KR100758422B1

KR100758422B1 - 내연 기관 및 그 제어 방법

Info

Publication number: KR100758422B1
Application number: KR1020050130150A
Authority: KR
Inventors: 아쯔시 미쯔호리; 나오끼 오사다; 요시따까 마쯔끼; 히데히로 후지따; 마사히꼬 유우야; 다다노리 야나이; 다까쯔구 가따야마; 쇼오따 하마네
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2007-09-14
Also published as: KR20070085180A; CN1796750A; EP1676999A3; EP1676999A2; JP2006207575A; KR20060076693A; US20060142928A1; US7233856B2

Abstract

본 발명의 과제는 엔진 시동시에 연소실 내 온도를 안정시켜 크랭킹 작업 없이 시동을 확실하게 할 수 있게 한다.

소정의 아이들 스톱(또는 엔진 정지 조건)이 성립된 경우에는, 그 직전에 판독한 엔진 운전 상태를 기초로 하여 연소실 온도를 추정하고, 추정한 연소실 온도를 기초로 하여 정지 전 아이들 운전 시간을 설정한다(S1 내지 S5). 그리고, 설정한 시간의 아이들 운전을 행한 후에 엔진을 정지시키도록 한다(S6 내지 S10).

엔진, 연소실, 연료 분사 밸브, 점화 플러그, 스로틀 센서, 컨트롤 유닛

Description

내연 기관 및 그 제어 방법{INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}

도1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 통내 직접 분사식 내연 기관의 개략 구성도.

도2는 정지 전 운전 범위의 일례를 나타내는 도면.

도3은 아이들 스톱시의 제어 내용을 나타내는 흐름도.

도4는 연소실 온도 추정 테이블(1)을 나타내는 도면.

도5는 연소실 온도 추정 테이블(2)을 나타내는 도면.

도6은 연소실 온도 추정 테이블(3)을 나타내는 도면.

도7은 연소실 온도 추정 맵의 일례를 나타내는 도면.

도8은 아이들 운전 시간 설정 테이블의 일례를 나타내는 도면.

도9는 필요 아이들 운전 시간을 설명하기 위한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진

2 : 연소실

10 : 연료 분사 밸브

11 : 점화 플러그

30 : 컨트롤 유닛(C/U)

31 : 스로틀 센서

32 : 크랭크각 센서

33 : 캠각 센서

34 : 수온 센서

35 : 차속 센서

36 : 기어 위치 센서

37 : 브레이크 센서

본 발명은, 내연 기관의 시동성(특히 크랭킹 작업 없는 시동성)을 향상시키는 기술에 관한 것이다.

내연 기관의 시동에 관한 기술로서는, 예를 들어 특허 문헌 1에 기재된 장치가 있다. 본 장치에서는, 통내 직접 분사식 엔진에 있어서, 피스톤이 상사점 후 이며 배기 행정 전에서 정지하고 있는 기통을 판별하고, 판별한 기통에 연료를 분사하여 점화함으로써, 셀 모터나 리코일 스타터 등의 별도의 시동 수단(이하, 간단히「스타터」라 함)을 이용하는 일 없이 엔진의 시동을 행하도록 하고 있다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 평2-271073호 공보

그러나, 상기 종래의 장치로는 시동시(점화시) 연소실(내)의 온도가 전혀 고려되어 있지 않다. 분사한 연료의 기화율은 연소실의 온도에 의해 변동하므로, 상기 종래의 장치에서는 시동시의 연소실(내) 온도에 의해 연소실의 기화 혼합비가 변화하게 된다. 이로 인해, 점화시에 있어서의 연소실 혼합기가 적절한 상태로 되어 있지 않은 경우가 있고, 실화(失火)가 생겨 시동할 수 없을 우려가 있다.

