JPS59128923A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS59128923A JPS59128923A JP443083A JP443083A JPS59128923A JP S59128923 A JPS59128923 A JP S59128923A JP 443083 A JP443083 A JP 443083A JP 443083 A JP443083 A JP 443083A JP S59128923 A JPS59128923 A JP S59128923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- rotation
- fuel injection
- rotor
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの運転状況に応じて燃料噴射量を電子
制御する分配型燃料噴射ポンプに関する。
制御する分配型燃料噴射ポンプに関する。
分配型燃料噴射ポンプは、エンジンと同期して回転され
るグランツヤを１回転中に気筒数に応じて往糧動させ、
該プランジャの圧縮作用によシ燃料を各気筒へ分配供給
するようになっておシ、かつエンジンの運転状況に応じ
て燃料噴射量を制御するため上記グランツヤにスピルリ
ングを摺動自在に取シ付けてこのスピルリングで供給燃
料の量を調整している。
るグランツヤを１回転中に気筒数に応じて往糧動させ、
該プランジャの圧縮作用によシ燃料を各気筒へ分配供給
するようになっておシ、かつエンジンの運転状況に応じ
て燃料噴射量を制御するため上記グランツヤにスピルリ
ングを摺動自在に取シ付けてこのスピルリングで供給燃
料の量を調整している。
従来、上記スピルリングを作動させるアクチュエータと
して、「実公昭５１−３．７０７２号公報」に記載され
たニューマチックガバナや、「実公昭５１−７３７６号
公報」に開示されたソレノイド機樽などが知られている
。しかしながらニューマチックガバナは作動ガスの変動
に対する応答性が高精度でなく、作動ガスの温度状態や
振動等によっても作動特性が大幅に変動し易く、スビル
リングの高精度な制御には適さない。またソレノイド機
構は電磁石の励磁強度に応じて可動鉄心のストロークが
変化するものであるからスピルリングの１５ａｈ量に見
合った可動鉄心のストロークを確保しようとすると励磁
強度を高めなければならず、そうすると抵抗損がきわめ
て増大して熱破壊を生じる惧れがあり、したがって充分
に大きなストロークが取れないのでスピルリングの作動
精度も小さくなる不具合がある。
して、「実公昭５１−３．７０７２号公報」に記載され
たニューマチックガバナや、「実公昭５１−７３７６号
公報」に開示されたソレノイド機樽などが知られている
。しかしながらニューマチックガバナは作動ガスの変動
に対する応答性が高精度でなく、作動ガスの温度状態や
振動等によっても作動特性が大幅に変動し易く、スビル
リングの高精度な制御には適さない。またソレノイド機
構は電磁石の励磁強度に応じて可動鉄心のストロークが
変化するものであるからスピルリングの１５ａｈ量に見
合った可動鉄心のストロークを確保しようとすると励磁
強度を高めなければならず、そうすると抵抗損がきわめ
て増大して熱破壊を生じる惧れがあり、したがって充分
に大きなストロークが取れないのでスピルリングの作動
精度も小さくなる不具合がある。
まだソｌ／メイド機構は材質、形状のほらつき、エアギ
ャップ磁束密度の不均一によシ作動が不安定となり易い
欠点もある。
ャップ磁束密度の不均一によシ作動が不安定となり易い
欠点もある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、ス
ピルリングを高精度にｆｌｊｌＪ御することができ、し
たがって噴射量をエンノン運転状況に応じて高イ６度に
調整することができる分配型燃料噴射ポンプの提供全目
的とする。
ピルリングを高精度にｆｌｊｌＪ御することができ、し
たがって噴射量をエンノン運転状況に応じて高イ６度に
調整することができる分配型燃料噴射ポンプの提供全目
的とする。
