JPS5897569A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャブ・オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを、検査あるいは修繕する場合等においで必要と
する該自動車の運転台持上装置（こ関する。

キャブオーバ形の自動車においては、エンジンルームの
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持上げなけれ
ばならない。

そのため、従来における運転台持上装置の７つとしで、
シー圧シリンダを使用する方法があるが、この方法によ
る場合においては、運転台が正常の状態に設定されて、
該自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方
向の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗
り心地を劣化させてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シリンダに
いわゆるＯスト・モーション（ｌｏｓｔｍｏｔｌｏｎ）
と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しでいるが、この
構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる。

これに対し、該Ｏスト＾モーションを行なわせる構成と
して運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離す
方式があるが、ごの従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストンロッドへ直交してピーンを嵌着し、該ピンが運
転台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱する
構成を採用しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ
入り込めるよう（こ、ピストンロッドは該Ｏラド釉まわ
Ｑに回転しないように、口Ｑ止めを設けておかねばなら
ない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピンの接触が
線接触となるため、該接触面の応力対策が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図は、本発
明における一実施例としての運転台持上装置を、自動車
に装着した場合について、概略の側面図として示したも
のでありイ第２図は、第１図における支持具３の部分の
カバーをはずした状態の側断面図を示し、第３図は、第
２、図におけるイイ断面（リンク３ｄをイイ断面の位置
まで回転だせた状態で図示）を示し、第４図は、第２図
におけるロロ断面を示している第１図Ｃ；示すよう（こ
、本発明における運転台油圧アクチュエータ４を掃作す
る切換弁から構成しでいるが、第１図中、該切換弁の図
示は説明の便宜上、省略しでいる。

第１図の実施例においでは、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ａが、自動率のシャーシ２へ枢著し、支持具３
は運転台１に固設しており、このような構成において、
ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２の
前方においで枢着した支点を中心にして、第１図のよう
に傾倒出来るようになっているものである。

支持具３の構成は、支持具３に支材３ａ、３ａを固設し
、支材３ａ、３ａに嵌着したピン３ｂには、リンク３ｄ
の一端が揺動摺動を可能に枢着し、油圧アクチュエータ
４における０ツド５の先端に球５０を固着し、リンク３
ｄの他端は球５０を揺動摺動可能に嵌合し、０ツド５に
固着しているつば５ａの背面５ｂには、ロッド５の外径
周方向に一巡する凸形状の球面を形成し、該球面の中心
は５＄５０の中心（支点）５ｄと一致しており、リンク
３ｄの球５ｏを嵌合し、支持具３に固設しているレール
３ｅ、３ｅは、その表面が支点５ｄを中心とする凹状の
球面を形成させている。

以上の構成においてその作用を説明すると、第１．２お
よび４図の状態に対し、運転台１が正常な走行運転出来
る態勢にもどされで、ロッド５が油圧アクチュエータ４
の方向にもどされているときは、当接部３ｄは受は面３
ｃから離れて、当接部３ｄと受は面３ｏとの間は空間と
なっている。

この状態において、該自動車を走行させると、・、運転
台１はシャーシ２ｆこ対しで、上下方向に振動するが、
該振動は上記空間の存在によって、支持具３が直接にロ
ッド５に該振動の力を及ぼすことがなく、該振動に゛よ
ってピン３ｂが上下方向に振動し、この振動によってリ
ンク３ｄは支点５ｄを中心にして揺動的な振動となるだ
けであり２０ツド５には該振動の力を何ら伝えることが
ない。

すなわち、リンク３ｄの存在によって、ロッド５と支持
具３との間には、上記振動を逃げるいわゆるロストモー
ションを可能としでおり、且つ該走行中の運転台の横揺
れが生じても、リンク３ｄはロッド５の頭部において球
５０を揺動可能に嵌合しているため、該横揺れは球５０
においで逃げる構成となっている。そのため運転台１は
独自の緩衝機構によって、独立して運転台１の乗り心地
を改善出来るものである。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロッド５を伸ばしてゆくと、
ロッド５における当接部３ｇは、やがて第２図に示すよ
うに受は面３ｏｔ二当接し、且つ更ｆこロッド５が伸び
てゆくと、ロッド５は、受は面３ｃおよび支持具３を介
して、運転台１を第１図の図示のように持ち上げてゆく
。

