JPS58221743A - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置Info
- Publication number
- JPS58221743A JPS58221743A JP57104411A JP10441182A JPS58221743A JP S58221743 A JPS58221743 A JP S58221743A JP 57104411 A JP57104411 A JP 57104411A JP 10441182 A JP10441182 A JP 10441182A JP S58221743 A JPS58221743 A JP S58221743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- door
- coil
- transmitting
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用制御装置、特に自動車のドアと車体との
間で磁気信号の授受か行なわれるようにした自動車用制
御装置に関するものである。
間で磁気信号の授受か行なわれるようにした自動車用制
御装置に関するものである。
最近、自動車に対するエレクトロニクス技術の応用が発
展するにつれ、ドライブコンピュータや定速走行装置な
どのように、高度な機能を持った電子機器が自動車に搭
載されるようになった。これらの装置は、通常、時間デ
ータや走行データの設定などを行なうスイッチ類を備え
た操作器と、この操作器への入力と各種のセンサの検出
値とに対応して、各種表示器やアクチュエータを制御す
る制御回路などから構成される。ところで、上記の操作
器は、運転者などが操作しやすいように運転席の周辺に
配設されなければならないが、このような電子機器の数
か増大するにしたかい、運転席の周辺という限られた場
所を有効に使う必要があるため、運転席側のドアに操作
器を設け、車体に設けた制御装置に信号を送るようにす
る方式かしばしば採られている。
展するにつれ、ドライブコンピュータや定速走行装置な
どのように、高度な機能を持った電子機器が自動車に搭
載されるようになった。これらの装置は、通常、時間デ
ータや走行データの設定などを行なうスイッチ類を備え
た操作器と、この操作器への入力と各種のセンサの検出
値とに対応して、各種表示器やアクチュエータを制御す
る制御回路などから構成される。ところで、上記の操作
器は、運転者などが操作しやすいように運転席の周辺に
配設されなければならないが、このような電子機器の数
か増大するにしたかい、運転席の周辺という限られた場
所を有効に使う必要があるため、運転席側のドアに操作
器を設け、車体に設けた制御装置に信号を送るようにす
る方式かしばしば採られている。
しかしながら、従来の車両用制御装置では、ドアに設け
られた操作器からの信号は、通常、ドアの一端部から車
体側の制御装置へ電線により結合されてなる構成を有す
るので、ドアの開閉動作に伴って電線の屈伸がひんばん
に行なわれ、このため電線の断線などの事故が発生しや
すいという不都合があった。また、操作器からの信号が
増大するにつれて電線の数が増加すると、もはや、上述
のような電線による結合はスペース的にも、信頼性の点
から見ても著しく困難になるという欠点かあった。
られた操作器からの信号は、通常、ドアの一端部から車
体側の制御装置へ電線により結合されてなる構成を有す
るので、ドアの開閉動作に伴って電線の屈伸がひんばん
に行なわれ、このため電線の断線などの事故が発生しや
すいという不都合があった。また、操作器からの信号が
増大するにつれて電線の数が増加すると、もはや、上述
のような電線による結合はスペース的にも、信頼性の点
から見ても著しく困難になるという欠点かあった。
本発明は上記のような欠点を除去するためになされたも
ので、複数個のスイッチからなる操作器と、電気信号を
磁気信号に変換する第１の電磁変換器と、前記操作器か
らの信号に基づいて前記第１の電磁変換器を駆動する送
信回路と、前記第１の電磁変換器の出力する磁気信号を
受信し、これを電気信号に変換する第２の電磁変換器と
、該第２の電磁変換器の出力信号を解読し、前記操作器
からの信号に対応してあらかじめ定められた制御信号を
