JPS59138714A - エンジンの二次エア供給装置 - Google Patents
エンジンの二次エア供給装置Info
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- JPS59138714A JPS59138714A JP1218783A JP1218783A JPS59138714A JP S59138714 A JPS59138714 A JP S59138714A JP 1218783 A JP1218783 A JP 1218783A JP 1218783 A JP1218783 A JP 1218783A JP S59138714 A JPS59138714 A JP S59138714A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- circuit
- engine
- air pump
- motor
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの二次エア供給装置に関するものであ
る。
る。
一般にエンジンの二次エア供給装置は、エンジンの排気
通路に二次エアを供給して排気ガス中の一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、炭化水素（’ＨＣ）の酸化及び触媒の酸化・還元
反応を促進し、これにより排気ガスを浄化するための装
置である。このような二次エア供給装機の一例として、
従来、実公昭４６−１２９６３号公報に記載されている
ように、型側エアポンプを備え、エンジンの低負荷時あ
るいハ減速時のみ上記電動エアポンプをオンして二次エ
アを排気通路に供給するようにしたものがあった。。
通路に二次エアを供給して排気ガス中の一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、炭化水素（’ＨＣ）の酸化及び触媒の酸化・還元
反応を促進し、これにより排気ガスを浄化するための装
置である。このような二次エア供給装機の一例として、
従来、実公昭４６−１２９６３号公報に記載されている
ように、型側エアポンプを備え、エンジンの低負荷時あ
るいハ減速時のみ上記電動エアポンプをオンして二次エ
アを排気通路に供給するようにしたものがあった。。
し〃）シながら近年においては、排気ガス公害防止の観
点から排気浄化の要請は非常に高く、該要請に応えるに
は上記二次エアの供給量についてはエンジンの運転状態
に応じて細かく制御するのが望ましい。
点から排気浄化の要請は非常に高く、該要請に応えるに
は上記二次エアの供給量についてはエンジンの運転状態
に応じて細かく制御するのが望ましい。
そこで従来、エンジンによりエアポンプを駆動し、該ポ
ンプからの二次エアをＩＪ ＩＪ−フ弁等からなる流量
制御装置で所望の量にして排気通路に供給するようにし
たものがあったが、このようにすると今度はエアポンプ
の駆動損失が大きくなると、いう問題があった。
ンプからの二次エアをＩＪ ＩＪ−フ弁等からなる流量
制御装置で所望の量にして排気通路に供給するようにし
たものがあったが、このようにすると今度はエアポンプ
の駆動損失が大きくなると、いう問題があった。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
、二次エア供給通路にモータにより駆動されるエアポン
プを設け、該エアポンプの吐出量がエンジンの運転状態
に応じて予め記憶された値になるようモータの回転数を
制御する制御装置を設けることにより、エアポンプの駆
動損失を大きく低減できるエンジンの二次エア供給装置
を提供することを目的としている。
、二次エア供給通路にモータにより駆動されるエアポン
プを設け、該エアポンプの吐出量がエンジンの運転状態
に応じて予め記憶された値になるようモータの回転数を
制御する制御装置を設けることにより、エアポンプの駆
動損失を大きく低減できるエンジンの二次エア供給装置
を提供することを目的としている。
以−１ζ本発明の実）Ｊ［ｌ！ｆ／ｌＪを図について説
明する。
明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、図に４
６いて、１はエンジンであり、該エンジン１にはこれに
混合気を導入する吸気通路２が接続され、該吸気通路２
の上流端にはエアクリーナ３が、また該エアクリーナ３
の下流側には気化器４がそれぞれ取付けられている。該
気化器４にはエンジンｌに供給する混合気の空燃比をＪ
ΔＪ整するためのアクチュエータ５が設けられており、
該アクチュエータ５としては例えは気化器４のブリード
エア量を増減するソレノイドバルブが用いられている。
６いて、１はエンジンであり、該エンジン１にはこれに
混合気を導入する吸気通路２が接続され、該吸気通路２
の上流端にはエアクリーナ３が、また該エアクリーナ３
の下流側には気化器４がそれぞれ取付けられている。該
