブリード用］−アを含めた吸入
空気量が制限される（ＩＹ負荷運転時において、１ニア
ブリード用エアが第１゜第１燃料噴射弁に分配供給され
るＪ、うにした輪台と比べ、第１燃料１１７４ ！１４
弁５への丁アブリート用エアの供給量を多くすることか
で′さ、燃料の霧化促進作用が高められる。
、噴０１パルスのパルス幅が制御されることによって燃
料噴射（Ｈが制御される。また、この軽負荷運転時には
前記開閉弁１３が閉しられることにより、非作動状態に
ある第２燃料噴射弁６への■アスリード用エアの供給が
連断され、第１燃利噴射４７’ Ｅ’＋（こ対１ノｒの
み、」−アノロメータ７と毅り弁４との間の吸気通路２
から第１エアブリード通路１１４通してエアが供給され
る。これにより、王Ｊ′ブリード用］−アを含めた吸入
空気量が制限される（ＩＹ負荷運転時において、１ニア
ブリード用エアが第１゜第１燃料噴射弁に分配供給され
るＪ、うにした輪台と比べ、第１燃料１１７４ ！１４
弁５への丁アブリート用エアの供給量を多くすることか
で′さ、燃料の霧化促進作用が高められる。
絞り弁聞匪が前記の基準電圧以上となる高角的運転時に
は、前記比較回路２７から出力される切替（８月により
、前記切替回路２４が噴射パルスを導通づる状態に切替
えられるとともに、前記噴射パルス発生１１１１路２２
において噴射パルスのパルス幅が補正され、その噴射パ
ルスにより前記両駆動回路２３．２５を介して第１．第
２燃料ｖＪ射弁５６が作動される。従って、高負荷運転
時の要求燃π：１供給ｈ！を渦足りるＪ、うに、Ｖ２両
燃料噴射弁Ｅ３゜６の燃料噴側聞が制御される３、また
、この高負荷運転１１、口ごｆ、Ｌ、 、１−記切替信
号によつ−Ｃ聞閉弁１３が開かれることにより、上記両
燃旧噴射弁５．６（、二で１１． ｆ杓、第１．第２Ｊ
Ｘン′ゾリード通路１１．１２を通しＣ［アが分配供給
され、この場合、吸入空気を−が多いため燃料の霧化は
充分に促進される３゜なお、上記実施例では、第２■ア
ブリード通路１２を軽（コロＸＩ運転１ｔ、Ｖに閉じ（
６負（ｒｊ＋運転時に聞くＪ、うにしているが、高負荷
運転時には吸気通路２の吸気流によって燃わ１の霧化か
（ｉｌ進されるため、第２１−アゾリード通路１２Ｊ５
よび開閉弁１３を省き、常時第゛１燃ｌｉｔ噴射弁５に
のみコーアブリード用ｆノアを供給４るようにしてもよ
い。両燃料１１４川弁５．６の制ｔａ１１ Ｆ段の別の
例としでは、第２燃利噴ｑｊ弁６に第１燃料噴則弁５よ
り開口面積の大きなりのを用いて、高角的運転時には第
１燃料哨射ブ？５を停止させた状態で第２燃料噴射弁６
を作動ざｌ！るＪ、うにしてもに（〜０まｉＺ、上記実
施例では１つの吸気通路２に両燃料噴相弁５．６を配設
しているか、吸気通路を１次通路と２次通路とに分１′
Ｊて、これら通路に別個に第１燃利噴銅弁と第２燃Ｉ＋
＋１／ｊ射ブｔとを配設してもよい。
は、前記比較回路２７から出力される切替（８月により
、前記切替回路２４が噴射パルスを導通づる状態に切替
えられるとともに、前記噴射パルス発生１１１１路２２
において噴射パルスのパルス幅が補正され、その噴射パ
ルスにより前記両駆動回路２３．２５を介して第１．第
２燃料ｖＪ射弁５６が作動される。従って、高負荷運転
時の要求燃π：１供給ｈ！を渦足りるＪ、うに、Ｖ２両
燃料噴射弁Ｅ３゜６の燃料噴側聞が制御される３、また
、この高負荷運転１１、口ごｆ、Ｌ、 、１−記切替信
号によつ−Ｃ聞閉弁１３が開かれることにより、上記両
燃旧噴射弁５．６（、二で１１． ｆ杓、第１．第２Ｊ
Ｘン′ゾリード通路１１．１２を通しＣ［アが分配供給
され、この場合、吸入空気を−が多いため燃料の霧化は
充分に促進される３゜なお、上記実施例では、第２■ア
ブリード通路１２を軽（コロＸＩ運転１ｔ、Ｖに閉じ（
６負（ｒｊ＋運転時に聞くＪ、うにしているが、高負荷
運転時には吸気通路２の吸気流によって燃わ１の霧化か
（ｉｌ進されるため、第２１−アゾリード通路１２Ｊ５
よび開閉弁１３を省き、常時第゛１燃ｌｉｔ噴射弁５に
のみコーアブリード用ｆノアを供給４るようにしてもよ
い。両燃料１１４川弁５．６の制ｔａ１１ Ｆ段の別の
例としでは、第２燃利噴ｑｊ弁６に第１燃料噴則弁５よ
り開口面積の大きなりのを用いて、高角的運転時には第
１燃料哨射ブ？５を停止させた状態で第２燃料噴射弁６
を作動ざｌ！るＪ、うにしてもに（〜０まｉＺ、上記実
施例では１つの吸気通路２に両燃料噴相弁５．６を配設
しているか、吸気通路を１次通路と２次通路とに分１′
Ｊて、これら通路に別個に第１燃利噴銅弁と第２燃Ｉ＋
＋１／ｊ射ブｔとを配設してもよい。
