JPS59143492A - ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents
ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS59143492A JPS59143492A JP58017834A JP1783483A JPS59143492A JP S59143492 A JPS59143492 A JP S59143492A JP 58017834 A JP58017834 A JP 58017834A JP 1783483 A JP1783483 A JP 1783483A JP S59143492 A JPS59143492 A JP S59143492A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- steering wheel
- body side
- optical
- light guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Light Guides In General And Applications Therefor (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のステアリングホイールに制御信号を出
力する極めて構造簡単な操作部を右し、該操作部から、
車体側に設けられた負荷に電力の供給を制御づることを
可能としたリモー１へ一］ン１−ロール装置に関１゛る
。
力する極めて構造簡単な操作部を右し、該操作部から、
車体側に設けられた負荷に電力の供給を制御づることを
可能としたリモー１へ一］ン１−ロール装置に関１゛る
。
従来、ステアリングホイール部には、実装スペースが狭
いこと、ステアリングホイールの回転系と、給電制御装
置と負荷が設けられた車体側との間の信号伝送に摺動接
点等を用いなければならないこと、配線スペースが狭い
こと等から、ステアリングホイール部に操作部を設（プ
たリモートコントロール装置は、必要不可欠な、例えば
ホーン操作機能のみを有しているにすぎなかった。又、
こういう欠点を改良づるために、操作部にコンパクトな
能動回路を設け、パルスコード変調、時分割変調等の複
届な変調方式により、受イ３装首側に化８伝送を行なう
方式を採用すると、回路が複雑どなり８１５品点数が多
く必要となる。
いこと、ステアリングホイールの回転系と、給電制御装
置と負荷が設けられた車体側との間の信号伝送に摺動接
点等を用いなければならないこと、配線スペースが狭い
こと等から、ステアリングホイール部に操作部を設（プ
たリモートコントロール装置は、必要不可欠な、例えば
ホーン操作機能のみを有しているにすぎなかった。又、
こういう欠点を改良づるために、操作部にコンパクトな
能動回路を設け、パルスコード変調、時分割変調等の複
届な変調方式により、受イ３装首側に化８伝送を行なう
方式を採用すると、回路が複雑どなり８１５品点数が多
く必要となる。
そこＣ１本発明は、これらの欠点を改良りるために成さ
れたものであり、ステアリングホイールに設けられた操
作部及び信シイ云送路を極めて構造簡単なものとするこ
とにより、宇装スペースの５火いステアリングホイール
に多数の操作スイッチを設け、しかもノイズに強いリモ
ートコントロール装置を掟供づることを目的とする。
れたものであり、ステアリングホイールに設けられた操
作部及び信シイ云送路を極めて構造簡単なものとするこ
とにより、宇装スペースの５火いステアリングホイール
に多数の操作スイッチを設け、しかもノイズに強いリモ
ートコントロール装置を掟供づることを目的とする。
即ち、本発明は車体側に設置′Ｉられ、電気信号を光信
号に変換づる発光素子と、該発光素子の発光する光をス
テアリングホイールに導光する往路導光路部と、 ステアリングホイールに設（プられ前記往路導光路部か
ら光を入力し、外部操作に応じて該入力光の通過量を制
御して光変調を行なう操作部と、該操作部の出力端に接
続され前記操作部の通過光（：１号を車体側に伝送する
