JPS5897570A - 運転台持上装置 - Google Patents
運転台持上装置Info
- Publication number
- JPS5897570A JPS5897570A JP56198990A JP19899081A JPS5897570A JP S5897570 A JPS5897570 A JP S5897570A JP 56198990 A JP56198990 A JP 56198990A JP 19899081 A JP19899081 A JP 19899081A JP S5897570 A JPS5897570 A JP S5897570A
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- JP
- Japan
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- cab
- rod
- driver
- support
- piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キャブ・オーバ形の自動車における゛エンジ
ンルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要
とする該自動車の運転台持上装置に関する。
ンルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要
とする該自動車の運転台持上装置に関する。
キャブオーバ形の自動車においては、エンジンルームの
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持上げなけれ
ばならない。
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持上げなけれ
ばならない。
そのため、従来における運転台持上装置の７つとして、
油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法による
４８においでは、運転台が正常の状態に設定されて、該
自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方向
の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化させてしまうことになる。
油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法による
４８においでは、運転台が正常の状態に設定されて、該
自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方向
の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化させてしまうことになる。
このような問題に対して、従来から、該油圧シリンダに
いわゆるロスト・モーション′（ｌｏｓｔｍｏｔｌｏｎ
）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しでいるが、こ
の構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる。
いわゆるロスト・モーション′（ｌｏｓｔｍｏｔｌｏｎ
）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しでいるが、こ
の構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる。
これに対し、該０ストーモーシヨンを行なわせる構成と
して運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離す
方式があるが、この従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストンロッドへ直交してピンを嵌着し、該ピンが運転
台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構
成を採用しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入
り込めるように、ピストン０ツドは該ロッド釉まわりに
回転しないように、口Ｑ止めを設けておかねばならない
面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピンの接触が線接
触となるた。
して運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離す
方式があるが、この従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストンロッドへ直交してピンを嵌着し、該ピンが運転
台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構
成を採用しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入
り込めるように、ピストン０ツドは該ロッド釉まわりに
回転しないように、口Ｑ止めを設けておかねばならない
面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピンの接触が線接
触となるた。
め、該接触面の応力対策が問題となる。
本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を提供することにある。
