JPS58204962A - ユニットインジェクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の燃料供給装置に係シ、よｐ詳しくは
、ポンプ部と燃料噴射部がインジェクタ本体に一体に組
込まれて成るいわゆるユニットインジェクタに関する。

吐出ボートおよび燃料源に接続可能な吸込ボートを有す
るシリンダとそのシリンダボア内に摺動自在に精密嵌合
されたプランジャとから成るポンプ部と、前記プランジ
ャに作動的に係合する入力部でおって内燃機関のクラン
ク軸に同期して回転する駆動軸から動力を入力して前記
プランジャ金往復駆動するものと、燃料噴射弁と、前記
ポンプ部の吐出ボートと燃料噴射弁とを結ぶ燃料圧送通
路と、前記燃料圧送通路から分岐していてポンプ部によ
り圧送された加圧燃料を燃料源に帰還させるだめの燃料
戻し通路と、前記燃料戻し通路に介装された電子制御式
遮断弁、とをインジェクタ本体に一体に組込んで成る型
式のユニットインジェクタは知られている（例えば、実
開昭５６−３１６５５および米国特許４，２８１，７９
２）。

このような型式の従来のユニットインジェクタは特に大
型直噴ディーゼル機関に使用されるもので、噴射管が不
要となる為いわゆる不整噴射が無く高噴射率を得やすい
１回転の影ＩＰヲ余シ受けない等の利点があり、噴射機
能だけ見れば本質的に高性能であるが１反面、ポンプ部
と燃料噴射部が分離されたものに較べ、それらが７体化
されているため（１）寸法が大きい、（２）調速−と噴
射時期制御部が分離され制御が難しく簡素化されない。

（３）単体で噴射系の調整ができず整備性が悪い。

（４）噴射時期制御のために専用の駆動カム軸が必要で
ある。（５）既存のエンジンに搭載する為にはシリンダ
ヘッドおよびシリンダブロックの大幅変更が必要で搭載
上の制約を多く受け、排気量の異なるエンジンへの共通
化が困難でおる１等の不便によ凱いまだ一般化するに至
っていない。

本発明は従来技術の紙上の問題点に鑑み案出されたもの
で、その目的は、ポンプ部と噴射部の配置関係を改善す
ることによ）小型化し、特に縦方向の寸法を抑え、搭載
上の制約条件を制限する為にポンプ駆動専用のカム軸を
廃止すると共にポンプ駆動用カム軸を吸排気弁駆動用カ
ム軸と共通化させ、燃料調量を電子化し、特に複数個の
電子制御式遮断弁を用いてそれらを機能別に配置するこ
とにより調整、調速、噴射時期制御、噴射量計量を簡素
化でき、かつ、広いエンジン回転数範囲にわたって確実
に調量を、行うことの可能なコンパクトで制御性に優れ
たユニ・ニットインジェクタを提供することにある。

前記目的は本発明によシ達成されるもので１本発明の一
特徴は、前述した型式のユニットインジェクタに於て、
前記インジェクタ本体はその長手方向に延長する主要部
と前記主要部から側方に延長する曲折部とで構成し、前
記ポンプ部および入力部はこの主要部に配置したことで
ある。このように構成すれば、ユニットインジェクタの
縦方向寸法を大幅に短縮することができ、コンパクトな
ユニットインジェクタを得ることができる。

本発明の一実施態様に於ては、ポンプ部のシリンダボア
とプランジャは上記曲折部の軸方向に延長しておシ、入
力部は機関の吸排気弁駆動用カム軸に設けたカムに係合
するべく曲折部自由端に摺動自在に装着されたタペット
から成シ、このタペットは復帰はねによ内カムに向って
付勢されている。また１本発明の他の実施態様に於ては
、吸排気弁駆動用カム軸にはユニットインジェクタの入
力部を駆動するための歯車が設けてあシ、上記入力部は
前記歯車と咬合しかつインジェクタ本体曲折部に回転自
在に装着された外歯歯車付き内カム式カム輪から成シ、
このカム輪の内カム面には相対峙する少なくとも１対の
カム山が設けてあシ。