すなわち本発明はアクチュエータとして回転式ステップ
モータとスクリューとを使用し、ステンプモータの回転
子がステラぎング回転されるとこのステッピング回転を
上記スクリューによシ直線運動に変換し、上記ステッピ
ング角度の割合に対してスクリューの直Ａ秦運動量を小
さくできるのでスピルリングの位置を高精度に制御でき
るようにしたことを特徴とする。
モータとスクリューとを使用し、ステンプモータの回転
子がステラぎング回転されるとこのステッピング回転を
上記スクリューによシ直線運動に変換し、上記ステッピ
ング角度の割合に対してスクリューの直Ａ秦運動量を小
さくできるのでスピルリングの位置を高精度に制御でき
るようにしたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を第１図および第２図にもとづき
説明する。
説明する。
ハウジング１に設けたカム軸２はエンジンと同期し２て
回転され、このカム軸２に取着した燃料ポレグ３は燃料
タンク４内の燃料を吸込室５へ供給する。なお６は圧力
制御弁であり、吸込室５内の燃料圧力を一定に保つ。上
記カム軸２ニハ継手７を介してフェイスカム８およヒｆ
５ンジャ９が連結されておシ、フェイスカム８は：Ｉ’
７ム０−ラ１０に転接している。フェイスカム８とカム
ローラ１０の転接にょシ上記フ０ランジャ９は１回転中
に気筒数に応じて複数回往復動される。
回転され、このカム軸２に取着した燃料ポレグ３は燃料
タンク４内の燃料を吸込室５へ供給する。なお６は圧力
制御弁であり、吸込室５内の燃料圧力を一定に保つ。上
記カム軸２ニハ継手７を介してフェイスカム８およヒｆ
５ンジャ９が連結されておシ、フェイスカム８は：Ｉ’
７ム０−ラ１０に転接している。フェイスカム８とカム
ローラ１０の転接にょシ上記フ０ランジャ９は１回転中
に気筒数に応じて複数回往復動される。
なおりムローラ１０はローラリングＺ１に支持されてお
り、このローラリング１１はビン１２ 、 ｙｌ？−ル
１３によってタイマピストン１４に連結されている。タ
イマピストン１４はタイマシリンダ１５内でエンジンの
運転状況に応じて移動され、これによりローラリング１
１を回動式せてカムローラ１０と７エイスカム８との相
対的周方向位置を制御する。このためカムローラｌＯと
フェイスカム８は相対的に進角もしくは遅角されて噴射
タイミングを調整するようになっている。なお、タイマ
ピストン１４とタイマシリンダ１５はその軸方向が実際
上は第１図の紙面と直交する方向となるように配置され
る。
り、このローラリング１１はビン１２ 、 ｙｌ？−ル
１３によってタイマピストン１４に連結されている。タ
イマピストン１４はタイマシリンダ１５内でエンジンの
運転状況に応じて移動され、これによりローラリング１
１を回動式せてカムローラ１０と７エイスカム８との相
対的周方向位置を制御する。このためカムローラｌＯと
フェイスカム８は相対的に進角もしくは遅角されて噴射
タイミングを調整するようになっている。なお、タイマ
ピストン１４とタイマシリンダ１５はその軸方向が実際
上は第１図の紙面と直交する方向となるように配置され
る。
前記グランジャ９の戻シ行程時にこのプランシャ９に形
成した吸入婢１６が吸入孔１７を開くと前記吸込室５内
の燃料が吸入通路Ｉ８から、吸入孔１７．吸入溝１６を
通じて圧送ポンプ室１９に導入される。なお吸入通路１
８は燃料供給カット電磁弁２０によって開閉される。
成した吸入婢１６が吸入孔１７を開くと前記吸込室５内
の燃料が吸入通路Ｉ８から、吸入孔１７．吸入溝１６を
通じて圧送ポンプ室１９に導入される。なお吸入通路１
８は燃料供給カット電磁弁２０によって開閉される。
プランジャ９の圧縮行程時に圧送ポンプ室１９内の燃料
が加圧され、この燃料はプランジャ９の連通孔２１およ
び分配ポート２２を経て吐出通路２３に圧送され、該吐
出通路２３からデリバリ弁２４を介して気筒へ供給され
る＠上記連通路２１はスピルポルト２５にょシ吸込室５
に通じており、このスピルポート２５はスピル！Ｊ ン
ク２６によって開閉される。スピルリング２６はプラン
ツヤ９に軸方向へ摺動自在姉取着されており、このスピ
ルリング２６が摺動変位されてスピルポート２５を開く
と、圧送ポン７０室１９の燃料はスピルボート２５がら
