JPH0218463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、冷房サイクル内の冷媒量不足を検知
し、コンプレツサの焼付け等を防止する自動車用
空気調和装置のコンプレツサの保護装置に関す
る。

（従来の技術） 従来のコンプレツサ保護装置には、第１図に示
すように、周知の冷房サイクル系のエバポレータ
１の出口側に冷媒の圧力及び温度を検知して所定
の動作をする、いわゆるスーパーヒートスイツチ
２が設けられている。このスーパーヒートスイツ
チ２は、冷房サイクル系内の冷媒が漏洩等により
減少し、コンプレツサ３が焼付を起こす虞が生じ
たときに、エンジンによつてベルトを介して回転
するプーリ４と前記コンプレツサ３との間に設け
られた電磁クラツチ５への給電を断つことによ
り、コンプレツサ３の回転を停止したり、警報を
発したりするものである。

なお、第１図中「６」はコンデンサ、「７」は
リキツドタンク、「８」は膨張弁、「９」は電源、
「10」はコントロールスイツチ、「20」はタイマ、
「18」はリレー、「19」はリレー１８の常閉接点で
ある。

さらに詳述すれば、このスーパーヒートスイツ
チ２は、第２図に示すように、冷房サイクル系中
を流通する冷媒が導かれるケーシング１１を有
し、このケーシング１１内には検知部１２の膜動
体１３が設けられており、また該検知部１２の他
端感温部１４は、エバポレータ１の出口側管内に
装着されている。この膜動体１３の頂部には接点
１５が設けられ、該接点１５は作動部材１６の下
端に設けられた接点１７と接し、これら両接点１
５，１７が接触したときから一定時間後にタイマ
２０が出力し、このときに常閉リレー１８が開く
ようになつている。

すなわち、冷房サイクル系内が冷媒ガス不足と
なると、エバポレータ１への冷媒供給が充分なさ
れず、このエバポレータ１や流出する冷媒のスー
パーヒート量が増加し温度は高くなる。このと
き、この温度を感温部１４が検知し、封入した冷
媒ガスが膨張する。これにより、前記膜動体１３
が前記ケーシング１１内に導入された冷媒管内の
圧力に抗して膨張し、前記両接点１５，１７が接
触し、電源９から電流がコントロールスイツチ１
０、接点１５，１７、作動部材１６、の経路で流
れ、タイマ２０が起動される。その後、一定時間
後にリレー１８のコイルが通電され、常閉リレー
１８の接点１９がオフし、電磁クラツチ５が切断
される。これにより冷媒ガス不足時においては、
コンプレツサ３は停止することになつて、焼付き
が防止される。

第３図は、前記従来例におけるタイマ２０を含
む回路を具体的に示したものである。まずタイマ
２０とスーパーヒートスイツチ２とが直列に接続
され、そのタイマ２０と並列にツエナーダイオー
ド３０が接続されている。

抵抗２１とコンデンサ２２とによつて一定の時
定数が定められる。この抵抗２１とコンデンサ２
２との接続点にダーリントントランジスタ２３の
ベースが接続され、コレクタ抵抗２４とエミツタ
抵抗２５とが設けられている。また電源９とダー
リントントランジスタ２３のエミツタとの間には
分圧抵抗２６が接続されている。

さらに、電源９とスーパーヒートスイツチ２と
の間には、出力トランジスタ４０と表示ランプ５
０と常閉リレー１８とが接続されている。この表
示ランプ５０は、冷媒の不足を表示するものであ
る。またクラツチ５と直列に常閉リレー１８の接
点が接続されている。

上記第３図の動作について説明すると、冷媒不
足の場合に、スーパーヒートスイツチ２がオンに
なる。このオンになつてから一定時間（たとえば
60秒）後にダーリントントランジスタ２３がオン
する。すなわち、スーパーヒートスイツチ２がオ
ンすると、抵抗２１を介してコンデンサ２２が充
電され始め、ダーリントントランジスタ２３のベ
ース電位が次第に上昇する。そして一定時間経過
すると、ダーリントントランジスタ２３がオンす
る。これによつて、出力トランジスタ４０もオン
するので、表示ランプ５０が点灯して、乗員に冷
媒の不足を知らせることができる。またこれと同
時にリレー１８がオフするので、クラツチ５を介
してコンプレツサ３が停止する。これにより、コ
ンプレツサ３の焼付きが防止されることになる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上述した従来例にあつては、スーパー
ヒートスイツチ２がオンしてから、常に一定の時
間後に表示ランプ５０を表示したり、また、コン
プレツサ３を停止するようになつているために、
冷媒が正規の封入量あつても、冷媒不足として表
示したり、あるいはコンプレツサ３を停止してし
まうことがある。たとえば、夏季であつて屋外に
自動車を放置した後に冷房回路を作動させるため
コンプレツサ３を始動すると、熱負荷が大きいた
め、過渡的にスーパーヒートスイツチ２がオンし
てしまうことがあり、この場合に表示ランプ５０
が冷媒不足を表示したり、コンプレツサ３を停止
してしまう。そして、この過渡時間は、車室内温
度に依存するという性質があることが実験的に確
認され、その車室内温度が高い程、過渡時間が長
くなる。