出力する制御回路とからな、る構成を有し、前記第１及
び第２の電磁変換器間での信号の伝送を磁気信号によっ
て行なうようにするため、信号に対する伝送線を廃止し
、少ないスペースで信頼性の高い車両用制御装置を提供
することを目的としている。
ので、複数個のスイッチからなる操作器と、電気信号を
磁気信号に変換する第１の電磁変換器と、前記操作器か
らの信号に基づいて前記第１の電磁変換器を駆動する送
信回路と、前記第１の電磁変換器の出力する磁気信号を
受信し、これを電気信号に変換する第２の電磁変換器と
、該第２の電磁変換器の出力信号を解読し、前記操作器
からの信号に対応してあらかじめ定められた制御信号を
出力する制御回路とからな、る構成を有し、前記第１及
び第２の電磁変換器間での信号の伝送を磁気信号によっ
て行なうようにするため、信号に対する伝送線を廃止し
、少ないスペースで信頼性の高い車両用制御装置を提供
することを目的としている。
以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例である車両用制御装置を示す
概略構成図である。第１図において、１は複数個のスイ
ッチ２ａ 、 ２ｂ 、 ２ｃ 、及び２ｄからなる操
作器、３は電気信号を磁気信号に変換する第１の電磁変
換器となる送信用コイル、４は操作器１からの信号を時
間的に直列の信号に変換し、この信号に基づいて送信用
コイル３を駆動する送信回路であり、上記操作器１．送
信用コイル３及び送信回路４は、車両、例えば自動車の
ドア５に配設される。また、６は送信用コイル３の出力
する磁気信号を受信し、これを電気信号に変換する第２
の電磁変換器となる受信用コイル、７は受信用コイル６
の出力する信号を解読し、上記操作器１からの信号に対
応してあらかじめ定められた制御信号８を出力する制御
回路であり、上記受信用コイル６及び制御回路７は自動
車の車体９に配設されている。
概略構成図である。第１図において、１は複数個のスイ
ッチ２ａ 、 ２ｂ 、 ２ｃ 、及び２ｄからなる操
作器、３は電気信号を磁気信号に変換する第１の電磁変
換器となる送信用コイル、４は操作器１からの信号を時
間的に直列の信号に変換し、この信号に基づいて送信用
コイル３を駆動する送信回路であり、上記操作器１．送
信用コイル３及び送信回路４は、車両、例えば自動車の
ドア５に配設される。また、６は送信用コイル３の出力
する磁気信号を受信し、これを電気信号に変換する第２
の電磁変換器となる受信用コイル、７は受信用コイル６
の出力する信号を解読し、上記操作器１からの信号に対
応してあらかじめ定められた制御信号８を出力する制御
回路であり、上記受信用コイル６及び制御回路７は自動
車の車体９に配設されている。
第２図は第１図における車両用制御装置の各部品の装着
状態を示す斜視図である。第２図において、操作器１は
自動車のドア５の単室側の表面に設けられ、複数個のス
イッチ２ａないし２ｄを備えている。送信用コイル３は
ドア５の一端面に設けられ、また、受信用コイル６はド
ア５が装着される車体９の一端面に設けられ、ドア５′
が閉成された時には、この受信用コイル６は送信用コイ
ル３からの磁気信号を受信し得る位置、すなわち互いに
磁゛気的結合状態となる位置に配設される。
状態を示す斜視図である。第２図において、操作器１は
自動車のドア５の単室側の表面に設けられ、複数個のス
イッチ２ａないし２ｄを備えている。送信用コイル３は
ドア５の一端面に設けられ、また、受信用コイル６はド
ア５が装着される車体９の一端面に設けられ、ドア５′
が閉成された時には、この受信用コイル６は送信用コイ
ル３からの磁気信号を受信し得る位置、すなわち互いに
磁゛気的結合状態となる位置に配設される。
次に、以上のように構成された本発明の一実施例の動作
につき、第１図及び第２図を用いて説明する。自動車の
ドア５を閉成した状態で、運転者が必要に応じて操作器
１の各スイッチ２ａないし２ｄを操作すると、送信回路
４は上記各スイッチ２ａないし２ｄの作動状態を検出し
て時間的に直列な信号に変換し、この信号に基づいて送
信用コイル３を駆動させる。送信用コイル３からの磁気
信号である資化する磁束は受信用コイル６を貫通して起
電力を発生させ、この起電力の変化である電気信号は制
御回路７に入力される。制御回路７はこの信号を解読し