본 발명은, 이러한 문제에 착안하여 이루어진 것으로, 스타터를 이용하는 일 없이(즉, 크랭킹 작업 없음) 엔진 시동을 행하는 것인 내연 기관에 있어서, 점화시에 있어서의 연소실 혼합기를 적절한 상태로 함으로써, 그 시동성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 점화를 기초로 하는 연소에 의해 회전을 개시하는 연소 시동을 행하는 내연 기관에 있어서, 엔진 정지 직전에 소정 시간의 아이들 운전을 행하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 점화를 기초로 하는 연소에 의해 회전을 개시하는 연소 시동을 행하는 내연 기관에 있어서, 엔진 정지 직전에 엔진 회전 속도를 소정의 저회전 속도 범위로 유지하는 정지 전 운전을 소정 시간 행하는 것을 특징으로 한다. 또, 정지 전 운전으로서는, 예를 들어 아이들 운전이 있고, 정지 전 운전을 행하는 소정 시간을 정지 조건이 성립되었을 때(또는, 정지 제어로 이행할 때)의 연소실 온도를 기초로 하여 설정하도록 해도 좋다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면을 기초로 하여 설명한다.

도1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 통내 직접 분사식 내연 기관의 개략도이다. 도1에 도시한 바와 같이, 이 엔진(1)의 연소실(2)은 실린더 헤드(3)와, 실린더 블록(4)과, 이 실린더 블록(4)의 실린더 내에 끼워 맞추는 피스톤(5)에 의해 구성된다. 실린더 헤드(3)에는 연소실(2)로 개구하는 흡기 포트(6) 및 배기 포트(7)가 형성되어 있다. 이러한 포트(6, 7)를 개폐하는 흡기 밸브(8) 및 배기 밸브(9)는, 도시하지 않은 흡기 밸브용 캠 및 배기 밸브용 캠에 의해 구동된다. 또, 흡기 밸브(8)측에는, 도시하지 않은 공지 구성의 가변 밸브 기구가 마련되어 있고, 상기 가변 밸브 기구에 의해 흡기 밸브(8)의 개폐 타이밍이 제어되도록 되어 있다. 또, 배기 밸브(9)측에 가변 밸브 기구를 마련하도록 해도 좋다.

또한, 실린더 헤드(3)에는 연료를 연소실(2) 내로 직접적으로 분사하는 연료 분사 밸브(10) 및 연소실(2) 내의 혼합기를 불꽃 점화하는 점화 플러그(11)가, 연소실(2)을 임하게 한 상태로 배치되어 있다.

흡기 포트(6)에는 흡기 매니폴드(12)가 접속되어 있고, 상기 흡기 매니폴드(12)의 상류측은 흡기 콜렉터(13)를 통해 흡기 덕트(14)가 접속되어 있다. 흡기 덕트(14)에는, 흡기 상류측으로부터 흡입 공기 중의 먼지 등을 제거하는 에어 클리너(15), 흡입 공기량을 검출하는 에어 플로우미터(16), 흡입 공기량을 제어하는 스로틀 밸브(17)가 마련되어 있다. 또한, 흡기 덕트(14)의 스로틀 밸브(17)의 상류로부터 상기 스로틀 밸브(14)를 바이패스하여 흡기 콜렉터(13)에 접속하는 바이패스 통로(18)가 마련되어 있고, 이 바이패스 통로(18)에는 통과하는 공기량을 제어하는 아이들 제어 밸브(19)가 개재 장착되어 있다.

또한, 스로틀 밸브(17)의 상류측의 흡기 덕트(14)와 실린더 블록(4) 내의 크랭크 케이스를 접속하는 제1 블로바이 통로(20)와, 실린더 헤드(3)의 헤드 커버 내의 로커실과 흡기 콜렉터(13)를 접속하는 제2 블로바이 통로(21)가 설치되어 있다. 이 블로바이 통로(20, 21)에 의해, 엔진(1) 내에서 발생하는 블로바이 가스는 흡기 덕트(14)로부터 도입되는 흡기로 환기되어 흡기 콜렉터(13)로 유도되게 된다.

또, 제2 블로바이 통로(21)에는 블로바이 가스의 압력을 제어하는 압력 제어 밸브(PCV 밸브)(22), 블로바이 가스 유량을 제어하는 블로바이 제어 밸브(23)가 설치되어 있다.