の運転台持上装置を提供することにある。
実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図は、本発
明における一実施例としての運転台持上装置を、自動車
に装着した場合について、概略の側面図として示したも
のであり、第２図は、第１図における支持具３の部分の
カバーをはずした状態の側断面図を示し、第３図は、第
１図におけるイイ断面（リンク３ｄをイイ断面の位置ま
で回転させた状態で図示）を示し、第４図は、第２図に
おけるロロ断面を示している第１図に示すように、本発
明における運転台持上装置は、油圧アクチュエータ４、
油圧アクチュエータ４におけるピストンロッド （以下
、ロッドと呼、＜ｔ）Ｓ、支持具３と、油圧アクチュエ
ータ４を操作する切換弁から構成しているが、第１図中
、該切換弁の図示は説明の便宜上、省略している。
明における一実施例としての運転台持上装置を、自動車
に装着した場合について、概略の側面図として示したも
のであり、第２図は、第１図における支持具３の部分の
カバーをはずした状態の側断面図を示し、第３図は、第
１図におけるイイ断面（リンク３ｄをイイ断面の位置ま
で回転させた状態で図示）を示し、第４図は、第２図に
おけるロロ断面を示している第１図に示すように、本発
明における運転台持上装置は、油圧アクチュエータ４、
油圧アクチュエータ４におけるピストンロッド （以下
、ロッドと呼、＜ｔ）Ｓ、支持具３と、油圧アクチュエ
ータ４を操作する切換弁から構成しているが、第１図中
、該切換弁の図示は説明の便宜上、省略している。
第１図の実施例においては、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具３
は運転台１「こ固設しており、コノヨうな構成において
、ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２
の前方「こおいて枢着した支点を中心にして、第１図の
ようｆこ傾倒出来るようになりでいるものである。
向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具３
は運転台１「こ固設しており、コノヨうな構成において
、ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２
の前方「こおいて枢着した支点を中心にして、第１図の
ようｆこ傾倒出来るようになりでいるものである。
支持具３の構成は、支持具３に支材３＆、３巴を固設し
、支材３ａ、３ａに嵌着したピン３ｂには、リンク３ｄ
の一端が揺動摺動を可能に枢着し、油圧アクチュエータ
４におけるロッド５の先端に球５Ｃを固着し、リンク３
ｄの他端は球５０を揺動摺動可能に嵌合し、ロッド５に
固着しているつば５ａの背面５ｂには、ロッド５の外径
周方向に一巡する凸形状の球面を形成し、該球面の中心
は球５Ｃの中心（支点）５ｄと一致してお９、リンク３
ｄの球５０を嵌合している部分は、支持具３に固設して
いる受は面３０へ選択的に当接する当接部３ｇとなって
おり、支持具３に固設しているレール３ｅ 、 ３ｅは
、その表面が支点５ｄを中心とする凹状の球面を形成さ
せている。
、支材３ａ、３ａに嵌着したピン３ｂには、リンク３ｄ
の一端が揺動摺動を可能に枢着し、油圧アクチュエータ
４におけるロッド５の先端に球５Ｃを固着し、リンク３
ｄの他端は球５０を揺動摺動可能に嵌合し、ロッド５に
固着しているつば５ａの背面５ｂには、ロッド５の外径
周方向に一巡する凸形状の球面を形成し、該球面の中心
は球５Ｃの中心（支点）５ｄと一致してお９、リンク３
ｄの球５０を嵌合している部分は、支持具３に固設して
いる受は面３０へ選択的に当接する当接部３ｇとなって
おり、支持具３に固設しているレール３ｅ 、 ３ｅは
、その表面が支点５ｄを中心とする凹状の球面を形成さ
せている。
以上の構成においてその作用を説明すると、第１．２お
よび４図の状態に対し、運転台１が正常な走行運転出来
る態勢にもどされて、ロッド５が油圧アクチュエータ４
の方向にもどされているときは、当接部３ｇは受は面３
Ｃから離れて、当接部３ｇと受は面３ｏとの間は空間と
なっている。
よび４図の状態に対し、運転台１が正常な走行運転出来
る態勢にもどされて、ロッド５が油圧アクチュエータ４
の方向にもどされているときは、当接部３ｇは受は面３
Ｃから離れて、当接部３ｇと受は面３ｏとの間は空間と
なっている。
′この状態においで、該自動車を走行させると、運転台
１はシャーシ２に対して、上下方向に振動するが、該振
動は上記空間の存在によって、支持具３が直接１こロッ
ド５に該振動の力を及ぼすことがなく、該振動によって
ビン３ｂが上下方向に振動し、この振動によってリンク
３ｄは支点５ｄを中心にして揺動的な振動となるだけで
あり、ロッド５には該振動の力を何ら伝えることがない
。
１はシャーシ２に対して、上下方向に振動するが、該振
動は上記空間の存在によって、支持具３が直接１こロッ
ド５に該振動の力を及ぼすことがなく、該振動によって
ビン３ｂが上下方向に振動し、この振動によってリンク
３ｄは支点５ｄを中心にして揺動的な振動となるだけで
あり、ロッド５には該振動の力を何ら伝えることがない
。
すなわち、リンク３ｄの存在によって、ロッド５と支持
具３との間には、上記振動を逃げる、いわゆる０ストモ
ーシヨンを可能としており、且つ該走行中の運転台の横
揺れが生じても、リンク３ｄはロッド５の頭部において
４５０を揺動可能に嵌合しでいるため、該横揺れは球５
０においで逃げる構成となっている。そのため運転台１
は独自の緩衝機構により、で、独立して運転台１の乗り