復路導光路部ど、車体側に設けられ、前記復路導光路部
の出力端に接続され、で−れがら出力される光信号を受
光し７電気化号に変換づる受光素子とから成ることを特
徴とするりモートコントロールｖｉ冒である。
号に変換づる発光素子と、該発光素子の発光する光をス
テアリングホイールに導光する往路導光路部と、 ステアリングホイールに設（プられ前記往路導光路部か
ら光を入力し、外部操作に応じて該入力光の通過量を制
御して光変調を行なう操作部と、該操作部の出力端に接
続され前記操作部の通過光（：１号を車体側に伝送する
復路導光路部ど、車体側に設けられ、前記復路導光路部
の出力端に接続され、で−れがら出力される光信号を受
光し７電気化号に変換づる受光素子とから成ることを特
徴とするりモートコントロールｖｉ冒である。
第１図は本発明の概念を７１コツクダイアダラムで表や
したものである。車体側３ｏには電気信号を光信号に変
換する発光素子４ｏが設けられている。発光素子４０は
電気信号を受けて発光りるしのであれば、どのようなも
のでも使用し得る。例えば、発光ダイオード、半導体レ
ーザ、エレクトロルミネッセンス素子等が用いられる。
したものである。車体側３ｏには電気信号を光信号に変
換する発光素子４ｏが設けられている。発光素子４０は
電気信号を受けて発光りるしのであれば、どのようなも
のでも使用し得る。例えば、発光ダイオード、半導体レ
ーザ、エレクトロルミネッセンス素子等が用いられる。
該発光素子４０から発光された光は往路導光路部６ｏを
伝搬し、ステアリングホイール１ｏに設りられた操作部
２０に入力づる。この往路導光路部６０は、一般に光フ
ァイバーによって構成される。光ファイバー は前記発
光素子４０の発光づる光のスペクトラムに対し伝搬性を
有するものである。ステアリングホイール１０に設けら
れた操作部２０は、外部から制御情報を入力できるよう
になっている。
伝搬し、ステアリングホイール１ｏに設りられた操作部
２０に入力づる。この往路導光路部６０は、一般に光フ
ァイバーによって構成される。光ファイバー は前記発
光素子４０の発光づる光のスペクトラムに対し伝搬性を
有するものである。ステアリングホイール１０に設けら
れた操作部２０は、外部から制御情報を入力できるよう
になっている。
即ち、操作スイッチ等を有したものである。この操作ス
イッチを外部から制御することにより、１１路導光路部
６０を伝搬して入力した光の爪を制御して、復路導光路
部７ｏへ通過さけ−る光の母を変調し得るような乙ので
ある。最も簡単には１００％光を通過させる操作状態に
対し、非操作状態ぐは通過光を完全に遮断ずようなりの
である。又、通過光量に複数のレベルを設け、多段的に
光の市を変調するようにしてもかまわない。又、操作部
がダイ＼フルスイッヂ、又はセンサからなる場合には通
過光量をアナログ的に変調り−るようなものでも良い。
イッチを外部から制御することにより、１１路導光路部
６０を伝搬して入力した光の爪を制御して、復路導光路
部７ｏへ通過さけ−る光の母を変調し得るような乙ので
ある。最も簡単には１００％光を通過させる操作状態に
対し、非操作状態ぐは通過光を完全に遮断ずようなりの
である。又、通過光量に複数のレベルを設け、多段的に
光の市を変調するようにしてもかまわない。又、操作部
がダイ＼フルスイッヂ、又はセンサからなる場合には通
過光量をアナログ的に変調り−るようなものでも良い。
通過光は復路導光路部７０を伝送し、車体側３０に設け
られた受光素子５０に入力Ｊ−る。
られた受光素子５０に入力Ｊ−る。
復路導光路部７０は前）ホの往路導光路部６０と同一の
光ファイバー等で構成される。受光素子５５０は光を電
気信号に変換し１ｑるものであれば何でしかまわない。
光ファイバー等で構成される。受光素子５５０は光を電
気信号に変換し１ｑるものであれば何でしかまわない。
発光素子４０て発光した光のスペクトラムにに対し感受
性のある例えばフＡトタイΔ−ド、フォトトランジスタ
、ＣｄＳ光伝導累子簀の光電変換素子が用いられる。
性のある例えばフＡトタイΔ−ド、フォトトランジスタ
、ＣｄＳ光伝導累子簀の光電変換素子が用いられる。
本発明は、この様な構成から成るりＩニー１〜」ントロ