컨트롤 유닛(C/U)(30)에는, 상기 에어 플로우미터(16) 외에, 스로틀 개방도(TVO)를 검출하는 스로틀 개방도 센서(31), 크랭크각 센서(32), 캠각 센서(33), 수온 센서(34), 차속 센서(35), 변속기의 기어 위치를 검출하는 기어 위치 센서(36), 브레이크의 작동(ON/OFF)을 검출하는 브레이크 센서(37) 등의 각종 센서의 검출 신호가 입력되어 있다.

C/U(30)은 입력된 검출 신호에 따라서, 가변 밸브 기구, 연료 분사 밸브(10), 점화 플러그(11), 스로틀 밸브(17), 아이들 제어 밸브(19), 블로바이 제어 밸브(23) 등을 제어한다. 또, C/U(30)은 크랭크각 센서(32)의 검출 신호에 따라서 엔진 회전 속도(Ne)를 검출하는 동시에, 크랭크각 센서(32) 및 캠각 센서(33)의 검출 신호에 따라서, 특정한 행정에 있는 기통을 판별하는 것이 가능하다.

또한, C/U(30)은 소정의 아이들 스톱 조건이 성립된 경우[예를 들어, 변속기의 기어 위치가 D열에 있고, 브레이크가 ON으로(작동하여) 차속이 제로일 때]에는, 엔진(1)을 자동적으로 정지하는 아이들 스톱을 실행하고, 아이들 스톱 중에 소정의 아이들 스톱 해제 조건이 성립된 경우(예를 들어, 아이들 스톱 조건 성립 후에 브레이크가 OFF되었을 때나 드라이버에 의한 발진 조작이 있었을 때)에는, 아이들 스톱을 해제하여 자동적으로 엔진(1)의 재시동을 행하는 아이들 스톱 제어를 실행한다.

여기서, C/U(30)에 의해 실행되는 상기 아이들 스톱 제어에 대해 설명한다. 우선, 본 실시 형태에 관한 엔진(1)은 팽창 행정에 있는 기통에 연료를 분사하여 점화함으로써, 스타터를 이용하는 일 없이(크랭킹 작업 없음), 엔진의 시동(아이들 스톱 후 재시동을 포함함)을 행하도록 하고 있다. 그런데, 연소실(2) 내의 온도에 변동이 있으면, 동일한 연료 분사를 행하였다 해도 점화시에 있어서의 연소실 혼합비도 변동되므로, 점화시에 있어서 연소에 적합한 혼합기로 되어 있지 않고 실화를 발생시켜 시동에 실패해 버릴 우려가 있다. 따라서, 크랭킹 작업 없이 시동을 확실하게 행한다는 관점으로부터는 시동시에 있어서의 연소실(2)의 온도가 일정한 것이 바람직하다.

그래서, 본 실시 형태에서는 아이들 스톱(엔진 정지)시의 연소실 온도가 일정하게 되는 제어를 행함으로써 재시동시의 연소실 온도를 거의 일정하게 하고, 이에 의해 점화시에 있어서의 연소실 내 혼합기를 안정화시키도록 하고 있다. 보다 구체적으로는, 아이들 스톱(엔진 정지) 직전에 엔진 회전 속도(Ne)를 소정의 저회전 속도 범위 내(예를 들어 도2의 해칭 영역 내)로 유지하는「정지 전 운전」을 행함으로써, 지금까지의 운전 상태 등에 관계없이, 엔진 정지시에 있어서의 연소실 온도를 일정한 범위 내로 하고(연소실 온도의 안정화를 도모하고), 이에 의해 (재)시동시의 연소실 온도를 안정화시켜 좀더 점화 시기에 있어서의 혼합기 상태를 안정적이면서 적절한 것으로 하고 있다.

또, 이하의 설명에서는, 상기「정지 전 운전」으로서「정지 전 아이들 운전」을 채용하고 있지만, 이는 일예에 지나지 않고, 상술한 바와 같이 소정 시간 동안 엔진 회전 속도(Ne)를 소정의 저회전 속도 범위로 유지하도록 하면, 아이들 운전이 아니라도 연소실 온도를 안정화시키는 것이 가능한 것은 물론이다.

