JPS59145619A - 圧縮機の保護装置 - Google Patents
圧縮機の保護装置Info
- Publication number
- JPS59145619A JPS59145619A JP58020351A JP2035183A JPS59145619A JP S59145619 A JPS59145619 A JP S59145619A JP 58020351 A JP58020351 A JP 58020351A JP 2035183 A JP2035183 A JP 2035183A JP S59145619 A JPS59145619 A JP S59145619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- temperature
- switch
- electromagnetic clutch
- rotation speed
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用冷凍サイクル装置において電磁クラ
ッチを介して自動車エンジンの駆動力を受けて冷媒ガス
を圧縮する圧縮機の保護に関する。
ッチを介して自動車エンジンの駆動力を受けて冷媒ガス
を圧縮する圧縮機の保護に関する。
従来、自動車用冷凍サイクル装置では、冷媒ガスが不足
すると、圧縮機の内部温度が上昇し圧縮機が焼きつくと
いう問題があった。
すると、圧縮機の内部温度が上昇し圧縮機が焼きつくと
いう問題があった。
そこで、圧縮機の温度が設定値以上に上昇すると、圧縮
機の温度と対応して電磁クラッチへの通電を遮断する温
度スイッチを設けるごとにより、圧縮機の保護を行って
いた。
機の温度と対応して電磁クラッチへの通電を遮断する温
度スイッチを設けるごとにより、圧縮機の保護を行って
いた。
ところが、本発明者らの行った実験によると冷媒ガスの
量が正規であっても、圧縮機の回転数が上昇すると、圧
縮機の内部温度が上昇し、前記温度スイッチが作動して
圧縮機を停止さセてしまう。
量が正規であっても、圧縮機の回転数が上昇すると、圧
縮機の内部温度が上昇し、前記温度スイッチが作動して
圧縮機を停止さセてしまう。
この場合、同しように冷媒ガス温度が上昇したにしても
、冷媒ガス不足の時は、冷媒ガスの循環量がかなり減る
ので、冷媒ガスとともに冷凍サイクル装置内を循環して
いる潤滑油の循環量も極端に減少し°ζ圧縮機の焼付き
を促進さ−Ｕるが、冷媒ガスが正規量の場合は、潤滑油
の循環量は十分であり、圧縮機内部が前述の温度スイッ
チ作動設定温度まで上昇しても、圧縮機の作動を停止す
る必要はないということが判明した。
、冷媒ガス不足の時は、冷媒ガスの循環量がかなり減る
ので、冷媒ガスとともに冷凍サイクル装置内を循環して
いる潤滑油の循環量も極端に減少し°ζ圧縮機の焼付き
を促進さ−Ｕるが、冷媒ガスが正規量の場合は、潤滑油
の循環量は十分であり、圧縮機内部が前述の温度スイッ
チ作動設定温度まで上昇しても、圧縮機の作動を停止す
る必要はないということが判明した。
本発明は、以りの実験研究事実に鑑み、冷媒ガスが正１
．Ｉｉ量の時は、圧縮機が高回転で作動し圧縮機の温度
が上昇しても、圧縮機を停止せず、十分な冷房能力が発
揮できるような圧縮機の保護装置を得ることを目的とす
る。
．Ｉｉ量の時は、圧縮機が高回転で作動し圧縮機の温度
が上昇しても、圧縮機を停止せず、十分な冷房能力が発
揮できるような圧縮機の保護装置を得ることを目的とす
る。
以下本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１図は本発明を自動車用空調装置に適用した場合の圧
縮機の保護装置の電気回路図である。
縮機の保護装置の電気回路図である。
イグニソシｅンスイノチ１は、図示しない自動車エンジ
ン点火装置にバッテリ２の電源を供給するように設られ
ている。このイグニソションスイソヂｌにはエアコンス