このように、ロッド５が運転台１を持ち上げでゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にして、第１図の状態ｆｚおいて反時計ま
わり方向へ回転してゆくため、最初の作動開始から該重
心が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重
量を当接部３ｇが支えながら、これを押し上げてゆくこ
とになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直線上を越
えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動したとき、運転
台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へ自らま
わろうとすることになり、この状態に入ってからのロッ
ド５は運転台１の該動きを、引張るようにして支えるよ
う′になっていなければならない。

以下、運転台１をピストンロッド５が第１図のように持
ち上げでゆく過程を説明する。

ロッド５が、上述のロストモーションの可能な位置から
押し上げられて来ると、リンク３ｄはピン３ｂを中心と
して、時計まわり方向（第２図）に回転しながら第２図
の状態に達して、当接部３ｇは受は面３ｏに当接し、更
にロッド５を押し上げでゆくと、運転台１は第１図のよ
うに傾到しでゆくものであるが、このとき、運転台１と
ロッド５との相対的な動きは、第２図において支持具３
を固定しで考え、且つ支点５ｄに紙面に垂直な方向に垂
線を立てて考えると、ロッド５は該垂線のまわりに時計
まわり方向Ｃ：まわり込んでゆく。なお、該垂線は運転
台１の側面に立てた垂直線となっている。

上記のようにロッド５が運転台１を持ち上げ始め、且っ
ロッド５が支持具３に対し−て相対的に、該垂線まわり
に時計まわり方向にまわり込んでゆくと、つば５ａにお
ける背面５ｂの球面５ｂはレール３ｅ　、３ｅ上の凹球
面に屑入してゆくことになる。

このような状態から、運転台１が更に持ち上けられでゆ
き、運転台１の重心が運転台１とシャーシ２との枢着中
心を通る垂直線を通過すると、上記したように、運転台
の重量がロッド５を引張る方向に作用するため、この状
態に入ったとき、運転台１に固設しでいるレール３ｅ’
−３８が、該重力によって背面５ｂへ押し付けられでゆ
く。その結果、該押し付は力はっば５ａおよびロッド５
を介して、油圧アクチュエータ４【こよって支えられな
がら、運転台１は所定の位置まで傾倒することになる・ 以上の説明において、リンク３ｄは当接部３ｇが受は面
３Ｃの所定の位置に当接して、該当接待に支点５ｄが、
必ずレール３ｅ、３ｅの球面中心となることを規制する
ためのもｄであるが、該規制は必ずしもリンク３ｄの構
成である必要はなく、要するに運転台１の側方に立てた
垂線まわりに、ロッド５が回転しうる支承機構を設けて
いればよいことになる〇 以下、該規制に対する他の実施例を第５図に示す。

第５図は、第１図の支持具３に相当する支持具３０を、
第２図と同様の側断面図によって示したものであり、第
５図におけるロッド５０は、第１図におけるロッド５に
相当し、受は面３０には溝３０ｂを削設したｆｌｉ４３
　Ｑａが嵌着し、。

筒３０ａには当接部３０ｇが軸方向への摺動運動を可能
に嵌合し、当接部３０ｇは球５０を揺動摺動を可能に嵌
合しており、第５図における符号中第１〜４図における
符号と同一の符号のものは、相互に同一材を示しでいる
。

以上の第５図における構成においでその作用を説明する
と、第５図におけるロッド５０の位置は、自動車が運転
する態勢にある前述のロストモーションを可能とする位
置にあり、このときロッド５０は最も引込ムだ状態を示
している縦方向に振動すると、支持具３ｏはロッド５゜
に対して上下方向に動くが、このとき当接部３０ｇは受
は面３ｏから離脱しているため、ロッド５０は該振動の
影響を受けずにロストモーションを可能としている。ま
た、該走行における運転台１の横揺れは、当接部３０ｇ
が０ツド５０の先端における球５ｃを嵌合する構成とし
ているため、当接部３０ｇが球５ｏに対して揺動回転す
ることにまって、該横揺れを逃げる構成としている。

このような状態から０ツド５を持ち上げてゆくと、当接
部３０ｇは受は面３ｏに当接して、運転台１を持ち上げ
てゆくことになるが、このとき中心５ｄは新たに５ｄ′
の位置となり、更に前述したように、ロッド５ｏはその
軸心５０ａが５０ｂ！り位置の方向へまわり込んでゆく
こととなって、背面５ｂ′はレール３ｅに滑入してゆく
こととなる。

