JPH05180354A - リリーフ弁 - Google Patents
リリーフ弁Info
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- JPH05180354A JPH05180354A JP36009391A JP36009391A JPH05180354A JP H05180354 A JPH05180354 A JP H05180354A JP 36009391 A JP36009391 A JP 36009391A JP 36009391 A JP36009391 A JP 36009391A JP H05180354 A JPH05180354 A JP H05180354A
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- JP
- Japan
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- pilot
- pressure
- inflow
- spring
- pilot seat
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- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、パイロット作動タイプの
リリーフ弁にもフリーピストンを簡単に設けられるよう
にしながら、フリーピストンが常時原位置に復帰するよ
うにしたリリーフ弁を提供することである。 【構成】 第１流出入ポート２２側にサージ圧が立つ
と、パイロットシート部材３３がパイロットポペット３
８とともに、第２スプリング３９に抗して移動する。こ
のパイロットシート部材３３の移動による体積変化でサ
ージ圧をカットする。
リリーフ弁にもフリーピストンを簡単に設けられるよう
にしながら、フリーピストンが常時原位置に復帰するよ
うにしたリリーフ弁を提供することである。 【構成】 第１流出入ポート２２側にサージ圧が立つ
と、パイロットシート部材３３がパイロットポペット３
８とともに、第２スプリング３９に抗して移動する。こ
のパイロットシート部材３３の移動による体積変化でサ
ージ圧をカットする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧回路等に装備され
るリリーフ弁に関する。さらに詳しくは、ブレーキ回路
からなる油圧回路への装備に好適なショックレス機能を
備えたパイロット作動タイプのリリーフ弁の改良に関す
る。
るリリーフ弁に関する。さらに詳しくは、ブレーキ回路
からなる油圧回路への装備に好適なショックレス機能を
備えたパイロット作動タイプのリリーフ弁の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にリリーフ弁というのは、サージ圧
が発生すると、その発生から制御が安定するまでの間の
時間遅れ、すなわち作動遅れが生じる。そこで、このサ
ージ圧をカットすることがリリーフ弁の特性を向上させ
るために絶対に必要であるとされている。図９に示した
直動形リリーフ弁は、サージ圧をカットするものとし
て、従来から知られているものである。この直動形リリ
ーフ弁は、ケーシング１に第１、２流出入ポート２、３
を形成するとともに、ボア４を形成している。そして、
このボア４の一端をプラグ５でふさぐとともに、このプ
ラグにはスリーブ６の一端をはめ付けている。このスリ
ーブ６の他端を、筒状のシート部材７にはめ付けてい
る。
が発生すると、その発生から制御が安定するまでの間の
時間遅れ、すなわち作動遅れが生じる。そこで、このサ
ージ圧をカットすることがリリーフ弁の特性を向上させ
るために絶対に必要であるとされている。図９に示した
直動形リリーフ弁は、サージ圧をカットするものとし
て、従来から知られているものである。この直動形リリ
ーフ弁は、ケーシング１に第１、２流出入ポート２、３
を形成するとともに、ボア４を形成している。そして、
このボア４の一端をプラグ５でふさぐとともに、このプ
ラグにはスリーブ６の一端をはめ付けている。このスリ
ーブ６の他端を、筒状のシート部材７にはめ付けてい
る。
【０００３】また、上記ボア４内には環状突部８を形成
し、この突部８を境にしてプラグ５側に空間を確保し、
この空間内にフリーピストン９を設けている。このフリ
ーピストン９は輪状にしてその内側を上記スリーブ６に
接触させ、外側をボア４に接触させている。このように
フリーピストン９を設けることによって、ピストン９の
上下に第１、２油室１０、１１が区画されるようにして
いる。第２油室１１は、環状突部８とスリーブ６との間
に形成した通路１２を介して、第２流出入ポート３に連
通させている。
し、この突部８を境にしてプラグ５側に空間を確保し、
この空間内にフリーピストン９を設けている。このフリ
ーピストン９は輪状にしてその内側を上記スリーブ６に
接触させ、外側をボア４に接触させている。このように
フリーピストン９を設けることによって、ピストン９の
上下に第１、２油室１０、１１が区画されるようにして
いる。第２油室１１は、環状突部８とスリーブ６との間
に形成した通路１２を介して、第２流出入ポート３に連
通させている。
【０００４】上記スリーブ６の中には、弁部材１３を設
けているが、この弁部材１３の軸部１３ａをスリーブ６
に対して摺動自在にするとともに、そのポペット部１３
ｂは、上記シート部材７のシート部１４に接触したり、
そこから離れたりするようにしている。そして、スリー
ブ６に弁部材１３の軸部１３ａを挿入することによっ
て、プラグ５側におけるスリーブ６内に、スプリング室
１５が形成されるようにしている。
けているが、この弁部材１３の軸部１３ａをスリーブ６
に対して摺動自在にするとともに、そのポペット部１３
ｂは、上記シート部材７のシート部１４に接触したり、
そこから離れたりするようにしている。そして、スリー
ブ６に弁部材１３の軸部１３ａを挿入することによっ
て、プラグ５側におけるスリーブ６内に、スプリング室
１５が形成されるようにしている。
【０００５】このスプリング室１５には、弁部材１３の
軸部１３ａ先端が突出するとともに、その突出端にスプ
