JPS6132805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用冷房装置のコンプレツサの保護
装置、特に車室の空調を行なつたり、或いは車輌
用冷房装置の冷却を行なうコンプレツサを保護す
る回路に関するものである。

一般にコンプレツサ、エバポレータ等を含む冷
却サイクルは、環流する冷媒ガスを制御すること
により冷却動作を行なうものであるが、特に車輌
の振動等によつて冷却サイクルの一部が損傷を受
け、冷媒ガスが漏れてしまう場合があり、この時
コンプレツサを無理に運転するとコンプレツサの
損傷を招いてしまう。

従つて従来、冷媒ガスの漏れをコンプレツサに
取付けたセンサによつて検出し、コンプレツサを
自動的に停止するようにした保護回路が提案され
ており、第１図は従来の上記保護回路の一例を示
す回路図であり、同図においてコンプレツサ１を
制御するマグネツトクラツチ２と電源３との間に
はマグネツトクラツチ２の通電を阻止するヒユー
ズ４が接続されており、上記コンプレツサ１の圧
力の大きさに対する温度の高さを検出するセンサ
５によつて発熱体６の入力電流を制御することに
より、この発熱体６からの熱を感知して動作する
バイメタルスイツチ７をオフとすることができ
る。なお、８は冷房スイツチである。ここで、例
えば冷却サイクルの一部にガス漏れが発生するこ
とに基づき、コンプレツサ１における内部圧力の
大きさに対する温度が高くなるとセンサ５の抵抗
値が小さくなつて、発熱体６に多量の電流が流れ
て発熱体６が発熱し、バイメタルスイツチ７が感
熱後に一定時間経過した後オンとなり、ヒユーズ
４を容断するようにしてマグネツトクラツチ２の
通電を阻止する。

しかしながら、従来の車輌用冷房装置のコンプ
レツサの保護装置によれば、ヒユーズ４が容断し
た後冷媒ガスを充填し、その損傷個所を修復して
もそのままではコンプレツサを駆動することがで
きず、ヒユーズ４も取替えなければならず、従つ
てその作業が面倒なものとなり、又冷媒ガスの漏
れによつてコンプレツサが自動的に停止したこと
を運転者等に報知する手段がないために、コンプ
レツサがいかなる個所の故障に基づいて停止した
のか否かを即断することができず、復旧作業が遅
延するという欠点を有していた。

本考案の目的は、コンプレツサ、エバポレータ
等から成る冷却サイクルの冷媒ガスの漏れを検出
するスイツチと、上記スイツチの作動に基づき動
作してマグネツトクラツチの通電を阻止し、かつ
この通電阻止状態を保持する自己保持回路と、コ
ンプレツサを制御する冷房スイツチの作動に基づ
き動作して、冷房表示ランプを点灯するランプ点
灯回路と、上記ガス漏れ検出用のスイツチ又は自
己保持回路の作動に基づき動作し、上記ランプ点
灯回路を制御することにより、上記冷房表示ラン
プを断続的に点灯する発振回路から構成すること
により、冷媒ガスが補充されて、元の圧力まで復
旧した場合、コンプレツサを自動的に駆動状態に
設定できるようにすると共に、コンプレツサのガ
ス漏れによる停止状態を報知することができるよ
うにして、上記欠点を除去するものであり、以下
実施例を用いて詳細に説明する。

