JPS5893959A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5893959A JPS5893959A JP19246581A JP19246581A JPS5893959A JP S5893959 A JPS5893959 A JP S5893959A JP 19246581 A JP19246581 A JP 19246581A JP 19246581 A JP19246581 A JP 19246581A JP S5893959 A JPS5893959 A JP S5893959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel injection
- fuel
- cylinder
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多数のシリンダを有するディーゼル燃料噴射装
置に関する。
置に関する。
一般にデイゼルエンジンの燃料系統は第１図に示す如く
、インジェクションポンプ１、ノズル２、ツユエールタ
ンク３、フィードポンプ４、ツユエールフィルタ５等で
構成されている。
、インジェクションポンプ１、ノズル２、ツユエールタ
ンク３、フィードポンプ４、ツユエールフィルタ５等で
構成されている。
エンジンの回転はカップリングを介してインジェクショ
ンポンプ１のカムシャフトに伝わり、これによりフィー
ドポンプ４が駆動される。フューエルタンク３内の燃料
はこのフィードポンプ４により吸いあけられ、フューエ
ルフィルタ５に圧送される。ここで濾過された燃料は、
インジェクションポンプ１本体上部の燃料溜りに送られ
、カムシャフトにより上下に動くプランジャで圧送され
、インジェクションパイプ６よりノズルホルダを経て、
ノズル２から各シリンダの燃料室へ唄Ｍ＝Ｊされる。ま
た、この時ノズル釦弁の沁゛１滑に１ＥＬわれだ燃料は
り＝ケージパイプ７を経てフューエルタンク３へ戻る。
ンポンプ１のカムシャフトに伝わり、これによりフィー
ドポンプ４が駆動される。フューエルタンク３内の燃料
はこのフィードポンプ４により吸いあけられ、フューエ
ルフィルタ５に圧送される。ここで濾過された燃料は、
インジェクションポンプ１本体上部の燃料溜りに送られ
、カムシャフトにより上下に動くプランジャで圧送され
、インジェクションパイプ６よりノズルホルダを経て、
ノズル２から各シリンダの燃料室へ唄Ｍ＝Ｊされる。ま
た、この時ノズル釦弁の沁゛１滑に１ＥＬわれだ燃料は
り＝ケージパイプ７を経てフューエルタンク３へ戻る。
一方、吸気系統は第２図、第３図に示すように吸気管９
及び、インテークマニホールド１０を通り各シリンダに
専大している。
及び、インテークマニホールド１０を通り各シリンダに
専大している。
このよう″に栴戟されるディーゼルエンジンにおける吸
気系統は第２，３図より明かなように各吸気管９の長さ
が各シリンダ毎に相違している。したがって、各シリン
ダ１０の吸入空気量及び空気流速はこの吸気系統の吸気
管９等の管径、管長の相違に基因してそれぞれ異なる。
気系統は第２，３図より明かなように各吸気管９の長さ
が各シリンダ毎に相違している。したがって、各シリン
ダ１０の吸入空気量及び空気流速はこの吸気系統の吸気
管９等の管径、管長の相違に基因してそれぞれ異なる。
これでは各シリンダ内における燃料条件が異なシ、各シ
リンダ相互において完全に均一な燃統は行逐うことはで
きない。
リンダ相互において完全に均一な燃統は行逐うことはで
きない。
そこで従来からシリンダ内への均一な圧送に関しては比
較的制御しやすい燃料系統側ｆ：可調整、前記吸入空気
量の変動に拘ず、燃料噴射量及びタイミングを同一にし
ている。ただ、との楚≦料系統において、燃料噴射量を
同一にするにはインジェクションパイプ６の内面は通過
燃料に抵抗を与えないように電解研磨により平滑に仕上
け、しかもその長さを等しくしなければならない等種々
面倒な＋数を要することになる。
較的制御しやすい燃料系統側ｆ：可調整、前記吸入空気
量の変動に拘ず、燃料噴射量及びタイミングを同一にし
ている。ただ、との楚≦料系統において、燃料噴射量を
同一にするにはインジェクションパイプ６の内面は通過
燃料に抵抗を与えないように電解研磨により平滑に仕上
け、しかもその長さを等しくしなければならない等種々
面倒な＋数を要することになる。