リング受け１６をかぶせている。このスプリング受け１
６と上記プラグ５との間にスプリング１７を介在させ、
通常は、ポペット部１３ｂがシート部１４に圧接するよ
うにしている。また、このスプリング室１５は、スリー
ブ６に形成した小孔１８を介して第１油室１０に連通さ
せている。さらに、上記弁部材１３は、その軸中心に連
通孔１９を形成するとともに、この連通孔１９の途中に
オリフィス２０を形成している。また、上記シート部１
４の直径Ｄ1 に対して、弁部材１３の軸部１３ａの直径
Ｄ2 を小さくしている。
軸部１３ａ先端が突出するとともに、その突出端にスプ
リング受け１６をかぶせている。このスプリング受け１
６と上記プラグ５との間にスプリング１７を介在させ、
通常は、ポペット部１３ｂがシート部１４に圧接するよ
うにしている。また、このスプリング室１５は、スリー
ブ６に形成した小孔１８を介して第１油室１０に連通さ
せている。さらに、上記弁部材１３は、その軸中心に連
通孔１９を形成するとともに、この連通孔１９の途中に
オリフィス２０を形成している。また、上記シート部１
４の直径Ｄ1 に対して、弁部材１３の軸部１３ａの直径
Ｄ2 を小さくしている。
【０００６】次に、この従来の直動形リリーフ弁の作用
を説明する。いま、第２流出入ポート３側が高圧で、第
１流出入ポート２側が低圧に維持されると、流出入ポー
ト３側の圧力が第２油室１１に作用し、フリーピストン
９を図示の位置に押しあげる。そして、弁部材１３は、
スプリング１７と上記直径Ｄ1 とＤ2 との差による面積
差によって、ポペット部１３ｂがシート部１４に圧接し
た状態を維持する。
を説明する。いま、第２流出入ポート３側が高圧で、第
１流出入ポート２側が低圧に維持されると、流出入ポー
ト３側の圧力が第２油室１１に作用し、フリーピストン
９を図示の位置に押しあげる。そして、弁部材１３は、
スプリング１７と上記直径Ｄ1 とＤ2 との差による面積
差によって、ポペット部１３ｂがシート部１４に圧接し
た状態を維持する。
【０００７】上記の状態から第１流出入ポート２側が高
圧になって、第２流出入ポート３側が低圧になると、そ
のときの第１流出入ポート２側の圧力作用で、まず最初
にフリーピストン９が移動する。フリーピストン９が移
動すると、オリフィス２０前後に差圧が発生するので、
弁部材１３は、スプリング１７に抗して移動し、シート
部１４を素早く開く。このシート部１４が素早く開くこ
とによって、サージ圧をカットすることができる。ま
た、フリーピストン９が移動した後は、上記直径Ｄ1 と
Ｄ2 による断面積の差分の有効面積とスプリング１７の
バネ力とによって、シート部１４の開度が決まることに
なる。
圧になって、第２流出入ポート３側が低圧になると、そ
のときの第１流出入ポート２側の圧力作用で、まず最初
にフリーピストン９が移動する。フリーピストン９が移
動すると、オリフィス２０前後に差圧が発生するので、
弁部材１３は、スプリング１７に抗して移動し、シート
部１４を素早く開く。このシート部１４が素早く開くこ
とによって、サージ圧をカットすることができる。ま
た、フリーピストン９が移動した後は、上記直径Ｄ1 と
Ｄ2 による断面積の差分の有効面積とスプリング１７の
バネ力とによって、シート部１４の開度が決まることに
なる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、サージ圧をカットできるが、直動形なので
そのオーバライド特性がよく内という問題がある。この
オーバライド特性を向上させようとすれば、パイロット
作動タイプのリリーフ弁を用いればよいが、このパイロ
ット作動タイプのリリーフ弁は構造が複雑なので、直動
形のリリーフ弁のように、簡単にフリーピストンを設け
られなかった。そのために従来は、サージ圧をカットし
て作動遅れを防止しながら、オーバライド特性をも向上
させるといった２つの問題を同時に解決できるリリーフ
弁を使えないという問題があった。
の装置では、サージ圧をカットできるが、直動形なので
そのオーバライド特性がよく内という問題がある。この
オーバライド特性を向上させようとすれば、パイロット
作動タイプのリリーフ弁を用いればよいが、このパイロ
ット作動タイプのリリーフ弁は構造が複雑なので、直動
形のリリーフ弁のように、簡単にフリーピストンを設け
られなかった。そのために従来は、サージ圧をカットし
て作動遅れを防止しながら、オーバライド特性をも向上
させるといった２つの問題を同時に解決できるリリーフ
弁を使えないという問題があった。
【０００９】また、この従来のリリーフ弁では、第２流
出入ポート３側の圧力が上昇しないと、フリーピストン
９を図示の原位置に復帰させることができない。もし、
フリーピストン９が図示の原位置とは反対側の位置に停
止したままだと、サージ圧をカットする機能が、まった
く発揮されなくなるという問題もあった。この発明の目
的は、パイロット作動タイプのリリーフ弁にもフリーピ
ストンを簡単に設けられるようにしながら、フリーピス
トンが常時原位置に復帰するようにしたリリーフ弁を提
供することである。
出入ポート３側の圧力が上昇しないと、フリーピストン
９を図示の原位置に復帰させることができない。もし、
フリーピストン９が図示の原位置とは反対側の位置に停
止したままだと、サージ圧をカットする機能が、まった
く発揮されなくなるという問題もあった。この発明の目
的は、パイロット作動タイプのリリーフ弁にもフリーピ
ストンを簡単に設けられるようにしながら、フリーピス
トンが常時原位置に復帰するようにしたリリーフ弁を提
供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、第１、２流
出入ポートを形成したケーシングにスリーブを設け、こ
のスリーブの内側に筒状にした弁部材を摺動自在に設
け、この弁部材の中空部分にオリフィスを形成し、スリ
ーブの外側にはパイロットシート部材を摺動自在に嵌合
し、弁部材とパイロットシート部材との間に、弁部材に
閉弁方向の勢力を付与する第１スプリングを介在させ、
しかも、このパイロットシート部材のパイロットシート
をパイロットポペットで開閉させ、かつ、このパイロッ
トポペットに上記パイロットシートに圧接する方向の力
を作用させる第２スプリングを設け、この第２スプリン