ール装置である。
ール装置である。
以下、本発明を具体的な実施例に塁ついてさらに詳しく
説明す゛る。
説明す゛る。
第２図は本発明の具体的な一実施例に係るクモ−１ヘコ
ン１へ［］−ル装首の構成図である。発光素子４０け発
光タイオー１−″−４１で構成されている。発光ダイオ
ード４１の陽極は車載バッテリーｈｓ ｒら降圧し’Ｃ
Ｉ”ｌられる電圧５ポル１〜端子に接続されている。一
方発光ダイＡ−ド４１の陰（〜は駆動トランジスタ／１
２のコレクタに接続されている。駆動１〜ランシスタ４
２のベース端はＬＥＤ駆動信号発生９″回路４３に接続
されている。発光ダイオード４１の発光した光は、車体
と、スデアリングノ１＼イールに設けられた操作部２０
とを接続する往路導光路部６０を構成する光フアイバー
クープル６１を伝送し、操作部２０の入力端に入力する
。操作部２０は、光スィッチ２１が設けられてＪ３す、
光スィッチ２１の操作レバー２２を矢印方向に作動し、
光遮断部材２３を移動さけることにより、光を通過ある
いは１することかできる。光スイッチ２１の出力端は復
路導光路部７０を形成り−る光ファイバー７１に接続し
、その光ファイバー７１の出力端は、受光素子５０を形
成する）Ａトランジスタ５１のＰＮ接合部に接続されて
いる。又、フｙｔ Ｉ−ｌ〜ランジスタ５１のコレクタ
ーは、巾戟バテリー５５の正極に接続されている。フォ
トトランジスタ５１のエミッタ切子は駆動トランジスタ
５２のベース端に接続され、駆動トランジスタ５２のコ
レクタはリレー５３の界磁コイルと接続し、界磁＝１イ
ル５３は車載バッテリー５５から電力を供給される。又
、リレー５３のリレー接点５３ａは負荷５／ｌに電力を
供給させるための接点を構成づる。
ン１へ［］−ル装首の構成図である。発光素子４０け発
光タイオー１−″−４１で構成されている。発光ダイオ
ード４１の陽極は車載バッテリーｈｓ ｒら降圧し’Ｃ
Ｉ”ｌられる電圧５ポル１〜端子に接続されている。一
方発光ダイＡ−ド４１の陰（〜は駆動トランジスタ／１
２のコレクタに接続されている。駆動１〜ランシスタ４
２のベース端はＬＥＤ駆動信号発生９″回路４３に接続
されている。発光ダイオード４１の発光した光は、車体
と、スデアリングノ１＼イールに設けられた操作部２０
とを接続する往路導光路部６０を構成する光フアイバー
クープル６１を伝送し、操作部２０の入力端に入力する
。操作部２０は、光スィッチ２１が設けられてＪ３す、
光スィッチ２１の操作レバー２２を矢印方向に作動し、
光遮断部材２３を移動さけることにより、光を通過ある
いは１することかできる。光スイッチ２１の出力端は復
路導光路部７０を形成り−る光ファイバー７１に接続し
、その光ファイバー７１の出力端は、受光素子５０を形
成する）Ａトランジスタ５１のＰＮ接合部に接続されて
いる。又、フｙｔ Ｉ−ｌ〜ランジスタ５１のコレクタ
ーは、巾戟バテリー５５の正極に接続されている。フォ
トトランジスタ５１のエミッタ切子は駆動トランジスタ
５２のベース端に接続され、駆動トランジスタ５２のコ
レクタはリレー５３の界磁コイルと接続し、界磁＝１イ
ル５３は車載バッテリー５５から電力を供給される。又
、リレー５３のリレー接点５３ａは負荷５／ｌに電力を
供給させるための接点を構成づる。
以上が本発明の一具体的な実施例の構成である。
次にその作用を説明づる。
ＬＥＤ駆動信号発生回路４３で信号が印加さねるとトラ
ンジスタ４２は作動し、発光ダイオード４１は発光する
。該発光光は光ノア・イバ６１を伝送し、光スィッチ２
２の入力端に入力−づる。光スイッチ２１の操作レバー
２２が光を遮断しない状態にある場合には通過光は約１
００％となり、光ファイバ７１を伝送し、フＡ１〜１−
ランシスタ！：）１のＰ Ｎ接合部に入力づる。フォト
トランジスタ５１は光を受（）てターンオンし、その１
−ミッタ喘了電圧は上背ツる。このため駆動ｌ−ランシ
スタ５２のベース端はハイレベルとなり駆動トランジス
タ５２は作動する。りると、リレーの励磁コイル５３に
電流が流れ、リレー接点５３ ａは開状態となる。
ンジスタ４２は作動し、発光ダイオード４１は発光する
。該発光光は光ノア・イバ６１を伝送し、光スィッチ２