気化器４にはエンジンｌに供給する混合気の空燃比をＪ
ΔＪ整するためのアクチュエータ５が設けられており、
該アクチュエータ５としては例えは気化器４のブリード
エア量を増減するソレノイドバルブが用いられている。
また６はエンジンｌの排気ガス・と外方に排出するため
の排気通路で、該排気通路６には第１０２センサー７が
配設されており、該第１０２センサー７は排気通路６内
の排気カスの酸素濃度に比例した電圧を出力するように
なっており、また上記排気通路６の上記第１０２センサ
ー７下流には三元触媒よりなる触媒装置８が介設されて
いる。
の排気通路で、該排気通路６には第１０２センサー７が
配設されており、該第１０２センサー７は排気通路６内
の排気カスの酸素濃度に比例した電圧を出力するように
なっており、また上記排気通路６の上記第１０２センサ
ー７下流には三元触媒よりなる触媒装置８が介設されて
いる。
そして上記排気通路６の上記第１０２センサー７と触媒
装置８との間には、二次エア供給装置９の供給通路１０
が連通されており、該供給通路１゜の上流端にはエアク
リーナ１１が取付けられている。また該供給通路１０の
中程にはエアポンプ１２が介設され、該エアポンプ１２
はモータ１３によって回転駆動され、該モータ１３は二
次エア制御回路３０によりその回転速度が制御されるよ
うになっている。
装置８との間には、二次エア供給装置９の供給通路１０
が連通されており、該供給通路１゜の上流端にはエアク
リーナ１１が取付けられている。また該供給通路１０の
中程にはエアポンプ１２が介設され、該エアポンプ１２
はモータ１３によって回転駆動され、該モータ１３は二
次エア制御回路３０によりその回転速度が制御されるよ
うになっている。
また１４は吸気通路２の負圧を検出する負圧センサー、
１５はエンジン１の水温を検出する水温センサー、１６
は二次エア供給通路ＩＬＩと触媒装置８との間における
排気ガスの酸素濃度を検出する第２０２センサー、１７
は触媒装置８の温度を検出する触媒温度センサー、１８
はエンジンの回転数を検出する回転センサーであり、上
記各センサー１４〜１８の出力は上記制御回路３ｏに入
力されており、これら各センサー１４〜１８および制御
回路３Ｕから制御装部４５が構成されている。
１５はエンジン１の水温を検出する水温センサー、１６
は二次エア供給通路ＩＬＩと触媒装置８との間における
排気ガスの酸素濃度を検出する第２０２センサー、１７
は触媒装置８の温度を検出する触媒温度センサー、１８
はエンジンの回転数を検出する回転センサーであり、上
記各センサー１４〜１８の出力は上記制御回路３ｏに入
力されており、これら各センサー１４〜１８および制御
回路３Ｕから制御装部４５が構成されている。
また第２図はエンジン１の運転状態と二次エアの供給量
との関係を説明するための特性図であり、同図中領域Ａ
−Ｄは各々同量の二次エア供給量を必要とする領域を示
し、該供給量は、低負荷低回転ｆＥｔ域においては排気
量の増加に対応して二次エアｉｔも増加させることによ
り触媒装置８での排気ガスの６１化を有効に行うととも
に、高負荷高回転領域においては上記触媒装置８の過熱
を抑制して触媒装置８の耐久性を向上させる入く領域Ａ
、Ｂ。
との関係を説明するための特性図であり、同図中領域Ａ
−Ｄは各々同量の二次エア供給量を必要とする領域を示
し、該供給量は、低負荷低回転ｆＥｔ域においては排気
量の増加に対応して二次エアｉｔも増加させることによ
り触媒装置８での排気ガスの６１化を有効に行うととも
に、高負荷高回転領域においては上記触媒装置８の過熱
を抑制して触媒装置８の耐久性を向上させる入く領域Ａ
、Ｂ。
Ｃ、Ｉ）の順に多くなっている。な２領域Ｅは該供給お
がＯ１即ち二次エアの供給を停止する領域である。そし
て上記各領域Ａ−Ｄに８ける各二次エア供給量を得るた
めにモータ１３に加えるべき電圧値は、あらかじめ実験
により求められ、上記制御回路３Ｕのメモリのマツプ３
（Ｉａに記憶されている。
がＯ１即ち二次エアの供給を停止する領域である。そし
て上記各領域Ａ−Ｄに８ける各二次エア供給量を得るた
めにモータ１３に加えるべき電圧値は、あらかじめ実験
により求められ、上記制御回路３Ｕのメモリのマツプ３
（Ｉａに記憶されている。
そして第３図は上記制御回路３ｏのブロック図を示し、
図に石いて、３１は基本制御信号発生回路で、これは回
転センサー１８及び負圧センサー１４の出力を受け、該
エンジン回転数と負荷とで定まる上記マツプ３０ａのア
ドレスに記憶されている電圧値を読み出し、これを基本
制御信号として発生する回路である。また３２は水温セ
ンサー１５の検出した水温に対し第４図に示すような特
性、即ぢ温度【ｏ 才で負の勾配を持つ直線で、温度１
０以上では一定値１であるような特性を持つ比例係数Ｋ
を出力する関数回路、３３は水温センサー１５の検出水
温を設定電圧発生回路３４に設定された上記温度【０と
比較し、検出水温の方が低いとき′１″を出力する比較
回路、３５は第２０２センサー１６の検出酸素濃度と、
設定電圧発生回路３６に設定された排気ガスの目標酸累
