JPS5910341Y2 - 内燃機関の二次空気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気脈動を利用して二次空気を一方向弁を介し
て排気路へ供給する内燃機関の二次空気供給装置に関す
る。

従来の二次空気供給装置はサイレンサ一部をエアクリー
ナ部外側面に凸起して設けてあるためエアクリーナ外装
形状が大型化し、エンジンレイアウトを複雑にし、二次
空気ホース等の質量と支持部材の弾性力がエンジン回転
に共振してエアクリーナ壁部がヒビリ騒音を発したり又
機関振動により損傷し易かった。

又サイレンサーへの二次空気取入口をエアクリーナダス
トサイドに設けたものは一方向弁作動時においてその作
動音は直接にエアクリーナエアホーンに共鳴して外部に
聞え騒音対策に大きなサイレンサーを必要とした（実開
昭５２−１６９６１３号及び実開昭５２−１７０１１８
号公報参照）。

一方実開昭５１−９６１１３号公報に示されたものでは
、機関エアクリーナのクリーンサイドに一方向弁を設け
ているが、一方向弁の上流側に必要とする容積と機能を
有するサイレンサーや本考案に示される如き二次空気取
入通路がなく、一方向弁の騒音防止ができない。

本考案はかかる不具合を改善したもので、機関エアクリ
ーナの壁部に一方向弁と連通ずる開口部を設け、該開口
部と連通ずるサイレンサ一部を機関エアクリーナの内壁
面に沿って設け、その吸気流入口をエアクリーナクリー
ンサイド側に連通させ組立作業を伴なう部品点数の減少
、エアクリーナの外装形状コンパクト化を図り周壁部の
剛性向上、さらに騒音防止を図ったものである。

以下附図に示す実施例につき説明する。

１はエンジン本体、２は排気管、２ａは排気管への二次
空気流入口（第１図）、２ｂは該流入口をエンジンに内
蔵したもの（第３図）、３は吸気管、４は触媒コンバー
タ、５は機関エアクリーナ、５ａはエアクリーナ吸気口
、５ｂはエアクリーナタストサイド、５Ｃはエアクリー
ナクリーンサ，イド、６はエアクリーナエレメント、６
ａはエレメントシール部材（第３図）、７は一方向弁基
板、８は一方向弁、９は一方向弁ストッパ、１０は一方
向弁防音部材、１１はエアクリーナ取付シール部材、１
２はケーシング、１３は二次空気用の配管ホース、１４
は二次空気通路、１５は仕切プレート、１６はサイレン
サ一部、１７は二次空気取入用の通路、１８は気化器で
ある。

第１図に示す如く一方向弁８はエンジン排気管２内の脈
動排気圧の負圧なる時に排気管２中にエアクリーナ５の
クリーン空気を流入するもので、ステンレスのリード弁
等よりなる。

一方向弁８の開閉騒音はサイレンサ一部１６、二次空気
取入通路１７、機関エアクリーナ５で有機的に消音し、
排気路２へのクリーンエアは機関エアクリーナ５の空気
濾過部６を介して供給される。

第２，３図に示す実施例はサイレンサーについてはエア
クリーナ５の側面内側に沿って仕切プレート１５を円周
状（ダストサイド内周のＩ−７の長さ）に配設し、その
周縁を溶接固着し、ダストサイド部を区画しサイレンサ
一部１６をエアクリーナと一体形威した。

これによりエアクリーナ５の外装形状を変更凸型化する
事なしにダストサイド空間を利用してサイレンサーを設
けることが出米る。

又機関エアクリーナ５の底部にエアクリーナ５内のサイ
レンサ一部１６とクリーンサイド５Ｃ部を連通させる二
次空気取入通路１７を設けエアクリーナ５のエレメント
６を空気濾過部としてそのまま共用し余計な二次空気専
用空気濾過部を必要としない。

２２，１７ａは通気口である。この二次空気通路１７は
第２，３図に示すようにサイレンサ一部１６の通路断面
積より極めて小さい。

又一方向弁の作動振動が他の部品に伝わると騒音に関し
て不利となるためエアクリーナ５への側面取付けに際し
ては基板シール部材１１ ａ又は１１を介して保持する
ことにより振動伝導を防止することができる。