、操作器１の各スイッチ２ａないし２ｄの作動状態を判
断し、この作動状態に対応してあらかじめ定められてい
る制御信号８を出力する。この制御信号８により、−例
えばドライブコンピュータでは車の出発時刻の設定やト
リップメータのリセットなどが行なわれる。また、定速
走行装置では車速の設定、解除などのため、アクチュエ
ータが駆動される。
につき、第１図及び第２図を用いて説明する。自動車の
ドア５を閉成した状態で、運転者が必要に応じて操作器
１の各スイッチ２ａないし２ｄを操作すると、送信回路
４は上記各スイッチ２ａないし２ｄの作動状態を検出し
て時間的に直列な信号に変換し、この信号に基づいて送
信用コイル３を駆動させる。送信用コイル３からの磁気
信号である資化する磁束は受信用コイル６を貫通して起
電力を発生させ、この起電力の変化である電気信号は制
御回路７に入力される。制御回路７はこの信号を解読し
、操作器１の各スイッチ２ａないし２ｄの作動状態を判
断し、この作動状態に対応してあらかじめ定められてい
る制御信号８を出力する。この制御信号８により、−例
えばドライブコンピュータでは車の出発時刻の設定やト
リップメータのリセットなどが行なわれる。また、定速
走行装置では車速の設定、解除などのため、アクチュエ
ータが駆動される。
上述のように、本発明の一実施例に示されるものでは、
従来のものか信号を伝送するために使用した電線は不要
となるから、電線の断線などの事故から免れ信頼性か向
上する。
従来のものか信号を伝送するために使用した電線は不要
となるから、電線の断線などの事故から免れ信頼性か向
上する。
また、複数のスイッチ２ａないし２ｄからの入力信号を
送信回路４７ＪＳ時間的に直列な信号に変換するため、
１対の送、受信用コイル３，６で多数の信号を伝送でき
る。
送信回路４７ＪＳ時間的に直列な信号に変換するため、
１対の送、受信用コイル３，６で多数の信号を伝送でき
る。
ところで、送信回路４は電源を必要とし、このため電源
線（図示しない）だけは車体９側からドア５側に引き込
まなければならないが、このような送信回路４において
は、一般に消費電力は僅かであり、送信回路４専用のバ
ッテリをドア５内に設けることにより、ドア５と車体９
間には電線が全く存在しないようになし得る。
線（図示しない）だけは車体９側からドア５側に引き込
まなければならないが、このような送信回路４において
は、一般に消費電力は僅かであり、送信回路４専用のバ
ッテリをドア５内に設けることにより、ドア５と車体９
間には電線が全く存在しないようになし得る。
なお、本発明の実施例では操作器１．送信用コイル３及
び送信回路４はドア５側に、受信用コイル６及び制御回
路７は車体９側にそれぞれ設けた場合につき説明したが
、これとは逆に、操作器１゜送信用コイル３及び送信回
路４は車体９側に、受信用コイル６及び制御回路７はド
ア５側にそれぞれ設けることにより、車体９側から、例
えばドア５側のパワーウィンドウ装置やオートドアロッ
ク装置などの駆動ができ、さらに、ドア５側と車体９側
の両方に操作器１．送信用コイル３．送信回路４．受信
用コイル６及び制御回路７を設け、下ア５と車体９との
間で相互に信号の伝送が行ない得るようにしても、上記
実施例と同様の効果を奏する。
び送信回路４はドア５側に、受信用コイル６及び制御回
路７は車体９側にそれぞれ設けた場合につき説明したが
、これとは逆に、操作器１゜送信用コイル３及び送信回
路４は車体９側に、受信用コイル６及び制御回路７はド
ア５側にそれぞれ設けることにより、車体９側から、例
えばドア５側のパワーウィンドウ装置やオートドアロッ
ク装置などの駆動ができ、さらに、ドア５側と車体９側
の両方に操作器１．送信用コイル３．送信回路４．受信
用コイル６及び制御回路７を設け、下ア５と車体９との
間で相互に信号の伝送が行ない得るようにしても、上記
実施例と同様の効果を奏する。
また、上記ドア５は運転席仙１のドアに−限らず、他の
個所のドアに適用しても良い。
個所のドアに適用しても良い。
以上のように、本発明に係る車両用制御装置によれば、
車両のドア又は車体の少なくともいずれか一方に、操作
器と第１の電磁変換器と送信回路とを設け、他方には第
２の電磁変換器及び制御回路を設け、前記ドアの開閉に
応じて、前記第１及び賜２の％Ｌ磁青変換器間の磁気的