前記カム軸の歯車の歯数に対するカム輪外歯歯車の歯数
の比はカム山の数に比例しておシ、ポンプ部のシリンダ
ボアはインジェクタ本体曲折部の軸線に直角に曲折部を
貫通して形成されていてカム輪の内カム面に整列してお
υ、前記シリンダボアには互いに反発するべくばね付勢
された一対のプランジャが嵌合されている。このように
１機関の吸排気弁駆動用カム軸に利用してその上にカム
又は歯車を取シ付け、これらのカム又は歯車と入力部を
作動的に連結してプランジャを駆動するようにしたので
、専用の駆動軸を廃止することができる０ 本発明の他の特徴は、前記型式のユニットインジェクタ
に於て、燃料戻し通路は第１および第２の２つの燃料戻
し通路から成り、これらの燃料戻し通路には第１および
第２の電子制御式遮断弁を設けたことである。そして、
第１遮断弁は電子制御ユニットからの電気信号に応じて
第１燃料戻し通路を遮断して燃料圧送通路内の燃料圧力
を上昇させもって燃料噴射弁に噴射を開始させ得るよう
になっておυ、第２遮断弁は電子制御ユニットからの電
気信号に応じて第２燃料戻し通路を開放して燃料圧送通
路内の燃料圧力を消失させて燃料噴射を終了させ得るよ
うになっている。この様な構成であるから、燃料噴射時
期は第１遮断弁の作動時期を電子制御ユニットで制御す
ることによシ決定されるのであり、他方、燃料噴射量は
第１遮断弁の作動時期とこれに絖く第２ｍ断弁の作動時
期との間の時間差によシ決定される。したがって。

燃料噴射時期および噴射量の計量はいずれも電子制御ユ
ニットによシ制御することができる。また。

このように噴射量は２つの遮断弁の作動時間差によシ制
御されるから、遮断弁の応答性能に影響されることがな
い。このためエンジンの高速回転運転領域においても正
確に燃料を計量することができる。

好ましくは、第１燃料戻し通ｊ！）・・は第１遮断弁を
バイパスするバイパス通路を備えていて、このバイパス
通路には電子制御ユニットにより制御される可変流量式
絞りが設けである。したがって、燃料噴射弁の作動時に
この絞ｐの流量を制御することによ多燃料圧送通路の送
油率を制御することができ１機関の高速回転時には短時
間に所要量の燃料を噴射弁に圧送することができると共
に低速回転時には圧送量を減少させて燃料の燃焼の悪化
を防ぐことができる。

本発明の他の態様においては、ユニットインジェクタに
は電子制御式遮断弁を備えた単一の燃料戻し通路が設け
てあり、燃料噴射弁はニードル背圧室を有していてこの
ニードル背圧室は第３の通路により燃料圧送通路に接続
されてお飢前記第３通路には第２の電子制御式遮断弁が
設けである。噴射時期は燃料戻し通路の遮断弁の作動時
期にょ如定まる。

又、燃料噴射の終期は第２遮断弁を開放して燃料圧送通
路内の加圧燃料をニードル背圧室に導いてニードル背圧
を増加させることにょシ定まる。したがって、燃料噴射
量は鮨、述した如く２つの遮断弁の作・：。

動時間差により決定されるのであシ、電子制御ユニット
により制御することができる。好ましくは、燃料圧送通
路に電子制御ユニットにより制御される可変流量数シを
設け、燃料圧送通路の送油率を制御する。

本発明は、また、前述した本発明のユニットインジェク
タを作動させる方法を提供するもので。

この方法は、前記第２遮断弁を閉じかつ第１遮断弁を開
いたままで前記入力部により吸排気弁駆動用カム軸から
動力を入力してプランジャを駆動して燃料圧送通路に燃
料を圧送し、電子制御ユニットによシ予め設定された燃
料噴射時期に第１遮断弁を閉鎖して燃料圧送通路内の燃
料圧力を高めて燃料噴射弁をして燃料噴射開始させるこ
とによ多燃料噴射時期を制御し１次いで、を子制御ユニ
ットにより予め設定された時間経過後に第２遮断弁を開
放して燃料圧送通路内の燃料圧力を消失せしめて燃料噴
射弁をして燃料噴射を終了させることによ多燃料噴射ｉ
ｔを計量すること全特徴とするものである。

以下、添附図面全参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のユニットインジェクタの一実施例の一
部断面側面図で、ユニットインジェクタ１０はインジェ
クタ本体１２を有する。このインジェクタ本体１２は軸
心Ｎ。を有する主要部すなわち基幹部１４と、前記軸心
Ｎ。に垂直に交る軸心Ｐ。を有する曲折部１６とから構
成されている。

曲折部１６は円柱形のボア１８を有し、このボア１８の
中にはこのユニットインジェクタ１０の入力部を構成す
るタペット２０が摺動自在に嵌合されている。タペット
２０にはシム２２が取付けてあシ、このシム２２は内燃
機関（図示せず）のシリンダヘッド（図示せず）に設け
た吸排気弁駆動用カム軸２４に設けた専用のカム２６に
当接している。なお、カム軸２４には周知の如く吸排気
弁駆動用カム２８が形成してラシ、この吸排気弁駆動用
カム２８はパルプ３０に挿通された吸気弁又は排気弁３
２を吸排気弁タベッ）３４ｔ−介して押動し得る様にな
っている。

