JPS58218452A - 自動車用操作信号授受装置 - Google Patents
自動車用操作信号授受装置Info
- Publication number
- JPS58218452A JPS58218452A JP57103641A JP10364182A JPS58218452A JP S58218452 A JPS58218452 A JP S58218452A JP 57103641 A JP57103641 A JP 57103641A JP 10364182 A JP10364182 A JP 10364182A JP S58218452 A JPS58218452 A JP S58218452A
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- Japan
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- signal
- door
- circuit
- time
- converter
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のドアと車体間で操作信号の授受を行な
う自動車用操作信号授受装置に関するもので、特に操作
信号の授受を光信号を用いて行なわせた授受装置に関す
るものである。
う自動車用操作信号授受装置に関するもので、特に操作
信号の授受を光信号を用いて行なわせた授受装置に関す
るものである。
最近、ドライブコンピュータや定速走行装置などのよう
に高度な機能を有する多くの電子機器が自動車に搭載さ
れている。これらの電子装置は生として、時間データや
走行データ等の設定を行なうスイッチ類を備えた操作器
と、この操作器からの操作信号に応じて、又はこの操作
信号と各種センナの検出値との比較値に応じて各種表示
器やアクチュエータを制御する制御回路とから構成され
ている。この電子機器の構成要素中操作器は運転者が操
作し易いように運転席の周辺に配置されることが望まし
く、そのため従来、多くの電子機器を搭載した自動車に
おいては、この操作器の一部又は全部を運転席側のドア
に設けていた。この場合において、操作器による操作信
号は車体及びドア間を結ぶ電線を通じて車体側にある制
御回路に送出されていた。
に高度な機能を有する多くの電子機器が自動車に搭載さ
れている。これらの電子装置は生として、時間データや
走行データ等の設定を行なうスイッチ類を備えた操作器
と、この操作器からの操作信号に応じて、又はこの操作
信号と各種センナの検出値との比較値に応じて各種表示
器やアクチュエータを制御する制御回路とから構成され
ている。この電子機器の構成要素中操作器は運転者が操
作し易いように運転席の周辺に配置されることが望まし
く、そのため従来、多くの電子機器を搭載した自動車に
おいては、この操作器の一部又は全部を運転席側のドア
に設けていた。この場合において、操作器による操作信
号は車体及びドア間を結ぶ電線を通じて車体側にある制
御回路に送出されていた。
以上のように、従来においてはドア側に設けられた操作
器と車体側に設けられた制御回路間の操作信号の授受は
ドアと車体とを結ぶ電線を通じて行なう構成となってい
たので、ドアの開閉動作に伴ない電線も屈伸動作を繰り
返し、その結果電線が切断されることがあるという欠点
があった。また、操作器からの操作信号が多い場合には
、制御回路との信号授受のために多数の電線を必要とし
、スペース的に問題となるという欠点があった。
器と車体側に設けられた制御回路間の操作信号の授受は
ドアと車体とを結ぶ電線を通じて行なう構成となってい
たので、ドアの開閉動作に伴ない電線も屈伸動作を繰り
返し、その結果電線が切断されることがあるという欠点
があった。また、操作器からの操作信号が多い場合には
、制御回路との信号授受のために多数の電線を必要とし
、スペース的に問題となるという欠点があった。
本発明は、このような従来装置の欠点を除去するために
なされたものであシ、自動車のドア又は車体の何れか一
方にある操作器と、他方にある制御回路との操作信号の
授受を光信号を用いて行ない、車体とドアとを結ぶ電線
をなくし省スペース化及び高信頼性が達成できる自動車
用操作信号授受装置の提供を目的とする。
なされたものであシ、自動車のドア又は車体の何れか一
方にある操作器と、他方にある制御回路との操作信号の
授受を光信号を用いて行ない、車体とドアとを結ぶ電線
をなくし省スペース化及び高信頼性が達成できる自動車