藁度とを比較し、その差に対応する電圧値を出力する比
較回路、３７は該比較回路３５の出力を積分する積分回
路、３８は比較回路３３の′１”、ｏ″の出力に応じて
関数回路３２．積分回路３７の出力を切換出力する切換
回路、３９は基本制御信号発生回路３１の基′ ２°９
−一−８本制御信号に切換回路３８の出力を乗じて該基
本制御信号の補正を行なう演算回路である。
図に石いて、３１は基本制御信号発生回路で、これは回
転センサー１８及び負圧センサー１４の出力を受け、該
エンジン回転数と負荷とで定まる上記マツプ３０ａのア
ドレスに記憶されている電圧値を読み出し、これを基本
制御信号として発生する回路である。また３２は水温セ
ンサー１５の検出した水温に対し第４図に示すような特
性、即ぢ温度【ｏ 才で負の勾配を持つ直線で、温度１
０以上では一定値１であるような特性を持つ比例係数Ｋ
を出力する関数回路、３３は水温センサー１５の検出水
温を設定電圧発生回路３４に設定された上記温度【０と
比較し、検出水温の方が低いとき′１″を出力する比較
回路、３５は第２０２センサー１６の検出酸素濃度と、
設定電圧発生回路３６に設定された排気ガスの目標酸累
藁度とを比較し、その差に対応する電圧値を出力する比
較回路、３７は該比較回路３５の出力を積分する積分回
路、３８は比較回路３３の′１”、ｏ″の出力に応じて
関数回路３２．積分回路３７の出力を切換出力する切換
回路、３９は基本制御信号発生回路３１の基′ ２°９
−一−８本制御信号に切換回路３８の出力を乗じて該基
本制御信号の補正を行なう演算回路である。
糠た４υは触媒温度センサー１７による検出触媒温度を
設定電圧発生回路４１の異常温度検出のための設定電圧
と比較し、検出触媒温度が高いとき”υ″′を出力する
比較回路、４２は比較回路４０の出力か０″のとき演算
回路３９の出力を阻止するゲート回路、４３は演算回路
３９の演算結果出力に応じてモータ１３をＷｌ動する駆
動回路である。
設定電圧発生回路４１の異常温度検出のための設定電圧
と比較し、検出触媒温度が高いとき”υ″′を出力する
比較回路、４２は比較回路４０の出力か０″のとき演算
回路３９の出力を阻止するゲート回路、４３は演算回路
３９の演算結果出力に応じてモータ１３をＷｌ動する駆
動回路である。
な恥４４は第１０２センサー７の出力に応じて混合気の
空燃比を１」標空燃比１こフィードバック制御するｆＩ
ｌ］御回路である。
空燃比を１」標空燃比１こフィードバック制御するｆＩ
ｌ］御回路である。
次に動作について説明する。
先スエンジン１の冷却水温度が所定温度【０より低い場
合、即ちエンジン１の冷機状態においては、二次エアｉ
ｌｒ’制御回路３υでは回転センサー１８．負圧センサ
ー１４の出力か基本制御信号発生回路３１に入力され、
該回路３１は該回転数および負荷により決まる運転領域
に対応する印加電圧をマツプ３０ａから読み出してこれ
を基本制御信号として出力する。また比較回路３３では
水温センサー１５の出力が設定電圧発生回路３４力）ら
の設定電圧と比較され、この場合水温センサーの検出水
温は設定温度【０より小さいのでその出力は１″となる
。
合、即ちエンジン１の冷機状態においては、二次エアｉ
ｌｒ’制御回路３υでは回転センサー１８．負圧センサ
ー１４の出力か基本制御信号発生回路３１に入力され、
該回路３１は該回転数および負荷により決まる運転領域
に対応する印加電圧をマツプ３０ａから読み出してこれ
を基本制御信号として出力する。また比較回路３３では
水温センサー１５の出力が設定電圧発生回路３４力）ら
の設定電圧と比較され、この場合水温センサーの検出水
温は設定温度【０より小さいのでその出力は１″となる
。
また曲数回路３２では水温センサー１５の検出水温に対
し第４図の特性で決まる比例係数Ｋが出力されてこれか
切換回路３８に加えられる。一方比較回路３５では第２
０２センザー１６の出力が設定電圧発生回路３６からの
設定電圧と比較され、両者の差か積分回路３７で積分さ
れて切換回路３８に加えられる。そして切換回路３８は
上記比較回路３３の出力″１″により関数回路３２側に
切換えられているので、上記関数回路３２の出力が演算
回路３９に加えられる。
し第４図の特性で決まる比例係数Ｋが出力されてこれか
切換回路３８に加えられる。一方比較回路３５では第２
０２センザー１６の出力が設定電圧発生回路３６からの
設定電圧と比較され、両者の差か積分回路３７で積分さ
れて切換回路３８に加えられる。そして切換回路３８は
上記比較回路３３の出力″１″により関数回路３２側に
切換えられているので、上記関数回路３２の出力が演算
回路３９に加えられる。
すると演算回路３９は基本制御信号づニー生回路３１７
Ｊ′＝らの基本制御信号に上記関数回路３２からの比ψ
り係数Ｋを乗じて上記制御信号を補正し出力する。
Ｊ′＝らの基本制御信号に上記関数回路３２からの比ψ
り係数Ｋを乗じて上記制御信号を補正し出力する。
一方比較回路４υでは触媒温度センサー１７の検出温度