また１曲折部１６には本発明のユニットインジェクタの
ポンプ部を構成するシリンダ３６が形成されている。シ
リンダ３６はポンプ部の圧力室３８を画定するシリンダ
ボア４０を有し、このシリンダボア４０にはプランジャ
４２が摺動可能に精密嵌合されている。プランジャ４２
の外側端部にはコック４４によフスプリングリテーナ４
６が固定してあり、このスプリングリテーナ４６とイン
ジェクタ本体主要部１４との間には復帰はね４８が介装
してあってタペット２０をカム２６に向って付勢してい
る。シリンダ３６の圧力室３８には吸込ボー）５０およ
び吐出ボート５２が開口しており、吸込ボート５０は第
１図に於て紙面に垂直に延長している。

インジェクタ本体１２の主要部１４の下端にはナツト５
４により燃料噴射弁５６が取付けである。

ポンプ部の吐出ボート５２は燃料圧送通路５８によシ燃
料噴射弁５６に導かれている。

主要部工４に設けた燃料戻しボート６０と圧力室３８の
間には第１の燃料戻し蓮）路６２が設けてあシ、この第
１燃料戻し通路６２は第１の電磁式遮断弁６４のスプー
ル弁６６によシ遮断もしくは導通されるようになってい
る。この第１遮断弁６４のソレノイド６８は配線７０に
よシ後述の電子制御ユニツ）　（ＥＣＵ）に接続されて
おシ、スグール弁６６はソレノイド６８が励磁されてい
る時。

すなわち図示した遮断弁６４の休止時にＦｉ第１燃料戻
し通路６２を導通し、ソレノイド６８が励磁された時に
は該通路６２を遮断し得る様に構成されている。なお９
図示の実施例ではこの第１燃料戻し通路６２はポンプ部
の圧力室３８に開口しているが、これに代え燃料圧送通
路５８から分岐させてもよい。

燃料圧送通路５８と燃料戻しボート６０との間には第２
の燃料戻し通路７２が設けである。この第２燃料戻し通
路７２は第２の電磁式遮断弁７４のスプール弁７６によ
り閉囲される様になっておυ、電子制御ユニッ）　（Ｅ
ＣＵ）に配線７８によ多接続されたソレノイド８０が励
磁されていない時にはスプール弁７６＃図示の位置にあ
って第２燃料戻し通路７２ｆ：遮断しており、励磁され
た時には該通路７２を導通させるようになっている。な
お、第１図では第２電磁式遮断弁７４は図解の便宜のた
め９０°回転して示しであるが、実際にはその軸線は紙
面に垂直に配置されている。

第２図は第１図の実施例のユニットインジェクタの前記
各燃料通路および電気配線の接続態様を示すダイヤグラ
ムで、第１．第２遮断弁６４．　７４のソレノイド６８
．８０は配線７０．７８によシ夫々電子制御ユニッ）　
（ＥＣＵ）８２に接続されている０この電子制御ユニッ
ト８２はエンジン回転数センサ８４および負荷センサ８
６からの信号に応じて燃料噴射時期および燃料噴射量を
算出し、それに応じた電気信号をソレノイド６８．８０
に出力し得るように力っている。

ユニットインジェクタ１０の吸込ボート５０はチェック
パルプ８８を備えた低圧燃料管９０によυ低圧燃料ポン
プ９２に接続されておシ、後者は燃料タンク９４内の燃
料をストレーナ９６を介して吸上げて低圧燃料管９０に
圧送し得るようになっている。低圧燃料ポンプ９２には
絞υ９８を備えたバイパス１００が設けてあり、　低圧
燃料管内の燃料供給圧を調節し得るようになっている０
ユニツトインジエクタ１ｏの燃料戻しボート６゜は燃料
戻し管１０２により燃料タンク９４に接続される。この
燃料戻し管１０２には分岐管１０４を介して他の気筒の
ユニットインジェクタの燃料戻しボートが接続される。

また、低圧燃料ポンプ９２は分岐管によシ他の気筒のユ
ニットインジェクタの低圧燃料分岐管に接続される。

燃料噴射弁５６の背圧室１０８には圧縮ばね１１０が設
けてあって、ニードル弁１１２を算閉位置に付勢してい
る。背圧室１０８にはドレーン管１１４が接続しである
。

次に、第２図および第３図を参照して、このユニットイ
ンジェクタの作動について説明する。

ユニットインジェクタ駆動専用のカム２６０回転に従い
、プランジャ４２が第２図中右方へ移動し、燃料圧送が
開始される。圧送された燃料は燃料圧送通路５８と第１
燃料戻し通路６２に分岐されるが、第１遮断弁６４のス
プール弁６６は図示の休止位置にあって第１燃料戻し通
路６２を導通させているため、圧送燃料は燃料戻し管１
０２を経て燃料タンク９４へ逃げ、燃料圧送通路５８内
の燃料圧が上昇しないため、噴射は始まらない。

