JPS6232086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の暖房装置に関し、特にルー
ムヒータ用放熱器を循環する機関冷却水の温度が
低いとき該冷却水を加熱して暖房効果を高める燃
焼装置を備える装置に関する。

機関の冷却水を熱源とする自動車の暖房装置に
おいては寒冷地での暖房効果を高めるため燃焼装
置を設けて暖房用冷却水を加熱するようにしたも
のがある。この種の従来例を第１図に示す。すな
わち、機関１の冷却水出口からラジエータ２に至
る冷却水通路３には該通路３を流れる冷却水温度
が所定値以上で開弁するサーモスタツト４が介装
され、機関からサーモスタツト４に至る冷却水の
一部をヒータ用放熱器５に循環させるヒータ冷却
水通路６が設けられている。そして、前記ヒータ
冷却水通路６に放熱器５と直列に燃焼器７が接続
され、該燃焼器７の出力側冷却水温度を検出する
温度センサ８からの信号により該冷却水温度が設
定値以下のとき燃焼器７を作動させて冷却水を加
熱し、放熱器５を流れる冷却水温度を高めて暖房
効果を上げるようにしている。

ここで、水温センサ８の設定温度はサーモスタ
ツト４の開弁温度より低くしてあり、冷却水が機
関１の燃焼熱だけでは十分に加熱されず放熱器５
による暖房効果が低いときだけ燃焼器７を作動さ
せ無駄なエネルギ損失を防止している。尚、９は
水温センサ８の検出信号を受けて燃焼器７の作動
信号を出力する制御装置、１０は機関冷却水のバ
イパス通路である。

しかしながら、このような従来の自動車暖房装
置においては、サーモスタツト４及び水温センサ
８の冷却水温度検出精度に±数℃の製造誤差があ
るため、水温センサ８の前記設定温度を上げると
燃焼室７の燃焼作動により冷却水の加熱を行なつ
ているにも拘わらずサーモスタツト４が先に開弁
し、燃焼器７により加熱された冷却水がラジエー
タ２に流入して冷却されることがあり、燃焼器７
の燃焼エネルギーの損失となると共に冷却水温度
の上昇により機関の冷却効率を低下させてしまう
結果となる。

また、これを防止するため水温センサ８の設定
温度を下げると燃焼器７の作動する温度が下り、
暖房効果が低下するという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑み為さ
れたもので、冷却水通路に取付けられたサーモス
タツトの開弁を正確に検出し、該サーモスタツト
の開弁状態のときには燃焼装置の燃焼作動を停止
させることにより燃焼装置で加熱された冷却水が
ラジエータに流入するのを防止し、もつて燃焼装
置の燃焼エネルギーの損失及び機関冷却効率の低
下を防止するようにしたものである。

以下、本考案を第２図に示す一実施例に基づい
て説明する。

尚、従来例と同一要素については第１図と同一
番号を附して説明を省略する。

図において、冷却水通路３の機関出口部に介装
された従来と同様のサーモスタツト４に後述する
開弁検出センサとしてのリミツトスイツチ１１を
取付けてある。リミツトスイツチ１１の出力端子
は制御装置１２に接続されサーモスタツト４の開
弁状態を検出してその開弁検出信号を制御装置１
２に出力する。制御装置１２は、開弁検出信号を
受けたとき燃焼器７に出力している作動信号を強
制的に停止するように設定してある。

リミツトスイツチ１１は、第３図に示すように
冷却水通路３壁に固定されたブラケツト４ａに取
付けられたサーモスタツト４の外ケース４ｂに立
設され、その検出部１１ａは冷却水温度に応じて
膨縮するワツクスを収納した内ケース４ｃ端面と
対向させてサーモスタツトの開弁時にそれらが当
接させる。内ケース４ｃはワツクスの膨縮力とス
プリング４ｅの張力とのバランスによりブラケツ
ト４ａに固定された軸４ｄに沿つて図中左右に移
動し、内ケース４ｃに一体的に取付けられた弁体
４ｆと弁座を兼ねるブラケツト４ａとの間隙より
冷却水をラジエータ２に流出させる。

内ケース４ｃが第４図に示すように右方に移動
し、冷却水をラジエータ２に流出させるときすな
わちサーモスタツト４が開弁状態のときには内ケ
ース４ｃ端面がリミツトスイツチ１１の検出部１
１ａに当接し、これによりリミツトスイツチ１１
から制御装置１２に開弁検出信号が出力され、制
御装置１２からの燃焼器７への作動信号が停止さ
れる。

したがつて、サーモスタツト４が開弁するとき
には燃焼器７により加熱された冷却水が無駄にラ
ジエータ２に流入することがなく、燃焼器７の燃
焼エネルギの損失を防止できると共に、冷却水加
熱による機関冷却効率の低下をも防止できる。ま
た、この場合には冷却水温度が高温であるから燃
焼器７を作動しなくとも暖房効果は充分である。

本考案は、以上説明したように、サーモスタツ
トが開弁しているときには燃焼装置の作動を停止
するようにしたので、燃焼装置により加熱された
冷却水がサーモスタツトを介してラジエータに流
れて冷却することがなく、燃焼装置の燃焼エネル
ギの損失を防止できると共に機関冷却効率の低下
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の暖房装置を示す系統図、第２図
は本考案の一実施例を示す系統図、第３図は第２
図の要部を示す断面図、第４図は第３図の作動状
態を示す図である。 １……機関，２……ラジエータ、３……冷却水
通路，４……サーモスタツト、５……ルームヒー
タ用放熱器、７……燃焼器、８……水温センサ、
１１……リミツトスイツチ、１２……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関冷却水をラジエータに導く冷却水通路に介
   装され、機関冷却水温度が所定値以上で開弁する
   サーモスタツトと、機関の冷却水出口からサーモ
   スタツトに至る冷却水の一部をルームヒータ用放
   熱器を循環させる冷却水通路と、放熱器に導かれ
   る冷却水の温度が設定値以下のときその冷却水を
   加熱する燃焼装置と、を備えてなる自動車の暖房
   装置において、前記サーモスタツトの開弁状態を
   検出するセンサと、該センサの開弁信号を受けて
   前記燃焼装置の燃焼作動を停止させる手段と、を
   設けたことを特徴とする自動車の暖房装置。