JP2010048179A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1燃料噴射弁及び第2燃料噴射弁の双方から燃料を噴射する機関運転状態において、機関の減速運転に伴って燃料噴射量の減量補正要求が発生した場合に、第1燃料噴射弁による燃料噴射を停止させる一方、第2燃料噴射弁による燃料噴射は、第1燃料噴射弁の噴射を停止させない場合と同様に継続させる。
【選択図】図3
Description
しかし、特許文献1のように、上流側燃料噴射弁及び下流側燃料噴射弁を備える内燃機関においては、それぞれから噴射される燃料噴霧の吸気通路壁面に対する付着特性が異なるため、係る付着特性の違いによって減速減量による空燃比の制御精度が低下し、排気性状が悪化することがあるという問題があった。
機関の減速運転時には、平衡付着量の減少に伴い、それまでに吸気通路壁面に付着していた燃料がシリンダ内に吸引され、空燃比が過渡的にリッチ化するので、燃料噴射量を減量補正してリッチ化の抑制を図る。
図1は、実施形態における車両用の内燃機関を示す。
図1に示す内燃機関1は、左右2つのバンクからなるV型機関であるが、直列機関や水平対向機関であってもよい。
内燃機関1の各気筒の燃焼室2内は、吸気ダクト3、吸気マニホールド4a,4b、吸気ポート5を介して大気側と連通している。
一方、前記吸気マニホールド4a,4bのブランチ部(吸気通路)には、各気筒それぞれに第1燃料噴射弁8a、第2燃料噴射弁8bが介装されており、該燃料噴射弁8a,8bから噴射された燃料が空気と共に燃焼室2内に吸引される。
また、前記燃焼室2(シリンダ)の排気口2bは、排気弁11で開閉され、ピストン7が上昇するときに前記排気弁11が開くと、燃焼室2内に排気ガスが排気ポート12に排出される。
ここで、吸気カム軸18a,18bのクランク軸10に対する回転位相を可変とすることで、吸気弁6のバルブ作動角の中心位相を進角・遅角変化させる、換言すれば、バルブ作動角一定のままで、吸気弁6の開時期IVO及び閉時期IVCを進角・遅角変化させる可変バルブタイミング機構(可変動弁機構)19a,19bが設けられている。
前記排気ダクト14には、排気を浄化するための触媒コンバータ15が介装されている。
前記燃料噴射弁8a,8bによる燃料噴射量及び燃料噴射時期は、ECM(エンジン・コントロール・モジュール)21によって制御される。
前記ECM21は、マイクロコンピュータを含んで構成され、各種センサからの信号を入力し、該入力信号を予め記憶されているプログラムに従って演算処理して、前記燃料噴射弁8a,8bに対して噴射パルス信号を出力する。
図2は、燃料噴射弁8a,8bに対して燃料を圧送する燃料供給装置を示す。
図2において、燃料タンク51内に電動式の燃料ポンプ52が配置されており、該燃料ポンプ52は、燃料タンク51内の燃料を吸い込んで、燃料供給管53を介して燃料ギャラリー管54に燃料を圧送する。
前記燃料ギャラリー管54内の燃料圧力を検出する燃圧センサ55が設けられており、該燃圧センサ55の検出信号は、前記ECM21に入力される。
但し、燃圧が設定圧を超えたときに開弁して燃料をリリーフする機械式のプレッシャレギュレータによって、第1,第2燃料噴射弁8a,8bへの燃料の供給圧が調整されるシステムであっても良い。
前記第1燃料噴射弁8a、第2燃料噴射弁8bは、気筒毎に、電子制御スロットル16下流側でかつ吸気弁6よりも上流側の吸気通路に配置され、それぞれに吸気弁6に向けて燃料を噴射するが、第1燃料噴射弁8aが第2燃料噴射弁8bよりも上流側に配置される。
前記ECM21は、前記第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bの燃料噴射量(噴射パルス幅)を算出し、各気筒の吸気行程にタイミングを合わせて、前記第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bに噴射パルス信号を出力する。
即ち、機関1の定常運転時には、新たに吸気通路内壁に付着する燃料量と、吸気通路内壁に付着していた燃料からシリンダ内に吸引される量とが略同等であって、吸気通路の内壁に対する燃料の付着量は平衡状態を保ち、シリンダ吸入空気量に見合った量の燃料を、燃料噴射弁8a,8bから噴射することで、目標空燃比の混合気を形成させることができる。
そこで、前記ECM21は、前記減速運転時における空燃比のリッチ化を抑止又は低減するために、燃料噴射量の減量補正を制御するようになっており、以下では、減速運転時における噴射制御(減速減量補正制御)を詳細に説明する。
ステップS101では、機関回転速度NE,吸入空気量QA,冷却水温度TW,スロットル開度TVO,吸気管負圧PBなどの各種信号を読み込む。
ステップS102では、そのときの機関負荷(トルク・吸気圧PB・吸入空気量QA・基本噴射パルス幅TP等)と機関回転速度NEとに基づいて、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域であるか、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる高負荷高回転領域であるかを判別する。
具体的には、図中に示すように、機関負荷と機関回転速度NEとに応じて、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる領域と、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる領域とを記憶したマップを備え、そのときの機関負荷と機関回転速度NEとが該当する領域が、いずれの領域であるかを判断する。