更に圧送行程が進むと、エンジン回転数センサ８４およ
び負荷センサ８６からの信号に応じて電子制御ユニット
８２から第１遮断弁６４のソレノイド６８に対して電気
信号が出力され、スプール弁６６は下方に動いて第１燃
料戻し通路６２を遮断する。この時には、第２逅断弁７
４のスプール弁７６は図示の休止位置にあって第２燃料
戻し通路７２を遮断している。この為燃料圧送通路５８
内の燃料圧力が増加し、この圧力が噴射弁５６の開弁圧
を超えると燃料噴射が開始される。従って、第１遮断弁
６４の遮断時期を電子制御ユニット８２により制御する
ことにより燃料噴射時期が制御される。

次いで、電子制御ユニット８２はエンジン回転数および
負荷に応じて第１遮断弁６４の作動時期７４．□よ、□
、２１弁・□１１９４゜７ツ、イド８０に対して電気信
号を出力し、スプール弁７６を図中上方に移動させる。

その結果、燃料圧送通路５８は燃料戻し管１０２に連通
され、　燃料圧送通路５８内の燃料圧力は急激に低下し
て燃料噴射は終了する。

更に行程が進みプランジャ４２が吸入行程に入ると第１
．第２逍断弁６４．７４への電気信号の出力は停止され
、これらの遮断弁はいずれも初期の休止位置に戻り、圧
力室３８内に発生する負正により低圧燃料管９０および
吸入ボート５０から燃料が圧力室３８に流入する。この
時燃料はバイパス１００の絞り９８により決定される燃
料供給圧をもって圧力室３８に流入するので、圧力室内
の負圧により燃料中に気泡か発生することがない。

更に行程が進みプランジャ４２が第２図に於て最左端に
来た時には電子制御ユニット８２のプログラムはリセッ
トされ１次のサイクルが繰返される０ 第３図は前記第１ン第２遮断弁６４．７４の作動時期お
燃料噴射量、、）１８ｉｉｉ□″′ｉ表ヶ、イオ７ヶ、
−トで１曲線Ａは遮断弁６４の制御パルスを１曲線Ｂは
第２遮断弁７４の制御パルスを１曲線Ｃは燃料噴射弁５
６の噴射流量を、横軸は時間を表す。

第１遮断弁６４は、内燃機関のクランク軸の所定の角度
位置に対応する基準時Ｔ。から時間Ｔ１　　経過後に作
動され、第２遮断弁７４は時間Ｔ「経過後に作動される
。したがって、前述した如く、燃料噴射時期は時間Ｔ、
を地域することによ多制御することができる。他方、燃
料噴射量は第１．第２遮断弁の作動時間差ΔＴ＝Ｔ！−
Ｔ、により決定される。このことは、燃料噴射時間Ｔ、
は実質的に第１．第２遮断弁６４．７４の応答性能に左
右されること無く設定することができることを意味して
いる。したがって、エンジンの高速回転時に起シ得る様
に燃料噴射時間Ｔ、が遮断弁６４．７４の応答時間に極
めて近い値となるか或いはそれ以下となる場合でも、確
実に燃料噴射量全制御することが可能となるのである。

このため広い回転数範囲にわたって確実な調量が可能と
なる。第３図中点線で示した様に第２遮断弁６４の作動
時期を遅延した場合には噴射量は増加する。

なお、第２図に示した様に第１＠断弁６４にバイパス１
１６を設けて、このバイパス１１６中に電子制御ユニッ
ト８２により流量が可変制御される可変流量絞ｐＨ８′
ｔ−設けることができる０　このようにすれば、燃料噴
射弁５６の作動時に燃料圧送通路５８内の加圧燃料の一
部を燃料タンクに戻すことによシ、燃料圧送通路５８の
送油率を調節することができる。その結果９機関の回転
数に適合した流量の燃料を噴射弁から供給することがで
きる。また、前記バイパス１１６　および可変流量絞り
１１８に代えて、　第１遮断弁として第４図に示したよ
うな絞り通路１２０を備えた遮断弁６４′を用いてもよ
い。

次に、第５図および第６図は本発明のユニットインジェ
クタの他の実施例を示すもので、第５図はこのユニット
インジェクタの入力部およびポンプ部の部分断面図、第
６図は第５図のＶＩ−Ｖｌ矢視断面図である。第５図お
よび第６図の実施例は。

入力部として吸排気弁駆動用カム軸に設置した専用の歯
車に係合する外歯歯車付き内カム式カム輪を用いたこと
、ならびに、ポンプ部のシリンダは曲折部に垂直に延長
しておりかつ２つのプランジャを鳴することを特徴とし
ている。なお、これらの図中、第１図の構成部材と共通
するものには同じ参照番号を用いる。

