JPS6312016B2 - - Google Patents
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- JPS6312016B2 JPS6312016B2 JP57073754A JP7375482A JPS6312016B2 JP S6312016 B2 JPS6312016 B2 JP S6312016B2 JP 57073754 A JP57073754 A JP 57073754A JP 7375482 A JP7375482 A JP 7375482A JP S6312016 B2 JPS6312016 B2 JP S6312016B2
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- JP
- Japan
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- signal
- converter
- door
- operating device
- converts
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Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B10/00—Transmission systems employing electromagnetic waves other than radio-waves, e.g. infrared, visible or ultraviolet light, or employing corpuscular radiation, e.g. quantum communication
- H04B10/80—Optical aspects relating to the use of optical transmission for specific applications, not provided for in groups H04B10/03 - H04B10/70, e.g. optical power feeding or optical transmission through water
- H04B10/806—Arrangements for feeding power
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のドアと車体間で信号の授受
が行なわれる自動車用制御装置にあつて、とくに
ドアと車体間の電気的配線を除去した制御装置に
関する。
が行なわれる自動車用制御装置にあつて、とくに
ドアと車体間の電気的配線を除去した制御装置に
関する。
最近、ドライブコンピユータや定速走行装置な
どのように高度な機能をもつた電子機器が自動車
に搭載されている。これらの装置は時間データや
走行データの設定などを行なうスイツチ類を備え
た操作器と、この操作器からの入力と各種センサ
ーの検出値に対応して各種表示器やアクチユエー
タを制御する制御回路などから構成される。とこ
ろでこの操作器は運転者などが操作し易いように
運転席の周辺に配置されなければならないがこの
ような電子機器の数が増大するに従い運転席の周
辺という限られた場所を有効に使う必要があるた
め、運転席側のドアに操作器を設け車体に設けた
制御装置に信号を送るという方法がしばしばとら
れる。
どのように高度な機能をもつた電子機器が自動車
に搭載されている。これらの装置は時間データや
走行データの設定などを行なうスイツチ類を備え
た操作器と、この操作器からの入力と各種センサ
ーの検出値に対応して各種表示器やアクチユエー
タを制御する制御回路などから構成される。とこ
ろでこの操作器は運転者などが操作し易いように
運転席の周辺に配置されなければならないがこの
ような電子機器の数が増大するに従い運転席の周
辺という限られた場所を有効に使う必要があるた
め、運転席側のドアに操作器を設け車体に設けた
制御装置に信号を送るという方法がしばしばとら
れる。
しかしながら、従来は、ドアに設けられた操作
器からの信号はドアの一端から車体へ電線で結合
されており、ドアの開閉動作に伴い電線の屈伸が
頻繁に行なわれ、断線などの事故が発生しやすく
なつている。また操作器からの信号が増大して電
線の数が増加すると、もはやこのような結合はス
ペース的にも信頼性の点からも困難となつてく
る。
器からの信号はドアの一端から車体へ電線で結合
されており、ドアの開閉動作に伴い電線の屈伸が
頻繁に行なわれ、断線などの事故が発生しやすく
なつている。また操作器からの信号が増大して電
線の数が増加すると、もはやこのような結合はス
ペース的にも信頼性の点からも困難となつてく
る。
この発明はこのような点を鑑みてなされたもの
であり、その目的は、信号を伝送する電線及び電
源線を廃止し、光により制御信号を、トランスに
より電力をそれぞれ伝送することにより、省スペ
ースで、信頼性の高い自動車用制御装置を提供す
ることにある。
であり、その目的は、信号を伝送する電線及び電
