JPS59145333A - 燃料噴射式エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料噴射式エンジンに係り、特に始動性を向上
させた燃料噴射式エンジンの始動装置に関する。

一般に自動車等のガンリンエンジンにおいては、始動時
の燃料供給過多によって点火プラグが湿潤状態となるこ
とがあり、このような状態では点火プラグが失火してエ
ンジンを始動できなくなる。そして、このような始動不
能時に気化器式エンジンの場合には、アクセルを踏込み
スロットルバルブを全開として始動モータを回転させ続
ける、いわゆる掃気操作が行なわれる。

この操作が行なわれるとスロットルバルブ下流の吸気負
圧が低下してアイドルボートおよびスローポートから燃
料が供給されない状態となり、また吸入空気量が少ない
ため気化器ベンチュリ部のベンチュリ負圧も低くメイン
ノズルからも燃料が供給されず一１空気のみがエンジン
に供給される。やがて、燃焼室内の過剰な燃料が排出さ
れ点火プラグは乾燥して着火可能となり、エンジンが始
動されるもので、このように気化器式エンジンでは前述
の掃気操作を行なって点火プラグの失火を回復させるこ
とができる。よって一般の運転者には以上の如き掃気操
作が習慣となっている者が多い。

ところで前記掃気操作を燃料噴射式エンジンに対して裕
挙噂中中≠行なうと次の不具合が生じる。すなわち、燃
料噴射式エンジンの場合、燃料噴射量は主に吸入空気量
とスロットルバルブの開度とに基づいて制御されるもの
であるため、点火プラグの失火時に気化器式エンジンの
場合と同様に前述の如さ掃気操作を習慣的に行なってし
まうと、更に燃料噴射量が増加されて益々点火し難くな
り、これによってエンジンの始動が困難となる不具合を
生ずるものであった。

そこで従来、クランキングが所定時間継続して行なわわ
たときに燃料の供給を制限するようにして上記した不具
合を解消しようとするもの（例えば特開昭５４−１２０
４６号公報）が提案されているが、この種の燃料噴射式
エンジンの始動装置においては始動モータを上記所定時
間に達するまで長時間継続して作動させる必要があり、
バッテリーの過放電を招く問題がある。

本発明は以上のような事情を考慮してなされたもので、
その目的とするところは点火プラグの湿潤による失火時
に気化器式エンジンと同様の掃気操作を行なってもエン
ジンを始動することができる燃料噴射式エンジンの始動
装置を提供することにある。

本発明による燃料噴射式エンジンの始動装置の概要は、
始動モータの作動を検出するクランキングセンサにより
エンジンのクランキング状態を検知し、スロットルバル
ブ全開センサによりスロットルバルブが全開状態にある
ことを検出し、前記両センサからの検出信号を制御回路
に入力し、この制御回路によりエンジンがクランキング
されている間で、かつスロットルバルブが全開状態にあ
る時に燃料噴射量を減少させるように制御して、点火プ
ラグの失火時に前記掃気操作を行なっても燃料噴射式エ
ンジンを始動させ得るようにしたものである。

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照し
て説明する。第１図は燃料噴射式エンジンの一部を破断
じて示す縦断面図でらって、シリンダブロック１の上部
にシリンダヘッド２が固定されている。前記シリンダブ
ロックｌ内にはシリンダ室３が形成されており、このシ
リンダ室３内にはピストン４が挿入され、シリンダ室３
の周囲にはウォータジャケット５が形成されている。＃
１記シリンダヘッド２内にはシリンダ室３と連続して燃
焼室６が形成さ゛れている。

この燃焼室６に連通した吸気ボート７がシリンダヘッド
２に形成されており、またシリンダヘッド２には燃焼室
６内に達するように点火プラグ８が螺合して収付けられ
ており、ウォータジャケット９が形成されている。ざら
に、シリンダヘッド２には吸気ボート７を開閉する吸気
パルプ１０がパルプガイド１１に挿入されて取付けられ
ている。同様にシリンダヘッド２には排気パルプ、排気
ボート（いずれも図示せず）が設けられており、排気ボ
ートには排気マニホールド１２が接続され、排気マニホ
ールド１２の下流には触媒容器１３（内部に三元触媒を
収容）、マフラ（図示せず）が接続されている。

前記シリンダブロック１の下部には出力軸であるクラン
クシャフト１４が軸支されており、このクランクシャフ
ト１４のクランクピン１゛５とピストン４のピストンピ
ン１６とはコンロッド１７で連接されている。また、ク
ランクシャフト１４の外周囲の一部には基準点１８が設
けられており、クランクシャフト１４の周囲に配置され
たピックアップ１９で基準点１８の通過を感知して検出
信号な出カレクランクシャフト１４の回転数を検出する
ように構成されている。

前記吸気ボート７の他端側には吸気マニポフルド２０が
連続して接続されている。この吸気マニホールド２ｏの
吸気ポート側には燃料噴射弁２１が内部に連通して収付
けられている。また、吸気マニホールド２ｏの開口端側
にはスロットルバルブ２２が設置されており、このスロ
ットルバルブ２２を回動させて吸気マニホールド２０の
開口面積を増減させ吸入空気量を調整するように構成さ
れている。前記吸気マニホールド２ｏの開口端にはエア
フローセンサ２３を経てエアクリーナ２４で浄化された
空気が流入するように構成されている。

前記エアフローセンサ２３は吸入空気量を測定するもの
で測定信号を制御回路２５へ送出するように構成されて
いる。また、前記スロットルバルブ２２０回動角を検出
してスロットルがほぼ全開状態になった時点で検出信号
を前記制御回路２５へ送出するスロットル全開セン−１
６が設けられている。また、前記制御回路２５にはクラ
ンキングセンサとしての始動モータスイッチ２７からの
始動モータ起動信号が入力されるように構成されている
。さらに、前記ピックアップ１９からの回転数検出信号
が制御回路２５に入力されている。

