JPS6354987B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両用の冷房装置に関し、適確な
冷媒量不足および冷媒量過多の警報を行なうよう
にした車両用冷房装置に関する。

第１図は、車両用冷房装置における冷媒量不足
の検出装置の従来例を示すもので、１は蒸発器
（エバポレータ）、３はエバポレータ１の吐出パイ
プ、５は該吐出パイプ３に設けられ冷媒のスーパ
ーヒート量が所定レベルを越えたことを検出した
時にはオンするスーパーヒートスイツチ、７は該
スーパーヒートスイツチ５が所定時間継続してオ
ンしたことを検知して警報ランプ９へ給電制御用
リレー１１を導通状態とするタイマ、１３はクー
ラスイツチ、１５はバツテリである。

作用としては、クーラスイツチ１３をオンする
と図示はしていないが、圧縮器（コンプレツサ）、
凝縮器（コンデンサ）、膨脹弁およびエバポレー
タ１からなる冷凍サイクルが作動して、冷却風が
車室内に吹き出す。

しかし、冷媒量が不足してくると、冷凍サイク
ルの作動に伴つてエバポレータ１の吐出部におけ
る冷媒のスーパーヒート量が上昇し、スーパーヒ
ートスイツチ５が所定のスーパーヒート量を検出
してオンになりタイマ７に電流を流す。一般に、
冷媒のスーパーヒート量は車両の急加速時におい
ても一時的に上昇することが知られており（後述
する第５図および第６図参照）、スーパーヒート
スイツチ５の作動が上述した急加速による一時的
なものである場合には警報を行なわないようにす
るため、上記タイマ７はスーパーヒートスイツチ
５がオンすると共にタイマカウントを開始し、ス
ーパーヒートスイツチ５のオン状態が所定時間継
続した時にリレー１１のコイル１１―ａに電流を
流す。該コイル１１―ａに電流が流れると、リレ
ー１１の接点１１―ｂがオンになつてバツテリ１
５から警報ランプ９に給電が行なわれ、冷媒量不
足の警報がなされる。

上記従来の車両用冷房装置においては、冷媒量
が減少するに伴つて冷媒のスーパーヒート量が上
昇することを利用して、エバポレータの吐出部に
おける冷媒の所定レベルを越えるスーパーヒート
量を所定時間継続して検出した時には、冷媒量不
足の警報を行ない、冷媒量不足の状態での冷凍サ
イクルの作動によるコンプレツサの焼き付き等の
故障を防止していた。反面、前記タイマの時間設
定については、車両の急加速時における冷媒の所
定レベルを越えたスーパーヒート量の継続時間
が、設定された所定時間を越えない程度に長く、
且つ冷媒不足時におけるコンプレツサのオンン・
オフ駆動に伴つて作動するスーパーヒートスイツ
チのオン・オフ周期との関係で警報ランプが点灯
しなくなることのない程度に短く設定する必要が
あるので、設定が難しく、設定が適切でない場合
には誤警報してしまう。また、冷媒量不足の警報
ランプが点灯しても冷媒の不足量がわからないた
め、冷媒を追加封入しすぎてしまうことがあり、
この状態で冷房装置を駆動した場合には、コンプ
レツサの破損等を招く恐れがある。

この発明は、上記に鑑みてなされたもので、冷
媒量不足および冷媒量過剰の適確な警報を行なう
ため、エバポレータの吐出部における所定レベル
を越える冷媒のスーパーヒート量およびコンプレ
ツサの吐出部における所定値を越える冷媒温度の
双方を検出したときには、冷媒量不足の警報を、
前記所定値を越える冷媒温度のみを検出したとき
には、冷媒量過剰の警報をそれぞれ行なうもので
ある。

以下、図面を用いて、この発明の実施例につい
て説明する。

第２図は、この発明の実施例を示すもので、１
７は圧縮器（コンプレツサ）、１９は該コンプレ
ツサ１７の吐出部における冷媒温度が所定値以上
となつたことを検出した時にオンする温度スイツ
チ、２１はスーパーヒートスイツチ５がオンした
時に駆動する第１のリレー、２３は前記温度スイ
ツチ１９がオンした時に駆動する第２のリレー、
２５は冷媒量が過剰の時に点灯する過封入警報ラ
ンプ、２７は冷媒量不足の時に点灯する不足警報
ランプである。なお、第１のリレー２１の接点２
１―ｂは通常側端子にセツトされている。ま
た、第１図と同符号のものは同一物を示す。

次に、この実施例の作用について、第３図から
第６図を用いて説明する。なお、第３図は冷媒封
入量に対する冷媒のスーパーヒート量の変化、第
４図は冷媒封入量に対するコンプレツサの吐出部
における冷媒温度の変化、第５図は時間に対する
冷媒のスーパーヒート量（実線）およびコンプレ
ツサの吐出部における冷媒温度（一点鎖線）の変
化、第６図は時間に対する車速の変化を示すもの
である。