前記フラグFには、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「0」をセットし、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「1」をセットする。
ステップS105では、第2燃料噴射弁8bのみによって要求燃料量を噴射させるべく、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅を設定する。
具体的には、第2燃料噴射弁8bの噴射率で目標空燃比の混合気を形成するための基本噴射パルス幅TP2を、そのときの吸入空気流量QA及び機関回転速度NEに基づいて演算し、更に、前記基本噴射パルス幅TP2を、各種補正係数COEFや空燃比フィードバック補正係数LAMBDAや空燃比学習値KBLRCなどに基づいて補正し、最終的な噴射パルス幅TI2を演算し、各気筒の吸気行程にタイミングを合わせて、前記最終的な噴射パルス幅TI2の噴射パルス信号を、各気筒の第2燃料噴射弁8bに出力する。
機関の減速運転状態とは、機関負荷乃至機関回転速度の減少変化時であって、具体的には、アクセル開度ACC、スロットル開度TVOが所定速度以上で減少変化しているときであり、アクセル開度ACC、スロットル開度TVOの他、トルク、シリンダ充填効率、吸入空気量、機関回転数等の低下のいずれかに基づいて、減速運転を判定させることができ、また、アクセル開度ACCまたはスロットル開度TVOが0乃至アイドル運転時の開度領域で機関回転速度が減少しているときを減速運転状態として含むものである。
減速運転状態ではないと判断された場合には、ステップS107へ進み、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bによって要求燃料量を噴射させるべく、換言すれば、要求燃料量を第1燃料噴射弁8aと第2燃料噴射弁8bとで分担してそれぞれに噴射させるように、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅と第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅とをそれぞれに設定する。
燃料の気化性能(霧化性能)は吸気通路の温度に影響されるため、前記分担比を決定するための機関温度としては吸気通路温度を用いることが好ましいが、簡易には、吸気通路の温度に略相関する冷却水温度を用いることができる。
また、第1,第2燃料噴射弁8a,8bそれぞれの噴射パルス幅を設定する方法としては、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2を、例えば、予め決定された最大値に固定し、係る第2燃料噴射弁8bの噴射では要求量に対して不足する分を前記噴射パルス幅TIS1として設定することができる。
前記減速燃料カット条件とは、アクセル開度ACCまたはスロットル開度TVOが0乃至アイドル運転時の開度領域で、かつ、機関回転速度NEがカット回転速度を上回っている場合であり、減速燃料カット条件が成立している場合には、ステップS109へ進んで、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bによる燃料噴射を共に停止させる。これによって、減速時の燃料消費を抑え、燃費性能を向上させることができる。
ステップS110では、前記フラグFを0にリセットし、次のステップS111では、第1燃料噴射弁8aの噴射を停止させ(噴射パルス幅TIS1=0とし)、第2燃料噴射弁8bのみで燃料を噴射させるようにする。
また、第2燃料噴射弁の燃料噴射量が非減速時と同様に設定される場合、設定された燃料噴射量が機関要求燃料噴射量に対して小さくなりすぎて燃料不足が生じて失火してしまう惧れがある。
そこで、失火が発生しない範囲で下限噴射量を設定して、第2燃料噴射弁の噴射量が下限噴射量を下回る場合には下限噴射量に制限することで、減速時の空燃比のリッチ化を低減し、また、失火を防止して、排気エミッションや運転性の悪化を抑制することができる。
図4は、前記第1実施形態におけるスロットル開度TVOの変化と噴射パルス幅の変化との相関を示すタイムチャートであり、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bで分担して要求燃料量を噴射している状態から、スロットル開度TVOが減少し始めて減速判定されると、その時点で上流側の第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅をゼロ(若しくは、実際には噴射しないパルス幅)にまでステップ的に変化させる。
上記第1実施形態によると、第1燃料噴射弁8aが噴射しない分だけ、総和としての燃料噴射量が減り、吸気通路の壁面に付着していた燃料が減速に伴ってシリンダ内に流れ込んでも、空燃比が大きくリッチ化することを抑制できる。
従って、第1燃料噴射弁8aの燃料噴射を停止させれば、減速運転に伴う付着量の減少を早め、かつ、付着燃料からシリンダ内に吸引される燃料量を少なくできるため、減速初期の空燃比リッチ化を効果的に抑制できる。
前記減速減量補正量(減速減量補正係数)は、後述するように、スロットル開度TVOの減少変化速度に応じた基本値を、機関回転速度NE,冷却水温度TW,機関負荷などに応じて補正して設定される。
ステップS201では、機関回転速度NE,吸入空気量QA,冷却水温度TW,スロットル開度TVO,吸気管負圧PBなどの各種信号を読み込む。