源線を廃止し、光により制御信号を、トランスに
より電力をそれぞれ伝送することにより、省スペ
ースで、信頼性の高い自動車用制御装置を提供す
ることにある。
以下この発明の実施例を図によつて説明する。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図であ
り、図において、１は複数個のスイツチ２ａない
し２ｄからなる操作器、３は電気信号を光信号に
変換する電気光変換器となる発光ダイオード、４
は操作器１からの複数の信号を時間的に直列な時
分割多重の制御信号に変換し、この信号に基づい
て発光ダイオード３を駆動する送信回路であり、
これら操作器１、発光ダイオード３、送信回路４
はドア５に配設される。また６は発光ダイオード
３の発する光信号を受信し電気信号に変換する光
電気変換器となるフオトトランジスタ、７はこの
フオトトランジスタの出力する信号を解読し、操
作器１からの信号に対応して予め定められた制御
信号８を出力する制御回路であり、これらフオト
トランジスタ６、制御回路７は車体９に配設され
ている。１０は車体９に設けられたバツテリ１１
の直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回
路、１２は車体９に設けられインバータ回路１０
により励振される１次コイル、１３はドア５に設
けられ１次コイル１２に磁気結合して起電力を発
生する２次コイルであり、送信回路４はこの２次
コイルの整流出力によつて給電され、制御回路７
はバツテリ１１により結電される。
り、図において、１は複数個のスイツチ２ａない
し２ｄからなる操作器、３は電気信号を光信号に
変換する電気光変換器となる発光ダイオード、４
は操作器１からの複数の信号を時間的に直列な時
分割多重の制御信号に変換し、この信号に基づい
て発光ダイオード３を駆動する送信回路であり、
これら操作器１、発光ダイオード３、送信回路４
はドア５に配設される。また６は発光ダイオード
３の発する光信号を受信し電気信号に変換する光
電気変換器となるフオトトランジスタ、７はこの
フオトトランジスタの出力する信号を解読し、操
作器１からの信号に対応して予め定められた制御
信号８を出力する制御回路であり、これらフオト
トランジスタ６、制御回路７は車体９に配設され
ている。１０は車体９に設けられたバツテリ１１
の直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回
路、１２は車体９に設けられインバータ回路１０
により励振される１次コイル、１３はドア５に設
けられ１次コイル１２に磁気結合して起電力を発
生する２次コイルであり、送信回路４はこの２次
コイルの整流出力によつて給電され、制御回路７
はバツテリ１１により結電される。
第２図は第１図で説明した操作器１、発光ダイ
オード３、フオトトランジスタ６、１次コイル１
２、２次コイル１３の自動車への取付状態を示す
斜視図であり、図において１，２ａ〜２ｄ，３，
５，６，９，１２，１３は第１図と相当の部分で
あり、ドア５は蝶番１４，１４により車体に蝶着
され、操作器１はドア５の車室側の表面に設けら
れ、スイツチ２ａないし２ｄを備えている。発光
ダイオード３、２次コイル１３はドア５の端面近
くに内設され、フオトトランジスタ６、１次コイ
ル１３はドア５を閉じたときにドア５と接合する
車体９の端面近くに内設され、ドア５を閉じるこ
とにより、発光ダイオード３とフオトトランジス
タ６の各光軸同志が略一致するように、さらに１
次コイル１２、２次コイル１３がトランス結合す
るように発光ダイオード３、フオトトランジスタ
６、１次コイル１２、２次コイル１３が配設され
ている。
オード３、フオトトランジスタ６、１次コイル１
２、２次コイル１３の自動車への取付状態を示す
斜視図であり、図において１，２ａ〜２ｄ，３，
５，６，９，１２，１３は第１図と相当の部分で
あり、ドア５は蝶番１４，１４により車体に蝶着
され、操作器１はドア５の車室側の表面に設けら
れ、スイツチ２ａないし２ｄを備えている。発光
ダイオード３、２次コイル１３はドア５の端面近
くに内設され、フオトトランジスタ６、１次コイ
ル１３はドア５を閉じたときにドア５と接合する
車体９の端面近くに内設され、ドア５を閉じるこ
とにより、発光ダイオード３とフオトトランジス
タ６の各光軸同志が略一致するように、さらに１
次コイル１２、２次コイル１３がトランス結合す
るように発光ダイオード３、フオトトランジスタ
６、１次コイル１２、２次コイル１３が配設され
ている。
以上のように構成されたこの発明の実施例の動
作について以下に説明する。
作について以下に説明する。
第２図において、ドア５を閉じると、１次コイ
ル１２と２次コイル１３は近接してトランス結合
され、インバータ回路１０によつて励振される１
次コイル１２を介して２次コイル１３には誘起々
電力が発生し、送信回路４に給電される。送信回
路４はこの交流の起電力を直流に変換する整流回
路（図示せず）を備えている。さて、運転者が必
要に応じ操作器１のスイツチ２ａないし２ｄを操