２の入力端に入力−づる。光スイッチ２１の操作レバー
２２が光を遮断しない状態にある場合には通過光は約１
００％となり、光ファイバ７１を伝送し、フＡ１〜１−
ランシスタ！：）１のＰ Ｎ接合部に入力づる。フォト
トランジスタ５１は光を受（）てターンオンし、その１
−ミッタ喘了電圧は上背ツる。このため駆動ｌ−ランシ
スタ５２のベース端はハイレベルとなり駆動トランジス
タ５２は作動する。りると、リレーの励磁コイル５３に
電流が流れ、リレー接点５３ ａは開状態となる。
このため負荷５４は車載バラアリ−５５から電力を供給
される。
される。
一方、光スィッチ２１を操作して透過光を遮断１ノると
、発光ダイオード４１で発光した光【ま、光スィッチ２
１で遮断され、光フｉｌイバ７１には光は伝送されない
。従ってフォトトランジスタ５１は非作動状態となり、
トランジスタ５２はΔフ状態となる。従って負荷５４に
は電力（ｊ供給されない。
、発光ダイオード４１で発光した光【ま、光スィッチ２
１で遮断され、光フｉｌイバ７１には光は伝送されない
。従ってフォトトランジスタ５１は非作動状態となり、
トランジスタ５２はΔフ状態となる。従って負荷５４に
は電力（ｊ供給されない。
第３図は光スィッチ２１をステアリングホイールに配置
した場合の構成図である。ステアリング１１＼イール１
０はリング１１とスポーク１２と、その中央部に設りら
れたボス１３とから成る。光スイッチ２１は、ボス１３
に設りら４１でいる。又、この場合、光スィッチ２１は
単一に限られず複数開設（プることができる。
した場合の構成図である。ステアリング１１＼イール１
０はリング１１とスポーク１２と、その中央部に設りら
れたボス１３とから成る。光スイッチ２１は、ボス１３
に設りら４１でいる。又、この場合、光スィッチ２１は
単一に限られず複数開設（プることができる。
第４図は光フアイバーケーブルの一例を示したものであ
る。光フアイバーケーブルは複数本の〕１イバーから成
り、それらをフラットテープ状に結合して複数チャンネ
ルを形成したものである。
る。光フアイバーケーブルは複数本の〕１イバーから成
り、それらをフラットテープ状に結合して複数チャンネ
ルを形成したものである。
第５図は光スイッチの他の一具体的な例を承りものであ
る。光スィッチ２１は、金属製の枠体２３とその枠体の
底板に設（プられたゴム弾性部材２４とを有している。
る。光スィッチ２１は、金属製の枠体２３とその枠体の
底板に設（プられたゴム弾性部材２４とを有している。
ゴム弾性部材２４の上端面には光伝送用の光フアイバー
クープル６１及びイれと空間をｄ３いて対向した光フア
イバーケーブル７１が設（プられでいる。両光ファーイ
バーケーブルの対向面には、その上方に、枠体２３に設
けられた窓部２Ｇに操作パネル２５が配置されている、
１操作パネル２５は、光フアイバーケーブル６１．７１
の対向面端の一部に接触固定されている。ここで、操作
パネル２５を操作しない場合には光１１フフフイバーケ
ーブル６１から入射して光フアイバーケーブル７１を通
過していり１．一方操作バネル２５を押イｌけ操作した
場合にはゴム弾性部材２／１は変形し、それに伴い光フ
アイバーケーブル６１．７１は双曲線状に湾曲する。こ
のため光ファイパーク゛−プル６１を伝搬した光は光フ
アイバーケーブル７１に伝搬しない。従って光は遮断さ
れることになる。この様な光スィッチを用いる場合には
、受信装置側にフリップフロップ回路等の信号記憶回路
を設けでおくのが望ましい。即ら、操作パネル２５の抑
圧は、負性光パルスの発生を意味する。
クープル６１及びイれと空間をｄ３いて対向した光フア
イバーケーブル７１が設（プられでいる。両光ファーイ
バーケーブルの対向面には、その上方に、枠体２３に設
けられた窓部２Ｇに操作パネル２５が配置されている、
１操作パネル２５は、光フアイバーケーブル６１．７１
の対向面端の一部に接触固定されている。ここで、操作
パネル２５を操作しない場合には光１１フフフイバーケ
ーブル６１から入射して光フアイバーケーブル７１を通
過していり１．一方操作バネル２５を押イｌけ操作した
場合にはゴム弾性部材２／１は変形し、それに伴い光フ