ところが、このように検地しても、もともとイ固個に燃
焼素性が異なるため、各シリンダ旬に燃焼特性か札産し
、燃力りが不均一になることは否めなかった。
焼素性が異なるため、各シリンダ旬に燃焼特性か札産し
、燃力りが不均一になることは否めなかった。
本うＢ明は上述の点に珠みなされたもので、１ｌｆｆｉ
ｌ々のシリンダ内に４！入される吸入空気量に応じた燃
料噴射量とタイミングが得られるように前記各シリンダ
に対応して設けたインジェクションポンプが、複数の（
・１類のプランレヤのリードカット及びリフト量ヲ有す
るようにしたディーゼルエンジンの燃料噴射装置を徒供
することを目的とする。
ｌ々のシリンダ内に４！入される吸入空気量に応じた燃
料噴射量とタイミングが得られるように前記各シリンダ
に対応して設けたインジェクションポンプが、複数の（
・１類のプランレヤのリードカット及びリフト量ヲ有す
るようにしたディーゼルエンジンの燃料噴射装置を徒供
することを目的とする。
以下、不発、明の実施例を図面に基づ１Ｗ１明する。
なお以下のｎ兄明中、第１〜３図において用いた祠号は
そのまま使用する。
そのまま使用する。
本発明にかかわる燃料噴射装置には、吸入空気ｉｔに対
応して燃料噴射量及びタイミングを調整し、各シリンダ
毎に燃焼朱Ｙ１−が均一になるようにしたインジェクシ
ョンポンプヲ１する。
応して燃料噴射量及びタイミングを調整し、各シリンダ
毎に燃焼朱Ｙ１−が均一になるようにしたインジェクシ
ョンポンプヲ１する。
コノインジェクションポンプ２１は第４図に示すか、こ
の図は第１図に示すインジェクションポンプの内の１つ
を−「面図で示している。
の図は第１図に示すインジェクションポンプの内の１つ
を−「面図で示している。
このインジェクションボンプ２１はケーシングｎの下部
室器内にエンジンによって回転されるカムシャフト冴を
設け、このカム２４ａによりタペット部を介してプラン
ジャ２６を昇降するようにしている。このプランジャ部
は油宿り２７内の油をプランジャ頭部に吸引し、デリバ
リバルブあをはね２９に抗して押し上けつつ、この油を
ノズル２へ圧送するものである。
室器内にエンジンによって回転されるカムシャフト冴を
設け、このカム２４ａによりタペット部を介してプラン
ジャ２６を昇降するようにしている。このプランジャ部
は油宿り２７内の油をプランジャ頭部に吸引し、デリバ
リバルブあをはね２９に抗して押し上けつつ、この油を
ノズル２へ圧送するものである。
このポンプ２１による燃料唄射督の調金はコントロール
ラック加を押しく鳴射童増）、又は引く （噴射量減）
ことによってこのコントロールビニオン３１を回転し、
このビニオン３１と一体に回転するプランジャ部の有効
ストロークを変えることによシ行なうようになっている
。
ラック加を押しく鳴射童増）、又は引く （噴射量減）
ことによってこのコントロールビニオン３１を回転し、
このビニオン３１と一体に回転するプランジャ部の有効
ストロークを変えることによシ行なうようになっている
。
すなわち、第６図（ａ） （ｂ） に示すように、プ
ランジャ部には有効ストロークを変化させるために傾斜
溝３２を形成してあり、この傾斜溝３２には圧力逃し孔
３３が連通している。一方このプランジャがの外部には
吸入孔３４が開設されたバレル３５を設５− け、この吸入孔：３４と前記油溜り２７が連通している
。
ランジャ部には有効ストロークを変化させるために傾斜
溝３２を形成してあり、この傾斜溝３２には圧力逃し孔
３３が連通している。一方このプランジャがの外部には
吸入孔３４が開設されたバレル３５を設５− け、この吸入孔：３４と前記油溜り２７が連通している
。
したがって、このプランジャかがｍ ６ 図（ａ）に示
す状態から上昇し、吸入孔３４をプランジャがが閉じた
時が噴射はじめの時でめり、１１：１４斜閥３２の上俊
がこの吸入孔；３４の上端に達すると、圧力逃し孔３３
がその吸入孔３４と理節し、バレル３５の圧力室３６ａ
の圧力が低下し、燃料噴射は終了する（第６図（ｂ））
。このポンプでは噴射賃のｐｇ、）Ａ埜は有効ストロー
クＳ（吸入孔３４を閉鎮するプランジャの頂部と傾が＋
崩の下稜との間の長さ）の増減Ｖこより行ない、噴射タ
イミングはカム２４ａのリフ）ｋを調整し吸入孔３４を
プランジャ２６が閉じる時点をｉｉｌ、、ｌ釡するよう
にしている。なお、第４．５図中符号あはコントロール
スリーブであシ、アクセルペダルと連動したコントロー
ルラック加の動作がコントロールビニオン３１に伝達さ