ステップS202では、前記ステップS102と同様に、そのときの機関負荷(トルク・吸気圧PB・吸入空気量QA・基本噴射パルス幅TP等)と機関回転速度NEとに基づいて、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域であるか、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる高負荷高回転領域であるかを判別する。
前記フラグFには、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「0」をセットし、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「1」をセットする。
ステップS205では、ステップS105と同様に、第2燃料噴射弁8bのみによって要求燃料量を噴射させるべく、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TI2を設定する。
具体的には、第2燃料噴射弁8bの噴射率で目標空燃比の混合気を形成するための基本噴射パルス幅TP2を、そのときの吸入空気流量QA及び機関回転速度NEに基づいて演算し、更に、前記基本噴射パルス幅TPを、各種補正係数COEFや空燃比フィードバック補正係数LAMBDAや空燃比学習値KBLRCなどに基づいて補正し、最終的な噴射パルス幅TI2を演算し、各気筒の吸気行程にタイミングを合わせて、前記最終的な噴射パルス幅TI2の噴射パルス信号を、各気筒の第2燃料噴射弁8bに出力する。
前記第2燃料噴射弁8bは、低流量側での噴射精度が第1燃料噴射弁8aよりも高く、また、第1燃料噴射弁8aから噴射される燃料噴霧の粒径に比較してより粒径の小さい細かい噴霧で噴射するので、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域において、均質混合気を形成でき、燃焼安定性及び排気性状を向上させることができる。
減速運転状態ではないと判断された場合には、ステップS207へ進み、前記ステップS107と同様にして、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bによって要求燃料量を噴射させるべく、換言すれば、要求燃料量を第1燃料噴射弁8aと第2燃料噴射弁8bとで分担して噴射させるように、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1と第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2とをそれぞれに設定する。
一方、ステップS206で減速運転状態であると判断されると、ステップS208へ進み、ステップS108と同様にして減速燃料カット条件が成立しているか否かを判断する。
一方、減速燃料カット条件が成立していない場合には、ステップS210へ進み、前記第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2を、減速減量補正を施すことなく算出させ、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1についてのみ減速減量補正を施す。
具体的には、図6に示すように、減少変化速度ΔTVOが速いほど(単位時間当たりの開度TVOの減少変化量が大きいほど)基本減量分をより大きく設定し、該基本減量分を、機関回転速度NEが低いほどより大きく増大補正し、冷却水温度TWが低いほどより大きく増大補正し、機関負荷が高いほどより大きく増大補正する。
機関回転速度NEが高いほど吸気回数が増え、吸気管の負圧が増大し、吸気流速が増大することで、吸気通路の燃料付着量(平衡付着量)が減少するため、減量補正の要求としては小さくなり、逆に、低回転時には、吸気流速が低く吸気通路における燃料付着量(平衡付着量)が多くなるため、減量補正量の要求としては大きくなる。
更に、機関負荷が高いと、燃料噴射量の増大し、また、吸入空気の流速が低下するため、吸気通路壁面における付着燃料の平衡量が多くなり、減速時に筒内に導入される付着燃料が多くなるため、高負荷時ほど減量補正の要求としては大きくなる。
上記第2実施形態によると、図7に示すように、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bで分担して機関の要求燃料量を噴射している状態から減速運転されると、スロットル開度の変化速度ΔTVO等に基づいて減速減量補正量が設定されるが、係る減速減量補正量に基づく減量補正は、上流側の第1燃料噴射弁8aの噴射量についてのみ実行され、下流側の第2燃料噴射弁8bの噴射量は、前記減速減量補正量による補正が施されない。
更に、第1燃料噴射弁8aは、第2燃料噴射弁8bよりも吸気通路の上流側に配置され、吸気弁6までの距離が長いため、第2燃料噴射弁8bに比べて、噴射された燃料が吸気通路内壁に多く付着する。
図8のフローチャートは、減速運転時の噴射制御の第3実施形態を示す。
ステップS301では、機関回転速度NE,吸入空気量QA,冷却水温度TW,スロットル開度TVO,吸気管負圧PBなどの各種信号を読み込む。
前記フラグFには、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「0」をセットし、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「1」をセットする。
ステップS305では、ステップS105と同様に、第2燃料噴射弁8bのみによって要求燃料量を噴射させるべく、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅を設定する。