が設定電圧発生回路４１からの設定電圧と比較され、こ
の場合触媒温度の方が低いのでその出力は１”となって
おり、これがケート回路４２に加えられ、これによりゲ
ート回路４２は開いて演算回路３９７Ｊ・らの補正され
た制御ね号が駆動回路４３に加えられ、該駆動回路４３
によりモ］り１３は上記ｆｉｒ：＋ 御（ｇ号に応じた
回転数でもって回転駆動され、その結果エアポンプ１２
より二次エアが排気通路６に上記制御信号に応じた飯た
け供給されることとなる。
が設定電圧発生回路４１からの設定電圧と比較され、こ
の場合触媒温度の方が低いのでその出力は１”となって
おり、これがケート回路４２に加えられ、これによりゲ
ート回路４２は開いて演算回路３９７Ｊ・らの補正され
た制御ね号が駆動回路４３に加えられ、該駆動回路４３
によりモ］り１３は上記ｆｉｒ：＋ 御（ｇ号に応じた
回転数でもって回転駆動され、その結果エアポンプ１２
より二次エアが排気通路６に上記制御信号に応じた飯た
け供給されることとなる。
才だエンジン１の冷却水温度が所定温ｔｏより高い場合
、即ちエンジン１の暖機状態においては、）、に本：Ｉ
ｉ’ｊ御伯号発生回路３１はその時の運転状態に応じた
印加電圧を基本制御信号として出力し、一方比較回路３
３の出力は０”となるため、切換回路３８は積分回路３
７の出力を切換出力する。そして基本制御イー号発生回
路３１７Ｊ）らの基本制御信号は積分回路３７の出力に
応じて演算回路３９で補正されて駆動回路４３に加えら
れ、これによりモータ１３は上記Ｍｌｉ正された制御信
号により回転ＭＷ ＩＪｕｒされ、その結果エアポンプ
１２により上記制御（ｍ号番こ応じた量の二次エアが排
気通路６に供給されることとなる。昏 また触媒温度センサー１７により検出温度が所定温度よ
り高くなると、比較回路４υの出力は″じとなり、これ
によりゲート回路４２が閉じ、その結果モータ１３には
電圧が印加されず、二次エアの供給は停止される。
、即ちエンジン１の暖機状態においては、）、に本：Ｉ
ｉ’ｊ御伯号発生回路３１はその時の運転状態に応じた
印加電圧を基本制御信号として出力し、一方比較回路３
３の出力は０”となるため、切換回路３８は積分回路３
７の出力を切換出力する。そして基本制御イー号発生回
路３１７Ｊ）らの基本制御信号は積分回路３７の出力に
応じて演算回路３９で補正されて駆動回路４３に加えら
れ、これによりモータ１３は上記Ｍｌｉ正された制御信
号により回転ＭＷ ＩＪｕｒされ、その結果エアポンプ
１２により上記制御（ｍ号番こ応じた量の二次エアが排
気通路６に供給されることとなる。昏 また触媒温度センサー１７により検出温度が所定温度よ
り高くなると、比較回路４υの出力は″じとなり、これ
によりゲート回路４２が閉じ、その結果モータ１３には
電圧が印加されず、二次エアの供給は停止される。
このように構成され動作する本実施例装置では、エンジ
ンの運転状態に応じて最適の二次エア量が（ハられるよ
うモータ１３の回転数をｊｉｊ：ｊ御するようにしたの
で、エアポンプの駆動損失を大きく低減でき、才た冷却
水温度、触媒装置８に流入する排気カスの酸素濃度によ
り上記運転状態に応じた二次エア量を補正するようにし
たので、さらに最適な二次エア量を得ることができ、さ
らにまた触媒温度が所定温度以上になると二次エアの供
給を停止するようにしたので、触媒装置８の焼損を防止
できる。
ンの運転状態に応じて最適の二次エア量が（ハられるよ
うモータ１３の回転数をｊｉｊ：ｊ御するようにしたの
で、エアポンプの駆動損失を大きく低減でき、才た冷却
水温度、触媒装置８に流入する排気カスの酸素濃度によ
り上記運転状態に応じた二次エア量を補正するようにし
たので、さらに最適な二次エア量を得ることができ、さ
らにまた触媒温度が所定温度以上になると二次エアの供
給を停止するようにしたので、触媒装置８の焼損を防止
できる。
以上のように本発明に係るエンジンの二次エア供給装置
によれは、二次エア供給通路にエアポンプを設け、該エ
アポンプを回転駆動するモータを設け、上記エアポンプ
の吐出量がエンジンの運転状態に応じて予め記憶された
量になるよう上記モ−タの回転数をｉｂ！Ｉ御する制御
装置を設けたので、エアポンプの駆動損失を大きく低減
できる効果がある。
によれは、二次エア供給通路にエアポンプを設け、該エ
アポンプを回転駆動するモータを設け、上記エアポンプ
の吐出量がエンジンの運転状態に応じて予め記憶された
量になるよう上記モ−タの回転数をｉｂ！Ｉ御する制御
装置を設けたので、エアポンプの駆動損失を大きく低減
できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの二次エア供
給装置の概略構成図、第２図はその二次エア供給量とエ
ンジンの運転状態との間係を説明するための特性図、第
３図はその制御装置部分のブロック図、第４図はその関
数回路の冷却水温度と比例係数との関係を示す特性図で
ある。 １・・・エンジン、６・・・排気通路、１０・・・二次
エア供給通路、１２・・・エアポンプ、１３・・・モー