以Ｊ−のように、本発明は、第１．第２の燃斜噴則弁を
備え（軒ｆ１仙運転１１；！７には第１燃利噴射弁のみ
から燃料を噴射づるように（ノだ装置において、少なく
とも軽負荷運転時に、十８１１第１燃料噴射弁のみに土
アブリート用エアを供給づるようにしているため、軽負
荷運転時の燃わ１の霧化促進ｆ１用を格段に高めること
ができるｂのである。
備え（軒ｆ１仙運転１１；！７には第１燃利噴射弁のみ
から燃料を噴射づるように（ノだ装置において、少なく
とも軽負荷運転時に、十８１１第１燃料噴射弁のみに土
アブリート用エアを供給づるようにしているため、軽負
荷運転時の燃わ１の霧化促進ｆ１用を格段に高めること
ができるｂのである。
４゜図面の［シ１１甲イｆ説明
第１図は本発明装置の実施例を示ず概略図、第２図ｔＪ
ｌ’ｌ ｉｌ１回路を示づブロック図である。
ｌ’ｌ ｉｌ１回路を示づブロック図である。
１・・・■−ンジン本体、２・・・吸気通路、５・・・
第１燃ＰＩ １１Ｃｊ川弁、６・・・第２燃斜噴射弁、
１１・・・第１］−アブリード通路、１３・・・開閉弁
、２０・・・制御回路。
第１燃ＰＩ １１Ｃｊ川弁、６・・・第２燃斜噴射弁、
１１・・・第１］−アブリード通路、１３・・・開閉弁
、２０・・・制御回路。
Ｂｒ ｉｉ’Ｆ出願人 朱汀王業株式会社１′、−
さ・。
さ・。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少イ「＜ど＝ｂ Ｖｉ角伺運転時に燃料をｐ、＋１
射りる第１燃料哨用弁と、高負荷運転時に燃料を噴射す
る第２燃利噴ｑ・［弁とを吸気通路に設りたエンジンに
おいて、少なくとも軽負荷運転時に、上記第１燃料哨用
弁の・７メに−「７ブリード用Ｔアを供給リ−る一１ア
ブリート装置を設【プたことを特徴とする１ンジンの燃
ＩＩ ｊ（Ｊ ｋＪ ｇ ｉｆｆ／。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021125A JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021125A JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147866A true JPS59147866A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0127260B2 JPH0127260B2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=12046162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021125A Granted JPS59147866A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147866A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2579271A1 (fr) * | 1985-03-21 | 1986-09-26 | Daimler Benz Ag | Dispositif d'injection pour moteurs a combustion interne |
| JPS62298646A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH02136560A (ja) * | 1988-11-16 | 1990-05-25 | Hitachi Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| JP2010048179A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54179321U (ja) * | 1978-04-28 | 1979-12-18 | ||
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-
1983
- 1983-02-10 JP JP58021125A patent/JPS59147866A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127260B2 (ja) | 1989-05-29 |
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