用操作信号授受装置の提供を目的とする。
以下、本発明の一実施例を第１．２図について１゜
説明する。
第１図において、（１）は複数個のスイッチ（２ａ）〜
（２ｄ）から成り運転者等が必要に応じ操作する操作器
、（８）はこの操作器（１）上のスイッチ（２ａ）〜（
２ｔ１）による操作信号Ｓｌａ −Ｓｌｄを時間的に直
列な時系列電気信号Ｓ、に符号化して送出する時系列信
号発生回路、（４）はこの時系列電気信号Ｓ、を受けて
駆動し光信号日、を送出する電気光変換器たる発光ダイ
オードであシ、これら操作器（１）、時系列信号発生回
路（８）、発光ダイオード（４）から成る発信回路（５
）は第２図に示すようにドア（６）に設けられているが
、時系列信号発生回路（８）はドア（６）に埋設されて
いるため図示されていない。また、（７）は発光ダイオ
ード（４）の発する光信号日、を受信し、上述の時系列
電気信号Ｓ、と同様な電気信号Ｓ、に変換する光電気変
換器たるホトトランジスタ、（８）はこのホトトランジ
スタ（７）の出力電気信号日、に基づき、操作器（１）
からの−作信号８□６〜Ｓｌｄに対応して予め定められ
、か２記憶されている制御信号Ｓ０を −出力する制
御回←、で、これらホトトランジスタ（７人制御回路（
８）か１晟“、る受信回路（９Ｊは第２図に示す車体叫
に設けられているが、この内、制御回路（８）は
゛車体−に埋設されているため第２図上に表われてはい
ない。なお、発光ダイオード（４）及びホトトランジス
タ（γンは、第２図に示すようにドア（６）を閉めた場
合には各光軸が一致しかつ対向するように配設されてい
る。
（２ｄ）から成り運転者等が必要に応じ操作する操作器
、（８）はこの操作器（１）上のスイッチ（２ａ）〜（
２ｔ１）による操作信号Ｓｌａ −Ｓｌｄを時間的に直
列な時系列電気信号Ｓ、に符号化して送出する時系列信
号発生回路、（４）はこの時系列電気信号Ｓ、を受けて
駆動し光信号日、を送出する電気光変換器たる発光ダイ
オードであシ、これら操作器（１）、時系列信号発生回
路（８）、発光ダイオード（４）から成る発信回路（５
）は第２図に示すようにドア（６）に設けられているが
、時系列信号発生回路（８）はドア（６）に埋設されて
いるため図示されていない。また、（７）は発光ダイオ
ード（４）の発する光信号日、を受信し、上述の時系列
電気信号Ｓ、と同様な電気信号Ｓ、に変換する光電気変
換器たるホトトランジスタ、（８）はこのホトトランジ
スタ（７）の出力電気信号日、に基づき、操作器（１）
からの−作信号８□６〜Ｓｌｄに対応して予め定められ
、か２記憶されている制御信号Ｓ０を −出力する制
御回←、で、これらホトトランジスタ（７人制御回路（
８）か１晟“、る受信回路（９Ｊは第２図に示す車体叫
に設けられているが、この内、制御回路（８）は
゛車体−に埋設されているため第２図上に表われてはい
ない。なお、発光ダイオード（４）及びホトトランジス
タ（γンは、第２図に示すようにドア（６）を閉めた場
合には各光軸が一致しかつ対向するように配設されてい
る。
次に、上記構成を鳴する図示実施例の動作を、ドア（６
）を閉めた状態、すなわち発光タイオード（４）及びホ
トトランジスタ（γ）間で信号の授受が可能な状態にあ
る場合について説明する。
）を閉めた状態、すなわち発光タイオード（４）及びホ
トトランジスタ（γ）間で信号の授受が可能な状態にあ
る場合について説明する。
運転者は、定速走行装ｖＩｉ、（図示せずンの車速の設
定、解除又は、ドライブ・コンピュータ（図示せずンの
出発時間の設定やトリップメータのリセット等を行ない
たい場合には、その必要に応じ操作器（１）のスイッチ
（２ａ）〜（２ｄ）を操作する。この操作によって操作
器（１）からは操作信号Ｓよ、〜Ｓ□４が送出される。
定、解除又は、ドライブ・コンピュータ（図示せずンの
出発時間の設定やトリップメータのリセット等を行ない
たい場合には、その必要に応じ操作器（１）のスイッチ
（２ａ）〜（２ｄ）を操作する。この操作によって操作
器（１）からは操作信号Ｓよ、〜Ｓ□４が送出される。
時系列信号発生回路（８）はこれらの操作信号Ｓ□、〜
Ｓ□、からスイッチ（２１〜（２ｄ）の作動状態を把握
し、時間的に直列な時系列電気信号Ｓ２に変換し、発光
ダイオード（４）に送出する。発光ダイオード（４）は
該電気信号Ｓ８を受けて駆動し光信号日３を放出する。
Ｓ□、からスイッチ（２１〜（２ｄ）の作動状態を把握
し、時間的に直列な時系列電気信号Ｓ２に変換し、発光
ダイオード（４）に送出する。発光ダイオード（４）は