グのバネ力を、上記第１スプリングのバネ力よりも大き
くし、上記オリフィスは弁部材の中空部分を経由してパ
イロットシートに連通させるとともに、このパイロット
シートを通過した流体が、パイロットシート部材の周囲
に形成したすき間を介して第２流出入ポートに連通する
構成にした点に特徴を有する。
出入ポートを形成したケーシングにスリーブを設け、こ
のスリーブの内側に筒状にした弁部材を摺動自在に設
け、この弁部材の中空部分にオリフィスを形成し、スリ
ーブの外側にはパイロットシート部材を摺動自在に嵌合
し、弁部材とパイロットシート部材との間に、弁部材に
閉弁方向の勢力を付与する第１スプリングを介在させ、
しかも、このパイロットシート部材のパイロットシート
をパイロットポペットで開閉させ、かつ、このパイロッ
トポペットに上記パイロットシートに圧接する方向の力
を作用させる第２スプリングを設け、この第２スプリン
グのバネ力を、上記第１スプリングのバネ力よりも大き
くし、上記オリフィスは弁部材の中空部分を経由してパ
イロットシートに連通させるとともに、このパイロット
シートを通過した流体が、パイロットシート部材の周囲
に形成したすき間を介して第２流出入ポートに連通する
構成にした点に特徴を有する。
【００１１】
【作用】この発明は、上記のように構成したので、第
１、２流出入ポートのいずれにも圧力が発生していない
ときには、第１、２スプリングの作用で、弁部材が閉弁
する。この状態から第１流出入ポートの圧力が上昇する
と、その圧力作用でパイロットシート部材とパイロット
ポペットとが一体になって、第２スプリングに抗して移
動する。このパイロットシート部材が移動するときの体
積変化によって、回路内のサージ圧をカットできる。
１、２流出入ポートのいずれにも圧力が発生していない
ときには、第１、２スプリングの作用で、弁部材が閉弁
する。この状態から第１流出入ポートの圧力が上昇する
と、その圧力作用でパイロットシート部材とパイロット
ポペットとが一体になって、第２スプリングに抗して移
動する。このパイロットシート部材が移動するときの体
積変化によって、回路内のサージ圧をカットできる。
【００１２】そして、第１流出入ポートの圧力が、第２
スプリングで定めたパイロットポペットの設定圧以上に
なると、今度は、パイロットポペットが開弁する。パイ
ロットポペットが開弁すれば、第１流出入ポートの流体
が弁部材に形成したオリフィスからパイロットシート及
びパイロットシート部材の周囲に形成した通路を経由し
て第２流出ポートから流出する。このようにオリフィス
を通過する流れが発生すると、その前後の差圧が発生
し、その差圧の作用で弁部材が開弁する。
スプリングで定めたパイロットポペットの設定圧以上に
なると、今度は、パイロットポペットが開弁する。パイ
ロットポペットが開弁すれば、第１流出入ポートの流体
が弁部材に形成したオリフィスからパイロットシート及
びパイロットシート部材の周囲に形成した通路を経由し
て第２流出ポートから流出する。このようにオリフィス
を通過する流れが発生すると、その前後の差圧が発生
し、その差圧の作用で弁部材が開弁する。
【００１３】
【発明の効果】この発明のリリーフ弁によれば、パイロ
ット作動タイプのものにも、サージ圧をカットする機構
を採用できるので、オーバライド特性を向上させなが
ら、サージ圧をカットして作動遅れを防止できる。つま
り、従来にはできなかった両特性の向上を同時に達成で
きる。また、第２流出入ポート側の圧力が上昇しなくて
も、第２スプリングのバネ力によって、パイロットシー
ト部材を原位置に復帰させられるので、どのような状況
の中でもサージ圧を確実にカットできる。
ット作動タイプのものにも、サージ圧をカットする機構
を採用できるので、オーバライド特性を向上させなが
ら、サージ圧をカットして作動遅れを防止できる。つま
り、従来にはできなかった両特性の向上を同時に達成で
きる。また、第２流出入ポート側の圧力が上昇しなくて
も、第２スプリングのバネ力によって、パイロットシー
ト部材を原位置に復帰させられるので、どのような状況
の中でもサージ圧を確実にカットできる。
【００１４】
【実施例】図１に示した第１実施例は、ケーシング２１
に第１流出入ポート２２と第２流出入ポート２３とを形
成するとともに、軸線方向にボア２４を形成している。
このボア２４は、一端を第１流出入ポート２２に連通さ
せるとともに、他端をケーシング２１の端部に開放させ
ている。この開放された部分にプラグ２５をはめてボア
２４をふさいでいる。さらにボア２４は、段部２６を境
にしてプラグ２５側を大径部２４ａとし、第１流出ポー
ト２２側を小径部２４ｂとしている。
に第１流出入ポート２２と第２流出入ポート２３とを形
成するとともに、軸線方向にボア２４を形成している。
このボア２４は、一端を第１流出入ポート２２に連通さ
せるとともに、他端をケーシング２１の端部に開放させ
ている。この開放された部分にプラグ２５をはめてボア
２４をふさいでいる。さらにボア２４は、段部２６を境
にしてプラグ２５側を大径部２４ａとし、第１流出ポー
ト２２側を小径部２４ｂとしている。
【００１５】上記小径部２４ｂにスリーブ２７をはめ込
むとともに、その一端を上記大径部２４ａ側に突出させ
ている。このスリーブ２７の中空部分にはメインシート
２８を形成する一方、このメインシート２８よりも図１
において上の方に連通孔２９を形成している。この連通
孔２９は第２流出入ポート２３に常時連通している。ま
た、このスリーブ２７の中空部分であって、メインシー
ト２８よりも上方に弁部材３０を摺動自在に設けてい
る。この弁部材３０は、ポペット部３０ａ以外を円筒状
にして、その中空部分を中継室３１としている。そし
て、上記ポペット部３０ａにはオリフィス３２を形成
し、このオリフィス３２を介して、中継室３１と第１流
出入ポート２２とを連通させている。
むとともに、その一端を上記大径部２４ａ側に突出させ
ている。このスリーブ２７の中空部分にはメインシート
２８を形成する一方、このメインシート２８よりも図１
において上の方に連通孔２９を形成している。この連通
孔２９は第２流出入ポート２３に常時連通している。ま
た、このスリーブ２７の中空部分であって、メインシー
ト２８よりも上方に弁部材３０を摺動自在に設けてい