心地を改善出来るものである。
具３との間には、上記振動を逃げる、いわゆる０ストモ
ーシヨンを可能としており、且つ該走行中の運転台の横
揺れが生じても、リンク３ｄはロッド５の頭部において
４５０を揺動可能に嵌合しでいるため、該横揺れは球５
０においで逃げる構成となっている。そのため運転台１
は独自の緩衝機構により、で、独立して運転台１の乗り
心地を改善出来るものである。
上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロッド５を伸ばしてゆくと、
ロッド５における当接部３ｇは、やがて第２図に示すよ
うに受は面３０に当接し、且つ更に０ツド５が伸びてゆ
くと、ロッド５は、受は面３ｏおよび支持具３を介して
、運転台１を第１図の図示のように持ち上げでゆく。
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロッド５を伸ばしてゆくと、
ロッド５における当接部３ｇは、やがて第２図に示すよ
うに受は面３０に当接し、且つ更に０ツド５が伸びてゆ
くと、ロッド５は、受は面３ｏおよび支持具３を介して
、運転台１を第１図の図示のように持ち上げでゆく。
このように、ロッド５が運転台１を持ち上げでゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にして、第１図の状態において反時計まわ
り方向へ回転してゆくため、最初の作動開始から該重心
が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重量
を当接部３ｇが支えながら、これを押し上げてゆくこと
になる。
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にして、第１図の状態において反時計まわ
り方向へ回転してゆくため、最初の作動開始から該重心
が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重量
を当接部３ｇが支えながら、これを押し上げてゆくこと
になる。
これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直線上を越
えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動したとき、運転
台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へ自らま
わろうとすることになり、この状態に入ってからのロッ
ド５は運転谷１の該動きを、引張るようにして支えるよ
うになっていなければならない。
えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動したとき、運転
台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へ自らま
わろうとすることになり、この状態に入ってからのロッ
ド５は運転谷１の該動きを、引張るようにして支えるよ
うになっていなければならない。
以下、運転台１をピストンロッド５が第１図のように持
ち上げてゆく過程を説明する。
ち上げてゆく過程を説明する。
ロッド５が、上述のロストモーションの可能な位置から
押し上げられて来ると、リンク３ｄはビン３ｂを中心と
して、時計まわり方向（第２図）に回転しながら第２図
の状態に達して、当接部３ｇは受は面３ｃに当接し、更
にロッド５を押し上げてゆくと、運転台１は第１図のよ
うに傾倒してゆくものであるが、このとき、運転台１と
ロッド５との相対的な動きは、第２図において支持具３
を固定しで考え、且つ紙面に垂直な方向において、支点
５ｄに垂線を立てて考えると、ロッド５は該垂線のまわ
りに時計まわり方向にまわり込んでゆく。なお、該垂線
は運転台１の側面に立てた垂直線となっていも。
押し上げられて来ると、リンク３ｄはビン３ｂを中心と
して、時計まわり方向（第２図）に回転しながら第２図
の状態に達して、当接部３ｇは受は面３ｃに当接し、更
にロッド５を押し上げてゆくと、運転台１は第１図のよ
うに傾倒してゆくものであるが、このとき、運転台１と
ロッド５との相対的な動きは、第２図において支持具３
を固定しで考え、且つ紙面に垂直な方向において、支点
５ｄに垂線を立てて考えると、ロッド５は該垂線のまわ
りに時計まわり方向にまわり込んでゆく。なお、該垂線
は運転台１の側面に立てた垂直線となっていも。
上記のようにロッＦ５が運転台１を持ち上げ始め、且つ
ロッド５が支持具３に対して相対的に、該垂線まわりに
時計まわり方向にまわり込んでゆくと、っば５ａ＋：お
ける背面５ｂの球面はレール３ｅ 、３ｅ上の凹球面に
屑入してゆくことになる。
ロッド５が支持具３に対して相対的に、該垂線まわりに
時計まわり方向にまわり込んでゆくと、っば５ａ＋：お
ける背面５ｂの球面はレール３ｅ 、３ｅ上の凹球面に
屑入してゆくことになる。
このような状態から、運転台１が更に持ち上げられてゆ
き、運転台１の重心が運転台１とシャーシ２との枢着中
心を通る垂直線を通過すると、上記したように、運転台
の重量が０ツド５を引張る方向に作用するため、この状
態に入ったとき、運転台１に固設しているレール３ｅ、
３ｅが、該重力によって背面５ｂへ押し付けられてゆく
。その結果、該押し付は力はっば５ａおよびロッド５を
介して、油圧アクチュエータ４によって支えられながら
、運転台１は所定の位置まで傾倒することになる。
き、運転台１の重心が運転台１とシャーシ２との枢着中
心を通る垂直線を通過すると、上記したように、運転台
の重量が０ツド５を引張る方向に作用するため、この状