この制御回路２５は各入力信号にもとづいてエンジンが
クランキングされている間にスロットルバルブ２２が全
開状態になった時に燃料噴射量を減少させる制御信号を
前記燃料噴射弁２１に送出するように構成されている。

制御回路２５は第２図に示す如く基本噴射パルス中漬算
回路２８．始動増量補正回路２９゜ゲート回路３０．回
転数演算回路３１．論理積回路３２から構成されている
。前記エアフローセンサ２３からの測定信号は基本噴射
パルス巾演算回路２８に入力される。また前記ピックア
ップ１９からの検出信号は回転数演算回路３１へ入力さ
れ、回転数演算回路３１は検出信号の送波タイミングか
らエンジンの回転数を算出し算中結果を前記パルス巾演
算回路２８へ送出するように構成されている。このパル
ス巾演算回路２８は動入力信号にもとづいて一回転轟り
の吸入空気量を算出し一吸入行程に必要な燃料噴射量を
得るためのパルス信号中を演算してその演算結果を始動
増量補正回路２９に送出するように構成されている。こ
の始動増量補正回路２９には前記始動モーフスイッチ２
７がらの始動モーフ起動信号が入力されている。前記補
正回路２９は始動モータ起動信号が入力されると燃料噴
射量を増量させる係数を前記パルス信号に積算するもの
である。そして補正回路２９がらの出力信号はゲート回
路３０へ送出されるように構成されている。また前記始
動モーフ起動信号とスロットルバルブ／す２６からの検
出信号とは論理積回路３２に入力されている。この論理
積回路３２は両信号が入力されている時のみ燃料噴射量
減量信号を前記ゲート回路３０へ送出するように構成さ
れている。このゲート回路間は前記減量信号が入力され
ている時だけ燃料噴射量を減量するようにパルス信号を
削減するものである。そして、ゲート回路３０からの出
力信号は制御回路２５からの制御信号となって燃料噴射
弁２１へ送出されるように構成されている。

このような構成の装置の動作を説明する。始動時の燃料
供給過多により点火プラグ８が湿潤状態となり失火し運
転者が前述の掃気操作を行なった場合には始動モータス
イッチ２７は閉止されスロットルバルブ２２は全開とな
る。したがって始動モータ起動信号と前記スロットル全
開センサ２６からの検出信号は論理積回路３２に入力さ
れる。この論理積回路３２に前記両信号が入力されると
論理積回路３２からは減量信号が出力される。この減量
信号はゲート回路間に入力され、ゲート回路３ｏは燃料
噴射量を減少させるように前記パルス信号を削減し、制
御信号として燃料噴射弁２１へ送出する。

以上の如き装置は次の効果を奏する。すなわち、燃料噴
射式エンジンにおいて一般のｆｉ（ｔ［式エンジンでの
前記掃気操作が習慣となっている運転者が掃気操作を行
なっても従来の如くさらに燃料噴射量が増加し益々点火
プラグ８が点火し難くなることは防止され、燃料噴射量
を減少させて点火プラグ８を乾燥させることができる。

したがって、燃料噴射式エンジンにおいても気化器式エ
ンジンと同様の掃気操作で点火プラグ８の失火を回復さ
せて確実に燃料噴射式エンジンを始動することができる
。

なお、本発明は以上の一実施例に限定されるものではな
い。たとえば、スロットル全開センサ２６Ｖｉスｐツト
ルづ〜ｔｍ）〕→の回動角を検出するものに限らず吸気
マニホールド２０内の吸気負圧を検出してスロットルの
全開状態を検知してもよい。また、クランキングセンサ
は始動モークスイノチ２７に限らず直接始動モータの回
転を検出するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば気化器式エンジンと
同様の掃気操作を行なっても燃料噴射式エンジンを確実
に始動させ得る燃料噴射式エンジンの始動装置を提供す
ることができる。

したがって気化器式エンジンの掃気操作が習慣となって
いる運転者でも確実に燃料噴射式エンジンを始動するこ
とができ、ひいては燃料噴射式エンジンの信頼性を向上
させることができ、その効果は犬である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第２図は本発明の一実施例を示す図で、第
１図は燃料噴射式エンジンの一部を破断じて示す縦断面
図、第２図は制御回路２５の構成図である。 ｌ・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、４
・・ピストン、７・・・吸気ボート、８・・・点火プラ
グ、１４・・・クランクシャフト、１９・・ピックアラ
５プ、２０・・吸気マニホールド、２１・・・燃料噴射
弁、２２・・・スロットルバルブ、２３・・・エアフロ
ーセンサ、２４・・・エアクリーナ、２５・・・制御回
路、２６・・・スロットル全開センサ、２７・・・始動
モータスイッチ（クランキングセンサ）、２８・・・基
本噴射パルス巾演算回路、２９・・・始動増量補正回路
、３ｏ・・・ゲート回路、３１・・・回転数演算回路、
３２・・・論理積回路。 特許出願人　東洋工業株式会社 代理人　弁理士　鈴江孝−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　始動モータの作動を検出してエンジンのクラ
   ンキング状態を検知するクランキングセンサと、。 スロットルバルブが全開状態にあることを検出するスロ
   ットルバルブ全開センサと、これら両センサからの検出
   信号が入力されエンジンがクランキングされている間で
   、かつスロットルバルブが全開状態にある時燃料噴射量
   を減少させるように制御する制御回路とを具備したこと
   を特徴とする燃料噴射式エンジンの始動装置。