JPS59126009A - 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、燃料供給が停止された気筒に対応するパル
プの作動を停止させて、エンジンにかかる負荷をより少
なくした可変排気量型エンジンのバルブ停止装置に関す
るものである。

一般に、可変排気量型エンジンは、エンジンの運転状況
によって燃料が供給される気筒数を減らし作動排気量を
少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応す
るパルプ作動も停止させ、燃料消費料を低減させるもの
として広く知られている。

従来より、上述の可変排気量型エンジンのバルブ停止装
置としては、ロッカアームをカムシャフト側と吸排気弁
側とに分割し、両者をキーの出し入れによって一体化し
たり分離したりする二分割ロッカアームタイプがアシ、
また、りペットを上下に二分割してその間に油圧をかけ
て正常作動を行なわせ、油圧を解除させてタペットを非
作動とする油圧タペットタイプ等があった。

しかしながら、ロッカアームを二分割するタイプのもの
には、キーの出し入れのタイミング調整が難しいという
欠点があった。

また、油圧タペットタイプのものは、ロッカアームを二
分割するタイプに比べ切換応答性は速いものの、ポンプ
油圧をコントロールすることによりタペットの作動、非
作動を行なうものであるだめ、吐出圧を可変とするため
の棟々の部品を組込捷なければならず、組付作業性が悪
い欠点があった。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、切換応答性が速い油
圧タペットタイプで、リフトロス等がなく、油圧の可変
コントロールを必要としない可変排気量型エンジンのパ
ルプ停止装置を提供するものである。

この発明は、上述目的を達成するために、カムの回転駆
動によりタペットガイドに沿って昇降作動するタペット
を介して、ブツシュロッド及びロッカアームの作動によ
り、吸排気弁を開閉作動させるようにして成る動弁機構
であって、前記タペットガイドにタペットの昇降するガ
イド孔と交差する向きに作動圧流体の流通孔を形成し、
この流通孔の少なくとも一方側を作動圧流体の吸排制御
装置に接続するとともに、他方側に流通孔を摺動する第
１スペーサを介装し、前記タペットガイドのガイド孔に
分割されたタペットを昇降自在に嵌挿するとともに、こ
の分割されたタペット面の少なくとも一方に、凹部を形
成し、前記タペット間に弾性部材を介して前記凹部内に
出没し、かつ前記流通孔内に給排される作動圧流体の作
動圧により、第１スペーサ及び第１スペーサを介して作
動する第２スペーサを分割されたタペット間に係合させ
るようにして構成したことを要旨とするものである。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、シリンダヘッド１には、ロッカアーム
２が取付けられ、このロッカアーム２の一端下面にシリ
ンダ３の吸排気口４を開閉する吸排気弁５の上面が当接
され、他端側には、ブツシュロッド６の上端が当接され
ている。

そして、このブツシュロッド６の下端には、タペットガ
イド７に挿入されたタペット８が当接し、該タペット８
の下端にカム９が連係されている。

第２ａ　、　２ｂ〜８図に示すように、上記タペット８
は、上記タペットガイド７のガイド孔７ａに摺動自在に
挿入されて、上記ブツシュロッド６に当接する上部側タ
ペット８ａと、上記カム９に当接する下部側タペット８
ｂとに、二分割されている。

上記下部側タペット８ｂには、上面中央部に係止突起１
０が形成され、一方上面側縁には、係合溝１１が一対刻
設されている。

また、上記上部側タペット８ａには、その下面に上記保
合溝１１　、１１に挿入される突起１２　、１２が形成
されるとともに、凹部としての収納穴１６が形成されて
いる。

そして、上記上部側タペット８ａと下部側タイプｌ−８
ｂとの間に空間部１４が形成され、この空間部１４に、
上記下部側タイプ）　８ｂの係止突起１０に係合する断
面コ字状の第１スペーサ１５が介装されている。

この第１スペーサ１５は、弾性部材としてのスプリング
１６と押し板１７とが介装された上記上部側タイプ）　
８ａの収納穴１３にちょうど収納される形状をしている
。

上記タペット８が挿入されだタペットガイド７のガイド
孔７ａには、該タペット８が、カムベースダイヤ上に位
置したときの前記空間部１４に対応して連通ずる部分に
流通孔としての挿入孔１８が穿設されている。