前記第2燃料噴射弁8bは、低流量側での噴射精度が第1燃料噴射弁8aよりも高く、また、第1燃料噴射弁8aから噴射される燃料噴霧の粒径に比較してより粒径の小さい細かい噴霧で噴射するので、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域において、均質混合気を形成でき、燃焼安定性及び排気性状を向上させることができる。
減速運転状態ではないと判断された場合には、ステップS307へ進み、前記ステップS107と同様にして、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bによって要求燃料量を噴射させるべく、換言すれば、要求燃料量を第1燃料噴射弁8aと第2燃料噴射弁8bとで分担して噴射させるように、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1と第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2とをそれぞれに設定する。
一方、ステップS306で減速運転状態であると判断されると、ステップS308へ進み、ステップS108と同様にして、減速燃料カット条件が成立しているか否かを判断する。
一方、減速燃料カット条件が成立していない場合には、ステップS310へ進み、前記第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2を、減速減量補正を施すことなく算出させ、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1についてのみ減速減量補正を施す。
ステップS311では、前述のように、前記減速減量補正量(減速減量補正係数)で減量補正される第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1が、ゼロ(若しくは、噴射時間に対する噴射量の比例特性が得られなくなる最小噴射パルス幅)にまで低下しているか否かを判断する。
一方、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1が、ゼロ(若しくは、噴射時間に対する噴射量の比例特性が得られなくなる最小噴射パルス幅)にまで低下している場合には、第1燃料噴射弁8aの噴射量が最大限に減量され、それ以上の減量は行えない状態であると判断され、この場合には、ステップS312へ進む。
そして、前記減速減量補正量(減速減量補正係数)が、零(噴射量を減量補正しないレベル)にまで変化していて、減速時の減量補正要求が無くなっていると判断される場合には、ステップS314へ進んで減速減量補正を終了させる。
ステップS313では、減速減量補正量から、第1燃料噴射弁8aの噴射量から実際に減量されている分を減算した残り分だけ、第2燃料噴射弁8bの噴射量から減らす。即ち、第1燃料噴射弁8aを最大限に減量しても要求減量量に満たない分を、第2燃料噴射弁8bの噴射量から減らすようにする。
そして、前記減量補正された第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅(噴射量)がゼロにまで減少し、それ以上の減量補正が不能になると、それまで減速減量補正が施されていなかった下流側の第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅(噴射量)に対して減速減量補正を施し、引き続き減量補正が実行されるようにする。
また、減量補正された燃料噴射量では失火が発生する惧れがある場合には、減量補正に制限を加えて失火を防止させることができる。
また、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅(噴射量)について最大限に減量し、尚且つ、更なる減速減量要求が残っている場合に、減速減量補正の対象を第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅(噴射量)に切り換えるので、第1燃料噴射弁8aの噴射量の減量では、要求の減速減量を満たすことができなくなった後も、要求の減量補正を実現でき、減速運転の後期においても空燃比のリッチ化を抑止又は低減できる。
ステップS401では、機関回転速度NE,吸入空気量QA,冷却水温度TW,スロットル開度TVO,吸気管負圧PBなどの各種信号を読み込む。
ステップS402では、前記ステップS102と同様に、そのときの機関負荷(トルク・吸気圧PB・吸入空気量QA・基本噴射パルス幅TP等)と機関回転速度NEとに基づいて、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域であるか、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる高負荷高回転領域であるかを判別する。
前記フラグFには、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「0」をセットし、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bを用いて燃料噴射を行わせる領域に該当する場合に「1」をセットする。
ステップS405では、ステップS105と同様に、第2燃料噴射弁8bのみによって要求燃料量を噴射させるべく、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅を設定する。
前記第2燃料噴射弁8bは、低流量側での噴射精度が第1燃料噴射弁8aよりも高く、また、第1燃料噴射弁8aから噴射される燃料噴霧の粒径に比較してより粒径の小さい細かい噴霧で噴射するので、第2燃料噴射弁8bのみを用いて燃料噴射を行わせる低負荷低回転領域において、均質混合気を形成でき、燃焼安定性及び排気性状を向上させることができる。