吸込室５へ戻される。したがってスピルリング２６がス
ピルポート２５を開くタイミングに応じて気筒側へ供給
される燃料が吸込室５側に戻されるので、該スピルリン
グ２６は気筒への燃料供給量、つまり噴射量を制御する
。
が加圧され、この燃料はプランジャ９の連通孔２１およ
び分配ポート２２を経て吐出通路２３に圧送され、該吐
出通路２３からデリバリ弁２４を介して気筒へ供給され
る＠上記連通路２１はスピルポルト２５にょシ吸込室５
に通じており、このスピルポート２５はスピル！Ｊ ン
ク２６によって開閉される。スピルリング２６はプラン
ツヤ９に軸方向へ摺動自在姉取着されており、このスピ
ルリング２６が摺動変位されてスピルポート２５を開く
と、圧送ポン７０室１９の燃料はスピルボート２５がら
吸込室５へ戻される。したがってスピルリング２６がス
ピルポート２５を開くタイミングに応じて気筒側へ供給
される燃料が吸込室５側に戻されるので、該スピルリン
グ２６は気筒への燃料供給量、つまり噴射量を制御する
。
スピルリング２６にはコントロールレバー２７の一端が
係合ｎ２８によって係合されている。このコントロール
レバー２７は途中において枢軸２９に枢支されておシ、
よってこの枢軸２９を中心として回動する。コントロー
ルレパ−２７の他端はアクチュエータ３０に連結されて
おり、かつこのコントロールレバー２７はスプリング３
１によって反時計方向へ１回動するように付勢されてい
る。
係合ｎ２８によって係合されている。このコントロール
レバー２７は途中において枢軸２９に枢支されておシ、
よってこの枢軸２９を中心として回動する。コントロー
ルレパ−２７の他端はアクチュエータ３０に連結されて
おり、かつこのコントロールレバー２７はスプリング３
１によって反時計方向へ１回動するように付勢されてい
る。
上記アクチュエータ３０は本発明に係シ、回転式ステッ
プモータ、？２とスクリュー３３とで構成されている。
プモータ、？２とスクリュー３３とで構成されている。
回転式ステップモータ３２は第２図に示すように、固定
子３４と、回転子３５とで構成し、固定子：ｔ４Ｌ：６
内面に周方向に沿って設けた磁極片３６・・・に界磁巻
線、９７ ａ 。
子３４と、回転子３５とで構成し、固定子：ｔ４Ｌ：６
内面に周方向に沿って設けた磁極片３６・・・に界磁巻
線、９７ ａ 。
、？ ７ ｂ 、 ３７ ｃを巻装しである。回転子３
５の磁極片３８・・・は固定子３４の磁極片３６の数よ
シも少く、もしくは多く形成されておシ、よって上記界
磁巻線３７８〜３７ｃＪ／Ｃ順次、印加電圧を移動させ
て印加することにより回転子３５が磁気吸引力によって
ステッピング回動される。
５の磁極片３８・・・は固定子３４の磁極片３６の数よ
シも少く、もしくは多く形成されておシ、よって上記界
磁巻線３７８〜３７ｃＪ／Ｃ順次、印加電圧を移動させ
て印加することにより回転子３５が磁気吸引力によって
ステッピング回動される。
この回、転子３５の一端にはたとえば角形ロッド３９が
突出されており、この角形ロッド３９は前躬スクリュー
３３に形成した角形孔４ｏ内に、軸方向へ摺動自在に嵌
挿されている。スクリュー３３はたとえば・ハグジング
１に螺挿されておシ、よってこのスクリュー３３は回転
に伴って直線状に変位する。前記ステップモータ３２の
回転子３４のステッピング回動を上記角形ロンド３９お
よび角形孔４ｏを介してスクリュー３３に伝えると、こ
のスクリー−３３はステッピング回動量に応じがっねじ
ピッチに対応して直ａ運動する。
突出されており、この角形ロッド３９は前躬スクリュー
３３に形成した角形孔４ｏ内に、軸方向へ摺動自在に嵌
挿されている。スクリュー３３はたとえば・ハグジング
１に螺挿されておシ、よってこのスクリュー３３は回転
に伴って直線状に変位する。前記ステップモータ３２の
回転子３４のステッピング回動を上記角形ロンド３９お
よび角形孔４ｏを介してスクリュー３３に伝えると、こ
のスクリー−３３はステッピング回動量に応じがっねじ
ピッチに対応して直ａ運動する。
このようなスクリュー３．３の先端は前述のコントロー
ルレバー２７の他端−側に当接されている。
ルレバー２７の他端−側に当接されている。
上記ステップモータ３２はコンピュータｆｘトのエレク