本考案は、上記の問題点に着目してなされたも
ので、車室内温度が高い場合にあつても冷媒不足
警報の表示部材が誤動作することなく、またその
ような場合にコンプレツサを停止させないように
し得るコンプレツサの保護装置を提供することを
目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、車室内温
度を測定する温度センサと、エバポレータ出口側
の冷媒の温度および圧力を検知し、スーパヒート
の量が所定値より大きいときに作動するスーパヒ
ートスイツチと、車室内温度が高くなるにしたが
つてタイマ時間が長くなり、しかも前記タイマ時
間中、前記スーパヒートスイツチが継続して作動
した後に作動するタイマと、このタイマが作動し
たときにコンプレツサを停止させる手段とを有す
ることを特徴とする自動車用空気調和装置のコン
プレツサ保護装置である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、夏季等
において車室内温度が高くなつた場合には、温度
センサによつて検知された車室内温度が高くなる
にしたがつてタイマのタイマ時間も長くなること
から、車室内温度が高くなることによつて、相関
的に過渡時間が長くなつても、その過渡時間以上
にタイマ時間が長くなるので、コンプレツサの誤
停止を防止することができる。

（実施例） 以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳述する。第４図は本考案の一実施例を示す回
路図であり、第１〜３図に示す部材と同一の部材
については同一の符号を使用し、その説明を省略
する。

本実施例が、第３図の従来例と異なるところ
は、抵抗２６の代りに抵抗２７を設け、抵抗２７
と並列に、温度センサとしてのサーミスタ２８を
接続してある点である。また常温における抵抗２
７とサーミスタ２８との合成抵抗値は、第３図に
示す抵抗２６と同じに設定してある。尚、第４図
中のタイマを符号「20a」で示してある。この他
は第３図の回路構成と同様である。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、秋または春のように車室内温度が余り高
くない場合には、抵抗２７とサーミスタ２８との
合成抵抗値が、第３図の抵抗２６と同様なので、
タイマ時間（スーパーヒートスイツチ２がオンし
てから表示ランプ５０が点灯したり、コンプレツ
サ３が停止したりするまでの時間）も従来と同様
である。このように秋または春には、スーパーヒ
ート量が所定値以上になつていまいスーパーヒー
トスイツチがONしてしまう、いわゆる過渡時間
が余り長くならないので、表示ランプ５０の異常
表示またはコンプレツサ３の停止は生じない。

ところが、夏季等において炎天下に放置してお
いた自動車の車室内温度は非常に高くなり、この
場合には、サーミスタ２８の抵抗値が小さくな
る。

したがつて、トランジスタ２３のエミツタの電
圧が高くなるので、トランジスタ２３がオンする
ためのベース電圧も高くなる。このことは、スー
パーヒートスイツチ２がオンしてからトランジス
タ２３がオンするまでの時間が長くなるというこ
とであり、タイマ時間が長くなることを意味す
る。

このために、車室内温度が高くなることによつ
て、前記過渡時間が長くなつても、その過渡時間
以上にタイマ時間が長くなるので、従来の欠点で
あつた表示ランプ５０の誤表示または、コンプレ
ツサ３の誤停止は生じなくなる。

本考案は、上記実施例に限定されることなく、
次の変形例を使用してもよい。すなわち、サーミ
スタ２８を削除し、トランジスタ２３のベースに
サーミスタ２８を挿入してもよく、また、サーミ
スタ２８の代りに他の温度センサを使用してもよ
い。さらに、表示ランプ５０以外の表示素子を使
用してもよく、またその表示素子かコンプレツサ
３の停止手段かいずれか一方を使用するようにし
てもよい。

さらに、タイマ２０ａとしては、車室内温度が
高くなるに従つて作動時間が長くなり、しかもス
ーパーヒートスイツチ２が作動して設定時間後に
作動するものであれば、他の部材を使用してもよ
い。

［考案の効果］ 以上述べたように本考案によれば、車室内温度
が高い場合でも、コンプレツサが誤つて停止する
ことはなく、コンプレツサの焼付きを防止するこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置における
コンプレツサ保護装置を示す回路図、第２図は第
１図におけるスーパーヒートスイツチを中心とす
る説明図、第３図は上記従来例におけるタイマを
含む回路図、第４図は本考案の一実施例を示す回
路図である。 １……エバポレータ、２……スーパーヒートス
イツチ、３……コンプレツサ、５……電磁クラツ
チ、２０，２０ａ……タイマ、２８……サーミス
タ、５０……表示ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内温度を測定する温度センサ２８と、エバ
   ポレータ１出口側の冷媒の温度および圧力を検知
   し、スーパヒートの量が所定値より大きいときに
   作動するスーパヒートスイツチ２と、車室内温度
   が高くなるにしたがつてタイマ時間が長くなり、
   しかも前記タイマ時間中、前記スーパヒートスイ
   ツチ２が継続して作動した後に作動するタイマ２
   ０ａと、このタイマ２０ａが作動したときにコン
   プレツサ３を停止させる手段５とを有することを
   特徴とする自動車用空気調和装置のコンプレツサ
   保護装置。