る。この弁部材３０は、ポペット部３０ａ以外を円筒状
にして、その中空部分を中継室３１としている。そし
て、上記ポペット部３０ａにはオリフィス３２を形成
し、このオリフィス３２を介して、中継室３１と第１流
出入ポート２２とを連通させている。
【００１６】ボア２４の大径部２４ａ側に突出させたス
リーブ２７の端部には、パイロットシート部材３３を摺
動自在にはめ合わせている。このパイロットシート部材
３３は、その断面形状を逆凹字状にし、天井部３３ａと
筒状部３３ｂとからなるとともに、この天井部３３ａに
環状のガイド片３３ｃを突出させている。このガイド片
３３ｃは、前記プラグ２５の筒部２５ａの内側に臨ませ
ている。上記筒状部３３ｂをスリーブ２７にはめるとと
もに、この筒状部３３ｂと大径部２４ａとの間に、すき
間３４が形成されるようにしている。このすき間３４
は、スリーブ２７と上記段部２６との間に形成した通路
３５を介して第２流出入ポート２３に連通させている。
リーブ２７の端部には、パイロットシート部材３３を摺
動自在にはめ合わせている。このパイロットシート部材
３３は、その断面形状を逆凹字状にし、天井部３３ａと
筒状部３３ｂとからなるとともに、この天井部３３ａに
環状のガイド片３３ｃを突出させている。このガイド片
３３ｃは、前記プラグ２５の筒部２５ａの内側に臨ませ
ている。上記筒状部３３ｂをスリーブ２７にはめるとと
もに、この筒状部３３ｂと大径部２４ａとの間に、すき
間３４が形成されるようにしている。このすき間３４
は、スリーブ２７と上記段部２６との間に形成した通路
３５を介して第２流出入ポート２３に連通させている。
【００１７】パイロットシート部材３３の天井部３３ａ
と弁部材３０のポペット部３０ａとの間に、第１スプリ
ング３６を介在させ、このスプリング３６の作用で、図
示のノーマル位置でポペット部３０ａがメインシート２
８を閉じるようにしている。なお、メインシート２８の
直径Ｄ1 に対して、弁部材３０の直径Ｄ2 の方を大きく
している。したがって、メインシート２８側と中継室３
１側とに同じ圧力が作用すると、ポペット部３０ａがメ
インシート２８を閉じることになる。
と弁部材３０のポペット部３０ａとの間に、第１スプリ
ング３６を介在させ、このスプリング３６の作用で、図
示のノーマル位置でポペット部３０ａがメインシート２
８を閉じるようにしている。なお、メインシート２８の
直径Ｄ1 に対して、弁部材３０の直径Ｄ2 の方を大きく
している。したがって、メインシート２８側と中継室３
１側とに同じ圧力が作用すると、ポペット部３０ａがメ
インシート２８を閉じることになる。
【００１８】また、上記天井部３３ａには、パイロット
シート３７を形成しているが、このパイロットシート３
７はパイロットポペット３８で開閉する構成にしてい
る。このパイロットポペット３８には、第２スプリング
３９を作用させ、通常はこの第２スプリングの作用で、
パイロットシート３７がパイロットポペット３８で閉じ
られるようにしている。そして、この第２スプリング３
９の他端にはバネ力を調整するための調整ピストン４０
を設け、この調整ピストン４０をボルト４１で移動させ
ることによって、第２スプリング３９のイニシャル荷重
を調整できるようにしている。ただし、この第２スプリ
ング３９のバネ力は、第１スプリング３６のバネ力より
も大きくしている。
シート３７を形成しているが、このパイロットシート３
７はパイロットポペット３８で開閉する構成にしてい
る。このパイロットポペット３８には、第２スプリング
３９を作用させ、通常はこの第２スプリングの作用で、
パイロットシート３７がパイロットポペット３８で閉じ
られるようにしている。そして、この第２スプリング３
９の他端にはバネ力を調整するための調整ピストン４０
を設け、この調整ピストン４０をボルト４１で移動させ
ることによって、第２スプリング３９のイニシャル荷重
を調整できるようにしている。ただし、この第２スプリ
ング３９のバネ力は、第１スプリング３６のバネ力より
も大きくしている。
【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。い
ま、第１、２流出入ポート２２、２３の圧力が立ってい
なければ、第１、２スプリング３６、３９の作用で、パ
イロットポペット３８、パイロットシート部材３３及び
弁部材３０のそれぞれが一体的になりながら、ポペット
部３０ａをメインシート２８に押しつけ、それを閉じた
状態に維持する。この状態で第１流出入ポート２２側の
圧力が高圧になると、その圧力がオリフィス３２を経由
して中継室３１に伝わる。このとき、中継室３１内の圧
力が、第２スプリング３９で特定した設定圧以下であれ
ば、パイロットポペット３８がパイロットシート３７に
圧接して、それを閉じた状態に維持する。
ま、第１、２流出入ポート２２、２３の圧力が立ってい
なければ、第１、２スプリング３６、３９の作用で、パ
イロットポペット３８、パイロットシート部材３３及び
弁部材３０のそれぞれが一体的になりながら、ポペット
部３０ａをメインシート２８に押しつけ、それを閉じた
状態に維持する。この状態で第１流出入ポート２２側の
圧力が高圧になると、その圧力がオリフィス３２を経由
して中継室３１に伝わる。このとき、中継室３１内の圧
力が、第２スプリング３９で特定した設定圧以下であれ
ば、パイロットポペット３８がパイロットシート３７に
圧接して、それを閉じた状態に維持する。
【００２０】しかし、この中継室３１の圧力が作用する
パイロットシート部材３３の受圧面は、パイロットポペ
ット３８の受圧面よりも十分に大きいので、第１流出入
ポート２２側の圧力作用で、パイロットシート部材３３
がパイロットポペット３８とともに、第２スプリング３
９に抗して移動する。ただし、弁部材３０は、メインシ
ート２８側の受圧面積と弁部材３０の中継室３１側の受
圧面積とに差があるので、パイロットシート部材３３が
上記のように移動しても、弁部材３０がメインシート２
８を閉じたままにする。つまり、パイロットシート部材
３３が移動するにもかかわらず、弁部材３０はメインシ
ート２８を閉じた図示の位置にとどまる。
パイロットシート部材３３の受圧面は、パイロットポペ
ット３８の受圧面よりも十分に大きいので、第１流出入