第２図は本考案による車輌用冷房装置のコンプ
レツサの保護装置の一実施例を示す回路図であ
り、同図において１０はバツテリー等の電源であ
り、これはイグニツシヨンスイツチ１１、冷房ス
イツチ１３を介してタイマ回路１４、自己保持回
路１６、ランプ点灯回路１５、発振回路１７に接
続されている。１８はコンプレツサの内部圧力に
対する温度の大きさを検出するセンサから成るス
ーパーヒートスイツチであり、冷却サイクルの冷
媒ガスが漏れることに基づき、コンプレツサによ
る内部圧力に対する温度が高くなるとオンからオ
フに動作するもので、その一端はタイマー回路１
４を構成する抵抗１９に接続され、この抵抗１９
と上記スイツチ１８との接続点は抵抗２０の一端
側に接続され、抵抗２０の他端側はコンデンサ２
１に接続され、このコンデンサ２１と抵抗２０と
の接続点は抵抗２２を介してトランジスタ５０の
ベス側に接続され、上記トランジスタ５０のエミ
ツタ側は抵抗２３を介してアースされ、そのコレ
クタ側に接続された抵抗２４と２５との接続点は
PNP形トランジスタ２６ベース側に接続され、こ
のトランジスタ２６のエミツタ側は電源側に接続
され、コレクタ側は、抵抗２７と２８側に接続さ
れ、この抵抗２７と２８との接続点はトランジス
タ２９のベース側に接続され、このトランジスタ
２９のエミツタ側はアースされ、コレクタ側には
接点３０を駆動するリレー３１が接続されてい
る。なお、上記トランジスタ２６のベース側には
ダイオード３２のアノード側が接続され、このダ
イオード３２のカソード側は抵抗３３を介して上
記トランジスタ２９のコレクタ側に接続されてい
る。上記接点３０は一端が電源側に接続され、他
端側がデフロストスイツチ３４を介してコンプレ
ツサを駆動するマグネツトクラツチ３５に接続さ
れ、マグネツトクラツチ３５をオン、オフ制御す
ることができる。なお、上記デフロストスイツチ
３４はエバポレータの表面又はその近傍の温度を
検出し、その温度が凍結温度近くまで低下した時
にマグネツトクラツチ３５の通電を阻止してエバ
ポレータの凍結を防止するものである。また、上
記トランジスタ２６のコレクタ側は発振回路１７
を構成するIC等の発振素子３６のリセツト端子
ｄに接続され、この発振素子３６の出力端子ｃは
抵抗３７を介してランプ点灯回路１５のトランジ
スタ３９のベース側に接続され、又この発振素子
の電源端子ｈは電源側に接続され、アース端子ａ
はアース側に接続され、他の端子ｇ，f.e側は抵
抗４０、コンデンサ４１，４２等の発振同期設定
用の素子に接続される。上記トランジスタ３９の
コレクタ側は抵抗４３を介して冷房表示ランプ４
４に接続される。

従つて以上の構成による車輌用冷房装置のコン
プレツサの保護装置の動作を第３図ａ〜ｅに示す
フローチヤートを用いて説明すると、まず冷却サ
イクルを環流する冷媒ガスの漏れがなく正常であ
れば、スーパーヒートスイツチ１８がオンである
ので、コンデンサ２１がダイオード４５、スイツ
チ１８を介するループにより、放電状態となつて
いるためトランジスタ５０がオフとなつており、
これにより自己保持回路１６を構成するトランジ
スタ２６，２９もオフとなり、リレー３１が消勢
状態であるので、常閉接点３０がオンとなつてお
り、従つてマグネツトクラツチ３５はデフロスト
スイツチ３４のの動作に基づき制御され、コンプ
レツサが運転され、冷房、冷却が行なわれる。す
なわち、イグニツシヨンスイツチ１１、冷房スイ
ツチ１３がオンとなつておればコンプレツサはデ
フロストスイツチ３４の動作に基づくタイミング
で運転され、車室又は冷凍庫の冷房、冷却が行な
われる。又、冷房スイツチ１３がオンとなつてお
れば、発振回路１７を構成する発振素子３６のリ
セツト端子ｄの入力がＬレベルとなつており、そ
の出力端子ｃの出力がＬレベルにセツトされてお
りこれによりトランジスタ３９がオンとなり、冷
房表示ランプ４４が点灯するので、この点灯でコ
ンプレツサが運転状態にあることを判別できる。

次に冷却サイクルの損傷等によつて時点T₁で
冷媒ガスが漏れて、その圧力が低下することによ
り、コンプレツサの内部圧力に対する温度が高く
なると、スーパーヒートスイツチ１８がオフとな
り、コンデンサ２１が次第に充電され、その端子
電圧が次第に上昇していく。そして、このコンデ
ンサ２１が充電されてから、このコンデンサ２１
の端子電圧でトランジスタ５０がオンするまでの
設定時間t₁までスーパーヒートスイツチ１８がオ
フ状態を維持しておれば、設定時間t₁経過後にト
ランジスタ５０がオンとなる。ただし時点T₀に
おいてコンプレツサを起動する時の圧力変動等に
スーパーヒートスイツチ１８が瞬時にオフとなつ
ても、このオフ時間がタイマー回路１４の設定時
間t₁より短かいのでトランジスタ５０がオンとさ
れることはない。上記トランジスタ５０がオンと
なると、トランジスタ２６，２９はそれぞれオン
となるのでリレー３１が第３図ａに示すように励
磁され、その接点３０がオフとなるため、マグネ
ツトクラツチ３５の通電が阻止され、コンプレツ
サの運転が停止され、これによりコンプレツサの
以後の動作を阻止することができ、コンプレツサ
を保護することができる。この時トランジスタ２
６，２９のオンによりダイオード３２がオンとな
るために、このダイオード３２によつて自己保持
回路１６を構成するトランジスタ２６，２９がオ
ン状態にラツチされ、従つて時点T₂に示すよう
にスーパーヒートスイツチ１８が何等かの理由で
瞬時、或いは長時間オンに復旧しても自己保持回
路１６を構成するトランジスタ２６，２９がオン
状態を維持するのでマグネツトクラツチ３５、コ
ンプレツサが駆動されることはない。上記自己保
持回路１６の動作により発振回路１７の発振素子
３６におけるリセツト入力端子ｄの入力がＨレベ
ルとなるための発振素子３６の出力端子ｅの出力
が第３図ｅに示すように発振状態となり、このた
めランプ点灯回路１５のトランジスタ３９がオ
ン、オフをくり返すので冷媒表示ランプ４４が断
続的に点灯し、この点灯によつて冷媒ガスの漏れ
によりコンプレツサが停止されたことを判別する
ことができる。自己保持回路１６はスイツチ１
１，１２，１３のいずれかがオフとなれば、解除
され復旧する。