イッチ３が直列接続されており、電磁クラッチ４の通電
を行う。電磁クラッチ４は図示しない■ベルトで自動車
エンジンと連結されており、通電されること、自動車エ
ンジンの駆動力を圧縮機５に伝達し、圧縮機５を作動さ
せる。この圧縮機５には、圧縮機５の温度か所定の設定
温度まで上昇すると、電磁クラッチ４への通電を遮断し
、圧縮機を停止させる温度スイッチ６が取り付りられて
いる。この温度スイッチは特許請求の範囲記載第１スイ
ツチの１例である。第２図は、圧縮機１に取り付けられ
た温度スイッチ６の状態を示す構造図であり、圧縮機５
のハウジング５ａ内にサークリップ５ｂで取り付けられ
、温度スイッチ６の感温ケース６ａは圧縮機の吐出室５
Ｃに接しており、０リング５ｄにより圧縮機５との気密
を保っている。つまり、温度スイッチ６は本例では圧縮
機５の吐出ガス温度を感知する位置に取り付けられてい
る。
ン点火装置にバッテリ２の電源を供給するように設られ
ている。このイグニソションスイソヂｌにはエアコンス
イッチ３が直列接続されており、電磁クラッチ４の通電
を行う。電磁クラッチ４は図示しない■ベルトで自動車
エンジンと連結されており、通電されること、自動車エ
ンジンの駆動力を圧縮機５に伝達し、圧縮機５を作動さ
せる。この圧縮機５には、圧縮機５の温度か所定の設定
温度まで上昇すると、電磁クラッチ４への通電を遮断し
、圧縮機を停止させる温度スイッチ６が取り付りられて
いる。この温度スイッチは特許請求の範囲記載第１スイ
ツチの１例である。第２図は、圧縮機１に取り付けられ
た温度スイッチ６の状態を示す構造図であり、圧縮機５
のハウジング５ａ内にサークリップ５ｂで取り付けられ
、温度スイッチ６の感温ケース６ａは圧縮機の吐出室５
Ｃに接しており、０リング５ｄにより圧縮機５との気密
を保っている。つまり、温度スイッチ６は本例では圧縮
機５の吐出ガス温度を感知する位置に取り付けられてい
る。
第３図は温度スイッチ６の１例を示す図であり、黄銅製
感温ケース６ａ内底ｇＢには、樹脂製のベース６ｂによ
ってバイメタル６Ｃおよびセラミ・ツクピン６ｄが組付
けられている。また、固定接点６ｅと可動接点６ｆは、
絶縁部材６ｇによってケース６ａと絶縁され、リード線
６ｈに接続されている。ここで、温度スイッチ６の感知
温度が設定温度より低い時は、固定接点６ｅと可動接点
６ｆｈ接しており、温度スイッチ６はオン状態である。
感温ケース６ａ内底ｇＢには、樹脂製のベース６ｂによ
ってバイメタル６Ｃおよびセラミ・ツクピン６ｄが組付
けられている。また、固定接点６ｅと可動接点６ｆは、
絶縁部材６ｇによってケース６ａと絶縁され、リード線
６ｈに接続されている。ここで、温度スイッチ６の感知
温度が設定温度より低い時は、固定接点６ｅと可動接点
６ｆｈ接しており、温度スイッチ６はオン状態である。
また感知温度が設定温度に達すると、バイメタル６Ｃが
変形してセラミックピン６ｄを押し上げ、セラミックピ
ン６ｄは可動接点６ｒを押し上げて、可動接点６ｆは固
定接点６ｅから離れることにより、温度スイッチ６はオ
フ状態になるように構成されている。
変形してセラミックピン６ｄを押し上げ、セラミックピ
ン６ｄは可動接点６ｒを押し上げて、可動接点６ｆは固
定接点６ｅから離れることにより、温度スイッチ６はオ
フ状態になるように構成されている。
上記の温度スイッチ６には、他の圧縮機制御スイッチ７
が直列接続されている。この圧縮機制御スイッチ７は、
例えば、図示しない自動車用空調装置の蒸発器吹出し口
温度と感応して、電磁クラッチ４への通電の断続を行う
ものである。また、この圧縮機制御スイッチ７と並列に
、かつ前記温度スイッチ６と並列に、リレースイ・ノチ
８ａが設けられている。このリレースイ・ノチ８ａは特
許請求の＠凹記載の第２のスイッチであり、圧縮機５の
高速回転時に閉成し、圧縮Ｒ５の作動を維持する。
が直列接続されている。この圧縮機制御スイッチ７は、
例えば、図示しない自動車用空調装置の蒸発器吹出し口
温度と感応して、電磁クラッチ４への通電の断続を行う