作すると、送信回路４はこれらスイツチ２ａない
し２ｄの作動状態を検出し、時分割で定められた
各時刻番地にこれら各スイツチの操作状態を示す
制御信号を順次含む時間的に直列な時分割多重信
号に変換し、この信号に基づいて発光ダイオード
３を駆動させる。今、ドア５は閉じており、従つ
て発光ダイオード３とフオトトランジスタ６の各
光軸は一致しており、発光ダイオード３の発した
光信号はフオトトランジスタ６により受光され、
制御回路７に入力される。制御回路７はこの信号
を解読し、操作器１のスイツチ２ａないし２ｄの
作動状態を判断し、この作動状態に対応して予め
定められている制御信号８を出力する。この制御
信号８により、例えばドライブコンピユータでは
出発時刻の設定やトリツプメータのリセツトなど
が行なわれ、定速走行装置では、車速の設定、解
除などのためアクチユエータが駆動される。
ル１２と２次コイル１３は近接してトランス結合
され、インバータ回路１０によつて励振される１
次コイル１２を介して２次コイル１３には誘起々
電力が発生し、送信回路４に給電される。送信回
路４はこの交流の起電力を直流に変換する整流回
路（図示せず）を備えている。さて、運転者が必
要に応じ操作器１のスイツチ２ａないし２ｄを操
作すると、送信回路４はこれらスイツチ２ａない
し２ｄの作動状態を検出し、時分割で定められた
各時刻番地にこれら各スイツチの操作状態を示す
制御信号を順次含む時間的に直列な時分割多重信
号に変換し、この信号に基づいて発光ダイオード
３を駆動させる。今、ドア５は閉じており、従つ
て発光ダイオード３とフオトトランジスタ６の各
光軸は一致しており、発光ダイオード３の発した
光信号はフオトトランジスタ６により受光され、
制御回路７に入力される。制御回路７はこの信号
を解読し、操作器１のスイツチ２ａないし２ｄの
作動状態を判断し、この作動状態に対応して予め
定められている制御信号８を出力する。この制御
信号８により、例えばドライブコンピユータでは
出発時刻の設定やトリツプメータのリセツトなど
が行なわれ、定速走行装置では、車速の設定、解
除などのためアクチユエータが駆動される。
このように、従来は必要であつた電源線や信号
線が不要となるため、断線などの事故から免かれ
信頼性が向上する。また複数のスイツチ入力信号
を、送信回路４が時間的に直列な信号に変換する
ため、１対の発光ダイオード３とフオトトランジ
スタ６で多数の信号を伝送できる。
線が不要となるため、断線などの事故から免かれ
信頼性が向上する。また複数のスイツチ入力信号
を、送信回路４が時間的に直列な信号に変換する
ため、１対の発光ダイオード３とフオトトランジ
スタ６で多数の信号を伝送できる。
ところで、操作器１、発光ダイオード３、送信
回路４は車体９に、フオトトランジスタ６、制御
回路７はドア５に設けることにより車体９側から
例えばドア５のパワーウインドウ装置やオートド
アロツク装置などを駆動でき、さらにドア５と車
体９の両方に操作器１発光ダイオード３、送信回
路４、フオトトランジスタ６、制御回路７を設け
ドア５と車体９で相互に信号の伝送が行なえるよ
うにしても同様の効果が期待できる。
回路４は車体９に、フオトトランジスタ６、制御
回路７はドア５に設けることにより車体９側から
例えばドア５のパワーウインドウ装置やオートド
アロツク装置などを駆動でき、さらにドア５と車
体９の両方に操作器１発光ダイオード３、送信回
路４、フオトトランジスタ６、制御回路７を設け
ドア５と車体９で相互に信号の伝送が行なえるよ
うにしても同様の効果が期待できる。
なお、ドアは運転席側のドアに限らず、他のド
アや複数のドアに適用しても効果に変わりはな
い。
アや複数のドアに適用しても効果に変わりはな
い。
以上説明した通り、この発明によれば、ドアが
閉じることにより、車体に設けられた１次コイル
とドアに設けられた２次コイルとがトランス結合
し、車体内のバツテリの電力がインバータ回路、
１次コイル、２次コイルを経由してドア内の送信
回路又は制御回路に結電されるため、またドア又
は車体の少なくともいずれか一方に操作器と電気
光変換器（発光ダイオード）と送信回路とを設
け、他方にはこの電気光変換器からの光信号を受
信する光電気変換器（フオトトランジスタ）と制
御回路を設け、ドアを閉じることにより電気光変
換器及び光電気変換器の各光軸が略一致するよう
に、両変換器を配設したため、操作器からの信号
を制御回路に伝送する電線及び電源線が不要とな
り、断線などの事故から免かれ信頼性が向上する
という効果がある。
閉じることにより、車体に設けられた１次コイル
とドアに設けられた２次コイルとがトランス結合
し、車体内のバツテリの電力がインバータ回路、
１次コイル、２次コイルを経由してドア内の送信
回路又は制御回路に結電されるため、またドア又
は車体の少なくともいずれか一方に操作器と電気
光変換器（発光ダイオード）と送信回路とを設
け、他方にはこの電気光変換器からの光信号を受
信する光電気変換器（フオトトランジスタ）と制
御回路を設け、ドアを閉じることにより電気光変
換器及び光電気変換器の各光軸が略一致するよう