도3은 아이들 스톱시의 제어 내용을 도시하는 흐름도이고, 소정 시간마다 실행된다.

S1에서는, 엔진 회전 속도(Ne) 및 스로틀 개방도(TVO) 등의 엔진 운전 조건을 판독한다.

S2에서는, 아이들 스톱 조건이 성립되어 있는지 여부를 판정한다. 아이들 스톱 조건이 성립되어 있으면 S2로 진행하고, 성립되어 있지 않으면 본 플로우를 종료한다. 또, 상술한 바와 같이 본 실시 형태에 있어서의 아이들 스톱 조건의 성립은, (1) 기어 위치가 D열인 것, (2) 차속이 제로(거의 제로)인 것 및 (3) 브레이크가 작동하고 있는 것(ON인 것)이지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

S3에서는, 정지 전 아이들 운전 fidle가 0인지 여부를 판정한다. fidle = 0이면 S3으로 진행하고, fidle = 1이면 S9로 진행한다. 이 정지 전 아이들 운전 플러그 fidle는, 후술하는 바와 같이 아이들 스톱 조건이 성립되어 엔진 정지 지령이 출력되면 설정된다(S8).

S4에서는, 연소실 온도를 추정한다. 이러한 추정은, 예를 들어 도4 내지 도7에 도시한 바와 같은 테이블 또는 맵 중 어느 하나를 기초로 하여 행한다.

도4는「엔진 회전 속도(Ne) - 연소실 온도」테이블의 일례를 나타내고 있다. 도4에 나타낸 바와 같이, 엔진 회전 속도(Ne)가 높을수록 연소실 온도는 높게 추정된다. 이는, 엔진 회전 속도(Ne)가 높을수록 연소 간격이 짧아지고, 단위 시간당의 열발생량이 증가되기 때문이다.

도5는「스로틀 개방도(TVO) - 연소실 온도」테이블의 일례를 나타내고 있다. 도5에 나타낸 바와 같이, 스로틀 개방도(TVO)가 클수록 연소실 온도는 높게 추정된다. 이는, 스로틀 개방도(TVO)가 클수록 하나의 연소당의 공기량이 증가되어 발열량이 증가되기 때문이다.

도6은「충전 효율(ηc) - 연소실 온도」테이블의 일례를 나타내고 있다. 이 경우도, 스로틀 개방도(TVO)와 마찬가지로, 충전 효율(ηc)이 높아질수록 하나의 연소당의 발열량이 증가되기 때문에, 연소실 온도는 높게 추정된다. 그런데, 이러한 도6인 경우에는 충전 효율(ηc)의 산출이 필요해지지만, 이에 한정되는 것은 아니라, 충전 효율(ηc)에 영향을 주는 파라미터를 기초로 하여 연소실 온도를 추정하는 구성으로 해도 좋다[즉, 충전 효율(ηc)이 높아지는 파라미터 상태이면 연소실 온도를 높게 추정하도록 하면 좋다]. 또, 충전 효율(ηc)에 영향을 주는 파라미터로서는, 흡기 밸브(8) 및 배기 밸브(9)의 개폐 타이밍, 연소실(2)의 벽온(수온), 흡기의 입구 온도ㆍ입구 압력(이 경우에는, 그로 인한 온도 센서나 압력 센서를 마련하여 검출하거나 연산에 의해 추정하거나 하도록 하면 좋다) 등이 있다.

도7은, 엔진 부하 및 엔진 회전 속도를 기초로 하여 연소실 온도를 추정하기 위한 연소실 온도 맵의 일례를 나타내고 있고, 도4 내지 도6을 조합시킨 것에 상당한다.

이상 몇 가지의 방법을 나타냈지만, 연소실 온도를 다른 방법에 의해 추정하도록 해도 좋고, 보다 간단하게는 아이들 스톱 조건이 성립되었을 때 수온 센서(34)의 검출치 등으로 대용하도록 해도 좋다.