ものである。また、この圧縮機制御スイッチ７と並列に
、かつ前記温度スイッチ６と並列に、リレースイ・ノチ
８ａが設けられている。このリレースイ・ノチ８ａは特
許請求の＠凹記載の第２のスイッチであり、圧縮機５の
高速回転時に閉成し、圧縮Ｒ５の作動を維持する。
上記の圧縮機５の回転数を検出し、リレースイッチ８ａ
を作動させる制御装置１４は、ＤＡ変換回路９と判別回
路１０とトランジスタ１１とから構成される。
を作動させる制御装置１４は、ＤＡ変換回路９と判別回
路１０とトランジスタ１１とから構成される。
ここで、圧縮機５の回転数を検出するには、圧・縮機５
自体の回転数を検出してもよいし、圧縮機を駆動させる
自動車エンジンの回転数を検出してもよい。本実施例で
は、自動車エンジンの回転数を検出するために、イグナ
イタ１２の断続イ言号を検出する。つまり、イブづ一イ
タ１２４ま、自動車エンジンの回転速度に応じて点火時
期を決定する断続ｆｆｌ 号ヲイグニノシロンコイル１
３の１次１１１１１ Ｇこカロえるという機能を有して
しする。従って、イク°プ〜イタ１２の断続信号を前記
の制御袋Ｍ１４４こ入力して回転数の検出に判断を行う
。場゛なわら、ＤＡ変換回路はディジタル信号であるイ
グプーイタ１２の断続信号を波形整形し、微分積分しζ
、１ｌｌｌｌ定ｌＬｉ１わ；数に対応するアナログ電圧
心こ変換１゛るようりこキ倚成されている。吹に判別回
路は比較３Ｗ等ζこより構成されていて、前記アナログ
電圧を設定回転数Ｇこ文１応する晶準電圧と比較し、第
１設定回転数以上の場合は、トランジスタ１１のベース
１１ａに通電し、第１設定回転数より低シ１１烏合（よ
通電しなシへ〇マタべ−７，１１ａ通電した後エンジン
回中云数力り、第２設定値まで低下するとベース１１ａ
への通電を停止するように構成されてＩ／為る。トラン
ジスタ１１のコレクタＩｌｂはリレー８の１ルーコイル
８ｂに接続され、エミ・ツタｌｌｃ＋よ接地してＧ）る
。
自体の回転数を検出してもよいし、圧縮機を駆動させる
自動車エンジンの回転数を検出してもよい。本実施例で
は、自動車エンジンの回転数を検出するために、イグナ
イタ１２の断続イ言号を検出する。つまり、イブづ一イ
タ１２４ま、自動車エンジンの回転速度に応じて点火時
期を決定する断続ｆｆｌ 号ヲイグニノシロンコイル１
３の１次１１１１１ Ｇこカロえるという機能を有して
しする。従って、イク°プ〜イタ１２の断続信号を前記
の制御袋Ｍ１４４こ入力して回転数の検出に判断を行う
。場゛なわら、ＤＡ変換回路はディジタル信号であるイ
グプーイタ１２の断続信号を波形整形し、微分積分しζ
、１ｌｌｌｌ定ｌＬｉ１わ；数に対応するアナログ電圧
心こ変換１゛るようりこキ倚成されている。吹に判別回
路は比較３Ｗ等ζこより構成されていて、前記アナログ
電圧を設定回転数Ｇこ文１応する晶準電圧と比較し、第
１設定回転数以上の場合は、トランジスタ１１のベース
１１ａに通電し、第１設定回転数より低シ１１烏合（よ
通電しなシへ〇マタべ−７，１１ａ通電した後エンジン
回中云数力り、第２設定値まで低下するとベース１１ａ
への通電を停止するように構成されてＩ／為る。トラン
ジスタ１１のコレクタＩｌｂはリレー８の１ルーコイル
８ｂに接続され、エミ・ツタｌｌｃ＋よ接地してＧ）る
。
次に以上のような構成を有する本発明の圧縮機保護装置
の作動について説明する。
の作動について説明する。
まず、冷媒ガスが不足している場合について説明する。
エアコンスイッチ３投入前は、冷媒ガスが不足していて
も圧縮機５の温度は低いため、リレースイッチ８ａは開
いているが温度スイッチ６は閉じており、エアコンスイ
ッチ３を投入すると、電磁クラッチ４に通電されて圧縮
Ｒ５が作動する。
も圧縮機５の温度は低いため、リレースイッチ８ａは開
いているが温度スイッチ６は閉じており、エアコンスイ
ッチ３を投入すると、電磁クラッチ４に通電されて圧縮
Ｒ５が作動する。
ごこで圧縮機５の温度が上η′して設定温度に達すると