第５図および第６図を参照するに、インジェクタ本体の
曲折部１６の軸心Ｐ。は第１図の実施例と同様に主要部
１４の軸心Ｎ。に対して垂直に配置されている。曲折部
１６にはその軸心Ｐｏに垂直にシリンダボア２００が貫
通状に穿設されておシ、その中には、圧縮ばね２０２に
よシ互いに相反発するように付勢された一対のプランジ
ャ２０４が軸心Ｐ。に関して対称的に精密嵌合されてい
る０シリンダボア２００と一対のプランジャ２０４によ
り画成された圧力室２０６には吐出ボート２０８および
吸込ボート２１０が開口している。吐出ボート２０８は
燃料圧送通路５８を介して燃料噴射弁５６に接続されて
おり、燃料圧送通路５８からはｔ＋＊１１ゎ工、、？□
４アえ、ｉ＝ｊ’ｍａ＊ｂａｍヵ、分岐している（第２
図参照）。吸込ボート２１０はチェックバルブ９８を備
えた低圧燃料管９０’ｔ−介して燃料ポンプ９２に接続
される（第２図参照込曲折部１６には軸受２１２を介し
て外歯歯車付きの内カム式カム輪２１４が回転可能に装
着されている。カム輪の一側面は曲折部１６に形成した
フランジ２１６に当接しており、他方の側面は位置決め
スリーブ２１８に当接している。第６図から明らかなよ
うに、カム輪２１４の内カム面２２０には２つのカム山
２２２が形成してア）、これらのカム山２２２はプラン
ジャ２０４に整列していてカム輪２１４の回転に伴いプ
ランジャ２０４を往復駆動し得るようになっている。

カム輪２１４の外歯歯車２２４は機関の吸排気弁駆動用
カム軸２４に取付けた専用の歯車２２６に家舎している
。歯車２２６の歯数に対する外歯歯車２２４の歯数の比
はカム山２２２の数に等しく。

この実施例では２となっている０したがって減速比は％
である。このため、吸排気弁駆動用カム軸２４が一回転
する間徒、プランジャ２０４は−サイクルの吸込・圧送
行程を行う。この実施例に於ける燃料噴射時期および噴
射量の制御は第２図および第３図を参照して前述したも
のと実質的に異なるところがない。

第７図は燃料調量部の他の態様を示すもので。

第２図の構成部材と共通するものは同じ参照番号で表す
。第２図の構成との主たる相違点は、燃料噴射の終期す
なわち燃料噴射量を制御するための第２遮断弁７４は噴
射弁５６のニードル背圧室１０８と燃料圧送通路５８を
結ぶ第三の通路３００に設けられている事である。なお
、この実施例では、可変流量絞り１１８は燃料圧送通路
５８に設けた。

第７図の実施例の噴射時期の制御は第２図および第３図
について前述したものと同様である。即ち、グランジャ
４２の圧送行程の初期には第１遮断弁６４のスプール弁
６６は第１燃料戻し通路６２を導通させておシ、第２遮
断弁７４のスプール弁７６は第三通路３００を遮断して
いる。　プランジャ４２の圧送行程の開始に伴い燃料圧
送通路５８に圧送された燃料は最初は燃料戻し通路６２
を介して燃料タンク９４へ逃れるので噴射弁５６は開弁
しない。次いで、所定の時期に電子制御ユ二ッ）　（Ｅ
ＣＵ）８２から第１遮断弁６４に信号が出され、第１燃
料戻し通路が遮断されることによυ燃料噴射が開始する
。

次いで、第１ｆｉ断弁６４の作動時期から所定時間経過
後に電子制御ユニット８２から第２遮断弁７４に電気信
号が出力される。その結果、第２遮断弁７４のスプール
弁７６は第７図中下方に移動して第三通路３００を導通
させる。この為、燃料圧送通路５８内の加圧燃料は噴射
弁５６のニードル背圧室１０８に導かれ１強制的にニー
ドル弁１１２を閉じ、噴射を終了させる０その際、燃料
圧力がニードル背圧となるため、ニードル弁１１２を閉
じるに要する時間は第１図および第２図の実施例に較べ
短くなる。このように、この実施例においても、燃料噴
射の終期すなわち燃料噴射量は電子制御ユニットにより
制御されるのでおり、燃料は第１．第２ｇ新井の作動時
間差を増減することによシ計量される。しかも、燃料圧
力をニードル背圧室に印加して噴射を終了させる構成と
したため、噴射量全一層正確に制御することが可能とな
る。

以上から明らかな様に１本発明はインジェクタ本体に曲
折部を設けて入力部およびポンプ部をこの曲折部に設置
したから、コンパクトで特に縦方向寸法の小さなユニッ
トインジェクタを得ることができる。また、ユニットイ
ンジェクタの駆動用のカム軸を機関の吸排気弁駆動用カ
ム軸と共通化し、専用のカム軸を廃止したから、既存の
機関に容易に設置することが可能となった。更に、燃料
調量部には電子制御される２つの遮断弁を設け。