トリックコントロールユニッｄＦ（ＥＣＵ）４１により
、エンジンの運転状況に応じて作動される。ＥＣＵ ４
１は以下のごとき信号を受ける〇すなわち、４２は回転
数センサであり、この回転数センサ４２は第１図のカム
軸２に取着されたギア４３が回転することにょシ生じる
パルスを検出し、これを電圧に変換して上記ｇｃＵ ４
１に伝える。４４はタイマポジションセンサであり、前
述の燃料噴射タイミングを制御するタイマピストン１４
の位置を検出して電圧に変換Ｌ、これをアンｆ４．５に
伝える。４６はスピル号ゼソションセンザであ軌スピル
リング２６の位置、実際にはスクリュー３３もしくはコ
ントロールレバー２７の位置をｔ良知して電圧に変換し
、これを上記アンプ４５に伝える。アンプ４５は上−記
タイマポジションセンサ４４およびスピルポジションセ
ンサ４６からの信号を増幅して上記ＥＣＵ ４１に伝え
る。また４７はアクセルポノションセンザであり、図示
しないアクセル踏込量を検出して電圧に変換し７、これ
をＥＣＵ ４１に伝える。４８は吸気圧センサであり、
気筒への吸入空気圧力を検知し７、電圧に変換してＥＣ
Ｕ ４１に伝える。４９は水温センサであジエンジンの
冷却水温度を検知しこれを電圧に変えてＥＣＵ４１に伝
える。５０は吸気温センサでありエンジンへの吸入空気
温度を検知して電圧に変え、ＥＣＵ ４１に伝える。
トリックコントロールユニッｄＦ（ＥＣＵ）４１により
、エンジンの運転状況に応じて作動される。ＥＣＵ ４
１は以下のごとき信号を受ける〇すなわち、４２は回転
数センサであり、この回転数センサ４２は第１図のカム
軸２に取着されたギア４３が回転することにょシ生じる
パルスを検出し、これを電圧に変換して上記ｇｃＵ ４
１に伝える。４４はタイマポジションセンサであり、前
述の燃料噴射タイミングを制御するタイマピストン１４
の位置を検出して電圧に変換Ｌ、これをアンｆ４．５に
伝える。４６はスピル号ゼソションセンザであ軌スピル
リング２６の位置、実際にはスクリュー３３もしくはコ
ントロールレバー２７の位置をｔ良知して電圧に変換し
、これを上記アンプ４５に伝える。アンプ４５は上−記
タイマポジションセンサ４４およびスピルポジションセ
ンサ４６からの信号を増幅して上記ＥＣＵ ４１に伝え
る。また４７はアクセルポノションセンザであり、図示
しないアクセル踏込量を検出して電圧に変換し７、これ
をＥＣＵ ４１に伝える。４８は吸気圧センサであり、
気筒への吸入空気圧力を検知し７、電圧に変換してＥＣ
Ｕ ４１に伝える。４９は水温センサであジエンジンの
冷却水温度を検知しこれを電圧に変えてＥＣＵ４１に伝
える。５０は吸気温センサでありエンジンへの吸入空気
温度を検知して電圧に変え、ＥＣＵ ４１に伝える。
上記ＥＣＵ ４１は上記各種センサ４２．４４゜４６．
４７．４８，４．９，５’０その他必要な情報、ｆ、受
けてエンジン運転状況を知り、これらを演７ｖ１−て前
述のアクチュエータ３０、燃料供給カット電磁弁２０お
よび第１図のタイマ制御弁５１を制御する。なお燃料供
給カット電磁弁２０はエンジンが停止した場合に吸入通
路１８を閉止して気筒に燃料を供給しないようにし、ま
たタイマ制御弁５１はエンジン運転状況に応じて噴射タ
イミングを制御する。
４７．４８，４．９，５’０その他必要な情報、ｆ、受
けてエンジン運転状況を知り、これらを演７ｖ１−て前
述のアクチュエータ３０、燃料供給カット電磁弁２０お
よび第１図のタイマ制御弁５１を制御する。なお燃料供
給カット電磁弁２０はエンジンが停止した場合に吸入通
路１８を閉止して気筒に燃料を供給しないようにし、ま
たタイマ制御弁５１はエンジン運転状況に応じて噴射タ
イミングを制御する。
しか（２て上記ＥＣＵ ４１はエンノン運転状況に応じ
て燃料噴射量を演算し、これに応じた指令信号をステッ
プモータ３２へ投入する。ステップモータ３２は前述の
ように、界磁巻線３７ａ。
て燃料噴射量を演算し、これに応じた指令信号をステッ
プモータ３２へ投入する。ステップモータ３２は前述の
ように、界磁巻線３７ａ。
３Ｊｂ、３７ｃに順に印加電圧を印加させて回転子３５
をステッピング回動させる。回転子３５の回転はスクリ
ュー３３を直線移動させるのでこのスクリュー３．９に