ポート２２側の圧力作用で、パイロットシート部材３３
がパイロットポペット３８とともに、第２スプリング３
９に抗して移動する。ただし、弁部材３０は、メインシ
ート２８側の受圧面積と弁部材３０の中継室３１側の受
圧面積とに差があるので、パイロットシート部材３３が
上記のように移動しても、弁部材３０がメインシート２
８を閉じたままにする。つまり、パイロットシート部材
３３が移動するにもかかわらず、弁部材３０はメインシ
ート２８を閉じた図示の位置にとどまる。
【００２１】上記のようにパイロットシート部材３３だ
けが移動すれば、当然のこととして中継室３１の体積が
拡大するが、この体積の拡大変化によって、第１流出入
ポート２２側に発生するサージ圧をカットできる。上記
の状態から第１流出入ポート２２側の圧力がさらに上昇
して、それが第２スプリング３９で設定した圧力以上に
なると、パイロットポペット３８がパイロットシート３
７を開く。これによって第１流出入ポート２２側の流体
が、オリフィス３２→中継室３１→パイロットシート３
７→ガイド片３３ｃに形成した小孔４２→すき間３４→
通路３５を経由して第２流出入ポート２３に流出する。
けが移動すれば、当然のこととして中継室３１の体積が
拡大するが、この体積の拡大変化によって、第１流出入
ポート２２側に発生するサージ圧をカットできる。上記
の状態から第１流出入ポート２２側の圧力がさらに上昇
して、それが第２スプリング３９で設定した圧力以上に
なると、パイロットポペット３８がパイロットシート３
７を開く。これによって第１流出入ポート２２側の流体
が、オリフィス３２→中継室３１→パイロットシート３
７→ガイド片３３ｃに形成した小孔４２→すき間３４→
通路３５を経由して第２流出入ポート２３に流出する。
【００２２】このようにしてオリフィス３２に流れが発
生すると、その前後に差圧が発生し、その差圧が第１ス
プリング３６で設定した圧力以上になると、弁部材３０
が第１スプリング３６に抗して移動し、メインシート２
８を開く。したがって、第１流出入ポート２２側の流体
が低圧側である第２流出入ポート２３側に流出する。そ
して、第１流出入ポート２２側の圧力が下がれば、各部
材は、第１、２スプリング３６、３９の作用で、図示の
原位置に復帰する。この図示の原位置において、第２流
出入ポート２３側が高圧になると、その圧力がパイロッ
トポペット３８に作用するが、このパイロットポペット
３８はパイロットシート３７に圧接している分だけの面
積差があるので、パイロットポペット３８はパイロット
シート３７を閉じた状態に維持する。
生すると、その前後に差圧が発生し、その差圧が第１ス
プリング３６で設定した圧力以上になると、弁部材３０
が第１スプリング３６に抗して移動し、メインシート２
８を開く。したがって、第１流出入ポート２２側の流体
が低圧側である第２流出入ポート２３側に流出する。そ
して、第１流出入ポート２２側の圧力が下がれば、各部
材は、第１、２スプリング３６、３９の作用で、図示の
原位置に復帰する。この図示の原位置において、第２流
出入ポート２３側が高圧になると、その圧力がパイロッ
トポペット３８に作用するが、このパイロットポペット
３８はパイロットシート３７に圧接している分だけの面
積差があるので、パイロットポペット３８はパイロット
シート３７を閉じた状態に維持する。
【００２３】上記のようにした第１実施例のリリーフ弁
によれば、第１流出入ポート２２の圧力が急激に上昇し
ても、パイロットシート部材３３が移動して、そのサー
ジ圧をカットできる。このようにパイロットシート部材
３３を移動させてサージ圧をカットするようにしたの
で、パイロット作動タイプのリリーフ弁でも簡単に対応
できる。したがって、パイロット作動タイプの特徴であ
るオーバライド特性のよさを利用しながら、さらに、サ
ージ圧をカットすることができる。
によれば、第１流出入ポート２２の圧力が急激に上昇し
ても、パイロットシート部材３３が移動して、そのサー
ジ圧をカットできる。このようにパイロットシート部材
３３を移動させてサージ圧をカットするようにしたの
で、パイロット作動タイプのリリーフ弁でも簡単に対応
できる。したがって、パイロット作動タイプの特徴であ
るオーバライド特性のよさを利用しながら、さらに、サ
ージ圧をカットすることができる。
【００２４】また、従来のフリーピストン９に相当する
パイロットシート部材３３は、第２スプリング３９の作
用で、ノーマル状態のときに原位置に強制的に戻される
ので、従来のようにフリーピストン９の位置が定まらな
いというような問題は一切ない。さらに、この第１実施
例では、パイロットシート部材３３と大径部２４ａとの
間に、すき間３４を形成したので、このパイロットシー
ト部材３３の直径方向の自由度、つまり、ボア２４の大
径部２４ａとの間で、パイロットシート部材３３がガタ
付くゆとりを保てる。このようにパイロットシート部材
３３の直径方向の自由度を保てるので、ボア２４、パイ
ロットシート部材３３及びスリーブ２７のそれぞれの軸
心が、それほど正確でなくても、それらの組み付けに支
障を来さない。しかし、図９に示した従来の場合には、
ボア４、フリーピストン９、スリーブ６及びシート部材
７のそれぞれの直径方向の相対関係が固定化されている
ので、それらの中心が正確に一致していないと、その組
付けができなくなる。そこで、従来の場合には、上記し
た各構成要素の加工精度を上げなければならないという
問題があるが、この第１実施例ではそのような問題が一
切ない。
パイロットシート部材３３は、第２スプリング３９の作
用で、ノーマル状態のときに原位置に強制的に戻される
ので、従来のようにフリーピストン９の位置が定まらな
いというような問題は一切ない。さらに、この第１実施
例では、パイロットシート部材３３と大径部２４ａとの
間に、すき間３４を形成したので、このパイロットシー
ト部材３３の直径方向の自由度、つまり、ボア２４の大
径部２４ａとの間で、パイロットシート部材３３がガタ
付くゆとりを保てる。このようにパイロットシート部材
３３の直径方向の自由度を保てるので、ボア２４、パイ
ロットシート部材３３及びスリーブ２７のそれぞれの軸
心が、それほど正確でなくても、それらの組み付けに支
障を来さない。しかし、図９に示した従来の場合には、