まず、冷媒量が適正な場合について説明する。

クーラスイツチ１３をオンすると、冷凍サイク
ルが作動して冷却風が車室内に吹き出される。ス
ーパーヒートスイツチ５および温度スイツチ１９
は、第３図および第４図にそれぞれ示す如く、冷
媒の適正封入量Ｈの範囲においてはオンすること
はないので、冷媒量過多警報手段を構成する過封
入警報ランプ２５および冷媒量不足警報手段を構
成する不足警報ランプ２７共点灯することはな
い。そして、車両が急加速された場合には、第５
図および第６図に示す如く、冷媒のスーパーヒー
ト量が所定レベルT₁を越えるため、スーパーヒ
ートスイツチ５がオンによつて第１のリレー２１
が駆動するが、冷媒温度が所定値T₂を越えない
ので、第２のリレー２３は駆動せず、もつて不足
警報ランプ２７が誤点灯することはない。

次に、冷媒が不足した場合について説明する。
第３図および第４図に示す如く、冷媒封入量の低
下に伴つて冷媒のスーパーヒート量および冷媒温
度が上昇するので、両者がそれぞれ所定レベル
T₁およびT₂を越えると、スーパーヒートスイツ
チ５および温度スイツチ１９がオンになつて、第
１および第２のリレー２１および２３が駆動す
る。両リレー２１および２３の駆動によつて、バ
ツテリ１５→クーラスイツチ１３→端子Ａ→端子
Ｃ→不足警報ランプ２７→アースの経路で電流が
流れるので、不足警報ランプ２７が点灯し、もつ
て冷媒量不足がわかる。

次に、冷媒量が過剰の場合について説明する。

第４図に示す如く、冷媒封入量が適正範囲Ｈを
越えるとコンプレツサ１７の吐出部における冷媒
過度が上昇するので、所定レベルT₂を越えると
温度スイツチ１９がオンして、第２のリレー２３
が駆動する。一方、スーパーヒートスイツチ５は
第３図に示す如く、冷媒封入量が適正範囲Ｈを越
えてもオンすることはない。従つて、第２のリレ
ー２３のみの駆動により、バツテリ１５→クーラ
スイツチ１３→端子Ｂ→端子Ｄ→過封入警報ラン
プ２５→アースの経路で電流が流れるので、過封
入警報ランプ２５が点灯し、もつて冷媒量の過剰
がわかる。

この発明によれば、冷凍サイクルの低圧側に所
定レベルを越える冷媒のスーパーヒート量を検出
してオンするスーパーヒートスイツチを、高圧側
に所定値を越える冷媒温度を検出してオンする温
度スイツチをそれぞれ設け、両スイツチがオンし
た時には、冷媒量不足を警報し、温度スイツチの
みがオンした時には、冷媒量過剰の警報を行なう
ようにしたので、冷媒量不足および冷媒量過剰の
警報を適確に行なうことができる。また、従来装
置におけるタイマが不要なため、該タイマの時間
設定作業が不要となり、また、冷媒量過剰状態に
おける冷凍サイクル作動によるコンプレツサの破
損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用冷房装置における冷媒量不足検
出装置の従来例、第２図はこの発明の実施例、第
３図は冷媒封入量に対する冷媒のスーパーヒート
量の変化、第４図は冷媒封入量に対するコンプレ
ツサの吐出部における冷媒温度の変化、第５図は
時間に対する冷媒のスーパーヒート量およびコン
プレツサの吐出部における冷媒温度の変化、第６
図は時間に対する車速の変化を示す。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）、１…
…エバポレータ、１７……コンプレツサ、５……
スーパーヒートスイツチ、１９……温度スイツ
チ、２１……第１のリレー、２３……第２のリレ
ー、２５……過封入警報ランプ、２７……不足警
報ランプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 蒸発器、圧縮器、膨脹弁、凝縮器からなる冷
   凍サイクルの作動により車室内を冷房する装置に
   おいて、前記冷凍サイクルの低圧側に設けられ冷
   媒のスーパーヒート量が所定レベルを越えている
   時に作動するスーパーヒートスイツチと、高圧側
   に設けられ冷媒の温度が所定値以上になつている
   時に作動する温度スイツチと、前記スーパーヒー
   トスイツチと温度スイツチの双方が作動したとき
   には、冷媒量不足を警報する冷媒量不足警報手段
   と、前記温度スイツチのみが作動したときには、
   冷媒量過多を警報する冷媒量過多警報手段とを有
   することを特徴とする車両用冷房装置。