JPS59112316A - 減圧弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、高含水作動液を用いる場合に適した減圧弁
に関する。

（従来の減圧弁） 第１図に示した従来の減圧弁は、その本体１にスプール
２を摺動自在に内装するとともに、このスプール２の一
端にはスプリング３を介装している。このスプリング３
の作用で上記スプール２は１通常その先端を段部４に接
しさせるようにしている。

上記のように段部４に接した状態においては、スプール
２に形成の通孔５が本体１側の一次側通路６と連通ずる
関係にしている。そしてこの状態　　　゛においては、
」−記一次側通路６が通孔５及びスプール２内に形成の
流通路７を経由して二次側通路８に連通ずるようにして
いる。

上記二次側通路８にはパイロット通路９を接続し、この
パイロット通路９を介して二次側通路８がパイロットボ
ペッ）１０に連通ずるようにしている。そしてこのパイ
ロット通路９には、オリフィス１１を設けている。

しかしていま二次側通路８の圧力が設定圧以上になると
、パイロットポペット１０が開いてパイロット通路９に
流れが発生する。このようにパイロット流れが生じれば
、オリフィス１１前後に差圧が発生するが、その差圧が
前記スプリング３のばね力に打ち勝つと、スプール２が
スプリング３に抗して上昇する。

スプール２が上昇すると、通孔５と一次側通路６とがく
い違い、二次側通路８内の圧力を一定に保つ。

そして二次側通路８がブロックされるとスプール２が図
示の状態を維持する。この場合にも上記パイロット通路
９にパイロット流量を流さなければスプール２を図示の
状態に維持できない。

そこでこの従来の減圧弁ではスプール２と本体１とのク
リアランスを利用してパイロット流量を確保しているが
、上記クリアランスを利用する場合に、高含水作動液を
使用すると、その粘度が低いために上記クリヤランスか
らの漏れ量が必要以上に多くなる不都合があった。

漏れ量が必要以上に多くなると、前記オリフィス前後の
差圧が大きくなり、二次側通路８内の圧力が異常に高く
なることがあった。

上記の欠点を解消する手段としては、上記クリアランス
を小さくして、そこからの漏れ量を少なくすることが考
えられる。しかしクリアランスを小さくすることは製作
上はとんど不可能に近い。

また別の手段としては、オリフィス１１の開口面積を大
きくすることであるが、オリフィス１１の開口面積をあ
まり大きくすると、こん度はパイロットポペット１０の
安定性が得られなくなるという別の問題が発生する。

（本発明の目的） この発明は、高含水作動液を使用しても常に最適なパイ
ロット流量を確保し、二次側通路内の圧力が異常に高く
ならないようにした減圧弁の提供を目的にする。

（本発明の実施例） 第２図に示したこの発明の実施例は、本体１２内にケー
シング１３を固定しているが、このケーシング１３の図
面下端側に、上記本体１２の段部１４を形成している。

上記ケーシング！３にはスプール１５を摺動自在に内装
するとともに、このスプール１５の図面上端にはスプリ
ング１６を介装している。このスプリングの作用によっ
て当該スプール１５は、通常その下端を上記段部１４に
接しさせるようにしている。

スプール１５が上記段部１４に接している状態では、ス
プール１５に形成の通孔１７が一次側通路１８と連通ず
るようにしている。

そして上記スプール内であって、通孔１７と直交する方
向にサブスプール１８を設けているが、このサブスプー
ル１８を境にして、上記通孔１７とは反対側に中継室２
０を形成し、この中継室２０内にスプリング２１を介装
している。この中継室２０はサブスプール１９に形成の
絞り２２を介して上記通孔１７に連通ずる一方、スプー
ル１５に形成の圧力補償ボート２３を介してケーシング
１３の環状凹部２４に連通している。

」二記のようにしたサブスプール１９は、上記スプリン
グ２１の作用で、通常は図示の位置を保持するが、この
位置において上記圧力補償ボート２３が全開するように
している。

また圧力補償ボート２３と連通ずる上記環状四部２４は
、スプール１５に形成の連通孔２５を介して二次側通路
２６に連通ずる構成にしている。

そして上記二次側通路２６には、パイロット通路２７を
接続するとともに、このパイロット通路２７は、オリフ
ィス２８を介してパイロットポペット２９に連通させて
いる。

さらに上記スプール１５の外周には、ポペット部３０を
形成している。そしてこのポペット部３０は、当該スプ
ール１５が図示の位置にあるとき、ケーシング１３に形
成したシート部３１と接触してその部分を完全にシート
するようにしている。またこのポペット部３０の上方に
はテーパ絞り３２を形成しているが、このテーパ絞り３
２はスプール１５が図示の状態から少し下降したとき、
当該テーパ絞り３２を介して一次側通路１８と環状凹部
２４とが連通ずるようにしている。したがってこのテー
パ絞り３２は、二次側通路２６に小流量を流すために機
能する。

なお図中３３はダンパオリフィスである。

しかして−次側通路１８に圧力が流入していないときに
は、当該スプール１５の下端が段部１４に当接した状態
を維持する。この状態においては、通孔１７の両端に形
成した環状溝３４が一次側通路１８と完全に一致するよ
うにしている。