ボア４、フリーピストン９、スリーブ６及びシート部材
７のそれぞれの直径方向の相対関係が固定化されている
ので、それらの中心が正確に一致していないと、その組
付けができなくなる。そこで、従来の場合には、上記し
た各構成要素の加工精度を上げなければならないという
問題があるが、この第１実施例ではそのような問題が一
切ない。
【００２５】図２に示した第２実施例は、第１実施例の
調整ピストン４０及びボルト４１を省略したもので、そ
の他は第１実施例と同様である。図３に示した第３実施
例は、スリーブ２７をボルト４３で固定したもので、そ
の他は第１実施例とまったく同様である。図４に示した
第４実施例は、パイロットシート部材３３のガイド片３
３ｃを、プラグ２５の筒部２５ａの外側に対応させたも
ので、その他は第１実施例と同様である。
調整ピストン４０及びボルト４１を省略したもので、そ
の他は第１実施例と同様である。図３に示した第３実施
例は、スリーブ２７をボルト４３で固定したもので、そ
の他は第１実施例とまったく同様である。図４に示した
第４実施例は、パイロットシート部材３３のガイド片３
３ｃを、プラグ２５の筒部２５ａの外側に対応させたも
ので、その他は第１実施例と同様である。
【００２６】図５に示した第５実施例は、パイロットシ
ート部材３３のガイド片３３ｃを、プラグ２５からはな
した状態にしたもので、その他は第１実施例と同様であ
る。図６に示した第６実施例は、第１実施例のようなパ
イロットシート部材３３のガイド片３３ｃを省略すると
ともに、プラグ２５の下側に形成した突部２５ｂに小孔
４２を形成したもの、図７に示した第７実施例は、その
小孔４２をパイロットシート部材３３に直接形成したも
ので、その他は第１実施例と同様である。図８に示した
第８実施例は、弁部材３０を筒状にし、ポート４４と連
通孔２９とのラップ量で、第２流出入ポート２３との開
度が決まるようにしたもので、その他は第７実施例と同
様である。
ート部材３３のガイド片３３ｃを、プラグ２５からはな
した状態にしたもので、その他は第１実施例と同様であ
る。図６に示した第６実施例は、第１実施例のようなパ
イロットシート部材３３のガイド片３３ｃを省略すると
ともに、プラグ２５の下側に形成した突部２５ｂに小孔
４２を形成したもの、図７に示した第７実施例は、その
小孔４２をパイロットシート部材３３に直接形成したも
ので、その他は第１実施例と同様である。図８に示した
第８実施例は、弁部材３０を筒状にし、ポート４４と連
通孔２９とのラップ量で、第２流出入ポート２３との開
度が決まるようにしたもので、その他は第７実施例と同
様である。
【図１】第１実施例の断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
【図３】第３実施例の断面図である。
【図４】第４実施例の断面図である。
【図５】第５実施例の断面図である。
【図６】第６実施例の断面図である。
【図７】第７実施例の断面図である。
【図８】第８実施例の断面図である。
【図９】従来のリリーフ弁の断面図である。
２１ ケーシング ２２ 第１流出入ポート ２３ 第２流出入ポート ２７ スリーブ ３０ 弁部材 ３２ オリフィス ３３ パイロットシート部材 ３４ すき間 ３６ 第１スプリング ３９ 第２スプリング
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】一般にリリーフ弁というのは、サージ圧
が発生すると、その発生から制御が安定するまでの間の
時間遅れ、すなわち作動遅れが生じる。そこで、このサ
ージ圧をカットすることがリリーフ弁の特性を向上させ
るために絶対に必要であるとされている。図９に示した
直動形リリーフ弁は、サージ圧をカットするものとし
て、従来から知られているものである。この直動形リリ
ーフ弁は、ケーシング１に第１、２流出入ポート２、３
を形成するとともに、ボア４を形成している。そして、
このボア４の一端をプラグ５でふさぐとともに、このプ
ラグ５にはスリーブ６の一端をはめ付けている。このス
リーブ６の他端を、筒状のシート部材７にはめ付けてい
る。
が発生すると、その発生から制御が安定するまでの間の
時間遅れ、すなわち作動遅れが生じる。そこで、このサ
ージ圧をカットすることがリリーフ弁の特性を向上させ
るために絶対に必要であるとされている。図９に示した
直動形リリーフ弁は、サージ圧をカットするものとし
て、従来から知られているものである。この直動形リリ
ーフ弁は、ケーシング１に第１、２流出入ポート２、３
を形成するとともに、ボア４を形成している。そして、
このボア４の一端をプラグ５でふさぐとともに、このプ
ラグ５にはスリーブ６の一端をはめ付けている。このス
リーブ６の他端を、筒状のシート部材７にはめ付けてい
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】上記の状態から第１流出入ポート２側が高
圧になって、第２流出入ポート３側が低圧になると、そ
のときの第１流出入ポート２側の圧力作用で、まず最初
にフリーピストン９が移動する。フリーピストン９が移
動すると、オリフィス２０前後に差圧が発生するので、
弁部材１３は、スプリング１７に抗して移動し、シート
部１４を素早く開く。このシート部１４が素早く開くこ
とによって、サージ圧をカットすることができる。ま
た、フリーピストン９が移動した後は、上記直径Ｄ1 と
Ｄ2 による断面積の差とスプリング１７のバネ力とによ
って、シート部１４の開度が決まることになる。
圧になって、第２流出入ポート３側が低圧になると、そ
のときの第１流出入ポート２側の圧力作用で、まず最初
にフリーピストン９が移動する。フリーピストン９が移
動すると、オリフィス２０前後に差圧が発生するので、
弁部材１３は、スプリング１７に抗して移動し、シート
部１４を素早く開く。このシート部１４が素早く開くこ
とによって、サージ圧をカットすることができる。ま
た、フリーピストン９が移動した後は、上記直径Ｄ1 と
Ｄ2 による断面積の差とスプリング１７のバネ力とによ
って、シート部１４の開度が決まることになる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、サージ圧をカットできるが、直動形なので
