JPS5893973A

JPS5893973A - 二連式パワ−ステアリングポンプ

Info

Publication number: JPS5893973A
Application number: JP56191958A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Hashizume; 弘之橋詰
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1981-11-30
Filing date: 1981-11-30
Publication date: 1983-06-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両用パワーステアリングシステ　１− ムにおいて、最も操舵アシストヲ必要とする領域では大
吐出１トヲ、比較的操舵アシス）ｋ必要としない領域で
は小吐出量ケノそワーステアリングアクチュエータに供
給可能にした二連式パワーステアリングポンプの改良に
関する。

従来、この種のポンプ装置として例えば特開昭５５−１
４９２３号に開示されたものがある。

これは、基本的には二連のポンプを用いてパワーステア
リングアクチュエータに圧油を供給し、ポンプ吐出量が
増大するエンジン高回転域などでは、一方のポンプの流
量全アンロード（負荷解除）してタンク側へと戻すよう
に構成されるもので、こうすることによってポンプ駆動
に要するエンジン負荷全効果的に軽減して燃費の向上が
はかられるのである。

ところが、このよう力従来のポンプ装置にあっては、独
立した二つのポンプを持つので重量が大きくなると共に
、その設置ス啄−ス上にも問題があった。

また、一つのバルブ装置にアンロードとフローコントロ
ールの両機能を持たせているので、そのマツチングが非
常に困難であるという欠点もあった。

そこで、この発明は上述したアンロードとフローコント
ロール用のパルプ装置！全別々に設けると共に、これら
を含めて第１及び第２ポンプを分割可能なハウジングに
一体的に組み込むことにより、マツチングが容易でかつ
軽量・コンノセクトな二連式パワーステアリングポンプ
全提供することを目的とする。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図力いし第３図において、１は第１ポンプカートリ
ツジ２ケ収装した第１ポンゾノ＼ウジングで、３ｕ第２
ポンプカートリツジ４を収装した第２ポンプハウジング
である。

これら第１及び第２ポンプハウジング１．３は、その中
間にポートブロック５′に挾持した後これらを貫通する
締結デルト（図示せず）により一体的に共線めされる。

第２図中６がボルト孔である。

上記第１及び第２ポンプカートリッジ２，４は、一端が
第１４？ンゾノ・ウゾング１に回転自由に支持されたポ
ンプ軸７の他端に同軸上に設けられると共に、それぞれ
がポートブロック５とサイドプレー）８Ａ、８Ｂとの間
に挾持されたカムリング９Ａ、９Ｂ内に、ベーンＩＯＡ
、ＩＯＢ全備えたロータＩＩＡ、ＩＩＢが収装されてな
るベーンポンプで構成される。

上記サイドプレート８Ａ、８Ｂ及びカムリング９Ａ、９
Ｂｌｄ、ポートブロック５七貫通するビン１２により回
り止めされる一方、第１及び第２ポンプハウジング１．
３とサイドプレート８Ａ。

８Ｂとの間にそれぞれ介装されたスプリング１３Ａ。

１３Ｂによシボ−ドブロック５に強く押圧されて固定さ
れる。

ポートブロック５には、第１及び第２ポンプカートリッ
ジ２，４への吸込通路１４が形成されると共に、第１及
び第２ポンプカートリッジ２，４からの吐出油を合流も
しくは分岐するアンローダパルプ１５が内装される。

このアンローダパルプ１５は、ポートブロック５の内部
に形成したパルプがア１６内を、その一端に作用するス
プリング１７カと他端に作用する第２ポンプカートリツ
ジ４からの吐出油圧とにバランスされて摺動するスプー
ル弁１８で構成され、第２ポンプカートリツジ４からの
吐出ｌが所定値以上になると第１ポンプカートリツジ２
からの吐［１］ｋ両ポンプカートリッジ２，４への吸込
通路１４へ戻すように寿っている。