、温度スイッチ６は開いて、電磁クラッチ４への通電を
遮断するため圧縮＃ｌＡ５は停止する。
、温度スイッチ６は開いて、電磁クラッチ４への通電を
遮断するため圧縮＃ｌＡ５は停止する。
このように、冷媒ガスが不足している場合は、エンジン
回転数または圧縮機回転数が高回転となる前に温度スイ
ッチ６が開き、圧縮機５は停止するため、使用者は異常
に気づきエアコンスイッチ３を開くため、実質上はとん
ど問題はない。
回転数または圧縮機回転数が高回転となる前に温度スイ
ッチ６が開き、圧縮機５は停止するため、使用者は異常
に気づきエアコンスイッチ３を開くため、実質上はとん
ど問題はない。
次に冷媒ガスの量が正規の量を有する時、圧縮機５の温
度は圧ａ機５の回転数、つまりエンジンの回転数が大き
くなると共に上昇する。一方イグナイク１２は、エンジ
ン回転数に応じた点火時期決定の断続信号を発生してい
る。制御装置１４は、この断続信号から得られた測定回
転数を第１設定回転数、例えば５０００ｒｐｍと比較し
、測定回転数が第１設定回転数以上の時にトランジスタ
８にヘース電流を流す。トランジスタ１１は、ベース電
流が流れるとオン状態となり、リレー８のリレーコイル
８ｂは通電され′ζ、リレースイッチ８ａを閉しる。従
って、さらにエンジン回転数が上昇し、５２００ｒｐｍ
に達して温度スイ・ノチ６が開いても、リレースイッチ
８ａは閉じられているから、電磁クラッチ１４は通電さ
れており、圧縮機１は作動し続ける。
度は圧ａ機５の回転数、つまりエンジンの回転数が大き
くなると共に上昇する。一方イグナイク１２は、エンジ
ン回転数に応じた点火時期決定の断続信号を発生してい
る。制御装置１４は、この断続信号から得られた測定回
転数を第１設定回転数、例えば５０００ｒｐｍと比較し
、測定回転数が第１設定回転数以上の時にトランジスタ
８にヘース電流を流す。トランジスタ１１は、ベース電
流が流れるとオン状態となり、リレー８のリレーコイル
８ｂは通電され′ζ、リレースイッチ８ａを閉しる。従
って、さらにエンジン回転数が上昇し、５２００ｒｐｍ
に達して温度スイ・ノチ６が開いても、リレースイッチ
８ａは閉じられているから、電磁クラッチ１４は通電さ
れており、圧縮機１は作動し続ける。
なおエンジン回転数が第２設定回転数、例えば４５００
ｒ、 ｐ ｍまで低下すると制御装置１ｆ１４の判別
回路１０はトランジスタ１１のベースｉｌａへの通電を
停止するため、リレースイッチ８ａは開く。
ｒ、 ｐ ｍまで低下すると制御装置１ｆ１４の判別
回路１０はトランジスタ１１のベースｉｌａへの通電を
停止するため、リレースイッチ８ａは開く。
第４図は冷媒ガスの量Ｇと車動車の速度Ｖまたはエンジ
ン回転数Ｒに対する温度スイッチ６の作動領域を示して
いる。なお図中のＮは冷媒ガスの正規量を表わしている
。第４図の斜線領域Ａ内で示す部分が温度スイッチ６の
作動領域である。この第４図かられかるように、冷媒ガ
スの量が不足している時、たとえば正規ＩＮの１／４の
時は、圧縮機５が高速回転になる前、すなわち、エンジ
ン回転数３８００ｒｐｍで圧縮Ｒ５の温度は設定温度以
上となり温度スイッチ６は開となり、圧縮機５を停止さ
せる。
ン回転数Ｒに対する温度スイッチ６の作動領域を示して
いる。なお図中のＮは冷媒ガスの正規量を表わしている
。第４図の斜線領域Ａ内で示す部分が温度スイッチ６の
作動領域である。この第４図かられかるように、冷媒ガ
スの量が不足している時、たとえば正規ＩＮの１／４の
時は、圧縮機５が高速回転になる前、すなわち、エンジ
ン回転数３８００ｒｐｍで圧縮Ｒ５の温度は設定温度以
上となり温度スイッチ６は開となり、圧縮機５を停止さ
せる。
次に本発明の他の実施例について以下に説明する。本発
明の第１実施例では、冷媒ガス不足に万−気づかずにエ
アコンスイッチ３を切らないとエンジン回転数が高回転
の時に、圧縮機５を作動させてしまう恐れがある。そこ
で、冷媒ガス不足時の圧縮機５の焼きつきを完全に防止
するため、冷媒ガス不足を感知するセンサの信号を制御