そのオーバライド特性がよくないという問題がある。こ
のオーバライド特性を向上させようとすれば、パイロッ
ト作動タイプのリリーフ弁を用いればよいが、このパイ
ロット作動タイプのリリーフ弁は構造が複雑なので、直
動形のリリーフ弁のように、簡単にフリーピストンを設
けられなかった。そのために従来は、サージ圧をカット
して作動遅れを防止しながら、オーバライド特性をも向
上させるといった２つの問題を同時に解決できるリリー
フ弁を使えないという問題があった。
の装置では、サージ圧をカットできるが、直動形なので
そのオーバライド特性がよくないという問題がある。こ
のオーバライド特性を向上させようとすれば、パイロッ
ト作動タイプのリリーフ弁を用いればよいが、このパイ
ロット作動タイプのリリーフ弁は構造が複雑なので、直
動形のリリーフ弁のように、簡単にフリーピストンを設
けられなかった。そのために従来は、サージ圧をカット
して作動遅れを防止しながら、オーバライド特性をも向
上させるといった２つの問題を同時に解決できるリリー
フ弁を使えないという問題があった。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【作用】この発明は、上記のように構成したので、第
１、２流出入ポートのいずれにも圧力が発生していない
ときには、第１、２スプリングの作用で、弁部材が閉弁
する。この状態から第１流出入ポートの圧力が上昇する
と、その圧力作用でパイロットシート部材とパイロット
ポペットとが一体になって、第２スプリングに抗して移
動する。このパイロットシート部材が移動するときの体
積変化によって、弁部材を開弁させ、回路内のサージ圧
をカットできる。
１、２流出入ポートのいずれにも圧力が発生していない
ときには、第１、２スプリングの作用で、弁部材が閉弁
する。この状態から第１流出入ポートの圧力が上昇する
と、その圧力作用でパイロットシート部材とパイロット
ポペットとが一体になって、第２スプリングに抗して移
動する。このパイロットシート部材が移動するときの体
積変化によって、弁部材を開弁させ、回路内のサージ圧
をカットできる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】パイロットシート部材３３の天井部３３ａ
と弁部材３０のポペット部３０ａとの間に、第１スプリ
ング３６を介在させ、この第１スプリング３６の作用
で、図示のノーマル位置でポペット部３０ａがメインシ
ート２８を閉じるようにしている。なお、メインシート
２８側と中継室３１側とに同じ圧力が作用すると、ポペ
ット部３０ａがメインシート２８を閉じることになる。
と弁部材３０のポペット部３０ａとの間に、第１スプリ
ング３６を介在させ、この第１スプリング３６の作用
で、図示のノーマル位置でポペット部３０ａがメインシ
ート２８を閉じるようにしている。なお、メインシート
２８側と中継室３１側とに同じ圧力が作用すると、ポペ
ット部３０ａがメインシート２８を閉じることになる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】しかし、この中継室３１の圧力が作用する
パイロットシート部材３３の受圧面は、パイロットポペ
ット３８の受圧面よりも十分に大きいので、第１流出入
ポート２２側の圧力作用で、パイロットシート部材３３
がパイロットポペット３８とともに、第２スプリング３
９に抗して移動する。
パイロットシート部材３３の受圧面は、パイロットポペ
ット３８の受圧面よりも十分に大きいので、第１流出入
ポート２２側の圧力作用で、パイロットシート部材３３
がパイロットポペット３８とともに、第２スプリング３
９に抗して移動する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】上記のようにパイロットシート部材３３だ
けが移動すれば、当然のこととして中継室３１の体積が
拡大するが、この体積の拡大変化によって、第１流出入
ポートの流体が弁部材３０のオリフィス３２を通って中
継室に補給され、オリフィス前後の差圧によって弁部材
を開弁させると共に第１流出入ポート２２側に発生する
サージ圧をカットできる。フリーピストンがプラグとぶ
つかって止まると、本リリーフ弁のショックレス操作の
第１段階が修了することになる。この状態で第１流出入
ポート２２側の圧力がさらに上昇して、それが第２スプ
リング３９で設定した圧力以上になると、パイロットポ
ペット３８がパイロットシート３７を開く。これによっ
て第１流出入ポート２２側の流体が、オリフィス３２→
中継室３１→パイロットシート３７→ガイド片３３ｃに
形成した小孔４２→すき間３４→通路３５を経由して第
２流出入ポート２３に流出する。
けが移動すれば、当然のこととして中継室３１の体積が
拡大するが、この体積の拡大変化によって、第１流出入
ポートの流体が弁部材３０のオリフィス３２を通って中
継室に補給され、オリフィス前後の差圧によって弁部材
を開弁させると共に第１流出入ポート２２側に発生する
サージ圧をカットできる。フリーピストンがプラグとぶ
つかって止まると、本リリーフ弁のショックレス操作の
第１段階が修了することになる。この状態で第１流出入
ポート２２側の圧力がさらに上昇して、それが第２スプ
リング３９で設定した圧力以上になると、パイロットポ
ペット３８がパイロットシート３７を開く。これによっ
て第１流出入ポート２２側の流体が、オリフィス３２→
中継室３１→パイロットシート３７→ガイド片３３ｃに
形成した小孔４２→すき間３４→通路３５を経由して第
２流出入ポート２３に流出する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】このようにしてオリフィス３２前後の差圧
と第１スプリング３６による力と流体軸力が平衡する位
置でメインシート２８の開度が決まる。したがって、第
１流出入ポート２２側の流体が低圧側である第２流出入
ポート２３側に流出する。そして、第１流出入ポート２
２側の圧力が低圧に下がれば、各部材は、第１、２スプ
リング３６、３９の作用で、図示の原位置に復帰する。
この図示の原位置において、第２流出入ポート２３側が
高圧になると、その圧力がパイロットポペット３８に作