次に各スイツチ１１，スイツチ１３をオフと
し、冷媒ガスを充填し、損傷個所を修復した後、
各スイツチ１１、スイツチ１３をオンに設定する
と、スーパーヒートスイツチ１８がこの時オンと
なつておれば、この時すでに自己保持回路１６は
復旧しているので、マグネツトクラツチ３５が通
電状態となり、コンプレツサが正常に運転される
ことになる。従つて冷媒ガスを充填し損傷個所の
修復を行なうだけでコンプレツサを運転すること
ができ、従来のようにヒユーズを取替えるという
手間を省くことができる。

又、本考案による他の効果として、冷媒ガスの
不足に基づくコンプレツサの停止状態を表示する
ランプとして、冷媒スイツチ１３がオンとした時
に点灯する冷媒表示ランプを用いるようにしたの
で、専用のランプが不用となり、低コスト化を図
ることができるだけでなく、ランプの個数が増化
することに伴なう運転者の確認のための繁雑さを
軽減することができる。又、冷媒ガスを補充、充
填する時の圧力変動でスーパーヒートスイツチ１
８がオフとなつてもこのオフが設定時間t₁の範囲
内にあつてはコンプレツサを駆動できるのでコン
プレツサを駆動しながら冷媒の補給が行なえ、従
来のように冷媒ガスの補給、充填を行なう時にコ
ンプレツサを駆動するための特別な配線をする必
要がなくなる。

なお、本考案においてはブザー等を鳴動させる
ことにより、コンプレツサの停止状態を報知する
ようにしてもよい。

又、マグネツトクラツチの通電を阻止するため
の自己保持回路をトランジスタ２６，２９等によ
り構成するとして説明したが、本考案はこれに限
定されずリレー等を用いて構成してもよいことは
もちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用冷房装置のコンプレツサ
の保護装置の一例を示す回路図、第２図、第３図
は本考案による車輌用冷房装置のコンプレツサの
保護装置の一実施例を示す回路図及びタイムチヤ
ートである。 １０……電源、１１……イグニツシヨンスイツ
チ、１３……冷房スイツチ、１４……タイマー回
路、１５……ランプ点灯回路、１６……自己保持
回路、１７……発振回路、１８……スーパーヒー
トスイツチ、３１……リレー、３０……接点、３
４……デフロストスイツチ、３５……マグネツト
クラツチ、４４……冷房表示ランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンプレツサ、エバポレータ等から成る冷却
   サイクルの冷媒ガスの漏れを検出するスイツチ
   と、上記スイツチの作動に基づき動作してマグ
   ネツトクラツチの通電を阻止し、かつこの通電
   阻止状態を保持する自己保持回路と、コンプレ
   ツサを制御する冷房スイツチの作動に基づき動
   作して冷房表示ランプを点灯するランプ点灯回
   路と、上記ガス漏れ検出用のスイツチ又は自己
   保持回路の作動に基づき動作し、上記ランプ点
   灯回路を制御することにより、上記冷房表示ラ
   ンプを断続的に点灯する発振回路から構成した
   ことを特徴とする車輌用冷房装置のコンプレツ
   サの保護装置。 (2) 自己保持回路は、上記ガス漏れ検出用スイツ
   チからの出力により駆動される第１トランジス
   タ２６と、この第１トランジスタ２６により制
   御される第２トランジスタ２９とから成り、上
   記第２トランジスタ２９の出力により、上記マ
   グネツトクラツチの電源入力側に接続されるス
   イツチ３０を制御する如く構成され、かつ上記
   第２トランジスタ２９の作動に基づき動作して
   上記第１トランジスタ２６をオン状態に保持す
   るダイオードを有して成る実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の車輌用冷房装置のコンプレツ
   サの保護装置。