つまｐ、第２ポンプカートリツジ４からの吐出量が所定
値以下の時（即ち、エンジン低速回転域）ハ、アンロー
ダパルプ１５（スプール弁１８　）ハ第２図の状態であ
シ、第２ポンプカートリツジ４から第２ポンプハウジン
グ３の吐出ポート１９Ｂ全通ってポートブロック５の吐
出通路２０ＢＫ導かれた吐出油は、通路２０Ｂと常時連
通の環状溝Ｇｌからスプール弁１８の内部通路２１全通
ってスプール弁１８先端の切欠き通路２１Ａより上述し
たスプ１）ング１７が収装された室Ａに流入するものと
、環状溝Ｇｌに通路２２を介して連通ずるスプール弁１
８背部の室Ｂに流入するものとに分流されるが、この時
室Ｂに流入する量はわずかであるため、スプール弁１８
は移動しない。

また、第１ポンプカートリツジ２から第１ポンプハウジ
ング１の吐出ポート１９Ａ’に通ってポートブロック５
の吐出通路２０Ａに導かれた吐出油は、この通路２０Ａ
と連通状態にある環状溝Ｇ２に流入し、この環状溝Ｇ２
から通路２３を介して上述した室Ａに流入して第２ポン
プカートリツジ４からの吐出油と合流する。

従って、第２ポンプカートリツジ４からの吐出量が少な
い時は、このＭＡで合流された両ポンプカートリッジ２
，４からの吐出油が、室Ａに開口した通路２４奢介して
後述するフローコントロールパルプ２５へと流れていく
のである。

一方、エンジン高速回転域で第２ポンプカートリツジ４
からの吐出量が所定値以上になると、上述した室Ｂの圧
力が高まることによってスプール弁１８がスプリング１
７カに抗して第２図中右方に移動するため、第１ポンプ
カートリツジ２側の通路２０Ａはスプールヅｌ’１８の
フランジ部によって環状溝Ｇ２との連通が遮断され、逆
に両ポンプカートリツゾ２，４の吸込通路１４と常時連
通の環状溝Ｇ３と連通ずる。

これにより、結局第２ポンプカートリツジ４からの吐出
量が十分に多い時は室Ａには第２ポンプカートリツジ４
からの吐出油だけが流入し、第１ポンプカートリツジ２
からの吐出油は何ら仕事に供されずに吸込通路１４に戻
されるのである。尚、第２図中２６はアンロード調整用
のネジで２７はアンロード制御オリフィスである。

このアンローダパルプ１５を介して吐出されるポンプ吐
出量を常に一定に制御して、図示しないパワーステアリ
ングアクチュエータにポンプ吐出油に供給するフローコ
ントロールバルブ２５が第２ヂンプハウジング３に内装
されると共に、この第２ポンプハウジング３には更に、
一端が図示しガいリザーブタンクに接続され、他端が上
述したアンローダバルブ１５の環状溝Ｇｉｋ介して両ポ
ンプカートリッジ２，４の吸込通路１４に連通される吸
込ポート２８が形成される。

上記フローコントロールバルブ２５ｉｄ、第２ポンプハ
ウジング３の内部に形成したバルブがアク９内をその前
後の圧力差に応じて第３図中左右方向に摺動するピスト
ン３０と、この・バルブポア２９の一端を閉塞する栓体
３１に形成したメータリングオリフィス３２などで構成
され、上述したアンローダバルブ１５の室Ａと通路２４
を介して連通ずる室Ｃに流入した吐出油は、メータリン
グオリフィス３２でその流量が計量された後栓体３１に
接続される配管全弁してパワーステアリングアクチュー
エータに供給される一方、その吐出油の一部は栓体３１
の側壁に開口接続した通路３３を介してピストン３０背
部の室・Ｄに流入される。

そして、室Ｃに流入する吐出油の流量が漸増すると、ピ
ストン３０がその前後差圧によって図中左方に移動し、
こ五によって、室Ｃはやがてその先端が上述した吸込ポ
ート２８に接続されるバイパスポート３４の開口端と通
じ、漸増する室Ｃ内の吐出油の一部がバイパスされるよ
うになっている。この結果、／ｅワーステアηンダアク
チュエータに供給されるポンプ吐出量は常に一定に制御
されるのである。尚、第３図中３５はリターンスプリン
グである。

このような構成のため、エンジン回転に伴ってポンプ軸
７が回転されると、第１及び第２ポンプカートリック２
，４が駆動され、１）ザープタンクから吸込ポート２８
、吸込通路１４を介して吸込んだ油を高下化して吐出し
、この吐出油が吐出ポー）１９Ａ、１９Ｂより上述した
アンローダパルプ１５及びフローコントロールバルブ２
５に介してパワーステアリングアクチュエータに供給さ
れて操舵アシストが行なわれる。