用するが、このパイロットポペット３８はパイロットシ
ート３７に圧接している分だけの面積差があるので、パ
イロットポペット３８はパイロットシート３７を閉じた
状態に維持する。
と第１スプリング３６による力と流体軸力が平衡する位
置でメインシート２８の開度が決まる。したがって、第
１流出入ポート２２側の流体が低圧側である第２流出入
ポート２３側に流出する。そして、第１流出入ポート２
２側の圧力が低圧に下がれば、各部材は、第１、２スプ
リング３６、３９の作用で、図示の原位置に復帰する。
この図示の原位置において、第２流出入ポート２３側が
高圧になると、その圧力がパイロットポペット３８に作
用するが、このパイロットポペット３８はパイロットシ
ート３７に圧接している分だけの面積差があるので、パ
イロットポペット３８はパイロットシート３７を閉じた
状態に維持する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】図５に示した第５実施例は、パイロットシ
ート部材３３のガイド片３３ｃを、プラグ２５からはな
した状態にしたもので、その他は第１実施例と同様であ
る。 図６に示した第６実施例は、第１実施例のような
パイロットシート部材３３のガイド片３３ｃを省略する
とともに、プラグ２５の下側に形成した突部２５ｂに小
孔４２を形成したもの、図７に示した第７実施例は、そ
の小孔４２をパイロットシート部材３３に直接形成した
もので、その他は第１実施例と同様である。図８に示し
た第８実施例は、弁部材３０を筒状にし、ポート４４と
連通孔２９との開閉で、第２流出入ポート２３との開度
が決まるようにしたもので、その他は第７実施例と同様
である。
ート部材３３のガイド片３３ｃを、プラグ２５からはな
した状態にしたもので、その他は第１実施例と同様であ
る。 図６に示した第６実施例は、第１実施例のような
パイロットシート部材３３のガイド片３３ｃを省略する
とともに、プラグ２５の下側に形成した突部２５ｂに小
孔４２を形成したもの、図７に示した第７実施例は、そ
の小孔４２をパイロットシート部材３３に直接形成した
もので、その他は第１実施例と同様である。図８に示し
た第８実施例は、弁部材３０を筒状にし、ポート４４と
連通孔２９との開閉で、第２流出入ポート２３との開度
が決まるようにしたもので、その他は第７実施例と同様
である。
Claims (1)
- 【請求項１】 第１、２流出入ポートを形成したケーシ
ングにスリーブを設け、このスリーブの内側に筒状にし
た弁部材を摺動自在に設け、この弁部材の中空部分にオ
リフィスを形成し、スリーブの外側にはパイロットシー
ト部材を摺動自在に嵌合し、弁部材とパイロットシート
部材との間に、弁部材に閉弁方向の勢力を付与する第１
スプリングを介在させ、しかも、このパイロットシート
部材のパイロットシートをパイロットポペットで開閉さ
せ、かつ、このパイロットポペットに上記パイロットシ
ートに圧接する方向の力を作用させる第２スプリングを
設け、この第２スプリングのバネ力を、上記第１スプリ
ングのバネ力よりも大きくし、上記オリフィスは弁部材
の中空部分を経由してパイロットシートに連通させると
ともに、このパイロットシートを通過した流体が、パイ
ロットシート部材の周囲に形成したすき間を介して第２
流出入ポートに連通する構成にしたリリーフ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360093A JP3046120B2 (ja) | 1991-12-30 | 1991-12-30 | リリーフ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360093A JP3046120B2 (ja) | 1991-12-30 | 1991-12-30 | リリーフ弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180354A true JPH05180354A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3046120B2 JP3046120B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=18467867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3360093A Expired - Fee Related JP3046120B2 (ja) | 1991-12-30 | 1991-12-30 | リリーフ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3046120B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235393A (zh) * | 2011-08-15 | 2011-11-09 | 宁波广天赛克思液压有限公司 | 一种用于液压马达的缓冲式溢流阀 |
| CN102384292A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-03-21 | 南京航空航天大学 | 先导式调温调速阀及喷淋系统装置 |
-
1991
- 1991-12-30 JP JP3360093A patent/JP3046120B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235393A (zh) * | 2011-08-15 | 2011-11-09 | 宁波广天赛克思液压有限公司 | 一种用于液压马达的缓冲式溢流阀 |
| CN102384292A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-03-21 | 南京航空航天大学 | 先导式调温调速阀及喷淋系统装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3046120B2 (ja) | 2000-05-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |