JPS589953Y2 - 自動車用ドア−の自動ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案の自動車の電動式ドアロック装置に係り、小型化
、低電流作動、軽量化、駆動部のストローク調整の自在
化を図ったモータ式ドアロック装置を提供しようとする
ものである。

従来、自動車ドアー〇自動ロック装置としてはソレノイ
ド駆動方式が用いられているが、このソレノイド方式に
おいては、第１図に示すようにドアロック操作レバー１
を動かすのにロック用コイル２とアンロック用コイル３
の両方が必要であり、またロック用コイル２とアンロッ
ク用コイル３の中にあるプランジャー４を動作させるの
に必要な吸引力を得るために大電流を流す必要があり、
この結果バッテリー５への影響が大きく、シかも形状が
大きく重量が増す欠点があった。

さらにプランジャー４のストロークは固定筒６によって
一定となっているため、提供レバー１のストロークが使
用中に変化しても調整は不可能であった。

又、プランジャー４の動作時には衝撃音が出て不快感を
与えるものでった。

なお第１図において、７は操作レバー１とプヤンジャ−
４を連結する連結レバー、８はコイルへの通電を選択す
る操作スイッチ、９．１０はプランジャー４の移動に連
動して開閉するスイッチである。

本考案は小型モータと減速機を組み合わせ、駆動力伝達
部にストローク調節部を設け、制御回路を用いて上記従
来の欠点を解消するものである。

以下本考案の一実施例について第２図、第３図。

第４図を参照して説明する。

第２図は駆動部の構成を示すもので、１１はモーター、
１２はモーター１１の回転力を減速する減速装置１３の
出力軸１４の一端に固定した回転板、１５は出力軸１４
の他端に装備したポテンションメータ、１６は回転板１
１の一端に回動自在に連結したロッドである。

第３図は駆動伝達部の構成を示すもので、１７はドアー
ロック操作レバー、１８はロッド１６に一端を固定した
継手で、ドアーロック操作レバー１７に固定したリング
１９と２０との間に摺動自在に装備している。

次に第３図、第４図を参照してロック動作を説明すると
、第４図に示つ制御回路２１を設けた操作スイッチ２２
をロック側に入れることによりモーター１１が回転を開
始しこの結果出力軸１４が左回転し、回転板１２も同期
して回転する。

この回転板１２の回転力は、回転板１２に回動自在に接
続されたロッド１６を介して操作レバー１７に摺動自在
に取り付けた継手１８に伝達され、操作レバー１７に固
定したリング２０を介して操作レバー１７を動がすこと
になり、回転板１２が操作レバー１７のロック位置、す
なわちリング２０が２０’の位置まで継手１８によって
動いた時に回転板１２は１２′の位置で制御回路２１に
より停止し、次に制御回路２１で設定された時間遅れを
おいて出力軸１４は右回転に逆転して回転板１２は中立
位置Ｃである実線の位置まで動いて動作は完了する。

なお回転板１２が１２′の位置に左回転するのと同時に
継手１８は１８′の位置に移動するが、回転板１２が１
２′の位置から設定された時間遅れをおいてから右回転
にて中立位置Ｃへ移動する時には操作レバー１７に摺動
自在に取り付けた継手１８は、操作レバー１７、リング
１９、リング２０をロック位置に残したままで、継手１
８のみ操作レバー１７を摺動して復帰することになり、
ロック動作は保持したままとなる。

又、手動にてロックの動作を行なう場合には、操作レバ
ー１７を、リング２０、リング１９とともにロック位置
、すなわち、リング２０．１９をそれぞれ２０’、 １
９’の位置まで動かすことになるが、継手１８は操作レ
バー１７に摺動自在に取り付けているために、操作レバ
ー１７及び操作レバー１７に固定されているリング２０
、リング１９のみがロック位置に動くだけとなり、自由
に手動操作もできるものである。

アンロック動作も上記のロック動作と同様に操作スイッ
チ２２をアンロック側に入れることにより減速機出力軸
１４を右回転させて回転板１２を１２″の位置に動かし
てロッド１６、継手１８を通し、操作レバー１７に固定
したリング１９を１９′の位置がら実線のアンロック位
置まで移動させた後、時間遅れをおいて減速機出力軸１
４を左回転させて回転板１２を１２′の位置から中立位
置Ｃに復帰させて停止することでアンロック動作を完了
する。

手動操作も前記ロック操作同様自由に操作できるもので
ある。

したがって継手１８はリング２０、リング１９の間にお
いて摺動するため回転板１２のストロークＢはリング１
９とリング２０の相間寸法から継手１８の幅を除いた寸
法Ａと同等にしてロック、アンロックの駆動力を伝達し
ているものである。

なお第２図、第４図でモータの制御方式を説明すると、
モーター減速機１３の出力軸１４にポテンショメータ１
５を取りつけ、出力軸１４の回転角を比例した信号を制
御回路２１に送り、モーター１１のＯＮ、 ＯＦＦ、正
転、逆転を行うもので、制御回路２１に設けたボリュー
ム２３は減速機出力軸１４め回転角を調整し、ロックア
ンロックの操作レバー１７を動かすストロークを調整す
るものである。

また２４〜２７はモーター１１の回転方向を切替えるた
めのスイッチ、２８はバッテリーである。

以上のように本考案の自動ロック装置によれば、モータ
駆動で減速機出力軸の回転角度をポテンショメータと制
御回路により自由に調整し、駆動力伝達部にストローク
調節部を設けているので、車体のドアロック装置のスト
ロークを随時合わすことができ大なる効果を奏する。

又、駆動部がモータと減速機のため、小形、軽量で、動
供時の騒音が低く、低電流駆動により、車体の取付スペ
ースの制限のある場合、並びに低騒音車種、低容量バッ
テリー車において大なる効果を奏する。

さらに、ポテンションメータにて出力軸の回転角に比例
した信号を制御回路に送り、モーターのＯＮ、ＯＦＦ、
正転、逆転を制御し、モーターの停止時に回転板を中立
位置に復帰させるものであり、復帰スプリング等が不要
で構成が簡単であると共に信頼性を高くモーターの駆動
トルクも小さいものでよいなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のソレノイド式ドアロック装置の構成図、
第２図は本考案におけるモーター駆動部の斜視図、第３
図は同駆動力伝達装置の構成図、第４図はモータ駆動回
路の基本回路図である。 １１・・・・・・モータ、１２・・・・・・回転板、１
３・・・・・・減速装置、１４・・・・・・出力軸、１
５・・・・・・ポテンションメータ、１６・・・・・・
ロット、１７・・・・・・操作レバー、１８・・・・・
・継手、１９．２０・・・・・・ノング、２１・・・・
・・制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータの回転力を減速する減速装置の出力軸の一方に出
   力軸の回転角に比例した信号を制御回路に道るポテンシ
   ョメータを設け、他方には回転板を設け、この回転板に
   ロッドの一端を回動自在に接続し、このロッドの他端を
   減速機出力軸が中立位置から片方向に設定された回転角
   で得るストロークと同等の遊びを得ることができる調整
   可能な伝達機構を介してドアロック操作レバーに接続し
   、前記制御回路は、前記ポテンショメータからの信号に
   もとすき前記回転板を減速機出力軸の中立位置から操作
   レバーのストロークと同等の動きを中立位置の両側で正
   逆回転させ、設定ストローク動作後に出力軸を逆回転さ
   せて、常に中立位置に復帰するように制御してなる自動
   車用ドアーの自動ロック装置。