この時、エンジン低回転域で両ポンプカートリッジ２，
４の吐出量が小さい時は、上述したようにアンローダバ
ルブ１５によって両ポンプカートリッジ２，４から吐出
された吐出油の合流油がフローコントロールバルブ２５
　ｖｃ、供給サレル。

この結果、操舵アシストケ最も必要とするエンジン低回
転域では、十分なポンプ吐出ｉ１が確保され、良好な操
舵アシストが得られる。

一方、エンジン高回転域で両ポンプカートリッジ２，４
の吐出量が大きい時、つまり、いずれか一方のポンプカ
ートリッジ２または４の吐出量で十分まか々える時は、
同じく上述したように今度は、アンローダバルブ１５に
よって、第２ポンプカートリツジ４からの吐出油だけが
フローコントロールバルブ２５に供給される一方、第１
ポンプカートリッジ２からの吐出油は両ポンプカートリ
ッツ２，４への吸込通路１４に戻される。

この結果、操舵アシスト全比較的必要としないエンジン
高回転域では、必要最小限の吐出量が確保される一方、
第１ポンプカートリツジ２は実質的に無負荷の状態にな
シ、これによってポンプ駆動に要するエンジン負荷が軽
減されるので燃費が向上する。

このようにして、換向抵抗に応じてポンプ吐出量が可変
に制御されて省エネルギがけがられる。

また、この実施例ではアンロードパルプ１５と７ｏ−コ
ントロールバルブ２５が独立して設ケラれると共に、こ
れらを含めて第１ポンプカートリツジ２及び第２ポンプ
カートリツジ４を分割可能なハウジング１，３に一体的
に組み込むようにしたので、マツチングが容易でかつポ
ンプ装置を軽量・コンパクト化できる。

また、分割可能であるため、第１または第２ポンプカー
トリッジ２，４を組み変えることによって、ポンプ容量
も簡単に変更できる。

更に、軽量・コンパクト化に加えて、両ポンプカートリ
ッジ２，４からの油路及び両バルブ１５゜２５への油路
も両ハウジング１，３及びポートブロック５に連通形成
されて管路が簡略化されるので、設置スペース上も有効
である。

以上説明したようにこの発明によれば、アンロードとフ
ローコントロール用のバルブ装置ヲ別々に設けると共に
、これらケ含めて第１及び第２ヂンプ會分割可能なハウ
ジングに一体的に組み込むようにしたので、ポンプ駆動
に要するエンジン負荷’に軽減できる一方で、マツチン
グが容易でかつ軽量゛−コンノヤクトな二連式パワース
テア１］ングポンプを提供できるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の断面図、第２図は第１図の
Ｉ−Ｉ線断面図、第３図は同じく第１図の■−■細断面
図である。１・・・第１ポンプハウジング、２・・・第１ポンプカ
ートリツツ、３・・・第２ポンプハウジング、４・・・
第２ポンプカートリツジ、１４・・・吸込通路、５・・
・ポートブロック、６・・・ボルト孔、１５・・・アン
ローグバル７”、２５・・・フローコントロールパル７
”、　１９Ａ。１９Ｂ・・・吐出ポート、２０Ａ、２０Ｂ・・・吐出通
路、２８・・・吸込５ｒ−）、３４・・・バイパスポー
ト。特許出願人　　萱場工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

第１ポンプを収めたハウジングと、これと同軸上の第２
ポンプを収めたハウジングと、これら両ハウジングの間
に挾持され両ポンプへの吸込通路を形成したポートブロ
ックと會、締結ポルトにより一体的に共線めする一方、
第２ポンプの吐出量が所定値以上に彦ると第１ポンプの
吐出油をポンプ吸込通路へと逃がすアンローダバルブ會
醪−トブロックに設け、第１ポンプと第２ポンプの合流
油の流量ヲ一定に制御してパワーステアリングアクチュ
エータに送るフローコントロールパルフケ第２ポンプハ
ウジングに設け、両ヂンプからの油路と両パルプへの油
路をハウジング及びポートブロックに連通形成した二連
式パワーステアリングポンプ。