アイバーケーブル６１．７１は双曲線状に湾曲する。こ
のため光ファイパーク゛−プル６１を伝搬した光は光フ
アイバーケーブル７１に伝搬しない。従って光は遮断さ
れることになる。この様な光スィッチを用いる場合には
、受信装置側にフリップフロップ回路等の信号記憶回路
を設けでおくのが望ましい。即ら、操作パネル２５の抑
圧は、負性光パルスの発生を意味する。
上記の光伝送１３式は、さまざまな変形例が考えられる
。第１には本方式では１００％光変調について述べか、
複数段のレベルを設（プ、多段的に光変調を行なっても
良い。この場合は、一本の導光線で複数の制御信号を送
出することができる。又、光スイッ升の代りにセンサを
設り、該センサの出力に応じてアナログ的に光変調を行
なっても良い。
。第１には本方式では１００％光変調について述べか、
複数段のレベルを設（プ、多段的に光変調を行なっても
良い。この場合は、一本の導光線で複数の制御信号を送
出することができる。又、光スイッ升の代りにセンサを
設り、該センサの出力に応じてアナログ的に光変調を行
なっても良い。
ざらに、ＬＥＤ駆動信号発生回路４３はステップファン
クシ：］ン的に常時電圧を出力づる必要は４゛ｉく、一
定の周期の同期信号を出力して、発光ダイΔ−ドをこれ
に同期させてパルス的に発光さけても良い。そして、受
光部では該同期信号に同期し−Ｃ受光し、信号処理をザ
るように構成しても良い。
クシ：］ン的に常時電圧を出力づる必要は４゛ｉく、一
定の周期の同期信号を出力して、発光ダイΔ−ドをこれ
に同期させてパルス的に発光さけても良い。そして、受
光部では該同期信号に同期し−Ｃ受光し、信号処理をザ
るように構成しても良い。
この様に構成すれば発光電力を節減することが可能であ
る。
る。
以上、要するに本発明はステアリングホイールに操作部
である光変調素子を設（プ、車体側に設けられた発光素
子から発光された光を導光路を用いて前記の操作部に導
き、操作部で変調された光を同じく導光路を用いて車体
側の受光素子に伝送づる方式によって、信号伝送を可能
とし、もつで車体側の負荷への給電を制御する様にした
ものである。
である光変調素子を設（プ、車体側に設けられた発光素
子から発光された光を導光路を用いて前記の操作部に導
き、操作部で変調された光を同じく導光路を用いて車体
側の受光素子に伝送づる方式によって、信号伝送を可能
とし、もつで車体側の負荷への給電を制御する様にした
ものである。
従って、本発明装置は、操作部及び信号伝送方式が極め
て簡単なために、ステアリング小−ｒ−ルの実装スペー
スの少ない部分にも容易に設置覆ることができる。又、
光を信号伝送の媒体としＣいるためにノイズに強いとい
う効果がある。ステアリングホイールには能ｆＪＪ素子
を用いていないために信頼性が高いと回部に電力を伝送
づる必要かない。又、チャタリング防止の対策を講する
必要がない。スイッチは無接点であるために雑音あるい
は劣化づるという欠点を有していない。
て簡単なために、ステアリング小−ｒ−ルの実装スペー
スの少ない部分にも容易に設置覆ることができる。又、
光を信号伝送の媒体としＣいるためにノイズに強いとい
う効果がある。ステアリングホイールには能ｆＪＪ素子
を用いていないために信頼性が高いと回部に電力を伝送
づる必要かない。又、チャタリング防止の対策を講する
必要がない。スイッチは無接点であるために雑音あるい
は劣化づるという欠点を有していない。
第１図は本発明の概念をブロックダイアグラムで表わし
たものである。第２図は本発明の一興体的な実施例に係
るリモートコント［］−ル装首の構成図を示したもので
ある。第３図は同実施例で使用した操作部のステアリン
グホイールへの取付（プを説明する説明図である。第４
図は同実施例で使用した光フッ・イバーケーブルの具体
例である。第５図（，１他の具体的な光スィッチの構成
断面図Ｃある。 １０・・・ステアリングホイール ２０・・・操作部 ４０・・・発光素子５０・
・・受光素子 ６０・・・往路導光路部７０・・
・復路導光路部 特ｉ′Ｆ出願人 豊田合成株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫
たものである。第２図は本発明の一興体的な実施例に係
るリモートコント［］−ル装首の構成図を示したもので
ある。第３図は同実施例で使用した操作部のステアリン
グホイールへの取付（プを説明する説明図である。第４
図は同実施例で使用した光フッ・イバーケーブルの具体
例である。第５図（，１他の具体的な光スィッチの構成
断面図Ｃある。 １０・・・ステアリングホイール ２０・・・操作部 ４０・・・発光素子５０・
・・受光素子 ６０・・・往路導光路部７０・・
・復路導光路部 特ｉ′Ｆ出願人 豊田合成株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫
Claims (1)
- 車体側に設けられ、電気信号を光信号に変換覆る発光素
子と、該発光素子の発光づる光をステアリングホイール
に導光覆る往路導光路部と、ステアリングホイールに設
置Ｊられ前記往路導光路部から光を入力し、外部操作に
応じ−Ｃ該入力光の通過量を制御して光度、調を行なう
操作部と、該操作部の出力端に接続され前記操作部の通
過光信号を車体側に伝送する復路導光路部と、車体側に
設けられ、前記復路導光路部の出力端に接続され、それ
から出力される光信号を受光し電気信号に変換する受光
素子とから成ることを特徴とづるリモートコントロール
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017834A JPS59143492A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017834A JPS59143492A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143492A true JPS59143492A (ja) | 1984-08-17 |
Family
ID=11954721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017834A Pending JPS59143492A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143492A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59163549U (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-01 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングスイツチ装置 |
| FR2567082A1 (fr) * | 1984-07-06 | 1986-01-10 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de commutation sur le volant de direction d'un vehicule |
| JPS61108032A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ステアリングスイツチ装置 |
| JPS6468096A (en) * | 1987-09-08 | 1989-03-14 | Rinnai Kk | Remote control device |
| EP0543483A1 (en) * | 1991-11-12 | 1993-05-26 | Paccar Inc. | Optically coupled steering wheel switching assembly and method |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58017834A patent/JPS59143492A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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