に、両変換器を配設したため、操作器からの信号
を制御回路に伝送する電線及び電源線が不要とな
り、断線などの事故から免かれ信頼性が向上する
という効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第
２図は第１図に示した各部分の装着状態を示す斜
視図である。 図中、１……操作器、２ａないし２ｄ……スイ
ツチ、３……発光ダイオード（電気光変換器）、
４……送信回路、５……ドア、６……フオトトラ
ンジスタ（光電気変換器）、７……制御回路、８
……制御信号、１０……インバータ回路、１２…
…１次コイル、１３……２次コイル。なお図中、
同一符号は相当部分を示すものとする。
２図は第１図に示した各部分の装着状態を示す斜
視図である。 図中、１……操作器、２ａないし２ｄ……スイ
ツチ、３……発光ダイオード（電気光変換器）、
４……送信回路、５……ドア、６……フオトトラ
ンジスタ（光電気変換器）、７……制御回路、８
……制御信号、１０……インバータ回路、１２…
…１次コイル、１３……２次コイル。なお図中、
同一符号は相当部分を示すものとする。
Claims (1)
- １ 複数個のスイツチからなる操作器と、電気信
号を光信号に変換する電気光変換器と、上記操作
器からの信号を時間的に直列の信号に変換してこ
の信号に基づいて上記電気光変換器を駆動する送
信回路と、上記電気光変換器の発する光信号を受
信し電気信号に変換する光電気変換器と、この光
電気変換器の信号を解読し、上記操作器からの信
号に対応して予め定められた制御信号を出力する
制御回路と、自動車の車体に設けられて、車体内
のバツテリの直流電圧を交流電圧に変換するイン
バータ回路と、自動車の車体に設けられて、上記
インバータ回路により励振される１次コイルと、
自動車のドアに設けられて、上記１次コイルに誘
起されて起電力を発生する２次コイルとから構成
され、上記のドア又は車体の少なくともいずれか
一方に上記の操作器と電気光変換器と送信回路と
を設け、他方には上記の光電気変換器と制御回路
とを設け、少なくとも上記ドアを閉じた状態で、
上記の電気光変換器と光電気変換器の各光軸同志
が略一致するようにこれら両変換器を配設し、さ
らに、上記の１次コイルと２次コイルとがトラン
ス結合するようにこれら両コイルを配設し、上記
ドア内に設けられる上記の送信回路又は制御回路
は上記２次コイルにより給電されることを特徴と
した自動車用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073754A JPS58199245A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073754A JPS58199245A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199245A JPS58199245A (ja) | 1983-11-19 |
| JPS6312016B2 true JPS6312016B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=13527347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073754A Granted JPS58199245A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199245A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59212995A (ja) * | 1983-05-18 | 1984-12-01 | 新明和工業株式会社 | 光信号による遠隔制御装置 |
| US4621200A (en) * | 1985-02-11 | 1986-11-04 | Lovrenich Rodger T | Control device including a conductively isolated depluggable controller |
| WO1997032385A1 (fr) * | 1996-03-01 | 1997-09-04 | Njc Innovations | Systeme de charge et/ou de transmission de signaux comportant une source lumineuse collaborant avec des cellules photovoltaiques |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073754A patent/JPS58199245A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58199245A (ja) | 1983-11-19 |
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