装置に入力して冷媒ガスが不足している時はエンジン回
転数が高回転となってもリレースイッチ８ａが閉じない
ような電気回路にすることが好ましい。
明の第１実施例では、冷媒ガス不足に万−気づかずにエ
アコンスイッチ３を切らないとエンジン回転数が高回転
の時に、圧縮機５を作動させてしまう恐れがある。そこ
で、冷媒ガス不足時の圧縮機５の焼きつきを完全に防止
するため、冷媒ガス不足を感知するセンサの信号を制御
装置に入力して冷媒ガスが不足している時はエンジン回
転数が高回転となってもリレースイッチ８ａが閉じない
ような電気回路にすることが好ましい。
また、エンジン回転数を検出するかわりに、圧縮機５の
リアハウジ、ング内に回転数センサを取り付けて、圧縮
！ａ５の回転数を直接検出するようにすれば冷媒ガス不
足時は、圧縮機５が高回転になる前に、温度スイッチ６
が開いて圧縮機５３よ作動停止するため、エンジン回転
数が高回転となっても、圧縮機５は停止したままである
から、リレースイッチ８ａが閉じることはない。従って
、上記の冷媒ガス不足時の不具合は解消できる。以上の
ようなエンジンまたは圧縮機の回転数の検出は従来種々
の方式が周知であり、容易に実施することができる。
また、特許請求の範囲記載の第１スイツチの１例として
、バイメタル式の温度スイ・ノチを使用しているが、他
、にサーミスタ等の温度センサによって電磁クラッチの
通電の断続を行うスイッチを使用してもよい。
リアハウジ、ング内に回転数センサを取り付けて、圧縮
！ａ５の回転数を直接検出するようにすれば冷媒ガス不
足時は、圧縮機５が高回転になる前に、温度スイッチ６
が開いて圧縮機５３よ作動停止するため、エンジン回転
数が高回転となっても、圧縮機５は停止したままである
から、リレースイッチ８ａが閉じることはない。従って
、上記の冷媒ガス不足時の不具合は解消できる。以上の
ようなエンジンまたは圧縮機の回転数の検出は従来種々
の方式が周知であり、容易に実施することができる。
また、特許請求の範囲記載の第１スイツチの１例として
、バイメタル式の温度スイ・ノチを使用しているが、他
、にサーミスタ等の温度センサによって電磁クラッチの
通電の断続を行うスイッチを使用してもよい。
以上述べたように、本発明は圧縮機５が温度上昇し、設
定温度に達すると圧縮機５の作動を停止させる圧縮機保
護装置において、冷媒ガスの量が正規の時は、圧縮機の
高速回転によって圧縮機の温度が前記設定温度に達して
も圧縮機は停止せずに、冷房能力を発揮することができ
るという効果がある。
定温度に達すると圧縮機５の作動を停止させる圧縮機保
護装置において、冷媒ガスの量が正規の時は、圧縮機の
高速回転によって圧縮機の温度が前記設定温度に達して
も圧縮機は停止せずに、冷房能力を発揮することができ
るという効果がある。
第１図は、本発明の圧縮機保護装置の電気回路図、第２
図は、特許請求の範囲記載の第１スイツチの１例である
温度スイッチを取り付けた圧縮機の部分断面図、第３図
は前記温度スイッチの構造断面図、第４図は、前記温度
スイッチの作動領域を示す特性図である。 ４・・・電磁クラッチ、５・・・圧縮機、６・・・第１
スイソヂ、８・・・第２スイツチ、９・・・制御装置の
ＤＡ変換回路、１０・・・制御装置の判別回路、１１・
・・制御装置のトランジスタ、１４・・・制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ］ 第３図 第４図
図は、特許請求の範囲記載の第１スイツチの１例である
温度スイッチを取り付けた圧縮機の部分断面図、第３図
は前記温度スイッチの構造断面図、第４図は、前記温度
スイッチの作動領域を示す特性図である。 ４・・・電磁クラッチ、５・・・圧縮機、６・・・第１
スイソヂ、８・・・第２スイツチ、９・・・制御装置の
ＤＡ変換回路、１０・・・制御装置の判別回路、１１・
・・制御装置のトランジスタ、１４・・・制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ］ 第３図 第４図