該電気信号Ｓ８を受けて駆動し光信号日３を放出する。
発光ダイオード（４）の発した元（１１号日、はホトト
ランジスタ（γ）によシ受光され、時系列電気信号Ｓ、
にシロする電気信号日４に変換されて、制御回路（８）
に入力される。該制御回路（８）はこの電気信号Ｓ４を
基に、操作器（１）のスイッチ（２ａ）〜（２ｄ）の作
動状態を判断し、この作動状態に対応して予め定められ
ている制御信号Ｓ０を上述の定速走行装置又はドライブ
・コンビ二一タに出力する。しかして、この制御信号８
によシ、ドライブ・コンピュータでは出発時刻の設定
やトリップメータのリセット等が行なわれ、また、定速
走行装置では車速の設定、解除等のためアクチュエータ
が駆動されるのである。
ランジスタ（γ）によシ受光され、時系列電気信号Ｓ、
にシロする電気信号日４に変換されて、制御回路（８）
に入力される。該制御回路（８）はこの電気信号Ｓ４を
基に、操作器（１）のスイッチ（２ａ）〜（２ｄ）の作
動状態を判断し、この作動状態に対応して予め定められ
ている制御信号Ｓ０を上述の定速走行装置又はドライブ
・コンビ二一タに出力する。しかして、この制御信号８
によシ、ドライブ・コンピュータでは出発時刻の設定
やトリップメータのリセット等が行なわれ、また、定速
走行装置では車速の設定、解除等のためアクチュエータ
が駆動されるのである。
なお、上述の動作において時系列信号発生回路（３）は
動作用の電源が必要となるが、この時系列信号発生回路
（８）の消費電力は僅かであるので、該回路専用のバッ
テリ（図示せず）をドア（６）内に埋設して電源を供給
することが可能である。その場合には、ドア（６）と車
体９９間の電線は皆無となる。
動作用の電源が必要となるが、この時系列信号発生回路
（８）の消費電力は僅かであるので、該回路専用のバッ
テリ（図示せず）をドア（６）内に埋設して電源を供給
することが可能である。その場合には、ドア（６）と車
体９９間の電線は皆無となる。
上述の図示実施例においては、操作器（１）、時系列信
号発生回路（＋３１． ％ｊ光ダイオード（４）から成
る送信回路（５）をドア（６）に設け、ホトトランジス
タ（７）、制御回路（８）から成る受信回路（９）を車
体叫に設けているが、これらを逆に設けても、すなわち
、送信回路（５ンを車体αＯ）に設け、受信回路（９）
をドア（６）に設けても同様な効果が期待できる。この
ような逆の設置が適用される場合としては、車体（１す
に配設された操作器（１）によってドア（６）のパワー
ウィンドウ装置やオートドアロック装置を駆動する場合
が考えられる。また、上記において運転席側のドアを対
象として説明したが、本発明はこの運転席側のドアに限
られるものでなく、他のドアに適用しても良いことは勿
論である。
号発生回路（＋３１． ％ｊ光ダイオード（４）から成
る送信回路（５）をドア（６）に設け、ホトトランジス
タ（７）、制御回路（８）から成る受信回路（９）を車
体叫に設けているが、これらを逆に設けても、すなわち
、送信回路（５ンを車体αＯ）に設け、受信回路（９）
をドア（６）に設けても同様な効果が期待できる。この
ような逆の設置が適用される場合としては、車体（１す
に配設された操作器（１）によってドア（６）のパワー
ウィンドウ装置やオートドアロック装置を駆動する場合
が考えられる。また、上記において運転席側のドアを対
象として説明したが、本発明はこの運転席側のドアに限
られるものでなく、他のドアに適用しても良いことは勿
論である。
以上のように、本発明の自動車用操作信号授受装置は、
自動車のドア又は車体の何れか一方に操作器、時系列信
号発生回路、電気光変換器から成る発信回路を設けると
共に、坤万に、光電気変換器、制御回路から成る受信回
路を設け、かつドアオｌ、、ｌ；え。、□□η鵠、え□
６゜６光軸が一致するように両変換器を対向して配設し
た構成を有するので、操作器からの操作信号を制御回路
に伝送するためのドアと車体間を結ぶ電線が不要となシ
、従来装置のような断線による弊害がなく信頼性が高ま
るという効果がある。更に、本発明においては、操作器
上のスイッチからの多くの操作信号を一つの時系列信号
に変換し、一対の電気光変換器及び光電気変換器で信号
授受を行ない得る構成であり、かつ、上述のように電線
が不要であるので省スペース化が達成されるという効果
も有する。
自動車のドア又は車体の何れか一方に操作器、時系列信
号発生回路、電気光変換器から成る発信回路を設けると
共に、坤万に、光電気変換器、制御回路から成る受信回