態に入ったとき、運転台１に固設しているレール３ｅ、
３ｅが、該重力によって背面５ｂへ押し付けられてゆく
。その結果、該押し付は力はっば５ａおよびロッド５を
介して、油圧アクチュエータ４によって支えられながら
、運転台１は所定の位置まで傾倒することになる。
以上の作用において、油圧アクチュエータ４の端部４ａ
はシャーシ２「こ枢着しでいるが、これは逆に端部４ａ
が運転台１の側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に
固設しでもよいことは上述の説明から容易に理解される
であろう。
はシャーシ２「こ枢着しでいるが、これは逆に端部４ａ
が運転台１の側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に
固設しでもよいことは上述の説明から容易に理解される
であろう。
以上の説明から明らかなように、本発明におけネ運転台
持上装置は、通常の油圧アクチュエータ４の構成におい
ては、ロッド５はロッドの軸中心まわりに自由に回転し
うるものとなっているが、つば５ａはロッド５の外径周
方向に対称な背面５ｂを形成させでいるため、口・ンド
５が該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂのレール３
ｅに対する形状は常に同一形状となっている。その結果
、ロッド５には該軸中心まわりにおけるまわり止めのよ
うな面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは、常に必要
な態勢時において、レール３ｅ ％ ３ｅ上へ滑動して
入り込んでゆくことを可能とするものである。
持上装置は、通常の油圧アクチュエータ４の構成におい
ては、ロッド５はロッドの軸中心まわりに自由に回転し
うるものとなっているが、つば５ａはロッド５の外径周
方向に対称な背面５ｂを形成させでいるため、口・ンド
５が該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂのレール３
ｅに対する形状は常に同一形状となっている。その結果
、ロッド５には該軸中心まわりにおけるまわり止めのよ
うな面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは、常に必要
な態勢時において、レール３ｅ ％ ３ｅ上へ滑動して
入り込んでゆくことを可能とするものである。
また、本発明における運転台持上装置は背面５ｂとレー
ル３ｅ、３ｅとは相互ｌこ球面形状をなしでいるため、
該滑動における相互の接触は面接触となり、その結果、
該接触における面圧を非常に小さくすることが可能とな
って、つば５ａおよび／あるいはレール３ｅ、３ｅの材
料選択が容易となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低
下するために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となるもので
ある。
ル３ｅ、３ｅとは相互ｌこ球面形状をなしでいるため、
該滑動における相互の接触は面接触となり、その結果、
該接触における面圧を非常に小さくすることが可能とな
って、つば５ａおよび／あるいはレール３ｅ、３ｅの材
料選択が容易となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低
下するために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となるもので
ある。
また、本発明における運転台持上装置は、支持具３とピ
ストンロッド５との間をリンク３ｄによって連接させる
のみの簡単な構成としで。
ストンロッド５との間をリンク３ｄによって連接させる
のみの簡単な構成としで。
ストモーションを可能としているため、構造簡単にして
、且つ該ロストモーション時における摺動部分の潤滑は
、ピン３ｂと球５ｃの部分のみであるため、該潤滑とそ
のシールが非常に簡単なものとなる利点を有しているも
のである。・また、本発明における運転台持上装置にお
いて、リンク３ｄの他端におけるピストン０ツド５の枢
着が、ピストンロッド５ｃこ固着した球５Ｃを枢着する
構成とするときは、自動車の走行中ｆこおける横揺れに
対しても、該揺れの応力が、ピストンロッド５、油圧ア
クチュエータ４、あるいは支持具３に゛”及ぶことがな
いものとなっている。その結果ピストン０ツド５等の、
該応力による破損、あるいは耐久性劣化への間頭を生じ
させないものとなっているものである。
、且つ該ロストモーション時における摺動部分の潤滑は
、ピン３ｂと球５ｃの部分のみであるため、該潤滑とそ
のシールが非常に簡単なものとなる利点を有しているも
のである。・また、本発明における運転台持上装置にお
いて、リンク３ｄの他端におけるピストン０ツド５の枢
着が、ピストンロッド５ｃこ固着した球５Ｃを枢着する
構成とするときは、自動車の走行中ｆこおける横揺れに
対しても、該揺れの応力が、ピストンロッド５、油圧ア
クチュエータ４、あるいは支持具３に゛”及ぶことがな
いものとなっている。その結果ピストン０ツド５等の、
該応力による破損、あるいは耐久性劣化への間頭を生じ
させないものとなっているものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明における一実施例としてのる支持具さ
の側断面図を示し、第３図は、第２図におけるイイ断面
図（リンク３ｄをイイ断面まで回転させた図）を示し、
第４図は、第２図におけるロロ断面図を示したものであ