互いの作動時間差を利用して噴射量を制御するようにし
たから、噴射の調整、調速、噴射時期制御。

噴射量制御を容易かつ正確に行うことができ、応答性が
良いので広い回転数範囲にわたって正確な調量が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

１□　伊 第１図は本発明のユニットインジェクタの一実施例の一
部断面側面図、第２図は第１図の実施例の燃料通路およ
び電気配線の接続夕゛イヤグラム。 第３図は遮断弁の作動時期と燃料噴射量の関係を示すタ
イミングチャート、第４図は第２図の第１遮断弁の変形
例を示す図、第５図はユニットインジェクタの入力部お
よびポンプ部の他の実施態様の部分断面図、第６図は第
５図のＶｌ　−Ｖ＋矢視断面図、第７図は燃料調量部の
他の実施例を示すダイヤグラムである。 １０・・・ユニットインジェクタ、　１２・・・インジ
ェクタ本体、１４・・・主要部、１６・・・曲折部。 １８・・・曲折部のボア、　　２０・・・タペット、２
２・・・シム、２４・・・吸排気弁駆動用カム軸、２６
・・・インジェクタ駆動用カム、　　２８・・・吸排気
弁駆動用カム、　　３０・・・パルプガイド、　　３２
・・・吸排気弁、　　３６・・・シリンダ、　　３８・
・・圧力室。 ４０・・・シリンダボア、４２・・・プランジャ。 ５０・・・吸込ボート、　　５２・・・吐出ボート、５
６・・・燃料噴射弁、　　５８・・・燃料圧送通路、６
０・・・燃料戻しボート、　・６２・・・第１燃料戻し
通路。 ６４・・・第１電磁式遮断弁、６６・・・スプール弁。 ６８・・・ソレノイド、　　７０・・・配線、７２・・
・第２燃料戻し通路、７４・・・第２電磁式遮断弁。 ７６・・・スプール弁、７８・・・配線、８０・・・ソ
レノイド、８２・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 ８４・・・：ｒ−７’）７回転数セン？、　　　８６・
・・エンジン負荷センサ、８８・・・チェックバルブ、
　　　９０・・・低圧燃料管、９２・・・低圧燃料ポン
プ、　　９４・・・燃料タンク、９８・・・バイパスノ
絞ｐ、　　　１００・・・バイパス、１０２・・・燃料
戻し管、　　　１０４，１０６・・・分岐管、１０８・
・・燃料噴射弁の背圧室、１１２・・・ニードルＬ　　
　１１４・・・ドレーン管、　　　１１６・・・バイパ
ス、１１８・・・可変流量絞り、１２０・・・第１遮断
弁の絞υ通路、２００・・・シリンダボ乙２０２・・・
圧縮ばね、２０４・・・プランジャ、２ｏ６・・・圧力
３４．　　２０８・・・吐出ポー）、　　　２１０・・
・吸込ボート。 ２１２・・・軸受、２１４・・・カム輪、２１６・・・
フランジ。 ２１８・・・位置決めスリーブ、２２ｏ・・・内カム面
。 ２２２・・・カム山、２２４・・・外歯歯車、２２６・
・・カム軸の歯車、３００・・・第三通路。 第１　図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吐出ボートおよび燃料源に連通可能な吸込ボートを
   有するシリンダとそのシリンダポア内に摺動自在に精密
   嵌合されたプランジャとから成るポンプ部と、前記プラ
   ンジャに作動的に係合する入力部であって内燃機関のク
   ランク軸と同期して回転する駆動軸から動力を入力して
   前記プランジャを往復駆動するものと、燃料噴射弁と、
   前記ポンプ部の吐出ボートと燃料噴射弁を結ぶ燃料圧送
   通路と、前記燃料圧送通路又はシリンダボアの圧力室か
   ら分岐していてポンプ部により圧送された加圧燃料を燃
   料源に帰還させるための燃料戻し通路と、前記燃料戻し
   通路に介装された電子制御式遮断弁、とをインジェクタ
   本体に一体に組込んで成る型式のユニットインジェクタ
   に於て、上記インジェクタ本体はその長手方向に延長す
   る主要部と前記主要部から側方に延長する曲折部から形
   成されていて、前記ポンプ部および入力部はこの曲折部
   に配置されていることを特徴とするユニットインジェク
   タ。 ２、特許請求の範囲第１項記載のユニットインジェクタ
   に於て、上記シリンダボアおよびポンププランジャは上
   記曲折部の軸方向に延長しており。 上記入力部は機関の吸排気弁駆動用カム軸に設けたカム
   と係合するべく曲折部の自由端に摺動自在に装着された
   タペットから成Ｌ　このタペットは復帰はねにより該カ