路を設け、かつドアオｌ、、ｌ；え。、□□η鵠、え□
６゜６光軸が一致するように両変換器を対向して配設し
た構成を有するので、操作器からの操作信号を制御回路
に伝送するためのドアと車体間を結ぶ電線が不要となシ
、従来装置のような断線による弊害がなく信頼性が高ま
るという効果がある。更に、本発明においては、操作器
上のスイッチからの多くの操作信号を一つの時系列信号
に変換し、一対の電気光変換器及び光電気変換器で信号
授受を行ない得る構成であり、かつ、上述のように電線
が不要であるので省スペース化が達成されるという効果
も有する。
第１図は本発明の自動車用操作信号授受装置の一実施例
を示す構成図、第２図は第１図実施列の谷構成要素の自
動車への装着状態を示す斜視図である。 （１）・・操作器 （２ａ）〜（２ｄ）・・スイ
ッチ（８）・・時系列信号発生回路 （４）・・発光ダイシード（電気光変換器）１１□１□ （５）・・送信回路□、（６）・・ドア（γ）Φ・ホト
トランジスタ（光電気変換器）（８）０１制御回路
（９）・・受信回路αｑ・・車体 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第１図 ｉ 第２図
を示す構成図、第２図は第１図実施列の谷構成要素の自
動車への装着状態を示す斜視図である。 （１）・・操作器 （２ａ）〜（２ｄ）・・スイ
ッチ（８）・・時系列信号発生回路 （４）・・発光ダイシード（電気光変換器）１１□１□ （５）・・送信回路□、（６）・・ドア（γ）Φ・ホト
トランジスタ（光電気変換器）（８）０１制御回路
（９）・・受信回路αｑ・・車体 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第１図 ｉ 第２図
Claims (1)
- 自動車のドア又は車体の何れか一方に、複数個のスイッ
チから成る操作器と、これらスイッチによる操作信号を
時系列電気信号に変換して出力する時系列信号発生回路
と、その時系列電気信号を光信号として送出する電気光
変換器とを設けると共に、他方に、上記電気光変換器か
らの光信号を上記時系列電気信号に対応する電気信号に
変換して送出する光電気変換器と、予め上記操作信号に
対志する制御信号が記憶されていて上記光電気変換器か
らの電気信号に基づき該制御信号を出力する制御回路と
を設け、かつ上記ドアを閉めた状態で上記電気光変換器
と上記光電気変換器の光軸が一致するように両変換器を
対向して配設した仁とを特徴とする自動車用操作信号授
受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103641A JPS58218452A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 自動車用操作信号授受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103641A JPS58218452A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 自動車用操作信号授受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218452A true JPS58218452A (ja) | 1983-12-19 |
| JPS6312017B2 JPS6312017B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=14359389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103641A Granted JPS58218452A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 自動車用操作信号授受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218452A (ja) |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP57103641A patent/JPS58218452A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312017B2 (ja) | 1988-03-17 |
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