結合の開放又は閉成が行なイ）れるようにした構成とな
したので、操作器からの信号を制御回路に伝送するため
の電線か不要となり、このため電線の断線などの事故か
ら免れることかできるから、信頼性を一層向上させ得る
優れた効果を奏するものである。
車両のドア又は車体の少なくともいずれか一方に、操作
器と第１の電磁変換器と送信回路とを設け、他方には第
２の電磁変換器及び制御回路を設け、前記ドアの開閉に
応じて、前記第１及び賜２の％Ｌ磁青変換器間の磁気的
結合の開放又は閉成が行なイ）れるようにした構成とな
したので、操作器からの信号を制御回路に伝送するため
の電線か不要となり、このため電線の断線などの事故か
ら免れることかできるから、信頼性を一層向上させ得る
優れた効果を奏するものである。
第１図は本発明の一実施例である車両用制御装置を示す
概略構成図、第２図は第１図における車両用制御装置の
各部品の装着状態を示す斜視図である。 １・・・・・・・・操作器、２ａないし２ｄ・・・・・
・・・・スイッチ、３・・・・・・・・送信用コイル（
第１の電磁変換器）、４・・・・・・・−送信回路、５
・・・・・・・・・ドア、６・・・・・・・・・受信用
コイル（第２の電磁変換器）、７・・・・・・・・・制
御回路、８・・−・・・・・制御信号、９・・・・・・
・・・車体。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 葛野信−
概略構成図、第２図は第１図における車両用制御装置の
各部品の装着状態を示す斜視図である。 １・・・・・・・・操作器、２ａないし２ｄ・・・・・
・・・・スイッチ、３・・・・・・・・送信用コイル（
第１の電磁変換器）、４・・・・・・・−送信回路、５
・・・・・・・・・ドア、６・・・・・・・・・受信用
コイル（第２の電磁変換器）、７・・・・・・・・・制
御回路、８・・−・・・・・制御信号、９・・・・・・
・・・車体。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 葛野信−
Claims (1)
- 複数個のスイッチからなる操作器、電気信号を磁気信号
に変換する第１の電磁変換器と、前記操作器からの信号
に基づいて前記第１の電磁変換器を駆動する送信回路と
、前記第１の電磁変換器の出力する磁気信号を受信し、
これを電気信号に変換する第２の電磁変換器と、該第２
の電磁変換器間出力信号を解読し、前記操作器からの信
号に対応してあらかじめ定められた制御信号を出力する
制御回路とから構成され、車両のドア又は車体の少なく
ともいずれか一方に、前記操作器と第１の電磁変換器と
送信回路とを設け、他方には前記第２の電磁変換器及び
制御回路を゛設け、前記ドアの開閉に応じて、前記第１
及び第２の電磁変換器間での磁気的結合の開放又は閉成
が行なりれるようにしたことを特徴とする車両用制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104411A JPS58221743A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104411A JPS58221743A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 車両用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221743A true JPS58221743A (ja) | 1983-12-23 |
Family
ID=14379958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57104411A Pending JPS58221743A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221743A (ja) |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP57104411A patent/JPS58221743A/ja active Pending
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