도3으로 복귀하여, S5에서는 정지 전 아이들 운전을 행하는 시간(이하, 간단히「아이들 운전 시간」이라 함)을 설정한다. 이러한 설정은, 예를 들어 도8에 나타낸 바와 같은「연소실 온도 - 아이들 운전 시간」테이블을 기초로 하여 행한다. (추정한) 연소실 온도가 높을수록 아이들 운전 시간은 길게 설정된다. 이는, 도9에 나타낸 바와 같이 연소실 온도에 의해 온도 저하 특성이 다르고, 엔진 정지시의 연소실 온도를 일정하게 하기 위해 필요한 아이들 운전 시간(t1, t2, t3)도 다르기 때문이다. 또, 상정되는 최고 연소실 온도를 고려하여 아이들 운전 시간을 설정하는 것도 생각할 수 있지만(이 경우, 아이들 운전 시간은 항상 일정해짐), 그렇다면 연소실 온도가 낮은 경우에 있어서 필요 이상으로 긴 아이들 운전을 행하는 것이 되고, 아이들 스톱에 의한 연료 소비율 향상 효과를 감소시키게 되어 버려 바람직하지 못하다. 그래서, 본 실시 형태에 있어서는 연소실 온도를 기초로 하여 아이들 운전 시간을 설정하는 것으로 하고, 필요 최소한의 아이들 운전으로 엔진 정지시의 연소실 온도를 일정하게(소정 온도까지 저하시키는 것을) 할 수 있게 한 것이다.

S6에서는, 아이들 스톱 조건의 성립 상태가 계속되어 있는지 여부를 판정한다. 계속되어 있으면 S7로 진행하고, 비성립이면 본 플로우를 종료한다.

S7에서는, 엔진 정지 지령을 출력한다. 이에 의해 엔진 정지 처리가 개시된다(엔진 정지 제어로 이행함).

S8에서는, 정지 전 아이들 운전 플러그 fidle를 1로 세트하고, 정지 전 아이들 운전을 개시하는 동시에 타이머에 의해 경과 시간의 계측을 개시한다. 또, 상기한 바와 같이 아이들링을 행하는「정지 전 아이들 운전」이 아니라, 엔진 회전 속도는 소정의 저회전 속도 범위 내를 유지하는「정지 전 운전」것으로 해도 좋다.

S9에서는, S5에서 설정한 아이들 운전 시간이 경과되었지 여부를 판정한다. 아이들 운전 시간이 경과되어 있으면 S10으로 진행하고, 경과되어 있지 않으면 본 플로우를 종료한다.

S10에서는, 설정한 아이들 운전 시간이 경과되었기 때문에 아이들 운전을 종료하여 엔진을 정지시킨다(아이들 스톱을 실행함). 또한, 정지 전 아이들 플러그 fidle를 해제하는(0으로 함) 동시에, 타이머(계측 시간)를 클리어한다.

이상에 의해, 본 실시 형태에 관한 통내 직접 분사식 내연 기관에서는, 아이들 스톱 조건이 성립된 경우에 바로 엔진을 정지시키는 것은 아니며, 아이들 스톱 조건이 성립될 때 연소실 온도(직전의 엔진 운전 상태를 기초로 하여 추정되어 있음)에 따라서 설정되는 시간, 정지 전 아이들 운전(또는 정지 전 운전)을 행한 후에 엔진을 정지시킨다. 이에 의해, 아이들 스톱(제어) 전의 운전 상태에 관계없이, 아이들 스톱(엔진 정지)시의 연소실 온도, 나아가서는 그 후 재시동시에 있어 서의 연소실 온도를 거의 일정하게 할 수 있다. 이 결과, 분사한 연료에 의한 점화시에 있어서의 연소실 혼합기 상태가 안정적으로 확실한 착화가 가능해지고, 크랭킹 작업 없이 시동성을 향상시킬 수 있다.