る。 実施例に使用した符号は下記のとおつでめる１：運転台
、 ２：シャーシ、 ３：支持具 ３ａ：支材、 ３ｂ：ビン、 ３０：受は面、 ３ｄ
：リンク、 ３ｅ ：レール、３ｆ：空間、 ３ｇ二当
接部。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ：端部。 ５：ピストンロッド ５ａ：つば、 ５ｂ＝背面、 ５Ｃ：球５ｄ：支点。
の側断面図を示し、第３図は、第２図におけるイイ断面
図（リンク３ｄをイイ断面まで回転させた図）を示し、
第４図は、第２図におけるロロ断面図を示したものであ
る。 実施例に使用した符号は下記のとおつでめる１：運転台
、 ２：シャーシ、 ３：支持具 ３ａ：支材、 ３ｂ：ビン、 ３０：受は面、 ３ｄ
：リンク、 ３ｅ ：レール、３ｆ：空間、 ３ｇ二当
接部。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ：端部。 ５：ピストンロッド ５ａ：つば、 ５ｂ＝背面、 ５Ｃ：球５ｄ：支点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、運転台（１）７５るいはシャーシ（２）のいずれか
一方には、油圧アクチュエータ （４）の端部（４ａ）
を枢着し、前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか
他方には支持具（３）を固設し、前記支持具には、リン
ク（３ｄ）の一端が枢着し、前記リンクの他端には、前
記支持具に当接する当接Ｍ（３ｇ）を殺げ、前記当接部
の下側においては、少なくとも前記運転台の側面に立て
た垂直線のまわり二ロ耘摺動を可能に、前記ピストンロ
ッドの先端（５０）が枢着し、前記支持具には、前記ピ
ストンＯｙＰが前記垂直線を中心として設け、前記レー
ルの表面は前記垂直線上にお ３ける支点を中心とする
凹球面を形成し、前記ピストンロッドにはっば（５ａ）
を固着し、巡する凸球面を形成させ、前記凸球面の曲率
は、前記凹球面における曲率と同一の曲率をなし、前記
当接部が前記受は面に当接し、且つ前記ピストン０ツド
が伸長しでゆくとき、前記背面は前記レール上に滑動し
でゆく構成となっていることを特徴とする運転台持上装
置。 ２、ピストンロッド（５）の先端が、当接部（３ｇ）の
下側において、少なくとも運転台（１）の側面に立てた
垂直線のまわりに回転摺動を可能Ｃ；枢枢着ている構成
は、前記ピストン０ツドの先端に球（５ｏ）を固設し、
前記当接部の下側が、前記球を揺動摺動可能Ｃ；枢枢着
る構成上なっているものである特許請求の範囲第１項記
載の運転台持上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56198990A JPS5897570A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 運転台持上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56198990A JPS5897570A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 運転台持上装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56193447A Division JPS5897569A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 運転台持上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897570A true JPS5897570A (ja) | 1983-06-10 |
| JPS6216867B2 JPS6216867B2 (ja) | 1987-04-15 |
Family
ID=16400270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56198990A Granted JPS5897570A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 運転台持上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897570A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167899A (en) * | 1980-04-28 | 1981-12-23 | United Technologies Corp | Compressing section of axial flow rotary machine |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP56198990A patent/JPS5897570A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167899A (en) * | 1980-04-28 | 1981-12-23 | United Technologies Corp | Compressing section of axial flow rotary machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6216867B2 (ja) | 1987-04-15 |
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