   ムに向って付勢されていることを特徴とするユニットイ
   ンジェクタ。 ３、特許請求の範囲詑１項記載のユニットインジェクタ
   に於て、上記入力部は機関の吸排気弁駆動用カム軸に設
   けた歯車と係合しかつ前記曲折部に回転自在に装着され
   た外歯歯車付き内カム式カム輪から成り、前記カム輪の
   内カム面には相対峙する少なくとも一対のカム山が設け
   てあシ、前記カム軸に設けた歯車の歯数に対するカム輪
   外歯歯車の歯数の比は前記カム山の数に比例しており。 ゛上記ポンプ部のシリンダボアは前記曲折部を貫通して
   形成されていてその軸線は曲折部軸線に直交していると
   共にカム輪のカム山に整列しておシ。 前記プランジャはシリンダボア内に相対峙して精密嵌合
   されカム輪の内カム面に向ってばね付勢された一対のプ
   ランジャから成ることを特徴とするユニットインジェク
   タ。 ４、吐出ボートおよび燃料源に連通可能な吸込ボートを
   有するシリンダとそのシリンダボアに摺動自在に精密嵌
   合されたプランジャとから成るポンプ部と、前記プラン
   ジャに作動的に係合する入力部であって内燃機関のクラ
   ンク軸と同期して回転する駆動軸から動力を入力して前
   記プランジャ金往復駆動するものと、燃料噴射弁と、前
   記ポンプ部の吐出ボートと燃料噴射弁を結ぶ燃料圧送通
   路と、前記燃料圧送通路又はシリンダボアの圧力室から
   分岐１−でいてポンプ部により圧送された加圧燃料を燃
   料源に帰還させるためあ燃料戻し通路と、前記燃料戻し
   通路に介装され電子制御ユニットによシ制御される電子
   制御式遮断弁、とをインジェクタ本体に一体に組込んで
   成る型式の二ニットインジェクタに於て、前記インジェ
   クタ本体はその長手方向に延長する主要部と前記主要部
   から一方に延長する曲折部から形成されていて、前記ポ
   ンプ部および入力部はこの曲折部に配置されており、前
   記燃料戻し通路は第１の燃料戻し通路と第２の燃料戻し
   通路から成シ、前記第１燃料戻し通路には電子制御ユニ
   ットからの電気信号により該第１燃料戻し通路を遮断し
   て燃料圧送通路内の燃料圧力を上昇させることにより燃
   料噴射弁をして燃料噴射を開始させるようになった第１
   の電子制御式遮断弁が設けてあり、前記第２燃料戻し通
   路ｔｔＣは電子制御ユニットからの電気信号により該第
   ２燃料戻し通路を４通して燃料圧送通路内の加圧燃料を
   逃がすことにより燃ネ］噴射弁をして燃料噴射を終了せ
   しめるようになった第２の電子制御式遮断弁が設けてあ
   ＃）、もって、第１遮断弁の作動時期を制御することに
   より燃料噴射時期を制御し、かつ、第１遮断弁の作動時
   期に対する第２遮断弁の作動時期の時間差により燃料噴
   射量を計量し得るようにしたことを特徴とするユニット
   インジェクタ。 ５．４？−許請求の範囲第４′ｆＡ記載のユニットイン
   ジェクタに於て、上記シリンダボアおよびプランジャは
   上配曲折部の軸方向に延長しておシ、上記入力部は機関
   の吸排気弁駆動用カム軸に取付けたカムと係合するべく
   曲折部の自山端に摺動自在に装着されたタペットから成
   り、このタペットは復帰はねにより該カムに向って付勢
   されていることを特徴とするユニットインジェクタ。 ６、特許請求の範囲第４項記載のユニットインジェクタ
   に於て、上記入力部は機関の吸排気弁駆動用カム軸に取
   付けた歯車と保合しかつ前記曲折部に回転自在に装着さ
   れた外歯歯車付き内カム式カム輪から成り、前記カム輪
   の内カム面には相対峙する少なくとも一対のカム山が設
   けてめ９、前記カム軸上の歯車の歯数に対するカム輪外
   歯歯車の歯数の比は前記カム山の数に比例しておｐ、上
   記ポンプ部のシリンダボアは前記曲折部を貫通して形成
   されていてその軸線は曲折部軸線に直交していると共に
   カム輪のカム山に整列しており、前記プランジャはシリ
   ンダボア内に相対峙して精密嵌合され夫々カム輪の内カ
   ム面に向ってばね付勢された一対のプランジャから成る
   こと’ｌ徴とするユニットインジェクタ０ ７、％許請求の範囲第５項又は第６項記載のユニットイ
   ンジェクタに於て、上記第１燃料戻し通路は第１ａ断弁
   をバイパスするバイパス通路を備えていて、前記バイパ
   ス通路には電子制御ユニットによシ制御される可変流量