よってコントロール”バー ２７ ｆ：回１ｂス；ｂ。
をステッピング回動させる。回転子３５の回転はスクリ
ュー３３を直線移動させるのでこのスクリュー３．９に
よってコントロール”バー ２７ ｆ：回１ｂス；ｂ。
コントロールレバー２７が時計回シに回動されるとスピ
ルリング２６は図示左側に移動されて燃料噴射量を減じ
る。また逆にコントロールレバー２７が反時計回り（ス
プリング３１の吸引による）に回動されるとスピルリン
グ２６は図示右側へ移動されて噴射量を増す。
ルリング２６は図示左側に移動されて燃料噴射量を減じ
る。また逆にコントロールレバー２７が反時計回り（ス
プリング３１の吸引による）に回動されるとスピルリン
グ２６は図示右側へ移動されて噴射量を増す。
上記ステラフ０モータ３２とスクリュー３３の組合せに
よると、回転子３５のステップ回動は、スフＩＪ 、
−Ｊ ３のねじリードに応じて直線運動に変換され、こ
の際ステッピング角度に対してスクリュー３３の直線移
動量を相対的に小さくすることができる。このため、コ
ントロールレバー２７の回動散、すなわちスピルリング
２６の移動量全小刻みに制御でき、よって噴射量を高８
１１度に制御することができる。
よると、回転子３５のステップ回動は、スフＩＪ 、
−Ｊ ３のねじリードに応じて直線運動に変換され、こ
の際ステッピング角度に対してスクリュー３３の直線移
動量を相対的に小さくすることができる。このため、コ
ントロールレバー２７の回動散、すなわちスピルリング
２６の移動量全小刻みに制御でき、よって噴射量を高８
１１度に制御することができる。
ステップモータ３２による回転子３５の回動変位は段階
的になってしまうがスクリー−３３によって縮少した直
線運動に変換するのでスピルリング２６の拍動変位はほ
とんど連続した動きにすることができ、また、固定子３
４の界磁巻線の数、回転子３５の磁極片３８の斂、スク
リュー３３のリード（ピッチ）等を適宜選択してスピル
リング２６の移動を高精度にコントロールすることがで
き、よって噴射量制御が高精度に行える。
的になってしまうがスクリー−３３によって縮少した直
線運動に変換するのでスピルリング２６の拍動変位はほ
とんど連続した動きにすることができ、また、固定子３
４の界磁巻線の数、回転子３５の磁極片３８の斂、スク
リュー３３のリード（ピッチ）等を適宜選択してスピル
リング２６の移動を高精度にコントロールすることがで
き、よって噴射量制御が高精度に行える。
なお、本発明に係るアクチュエータ３０に代って、第３
図および第４図に示された直線運動型のステップモータ
も考えられるが、直線運動型のステップモータは、ステ
ップ移動量が大きくなってしまうのでスピルリング２６
を小刻みに変位することが不可能となり、よって好まし
くない。第３図は固定・′＋６０に昇磁巻線６１〜６３
を装着するとともに、永久磁石よりなる可動子６４にコ
ントロールレバーを押す押圧子６５を一体的に設けたも
のであり、第４図は可動子７１として界磁巻線７２をも
つ電磁石とし、いわゆるリニアモータとしたものである
。
図および第４図に示された直線運動型のステップモータ
も考えられるが、直線運動型のステップモータは、ステ
ップ移動量が大きくなってしまうのでスピルリング２６
を小刻みに変位することが不可能となり、よって好まし
くない。第３図は固定・′＋６０に昇磁巻線６１〜６３
を装着するとともに、永久磁石よりなる可動子６４にコ
ントロールレバーを押す押圧子６５を一体的に設けたも
のであり、第４図は可動子７１として界磁巻線７２をも
つ電磁石とし、いわゆるリニアモータとしたものである
。
以上述べたように本発明によればアクチュエータとして
エンジンの運転状況に応じて回転されるステップモータ
と、このステップモータの回転子の回転を直線運動に変
換するスクリューとを用めたので、ステップモータのス
テッピング角がスクリューによって縮少された直線移動
量となり、したがってスピルリングを高精度に移動させ
ることができるので燃料噴射量の制御が高精度に行える
効果がある。
エンジンの運転状況に応じて回転されるステップモータ
と、このステップモータの回転子の回転を直線運動に変
換するスクリューとを用めたので、ステップモータのス