タ、４５・・・ イｂｌＩ６１１＋ 装 置 ・特許出
線１人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −
給装置の概略構成図、第２図はその二次エア供給量とエ
ンジンの運転状態との間係を説明するための特性図、第
３図はその制御装置部分のブロック図、第４図はその関
数回路の冷却水温度と比例係数との関係を示す特性図で
ある。 １・・・エンジン、６・・・排気通路、１０・・・二次
エア供給通路、１２・・・エアポンプ、１３・・・モー
タ、４５・・・ イｂｌＩ６１１＋ 装 置 ・特許出
線１人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −
Claims (1)
- （１）エンジンの排気通路に二次エアを供給する二次エ
ア供給通路と、該二次エア供給通路に設けられたエアポ
ンプと、該エアポンプを回転駆動するモータと、上記エ
アポンプの吐出量がエンジンの運転状態に応じて予め記
憶された値になるよう上記モータの回転数を制御する制
御装置とを備えたことを特徴とするエンジンの二次エア
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218783A JPS59138714A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | エンジンの二次エア供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218783A JPS59138714A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | エンジンの二次エア供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138714A true JPS59138714A (ja) | 1984-08-09 |
Family
ID=11798401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1218783A Pending JPS59138714A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | エンジンの二次エア供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138714A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235956A (en) * | 1991-08-07 | 1993-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Secondary air feed device of an engine |
| US5609024A (en) * | 1994-12-28 | 1997-03-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| DE4141946C2 (de) * | 1991-12-19 | 2003-03-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs einer Sekundärluftpumpe |
| CN1329641C (zh) * | 2003-02-27 | 2007-08-01 | 株式会社电装 | 二次空气供给系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48100519A (ja) * | 1972-04-07 | 1973-12-19 |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP1218783A patent/JPS59138714A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48100519A (ja) * | 1972-04-07 | 1973-12-19 |
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| DE4141946C2 (de) * | 1991-12-19 | 2003-03-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs einer Sekundärluftpumpe |
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| CN1329641C (zh) * | 2003-02-27 | 2007-08-01 | 株式会社电装 | 二次空气供给系统 |
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