이상 설명한 실시 형태에 따르면, 아이들 스톱(엔진 정지) 직전에 소정 시간의 정지 전 아이들 운전을 행하기 때문에, 엔진 정지시의 연소실 온도를 안정시킬 수 있다. 이 결과, 엔진 정지 전의 운전 상태나 정지 시간의 장단 등에 관계없이, 시동시의 연소실 온도도 안정하게 되고, 크랭킹 작업 없이 시동성을 향상시킬 수 있다. 여기에서, 정지 전 아이들 운전뿐만 아니라, 엔진 회전 속도를 소정의 저회전 속도 범위 내로 유지하는 정지 전 운전(아이들 운전이 아님)으로 해도 좋은 것은 상술한 바와 같다.

또, 엔진 정지 조건이 성립되었을 때(즉, 엔진 정지를 정하였을 때)의 연소실 온도를 기초로 하여 아이들 운전 시간을 설정하는 것으로 하고, 연소실 온도가 높을수록 아이들 운전 시간이 길게 설정된다(도8 참조). 이에 의해, 정지 전 아이들 운전 시간의 단축화와 시동성의 향상과의 양립을 도모할 수 있다.

여기서, 상기 연소실 온도는 엔진 정지 조건이 성립되기 직전의 엔진 운전 상태[엔진 부하와 엔진 회전 속도(Ne), 엔진 회전 속도(Ne), 스로틀 개방도(TVO), 충전 효율(ηc)]를 기초로 하여 추정하기 때문에(도4 내지 도8 참조), 전용의 센서 등을 마련할 필요가 없고, 비교적 간단한 구성으로 정밀도가 좋은 추정이 가능해진다.

또, 상기 흐름도는 아이들 스톱시의 제어 내용을 나타내고 있지만, 이를 통상의 엔진 정지에 적용하도록 해도 좋다. 이 경우, 예를 들어 도3에 나타낸 흐름도를 다음과 같이 수정함으로써 대응 가능하다. 즉, 간단하게 설명하면, 우선 S1에 있어서 아이들 스톱 조건 (1) 내지 (3) 중, (2) 차속이 제로(거의 제로)인 것 및 (3) 브레이크가 작동하고 있는 것이 성립되어 있는지 여부를 판정한다. 다음에, S6에 있어서 점화(스위치)가 오프되었을 때에 엔진 정지 지령을 출력하도록 한다. 그리고, 점화 오프까지의 시간을 계측해 두고, 설정한 아이들 운전 시간으로부터 계측한 시간을 감산한 시간, 점화 오프 후에 아이들 운전을 행하고, 그 후에 엔진을 정지시키도록 한다(상기 감산 결과가 0 이하가 되는 경우에는, 점화 오프에 의해 즉시 엔진을 정지시킴). 이와 같이 하면, 통상의 시동에 있어서도 크랭킹 작업 없이 시동(착화)을 확실하게 행할 수 있다. 예를 들어, 장시간 주행한 후에 엔진을 정지하고, 그 후 곧 시동이 행해지는 경우라도 연소실 온도는 거의 일정한 온도까지 저하되어 있기 때문에, 점화시에 있어서의 연소실의 혼합기 상태를 안정적으로 적절한 상태로 하는 것이 가능해지고, 실화를 방지할 수 있다.

또한, 크랭크축의 회전을 개시시키는 스타터 모터(24)(도1 중 파선으로 나타냄) 등의 시동(보조) 수단을 마련해 두고, 필요한 경우에는 상기 스타터 모터(24)를 이용한 시동(또는 그 보조)을 행하도록 해도 좋다.

또한, 통내 직접 분사식 내연 기관을 대상으로 하고 있지만, 예를 들어 통상의 내연 기관에 있어서 연료를 통 내에 잔류시켜 두는 구성으로 해도 좋다.

또한, 통내 직접 분사식 내연 기관을 대상으로 하고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 통내 직접 분사식 이외의 내연 기관에 적용해도 좋다.