Claims (1)
- 自動車エンジンの駆動力を電磁クラッチを介して受けて
冷媒ガスを圧縮する圧縮機において、この圧縮機の温度
と対応して前記電磁クラッチへの通電を断続する第１ス
イツチと、この第１スイ・７チと並列接続され、前記電
磁クラッチへの通電を断続する第２スイツチと、自動車
エンジンまたは圧縮機の回転数を検出し、設定回転数に
上昇すると前記第２スイツチを閉成する制御装置とを具
備することを特徴とする圧縮機の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020351A JPS59145619A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 圧縮機の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020351A JPS59145619A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 圧縮機の保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145619A true JPS59145619A (ja) | 1984-08-21 |
Family
ID=12024697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020351A Pending JPS59145619A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 圧縮機の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145619A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6373584U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 | ||
| JPH03501043A (ja) * | 1988-09-01 | 1991-03-07 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関により駆動される負荷を制御する方法および回路装置 |
| JP2021055648A (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 株式会社日立産機システム | 流体機械装置 |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP58020351A patent/JPS59145619A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6373584U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 | ||
| JPH03501043A (ja) * | 1988-09-01 | 1991-03-07 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関により駆動される負荷を制御する方法および回路装置 |
| JP2021055648A (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 株式会社日立産機システム | 流体機械装置 |
| WO2021065266A1 (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 株式会社日立産機システム | 流体機械装置 |
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