JPS59145336A - 暖機促進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にディーゼルエンジン用ヒータのアイドル
時及びエンジンの低速時における効き不良を改善するた
めｑ暖機促進装置に関するものである。

従来、アクセルペダルに連動するスロットルレバーの開
度を変えることによりエンジンのアイドル回転数を上げ
て（アイドルアップファイドル時のエンジンの発熱量ア
ップを図ることや。

従来より装着されているエキゾーストブレーキを併用す
ることによ・り排圧アップを行い、圧縮温度の上昇を促
す暖機促進装置は、広く知られており、この暖機促進装
置によりエンジン内の冷却水の温度を上げてヒータの効
き不良の改善を図っている。

ところで、上記暖機促進装置を構成する暖機促進回路に
おいては、従来、その回路途中にサーモスイッチが介在
され、そのす〜モスイッチは、エンジン内の冷却水の温
度を検出してそのエンジン内冷却水温が、設定された温
度以下のときにオンとなり、該サーモスイッチのオンに
より暖機促進装置は起動されている。すなわち上記回路
構成においては、エンジン内の冷却水の温度状態にのみ
によって暖機促進装置のオン・オフが決定されることに
なる。しだがって、たとえは、車両が停止状態から高速
状態に移行するような段階においては、エンジンの発ｉ
ｔが筒いにもかかわらすツエンジン内冷却水が設定温度
以下となる場合が生じ、そのため、暖機促進装置が働い
て燃費等に悪影響を与えていた。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので。

その目的は、暖機促進装置の制御精度を向上させること
にある。

かかる目的を達成するために１本発明にあってＶ↓、エ
ンジン内冷却水温と車速とを入力条件とする制御回路を
暖機促進回路の途中に設け。

該エンジン内冷却水温と該車速とがそれぞれ設定値を満
たすときのみ該制御回路をオンとする構成としである。

上述の構成から、暖機促進回路における制御回路は、入
力条件としてエンジン内冷却水温と車速とを有すること
になり、エンジンの発熱量が高いとき、すなわち、車速
か設定値以上のときには制御回路があらゆる場合にオフ
となって暖機促進装置が機能を停止することから、暖機
促進装置は、エンジン発熱量の少ないときのみ作動し、
燃費等の悪影舎もなく、精度の高いものとなる。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１は電源としてのバッテリで、該バッ
テリ１の負端子は、ボディ（図示路］にアースされ、該
バッテリ１の正端子は、イグニッションスイッチ２の一
端側に接続されている。イグニッションスイッチ２は、
その他端側か暖機メインスイッチ６の一端側に接続され
、該暖機メインスイッチ５の他端側は制御回路としての
アイドルアップφ排気絞り用コンピュータ４に接続され
ている。このアイドルアップ・排気絞ゆコンビーータ４
の入力側には、車速を検出するリードスイッチ５の一端
側が接続され、該リードスイッチ５の他端側はボディに
アースされている。また、このアイドルアップ・排気絞
リコンピュータ４の入力側には、水温スイッチ６の一端
側が接続され、その他端側はボディにアースされていて
、該水温スイッチ６自身は、エンジン（図示路）内の冷
却水に臨んでいる。

この水温スイッチ６には、サーモフェライトタイプ等が
有り、該水温スイッチ６は、エンジン内冷却水温が７０
℃以下で閉となり、該エンジン内冷却水温が７７℃以上
では開となるように設定されている。このように、車速
及びエンジン内冷却水温は、アイドルアップ・排気絞り
用コンビエータ４の入力条件とさＪ’している。

アイドルアップ・排気絞りコンビーータ４は、前記リー
ドスイッチ５と前記水温スイッチ６とからの信号を受け
、その両信号がそれぞれ設定値であるときのみオンとな
る機能を有する。すなわち、車速が８　ｈ　／ｈ　ｒ以
下で且つ水温スイッチ６から通電信号があるとき（エン
ジン内冷却水温が７０℃以下のとき）、アイドルアップ
・排気絞り用コンビーータ４はオンとなるように設定さ
れている。

アイドルアップ・排気絞り用コンヒーータ４の出力側に
は、バキュームスイツチングノくルブ７の一端側が接続
されていると共にノ（キュームスイッチングバルブ８の
一端側がダイオード９を介して接続されている。すなわ
ち、）（キュームスイッチングバルブ７．８は、コイル
ｌｌＳｉ　０１１１と弁部１２，１３とからなりたって
おり、前記アイドルアップ・排気絞り用コンピュータ４
の出力側には、各コイル部１０．１１の一端側が接続さ
れ、該各コイル部１０，１１Ｏ他端側はボディにアース
されている。弁部１２は、三方口を有しており、コイル
部１０に通電されていないときには、三方口の開口１４
と開口１５とは門通し、三方口の開口１４と開口１６と
はその連通が絶たれており、コイル部１０に通電された
ときには、開口１４と開口１６とのみが連通する。