この挿入孔１８の一端側にはオイルギヤラリ−１９が形
成され、オイルギヤラリ−１９が吸排制御装置としての
コレドロー２２０に接続された電磁三方弁２１を介して
オイルポンプ２２．オイルタンク２６に連通されている
。

一方、挿入孔１８の他端側には、盲ボルト２４によって
閉塞され、オイル逃げ通路２５ａを有するシリンダ２５
が形成され、その内部には、スプリング２６によってス
ライダ２７を介して付勢された、断面口字状の第２スペ
ーサ２８が摺動自在に挿入されている。

そして、上記スプリング２６は、上記第２スペーサ２８
を第２図鎖線の位置にセットさせる自然長を有する″も
のであり、上記第２スペーサ２８は、前記上部側タペッ
ト８ａと下部側タペット８ｂとの間の空間部１４に介装
されて、前記第１スペーサ１５を押圧させ、この第１ス
ペーサ１５とともに、上部側タペット８ａと下部側タペ
ット８ｂとを一体化させるようになっている。

なお、２９は回り止め用ボルトであり、タペットガイド
７に螺合され、上部側タペット８ａの回り止め溝３０ニ
係止している。

上述構成において、まずエンジンが通常の作動をするに
際しては、電磁三方弁２１によってオイルタンク２３か
らオイルポンプ２２を介して圧送されたオイルは、前記
タペットガイド７の挿入孔１８のオイルギヤラリ−１９
には供給されずオイルタンク２３に戻る。

したがって、上記挿入孔１８のシリンダ２５に嵌装され
た第２スペーサ２８はスライダ２７を介してスプリング
２６に押圧され、第２ａ図の鎖線で示す様に上部側タペ
ット８ａと下部側タペット８ｂとの間の空間部１４に介
装されることとなり、それと同時に第１スペーサ１５も
鎖線位置まで押圧され、この状態でカム９が回転すると
、上記第１スベーザ１５と第２スペーサ２５とを介して
一体となったタペット８が上下動し、プツ／ユロツド６
．ロッカアーム２を介して吸排気弁５が通常の作動を行
なう。

このとき、上記スライダ２７は、先端が球面状になって
いるため、第２スペーサ２８がタペット８に介装されて
上下動しても干渉を起こさず、タペット８の摺接面に損
傷を与えることはない。

また、第２スペーサ２８は、係止突起１０に対して挿入
停止され、該係止突起１０に係合している第１スペーサ
１５を押圧するが、第１スペーサ１５は、挿入孔１８の
オイルギヤラリ−１９側よりも大きい高さを有するので
、空間部１４から出ることはない。

次に、例えば、コントローラ２１がエンジンの回転数や
負荷等を検出し、電磁三方弁２１を切換えると、オイル
タンク２６のオイルは、オイルポンプ２２を介してタペ
ットガイド７のオイルギヤラリ−１９に供給される。し
たがって、オイルギヤラリ−１９内は加圧され、カム９
がカムベースダイヤ上に位置すると、上記空間部１４と
挿入孔１８とが連通し、第１スペーサ１５は前記係止突
起１０に係合するまで後退し、それと同時に第２スペー
サ２８は、加圧されてスプリング２６に抗して、シリン
ダ２５に押入まれる。

その結果、カム９が回転すると、下部側タペット８ｂは
、追従して上下動を行ない、その上下動は、第１スペー
サ１５に伝達されるが、この第１スペーサ１５が上部側
タペット８ａの収納穴１６のスプリング１７によつ拓ガ
タッキなくスムーズに上下動を吸収されて収納穴１６に
挿入されるため、上部側タペツ）８ａには上下動が伝達
されず、前記ブツシュロッド６４０ツカアーム２は作動
せず、吸排気弁５は作動しない。

このとき、吸排気弁５の作動停止タイミングは、タペッ
ト８がカムベースダイヤ上に位置した場合であるので、
カム９の作動に対して同期させることができる。

なお、上記ギヤラリ−１９内をエアーポンプで加圧する
様にしてもよいことは勿論である。

また、第９図に示す実施例においては、前述実施例にお
けるスプリング２６とスライダ２７とを設ける換わりに
、シリンダ２５側の第２スペーサ２８の後面側にも電磁
三方弁２１′を接続して、この電磁三方弁２１′と電磁
三方弁２１とをコントローラ２０′に接続されたスイッ
チ３１によって切換えるようにし、上記第２スペーサ２
８を空間部１４に対して係脱自在にさせる態様である。

この実施例においては、スプリング２６を使用するタイ
プに比較して第１スペーサ１５の作動速度を制御でき、
エンジン回転数に応じた最適な摺動速度を選択できる。

この発明は、前述のように、カムの回転駆動により、タ
ペットガイドに沿って昇降作動するタペットを介して、
ブツシュロッド及びロッカアームの作動により、吸排気
弁を開閉作動させるようにして成る動弁機構であって、
前記タペットガイドにタペットの昇降するガイド孔と交
差する向きに作動圧流体の流通孔を形成し、この流通孔
の少なくとも一方側を作動圧流体の吸排制御装置に接続
するとともに、他方側に流通孔を摺動する第１スペーサ
を介装し、前記タペットガイドのガイド孔内に、分割さ
れたタペットを昇降自在に嵌挿するとともに、この分割
されたタペット面の少なくとも一方に凹部を形成し、前
記タペット間に弾性部材を介して前記凹部内に出没し、
かつ前記流通路の面積よりも大きい第２スペーサを介設
し、前記流通孔内に給排される作動圧流体の作動圧によ
り、第１スペーサ及びこの第１スペーサを介して作動す
る第２スペーサを分割されたタペット間に係合させて構
成したことによりカム４の作動に対して吸排気弁を確実
に、リフトロスや応答遅れをなくし、燃費の向上を実現
できる効果がある。

また、挿入孔が空間部に対して連通されていることによ
り、吸排気弁の作動、非作動のタイミングがカムによる
タペットの所定の位置にセットできるだめ、極めて制御
しやすい七いう効果がある。

さらに、ロッカアームとカムと吸排気弁との基本位置構
成は従来タイプのエンジンと変りないため、信頼性やエ
ンジン性能には何ら影響が及ばない利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の断面図、第２ａ。 ２ｂ図は第１図の拡大部分断面図、第３図は上部側タペ
ットの部分斜視図、第４図は下部側タペットの部分斜視
図、第５図は第１スペーサの斜視図、第６図は第２スペ
ーサの斜視図、第７゜８図は第１スペーサと第２スペー
サとの係合状態を示す平面図、第９図は他の実施例の説
明図である。 ２・・・ロッカアーム、５・・・吸排気弁、６・・・プ
ツソユロツド、７・・・タペットガイド、７ａ・・・ガ
イド孔、８・・・タペット、９・・・カム、１３・・・
凹部、１５・・・第１スペーサ、１６・・・弾性部材、
１８・・・流通孔２０　、２１　、２２　、２３・・・
吸排制御装置、２８・・・第２スペーサ。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦 第　１　図 第３図 ａ 蛎 １ ′”″　８′パ　　　　フ・ つ１５ 第　９　図 ８ｂ ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カムの回転駆動によりタペットガイドに沿って昇降作動
   するタペットを介して、ブツシュロッド及びロッカアー
   ムの作動により、吸排気弁を開閉作動させるようにして
   成る動弁機構であって、前記タペットガイドにタペット
   の昇降するガイド孔と交差する向きに作動圧流体の流通
   孔を形成し、この流通孔の少なくとも一方側を作動圧流
   体の吸排制御装置に接続するとともに、他方側に流通孔
   を摺動する第１スペーサを介装し、前記タペットガイド
   のガイド孔に、分割されたタペットを昇降自在に嵌挿す
   るとともに、この分割されたタペット面の少なくとも一
   方に、凹部を形成し、前記タペット間に弾性部材を介し
   て前記凹部内に出没し、かつ前記流通路の面積よりも大
   きい第２スペーサを介設し、前記流通孔内に給排される
   作動圧流体の作動圧により、第１スペーサ、及び第１ス
   ペーサを介して作動する第２スペーサを分割されたタペ
   ット間に係合させるようにしたことを特徴とする可変排
   気量型エンジンのバルブ停止装置。