본 발명에 따르면, 엔진 정지 직전에 소정 시간의 아이들 운전을 행하도록 하였으므로, 엔진 정지 전의 운전 상태 등에 관계없이, 엔진 정지시에 있어서의 연소실 온도를 거의 일정하게 할 수 있다. 이에 의해, 시동시의 연소실 온도도 균일화되게 되고, 분사한 연료에 의한 점화시 연소실의 혼합기 상태가 안정되어 확실한 착화가 가능해지고, 크랭킹 작업 없이 시동성을 향상시킬 수 있다. 여기서, 엔진을 정지하고자 할 때 연소실 온도를 기초로 하여 엔진 정지 전의 아이들 운전의 운전 시간을 설정하는 것이 바람직하다. 이와 같이 하면, 필요 최소한의 아이들 운전에 의해 엔진 정지시(및 엔진 시동시)의 연소실 온도를 거의 일정하게 제어하는 것이 가능해지고, 특히 아이들 스톱에 의한 연료 소비율 향상 효과의 저하를 억제할 수 있기 때문이다.

본 발명에 따르면, 엔진 정지 직전에 엔진 회전 속도를 소정의 저회전 속도 범위로 유지하는 정지 전 운전을 행하도록 하였기 때문에, 엔진 정지 전 운전 상태 등에 관계없이, 엔진 정지시에 있어서의 연소실 온도를 거의 일정하게 할 수(안정시킬 수) 있다. 이에 의해, 정지 후 바로 시동하는 경우라도, 시동시의 연소실 온도도 균일화되고, 분사 연료에 의한 점화시에 있어서의 연소실 내의 혼합기 상태가 안정적으로 확실한(안정된) 착화가 가능해지고, 특히 크랭킹 작업 없이 시동성을 향상시킬 수 있다. 여기서, 엔진을 정지하고자 할 때 연소실 온도를 추정 또는 검출하고, 상기 연소실 온도를 기초로 하여 상기 정지 전 운전의 운전 시간(상기 소정 시간)을 설정하도록 하면, 필요 최소한의 정지 전 운전에 의해 엔진 정지시(및 정지 직후에 시동하는 경우의 엔진 시동시)에 있어서의 연소실 온도를 거의 일정하게 제어하는 것이 가능해지고, 특히 아이들 스톱에 의한 연료 소비율 향상 효과의 저하를 억제할 수 있다.

Claims

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점화를 기초로 하는 연소에 의해 회전을 개시하는 연소 시동을 행하는 내연 기관에 있어서,

엔진 정지 직전에 엔진 회전 속도를 소정의 저회전 속도 범위로 유지하는 정지 전 운전을 소정 시간 행하며,

상기 정지 전 운전이 아이들 운전이며,

상기 엔진 정지가 점화를 오프로 하지 않은 아이들 스톱이며,

소정의 엔진 정지 조건이 성립되었을 때 연소실 온도를 기초로 하여, 상기 소정 시간을 설정하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제15항에 있어서, 상기 연소실 온도가 높을수록 상기 정지 전 운전을 행하는 시간을 길게 하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 소정의 엔진 정지 조건이 성립되기 직전의 엔진 운전 상태를 기초로 하여, 상기 연소실 온도를 추정하는 것을 특징으로 하 는 내연 기관.
제17항에 있어서, 상기 엔진 운전 상태에는 엔진 회전 속도가 포함되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제17항에 있어서, 상기 엔진 운전 상태에는 스로틀 개방도가 포함되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제17항에 있어서, 상기 엔진 운전 상태에는 충전 효율에 영향을 주는 파라미터가 포함되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
제15항에 있어서, 상기 소정의 엔진 정지 조건에는 브레이크가 작동하고 있는 것 및 차속이 제로인 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
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점화를 기초로 하는 연소에 의해 회전을 개시하는 연소 시동을 행하는 내연 기관의 제어 방법이며,

엔진 정지 직전에 엔진 회전 속도를 소정의 저회전 속도 범위로 유지하는 정지 전 운전을 소정 시간 행하며,

상기 정지 전 운전이 아이들 운전이며,

상기 엔진 정지가 점화를 오프로 하지 않는 아이들 스톱이며,

소정의 아이들 스톱 조건이 성립되었을 때 연소실 온도를 기초로 하여, 상기 소정 시간을 설정하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 제어 방법.