れ、この動作蓋をプランジャ部に伝達するだめのもので
ある。
す状態から上昇し、吸入孔３４をプランジャがが閉じた
時が噴射はじめの時でめり、１１：１４斜閥３２の上俊
がこの吸入孔；３４の上端に達すると、圧力逃し孔３３
がその吸入孔３４と理節し、バレル３５の圧力室３６ａ
の圧力が低下し、燃料噴射は終了する（第６図（ｂ））
。このポンプでは噴射賃のｐｇ、）Ａ埜は有効ストロー
クＳ（吸入孔３４を閉鎮するプランジャの頂部と傾が＋
崩の下稜との間の長さ）の増減Ｖこより行ない、噴射タ
イミングはカム２４ａのリフ）ｋを調整し吸入孔３４を
プランジャ２６が閉じる時点をｉｉｌ、、ｌ釡するよう
にしている。なお、第４．５図中符号あはコントロール
スリーブであシ、アクセルペダルと連動したコントロー
ルラック加の動作がコントロールビニオン３１に伝達さ
れ、この動作蓋をプランジャ部に伝達するだめのもので
ある。
このリードカット又はリフトｔを吸入空気量に応じて適
当に選択すれは、吸入空気量に応じた個個のシリンダに
おいて最適な燃焼が行なわれるこ６− とに々る。
当に選択すれは、吸入空気量に応じた個個のシリンダに
おいて最適な燃焼が行なわれるこ６− とに々る。
このように各シリンダ毎にプランジャあのリードカット
とリフト量を調整し、内留の燃焼状態がイけられるとい
うことは、吸気管９の長さめるいはインジェクションパ
イプあの長さが変わってもこれに見合うように燃料を噴
射することができる。
とリフト量を調整し、内留の燃焼状態がイけられるとい
うことは、吸気管９の長さめるいはインジェクションパ
イプあの長さが変わってもこれに見合うように燃料を噴
射することができる。
したがって従来のようにインジェクションパイプ６の長
さをすべて均−長さにすることなく、燃料ｌＩＲ射装置
を栴成する部材の設計にある程度目出度ができる。
さをすべて均−長さにすることなく、燃料ｌＩＲ射装置
を栴成する部材の設計にある程度目出度ができる。
本発明によれば、複数のシリンダのそれぞれに導入され
る吸入空気量に応じて燃料噴射量とそのタイミングが得
られるようにインジェクションポンプ内に組み込まｎだ
プランジャのり一ドカット及びリフト量を選択したため
、各シリンダ毎の燃焼が最適条件下で行なわれ、排気ガ
スが浄化されるのみならず、エンジンの出力も増大する
ことになる。しかもインジェクションパイプの長さもあ
る程度自由に辿択でき、設酊時の燃料噴射装置のレイア
ウト上の自由度を生じる。
る吸入空気量に応じて燃料噴射量とそのタイミングが得
られるようにインジェクションポンプ内に組み込まｎだ
プランジャのり一ドカット及びリフト量を選択したため
、各シリンダ毎の燃焼が最適条件下で行なわれ、排気ガ
スが浄化されるのみならず、エンジンの出力も増大する
ことになる。しかもインジェクションパイプの長さもあ
る程度自由に辿択でき、設酊時の燃料噴射装置のレイア
ウト上の自由度を生じる。
第１図は従来のディーゼルエンジンの燃料系統を示す説
明図、第２．３図は同エンジンの吸気系統を示す説明図
、第４図はインジェクションポンプの縦断面図、第５図
は第４図のコントロールラック部分の斜視図、第６図は
本発明にかかわる燃料噴射装置に適用するプランジャの
リードカット部分を示す一部仮断正面図である。 ２・・・ノズル、６・・・インジェクションパイプ、９
・・・吸気管、２１・・・インジェクションポンプ、屑
・・・カム軸、あ・・・プランジャ、：３２・・・傾斜
溝、３３・・・圧力逃し孔、３４・・・吸入孔。 時計出願人 日野自動車工業株式会社
明図、第２．３図は同エンジンの吸気系統を示す説明図
、第４図はインジェクションポンプの縦断面図、第５図
は第４図のコントロールラック部分の斜視図、第６図は
本発明にかかわる燃料噴射装置に適用するプランジャの
リードカット部分を示す一部仮断正面図である。 ２・・・ノズル、６・・・インジェクションパイプ、９
・・・吸気管、２１・・・インジェクションポンプ、屑
・・・カム軸、あ・・・プランジャ、：３２・・・傾斜
溝、３３・・・圧力逃し孔、３４・・・吸入孔。 時計出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 多数のシリンダに、インジェクションポンプから噴射さ
れた所要量の燃料をインジェクションパイプ中を圧送し
た後にノズルより噴射するようにした燃料噴射系統と、
インテークマニホールドから吸入空気を導入する吸気系
統とを設けてなるディーゼルエンジンにおいて、Ｍｉ＋