さらに一方向弁８の取付け基板７の形状を第４図および
第５図の如く円形状にし、これをケーシング１２あるい
は１２ ａに直接圧入保持させることにより簡単な保持
構造となる。

ケーシング１２はボルト２１等により着脱できる。

２０はシール材である。

又第５図においては第３図に示すケーシング１２とシー
ル部材１１を一体にしたゴム、プラスチック等の弾性体
よりなるケーシング１２ ａでリード弁ベース７を保持
するものである。

１９は金属パイプ、１２ｂは取付プレートである。

これにより基板７の周縁を直接圧入することにより保持
シールされ、同時にエアクリーナ５の側面とのシール性
も満足でき、さらに音振動の伝導に関しても有利である
。

このエアクリーナダストサイド内壁に沿って設けたサイ
レンサ一部１６はエアクリーナエレメント６をオフセッ
トした空間を利用でき、該エレメント６への吸気量を確
保するため上方に大きな通路面積（逆三角形状）を設け
ている。

尚サイレンサーの長さはダス１・サイドの形状により選
定できる。

又サイレンサ一部１６及び二次空気取入通路１７にフィ
ルター材を設けると逆流排気中の水分、カーボン等が直
接機関に吸入されないで機関を保護できると共に更に消
音効果が期待できる。

本考案によればサイレンサ一部１６を機関エアクリーナ
５の内壁に沿って設けたので、機関エアクリーナ５内の
空間に十分大きい容積のサイレンサーが形或でき、消音
作用を著しく向上できると共に、機関エアクリーナの小
型化が図れる。

また二次空気取入通路１７を機関エアクリーナ５の底部
に形或し、その一側を機関エアクリーナのクリーンサイ
ド５Ｃに開口し、該通路１７の他側を機関エアクリーナ
内壁のサイレンサ一部１６と連通したので断面の極めて
小さい通路が該底部に容易に形戒かつ保持でき、エアク
リーナエレメント６や蓋部の脱着に支障がない。

又エアクリーナ壁部はサイレンサーの仕切プレートによ
り剛性が高くなり、機関振動等による破損を改善でき、
板材のビビリ振動による騒音も小さくなる。

又サイレンサ一部１６のボリュームと通路１７の長さ形
状により一方向弁８の作動音を高周波から低周波まで全
範囲に亘り除去できる。

さらに弁の開閉音等の騒音はサイレンサー、連通路を介
して大容量のエアクリーナに放出されて著しく静かにな
る。

尚弁座に防音部材１０を設けたので弁バタ付音が静かに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要領を説明する平面図、第
２図は第１図の一部を断面示した平面図、第３図は第２
図中のＡ−Ａ断面図である。 第４図は本考案に適用される一方向弁例の正面図、第５
図も本考案に適用されうる一方向弁装着例の部分断面図
である。 １・・・エンジン本体、２・・・排気管、３・・・吸気
管、５・・・機関エアクリーナ、６・・・エアクリーナ
エレメント、７・・・一方向弁基板、８・・・一方向弁
、１２・・・ケーシング、１５・・・仕切プレート、１
６・・・サイレンサ一部、１７・・・二次空気取入通路
。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）内燃機関のエアクリーナと排気路とを連通ずる二
   次空気通路に一方向弁を設け、排気脈動を利用して二次
   空気を該排気路へ供給するようにした内燃機関の二次空
   気供給装置において、前記機関エアクリーナの壁部に一
   方向弁と連通ずる開口部と、該開口部と連通し該機関エ
   アクリーナの内壁に沿って設けたサイレンサーと、該機
   関エアクリーナの底部に形威され一側をクノーンサイド
   に開口し、かつ他側を該サイレンサーと連通ずる二次空
   気取入通路とを有することを特徴とする内撚タ．濁の二
   次空気供給装置。
2. （２）一方向弁を前記エアクリーナの側壁に弾性部材の
   ケーシングを介して保持した実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の内燃機関の二次空気供給装置。
3. （３）一方向弁を前記二次空気通路に直接嵌入保持した
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃機関の二次空
   気供給装置。