上記の状態で一次側通路１８から作動液が流入すると、
その作動液は通孔１７→絞り２２峠中継室２０→圧力補
償ボ一ト２３→環状凹部２４→連通孔２５を経由して二
次側通路２６に流れる。

このように二次側通路２６に作動液が流れると。

その圧力はパイロット通路２７及びオリフィス２８を経
由してパイロットポペット２９に作用する。この状態で
二次側通路２Ｂ内の圧力がパイロットポペット２９のス
プリング３５で定めた設定圧以上になると、パイロット
ポペット２９が開いてオリフィス２８前後に差圧が発生
する。この差圧の作用でスプール１５がスプリング１Ｂ
に抗して移動し、上記環状溝３４と一次側通路１８とを
くい違わせ、両者間の実質的な開口面積を小さくし、二
次側通路２６内の圧力を一定に保つ。

そして二次側通路２６がブロックされてその圧力が上昇
し、スプール１５が図示の状態になると、ポペット部３
０がシート部３１に当接する。このようにポペット部３
０がシート部３！に当接することによって、スプール１
５とケーシング１３との摺動部間からの漏れが完全に遮
断される。

ポペット部３０とシート部３１とが当接し、その間を完
全にシートした状態で、当該スプールを図示の位置に保
持するためには、前記オリフィス２８前後の差圧を一定
に保たなければならない。差圧を一定に保つためには、
−次側通路１８と二次側通路２Ｂとにどのような圧力差
があっても、安定したパイロット流量を確保しなければ
ならない。この安定したパイロット流量を確保するのが
、サブスプール１８である。

すなわちスプール１５が図示の状態でバランスしている
ときに、−次側通路１８内の圧力が上昇すると、その圧
力上昇にともなって絞り２２を通過する流量が増加する
とともに、絞り２２前後の差圧も大きくなる。絞り２２
前後の差圧が大きくなると、スプリング２１とのバラン
スがくずれ、サブスプール１８が上記スプリング２１に
抗して移動し、圧力補償ボート２３の開口面積を小さく
する。その結果中継室２０内の圧力が上昇するので、上
記絞り２２前後の差圧を小さくさせ、再びバランス状態
になる。

上記のようにサブスプール１９が動作して、必要なパイ
ロット流量を確保し、オリフィス前後の差圧を一定に保
って二次側通路２６内の圧力が異常に高くなるのを防止
する。。

したがって高含水作動液を使用した場合にも前記従来の
ように二次側通路２Ｂ内が異常な高圧になることかない
。

また上記のようにポペット部３０とシート部３１とが当
接した状態から二次側通路２６が開き、その二次側通路
２６に少流量を必要とするときには、前記テーパ絞り３
２が開いて少流量を二次側通路２６に流す。

（本発明の構成） この発明の構成は、ケーシングに一次側通路と二次側通
路とを形成するとともに、このケーシングにはスプール
を内装する一方、上記二次側通路にはパイロットポペッ
トに接続したパイロット通路を連通ずるとともに、この
パイロット通路にオリフィスを設け、このオリフィス前
後の差圧に応じて上記スプールが移動して二次側通路の
圧力を一定に保つ減圧弁において、上記ケーシングにシ
ート部を形成するとともに、スプールにはボッペット部
を形成し、当該スプールの最大移動位置でボペツ、ト部
とシート部とが当接する関係にする一方、上記スプール
にサブスプールを内装し、このサブスプールによってパ
イロット流量を制御する関係にした点に特徴を有する。

上記の構成において、例えば二次側通路をブロックした
とき、スプールのポペット部とハウジングに形成のシー
ト部とが当接するので、当該スプールの摺動部からの漏
れが完全に防止される。

上記のようにスプールの摺動部からの漏れが完全に阻止
された状態では、サブスプールが必要なパイロット流量
を確保する。

０ （本発明の効果） 上記構成において、例えば高含水作動液を使用して二次
側通路をブロックした状態でも、スプールの摺動部から
の漏れを防止できる。したがって上記漏れ流量によって
、必要以上のパイロット流量が流れることがなくなる。

しかもサブスプールによって安定したパイロット流量を
確保できるので、二次側通路の圧力が異常に高くなるこ
ともなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の断面図、第２図はこの発明の実施例
を示す断面図である。 １３・・・ケーシング、１５・・・スプール、１８・拳
・−次側通路、１９・・・サブスプール、２６・・・二
次側通路、２７・・・パイロット通路、２８・・・オリ
フィス、２９・・・パイロットポペット、３０・・・ポ
ペット部、３１・・・シート部。 代理人弁理士　嶋　宣之 １ 第１図 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシングに一次側通路と二次側通路とを形成するとと
   もに、このケーシングにはスプールを内装する一方、上
   記二次側通路にはパイロットポペットに接続したパイロ
   ット通路を接続するとともに、このパイロット通路にオ
   リフィスを設け、このオリフィス前後の差圧に応じて」
   二記スプールが移動して二次側通路の圧力を一定に保つ
   減圧弁において、上記ケーシングにシート部を形成する
   とともに、スプールにはボッペット部を形成し、当該ス
   プールの最大移動位置でポペット部とシート部とが当接
   する関係にする一方、上記スプールにサブスプールを内
   装し、このサブスプールによってパイロット流量を制御
   する関係にした減圧弁。