その三方口の開口１４には、配管１７の一端が接続され
、その他端にはアイドルアップ用アクチーエータ１８が
接続されてお９．そのアイドルアップ用アクチュエータ
１８には、供給管１９内に臨むスロットルレバー２０が
連係されている。開口１６には、配管２１の一端が接続
され該配管２１の他端は図示を略すバキュームポンプに
接続されている。開口１５には、配管２２の一端が接続
され該配管２２の他端は栓２３により閉塞されている。

弁部１５も三方口を有しており、コイル部１°１に通電
されていないときＫは、三方口の開口２４と開口２５と
が連通し、該三方口の開口２４と開口２６とは、その連
通が絶たれていて、コイル部１１に通電されているとき
には、三方口の開口２４と開口２．６とのみが連通する
。開口２４には、配管２７の一端が接続されており該配
管２７の他端にはエキゾーストブレーキリターダ２８が
接続されており。

そのエキゾーストブレーキリターダ２８には。

排気管２９内に開閉可能に設けられたエキゾーストシャ
ッタ５０に連係されている。開口２５には、配管３１の
一端が接続されており、該配管２５の他端には、エアク
リーナ３２が接続されている。開口２６には、配管３３
の一端が接続されており、該配管３６の他端には、前記
バキュームポンプ（図示路）が接続されている。

なお、アイドルアップ用アクチュエータ１８とスロット
ルレバー２０．エキゾーストブレーキリターダ２８とエ
キゾーストシャッタ６０は、それぞれアイドルアップ・
排気絞り弁機構を構前記イグニッションスイッチ２の他
端側には・エキゾーストメインスイッチ３４が、その一
端側を接続している。このエキゾーストメインスイッチ
３４の他端側には、エキゾーストブレーキ用クラッチス
イッチ３５の一端側が接続され該クラッチスイッチ６５
の他端側ば、アクセルスイッチ５６の一端側に接続され
ている。このクラッチスイッチ３５け、常時は開となっ
ており、クラッチ（図示路）を踏込むことにょ妙、該ク
ラッチスイッチ３５は閉となる。アクセルスイッチ６６
の他端側には、ダイオード３７を介してコイル部１０の
一端側に接続されている。

そのアクセルスイッチ３６は、常時は閉トナっており、
アクセル（図示路）Ｅ所定の踏込み位置まで踏込むこと
Ｋよシ該アクセルスイッチ３６は開となる。なお５８は
、一端が暖機メインスイッチ３の他端側に接続され他端
がボディにアースされたパイロットランプで、該パイロ
ットランプ３８は、該暖機メインスイッチ３が閉のとき
１点灯する。３９は、一端がエキゾーストメインスイッ
チ５４の他端側に接続され他端がボディにアースされた
パイロットランプで、該パイロットランプ３９は、該エ
キゾーストメインスイッチ３４が閉のとき、点灯する。

４０はヒユーズである。

次に作用について説明する。なお、イグニッションスイ
ッチ２は閉とな・っているものとする。

（イ）暖機促進装置が働く場合 先ず、暖機メインスイッチ３を閉とする。

このとき、車速が８ｂ／ｈｒ以下で且つエンジン内冷却
水温が７０℃以下のときには、リードスイッチ５と水温
スイッチ６とからの信号によりアイドルアップ・排気絞
り用コンピュータ４は、オンとなり、コイル部１０．１
１に電流が流れる。そのだめ、弁部１２は、コイル部１
０により開口１４と開口１６とが連通され、開口１４と
開口１５とは連通が絶たれる。そのため、エンジンが始
動すると同時に駆動されるバキュームポンプによリアイ
トルアツブ用アクチュエータ１８が第１図中、上方向に
駆動され、スロットルレバー２０は、供給管１９の開度
が開き、エンジンのアイドル回転数を上げることができ
、エンジンのアイドルアップが図られることになる。一
方。