ｉｉ己個々のシリンダ内に導入される吸入空気量に応じ
た燃料噴射量とタイミングが得られるように、前記各シ
リンダに対応して設けたインジェクションポンプ内のプ
ランジャ複数の稚類のリードカット及びリフト蓋を有す
るように構成したことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19246581A JPS5893959A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19246581A JPS5893959A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893959A true JPS5893959A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16291742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19246581A Pending JPS5893959A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893959A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223205A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 球状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPS59223204A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Lion Corp | 球状無水第二リン酸カルシウム |
| JPS601521U (ja) * | 1983-06-18 | 1985-01-08 | アンリツ株式会社 | パンチプレス機用金型 |
| EP1488092A2 (en) * | 2002-03-19 | 2004-12-22 | Stanadyne Corporation | System for calibrating an integrated injection nozzle and injection pump |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19246581A patent/JPS5893959A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223205A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 球状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPS59223204A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Lion Corp | 球状無水第二リン酸カルシウム |
| JPS6310088B2 (ja) * | 1983-05-30 | 1988-03-03 | Toyo Stauffer Chem Co | |
| JPS6310087B2 (ja) * | 1983-05-30 | 1988-03-03 | Toyo Stauffer Chem Co | |
| JPS601521U (ja) * | 1983-06-18 | 1985-01-08 | アンリツ株式会社 | パンチプレス機用金型 |
| EP1488092A2 (en) * | 2002-03-19 | 2004-12-22 | Stanadyne Corporation | System for calibrating an integrated injection nozzle and injection pump |
| EP1488092A4 (en) * | 2002-03-19 | 2007-10-03 | Stanadyne Corp | SYSTEM FOR CALIBRATING AN INTEGRATED INJECTION NOZZLE AND INJECTION PUMP |
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