減速運転状態ではないと判断された場合には、ステップS407へ進み、前記ステップS107と同様にして、第1燃料噴射弁8a及び第2燃料噴射弁8bによって要求燃料量を噴射させるべく、換言すれば、要求燃料量を第1燃料噴射弁8aと第2燃料噴射弁8bとで分担して噴射させるように、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1と第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2とを、それぞれに設定する。
一方、ステップS406で減速運転状態であると判断されると、ステップS408へ進み、ステップS108と同様にして、減速燃料カット条件が成立しているか否かを判断する。
一方、減速燃料カット条件が成立していない場合には、ステップS410へ進み、前記減速減量補正量を、図6に示したように、スロットル開度TVOの減少変化速度に応じた基本値を、機関回転速度NE,冷却水温度TW,機関負荷などに応じて補正して設定する。
具体的には、第1燃料噴射弁8aの噴射パルス幅TIS1に対する振り分け割合R1を、第2燃料噴射弁8bの噴射パルス幅TIS2に対する振り分け割合R2(100%=R1+R2)高く設定し、第1燃料噴射弁8aの噴射量の減量割合を、第2燃料噴射弁8bの噴射量の減量割合よりも大きくすると共に、そのときの機関温度(冷却水温度又は吸気通路温度)が低いほど、振り分け割合R1(第1燃料噴射弁8aの噴射量の減量割合)をより高くする。
上記実施形態によると、図11に示すように、第1,第2燃料噴射弁8a,8bの双方で燃料噴射を行っている状態から減速されると、スロットル開度の変化速度ΔTVO等に基づいて減速減量補正量が設定され、この減速減量補正量を、上流側の第1燃料噴射弁8aの噴射量に対してより大きく割り当て、第燃料噴射弁8aの噴射量をより多く減量補正する。
更に、前記第1〜第4実施形態において、減速燃料カットから復帰して燃料噴射を再開させるときに、減速減少補正を禁止するか、減速燃料カット中に減速減量補正量をゼロにすることで、減速燃料カットからの復帰時に噴射量が減量補正されてしまうことを防止することが好ましく、これによって、減速燃料カット状態からの復帰時に空燃比がリーン化して失火することを抑制できる。
Claims (10)
- 気筒毎の吸気通路に、第1燃料噴射弁と、該第1燃料噴射弁より下流側に配置される第2燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記第1燃料噴射弁及び前記第2燃料噴射弁の双方から燃料を噴射する機関運転状態において、機関の減速運転に伴って燃料噴射量の減量補正要求が発生した場合に、前記第1燃料噴射弁の燃料噴射量を、前記第2燃料噴射弁の燃料噴射量に対して優先して減量補正することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記減量補正要求に対して、前記第1燃料噴射弁による燃料噴射を停止させることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記減量補正要求に対して、前記第2燃料噴射弁による燃料噴射量を減量補正せずに、前記第1燃料噴射弁による燃料噴射量のみを減量補正することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記減量補正要求に対して、前記第2燃料噴射弁の燃料噴射量の減量割合よりも、前記第1燃料噴射弁の燃料噴射量の減量割合を大きくすることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記第1燃料噴射弁の燃料噴射量の減量割合を、機関温度が低いほどより大きくすることを特徴とする請求項4記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記第1燃料噴射弁の燃料噴射量の減量割合を、減速運転判定時の機関負荷が大きいほどより大きくすることを特徴とする請求項4記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記減量補正要求に対して、前記第1燃料噴射弁の燃料噴射量を最大限に減量し、該最大限の減量補正で減量補正要求に満たない分を、前記第2燃料噴射弁の燃料噴射量から減量補正することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 減量補正量の初期値を減速運転判定時における機関運転条件に応じて演算し、該初期値から予め決められた所定量ずつ減少変化させることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 減量補正量の初期値を演算周期毎に機関運転条件に応じて演算し、減速運転判定後に機関負荷の変化速度が所定値以下になった時点での減量補正量から、予め決められた所定量ずつ減少変化させることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記内燃機関が、吸気弁の開弁時期を変更する可変動弁機構を備え、
減量補正量を、前記可変動弁機構で変更される前記吸気弁の開弁時期と、前記第1燃料噴射弁又は第2燃料噴射弁の噴射開始時期に基づいて演算することを特徴とする請求項1〜9のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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