この」うに、当接部３０ｇが常に筒３０ａに案内されて
いることまり、中心５ｄは、当接部３０ｇが受は面３ｃ
＋＝ｉ接するとき、必ずレール３ｅの球面中心に一致す
るようになる構成となっているものである。

以上の作用において、油圧アクチュエータ４の端部４ａ
はシャーシ２に枢着しているが、これは逆に端部４ａが
運転台１の側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に固
鮫してもよいこさば上述の説明から容易に理解されるで
あろう。

以上の説明から明らかなように５、本発明における運転
台持上装置は、通常の油圧アクチュエータ４の構成にお
いては、ロッド５あるいは５０はロッド（５あるいは５
０）の軸中心まわりに自由に回転しうるものとなってい
るが、っば５ａはロッド５あるいは５ｏの外径周方向に
対称な背面５ｂを形成させているため、ロッド５あるい
は５０が該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂのレー
ル３ｅに対する形状は常に同一形状となっている。その
結果、ロッド５あるいは５０には該軸中心まわりにおけ
るまわり止めのような面倒な装置を設けなくとも、背面
５ｂハ、常に必要な態勢時においで、レール３ｅ。

３ｅ上へ滑動して入り込んでゆくことを可能とするもの
である。

また、本発明における運転台持上装置は背面５ｂとレー
ル３ｅ、３ｅとは相互に球面形状をなしているため、該
滑動における相互の接触は面接触となり、その結果、該
接触における面圧を非常に小さくすることが可能となっ
て、っば５ａおよび／あるいはレール３ｅ、３ｅの材料
選択が容易々なる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下
するために、適切な軸受材等を使用しで、該接触におけ
る摩擦力を適度に低下させることも可能となるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合についての概略の側面図
を示し、第２図は、第１図における支持具３の側断面図
を示し、第３図は、第２図におけるイイ断面図（リンク
３ｄをイイ断面まで回転させた図）を示し、第４図は、
第２図における０ＤＩＦｒ面図を示し、第５図は、第２
図に対する支持具の他の実施例を、第２図と同様の側断
面図によって示したものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりである１、運転台
、　２：シャーシ、 ３および３０：支持具 ３ａ：支材、　３ｂ：ビン、　３０：受は面　　３ｄ　
：リンク、　　３ｅ　：レール、３ｆ：空間、　３ｇお
まび３０ｇ：当接部、　３０ａ：筒、　３０ｂ＝溝。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ：端部。 ５および５０：ピストンロッド ５ａ＝つば、　５ｂ：背面、　５０　：’ｆ＄、　５ｄ
および５ｄ：支点、　５０ａおよび５０ｂ：軸心。 特許出願人　　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転台（１）あるいはシャーシ（２）のいずれか一
   方には、油圧アクチュエータ　（４）の端部（４ａ）を
   枢着し、前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか他
   方には支持具（３）を固設し、前記支持具には、前記油
   圧アクチュエータにおけるピストンロッド　（５あるい
   は５０）の当接部分が当接する受は面（３０）を設け、
   前記ピストンロッドは、前記運転台の側面ｆ；立てた垂
   直線のまわりに回転する支承機構（５ｄ）を有し、前記
   支持具には、前記ピストンロッドが前記垂直線を中心と
   して揺動回転するとき前記ピストンロッドが揺動回転す
   る空間（３ｆ）の両側にレール（３ｅ）を設け、前記レ
   ールの表面は前記垂直線上における支点を中心とする凹
   球面を形成し、前記ピストン０ツドにはっば（５ａ）を
   固着し、前記つばにおける前記支点に対する背面（５ｂ
   ）は、前記ピストンロッドの外径周方向に一巡する凸球
   面を形成させ、前記凸球面の曲率は、前記凹球面におけ
   る曲率と同一の曲率をなし、前記当接部分が前記受は面
   に当接し、且つ前記ピストンロッドが伸長してゆくとき
   、前記背面は前記レール上に滑動してゆく構成となって
   いることを特徴とする運転台持上装置。 ２、ピストンロッド（５あるいは５０）の当接部分は、
   前記ピストンロッドの先端部分に構成しているものであ
   る特許請求の範囲第１項記載の運転台持上装置。 ３、支点は、ピストンロッドの先端を球（５ｃ）の形状
   （こ形成し、且つ前記球を当接部分（３ｇ）が軸支した
   、前記球の中心となっているものである特許請求の範囲
   第１項記載の運転台持上装置。