テッピング角がスクリューによって縮少された直線移動
量となり、したがってスピルリングを高精度に移動させ
ることができるので燃料噴射量の制御が高精度に行える
効果がある。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示し、第１図
は構成図、第２図は第１図中■−■線に沿う構成図であ
る。また第３図および第４図はそれぞれ好ましくない例
を示す構成図である。 １・・・ハウジング、９・・・シランツヤ、１９・・・
圧送７１？ング室、２６・・・スピルリング、２７・・
・コントロールレバー、２９・・・１１ｉＨＲＬ Ｊ
ｏ・・アクチュエータ、３２・・・ステップモータ、
３４・・・固定子、３５・・・回転子、３３・・・スク
リュー。
は構成図、第２図は第１図中■−■線に沿う構成図であ
る。また第３図および第４図はそれぞれ好ましくない例
を示す構成図である。 １・・・ハウジング、９・・・シランツヤ、１９・・・
圧送７１？ング室、２６・・・スピルリング、２７・・
・コントロールレバー、２９・・・１１ｉＨＲＬ Ｊ
ｏ・・アクチュエータ、３２・・・ステップモータ、
３４・・・固定子、３５・・・回転子、３３・・・スク
リュー。
Claims (1)
- エンジンと同期する１回転中に気筒数に応じて往復動さ
ぜられるグランジャにより各気筒へ燃料を供給し、かつ
上記シランジャに摺動自在に設けたスピルリングを変位
させることにより各気筒へ供給する燃料荒を制御する分
配型燃料噴射ポンプであって、一端が上記スピルリング
に係合され途中で枢軸によシ枢支されたレバーの他端を
アクチュエータにて作」ｈすることにより上記スピルリ
ングを作動させるものにおいて、上記アクチュエータは
、エンジンの運転状況に応じて指令信号を発する制御回
路からの信号によりステップモータの回転子を回転させ
、この回転子の回転をスクリューにより直線運動に変換
し、該スクリューに上り前記レバーを作動することを特
徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP443083A JPS59128923A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP443083A JPS59128923A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128923A true JPS59128923A (ja) | 1984-07-25 |
Family
ID=11584024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP443083A Pending JPS59128923A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128923A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60154964A (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
| JPS63195354A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Komatsu Ltd | デイ−ゼルエンジンのガバナ制御装置 |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP443083A patent/JPS59128923A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60154964A (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輛の物入れ装置 |
| JPS63195354A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Komatsu Ltd | デイ−ゼルエンジンのガバナ制御装置 |
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