弁部１３はコイル部１１により開口２４と開口２６とが
連通され、開口２４と開口２５とは連通が絶たれる。そ
のため、前記バキュームポンプによりエキゾーストブレ
ーキリターダ２日も第１図中、上方向に駆動され、エキ
ゾーストシャッタ６０は、第１図の仮想線が示すように
、排気管２９内の開度を絞る。したがって、アイドル回
転数アップによるエンジン発熱量アップが図られると共
に排圧アップによる圧縮温度の上昇が促がされる。これ
により、エンジン内の冷却水に熱が与えられる。

車速がａ　ｂ／ｈｒ以上、あるいはラジェータ水温が７
０℃以上のときには、リードスイッチ５と水温スイッチ
６とは、それぞれその状態を検出し、その状態は、アイ
ドルアップ・排気絞り用コンビーータ４．に入力条件と
１−て入力される。アイドルアップ・排気絞り用コンビ
ーータ４は、その入力条件を受けてオフとなり、コイル
部９，１０への通電が絶たれる。

これにより、暖機促進装置は機能を停止する。

（ロ）　エキゾーストブレーキを働かす場合エキゾース
トメインスイッチ３４を閉とし。

クラノチヲ踏込むことによりクラッチスイッチ３５を閉
とすれば、コイル部１１に電流が流れ、弁部１３は開口
２４と開口２６とが連通され、開口２４と開口２５とは
その連通が絶たれる。そのだめ、バキュームポンプによ
りエキゾーストブレーキリターダ２８が第１図中、上方
向に駆動され、エキゾーストシャッタ５０は、第１図の
仮想線が示すように、排気管２９内の開度を絞ってエキ
ゾーストブレーキが鋤く。このとき、電流は、ダイオー
ド９によりコイル部１０には流れないため、アイドルア
ップアクチュエータ１８は駆動シない、しだがって、エ
ンジンのアイドルアップは図られない。

第２図は他の実施例を示すもので、前記実施例と同一構
成要素には同一符号を符してその説明を省略する。この
実施例は、暖機促進回路とエキゾーストブレーキ回路を
それぞれ独立にしたもので、車速が８−以下で且つエン
ジン水が７０℃以下のときには、コイル部１０のみが通
電されて弁部１２の開口１４と開口１６とが連通ずる。

このとき、他の弁部１３の開口２４と開口２５とが連通
しており。

したがって、バキュームポンプによりスロットルレバー
２０とエキゾーストシャッタ３゜とは、それぞれ供給管
・排気管１９．２９内り外餉シ、暖機促進が図られる。

また、エキゾーストブレーキを作動させるには、エキゾ
ーストメインスイッチ３とクラッチスイッチ５５とを閉
とすれば、コイル部１１が通ｔされて弁部１６の開口２
４と開口２６とが連通ずる。

このとき、弁部１２の開口１４と開口１６とは連通が絶
たれており、したがって、バキュームポンプによりエキ
ゾーストシャッタ５゜のみが排気管２９内を絞り、エキ
ゾーストブレーキが働く。

以上、実施例について説明したが１本発明にあっては次
のようなものを包含する。

■　エンジン内冷却水温及び車速の設定値は任意に決め
てもよい。

■　水温スイッチ６に代えて熱電対等のアナログ的セン
サを設け、そのセンサからの信号を判断する機能をアイ
ドルアップ・排気絞す用コンピュータ４に持たせてもよ
い。

■　アクセルスイッチ３６は、ダイオード６７とコイル
部１１の一端側との接続点と、該コイル部１１との間に
介在させてもよい。

本発明は１以上述べたことから明らかなように、エンジ
ン内冷却水温と車速とを入力条件とする制御回路を暖気
促進回路の途中に設け、該エンジン水温と該車速とがそ
れぞれ設定値を満たすときのみ該制御回路をオンとする
ようＫしたので、暖機促進装置の制御精度を向上させる
ことができる。そのため、排気絞り及びアイドルアップ
は必要最小限でのみ作動することになり、燃費等の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例を示すｌ１ｌ１１１＠回路
図、第２図は、他の実施例を示す制御回路図である。 ４・・・アイドルアップ・排気絞り用コンビエータ ７．８・・・バキュームスイッチングバルブ１０．１１
・・・コイル部 １８・・・アイドルアップ用アクチュエータ２０・・・
スロットルレバー ２８・・・エキゾーストブレーキリターダ６０・・・エ
キゾーストシャッタ （ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１１排気絞り弁機構及びアイドルアップ機構をの駆動
   回路に、エンジン内冷却水温と車速とがそれぞれ設定値
   を満たすときにのみオンとなる制御回路を接続１〜たこ
   とを特徴とする暖機促進装置。