   絞シが設けてあシ。 もって、燃料噴射弁の燃料噴射時にこの絞シの流量を制
   御することによυ燃料圧送通路の送油率を制御し得るよ
   うにしたことを特徴とするユニットインジェクタ。 ８、吐出ボートおよび燃料源に接続可能な吸込ボートを
   有するシリンダとそのシリンダボアに摺動自在に精密嵌
   合されたプランジャから成るポンプ部と、前記プランジ
   ャに作動的に係合する入力部であって内燃機関のクラン
   ク軸と同期して回転する駆動軸から動力を入力して前記
   プランジャ金往復駆動するものと、ニードル背圧室を備
   えた燃料噴射弁と、前記ポンプ部吐出ボートと燃料噴射
   弁を結ぶ燃料圧送通路と、前記燃料圧送通路から分岐し
   ていてポンプ部によシ圧送された加圧燃料を燃料源に帰
   還させるための燃料戻し通路と、前記燃料戻し通路に介
   装され電子制御ユニットによｐ制御される電子制御式遮
   断弁、とをインジェクタ本体に一体に組込んで成る型式
   のユニットインジェクタに於て、前記インジェクタ本体
   はその長手方向に延長する主要部と前記主要部から側方
   に延長する曲折部から形成されていて、前記ポンプ部お
   よび入力部はこの曲折部に配置されておシ、前記電子制
   御式遮断弁は電子制御ユニットからの電気信号によシ燃
   料戻し通路を遮断して燃料圧送通路内の燃料圧力を上昇
   させることにより燃料噴射弁をして燃料噴射を開始せし
   めるようになっており、前記燃料圧送通路とニードル背
   圧室法の間には第３の、１′： 通路が設けてあって、この第３．通路内には電子制御ユ
   ニットからの電気信号によシ燃料圧送通路とニードル背
   圧室とを連通して該ニードル背圧室に加圧燃料を導いて
   ニードル背圧を上昇させることによシ燃料噴射弁をして
   燃料噴射を終了させるようになった第２の電子制御式遮
   断弁が設けてあｐ。 もって燃料戻し通路の遮断弁の作動時期を制御すること
   によシ燃料噴時期を制御し、かつ、前記燃料戻し通路の
   遮断弁の作動時期に対する第２！断弁の作動時期の時間
   差により燃料噴射量を計量し得るようにしたことを特徴
   とするユニットインジェクタ。 ９、％許請求の範囲第８項記載のユニットインジェクタ
   に於て、前記燃料圧送通路には電子制御ユニットによシ
   制御される可変流量数シが設けてあシ、もって、燃料噴
   射弁の燃料噴射時にこの絞りの流量を制御することによ
   り燃料圧送通路の送油率を制御し得るようにしたことを
   特徴とするユニットインジェクタ。 １０　　長手方向に延長する主要部と前記主要部から側
   方に延長する曲″物部とを有し内燃機関に設置されたイ
   ンジェクタ本体と５　吐出ボートおよび燃料源に接続さ
   れた吸入ボートを有するシリンダとそのシリンダボアに
   摺動自在に精密嵌合されたプランジャとから成り前記曲
   折部に組込まれたポンプ部と、内燃機関の吸排気弁駆動
   用カム軸に取付けたカム又は歯車と係合して前記カム軸
   から動力を入力して前記プランジャを往復駆動するべく
   前記曲折部に組込まれた入力部と、内燃機関の燃焼室に
   臨むべく前記主要部の下端に設置された燃料噴射弁と、
   前記ポンプ部吐出ボートと燃料噴射弁を結ぶべくインジ
   ェクタ本体内に設けた燃料圧送通路と、前記燃料圧送通
   路から分岐していて燃料圧送通路内の加圧燃料を燃料源
   に帰還させるだめの第１および第２の燃料戻し通路と、
   前記第１燃料戻し通路に介装された第１の電子制御式遮
   断弁と、前記第２燃料戻し通路に介装された第２の電子
   制御遮断弁、とから成るユニットインジェクタを作動さ
   せる方法であって。 （イ）前記第２赴断弁を閉じかつ第１遮断弁を開いたま
   まで前記入力部によｐ吸排気弁駆動用カム軸から動力を
   人力してプランジャを駆動して燃料を燃料圧送通路に圧
   送し。 （ロ）電子制御ユニットによシ予め設定された燃料噴射
   時期に前期第１遮断弁を閉鎖して燃料圧送通路内の燃料
   圧力を高めて燃料噴射弁をして噴射開始させることによ
   り燃料噴射時期を制御し。 （ハ）次いで、電子制御ユニットによシ予め設定された
   時間経過後に第２ｇ断弁を開放して燃料圧送通路内の燃
   料圧力を消失させて燃料噴射弁をして燃料噴射を終了さ
   せることにより燃料噴射量を制御することを特徴とする
   ユニットインジェクタの作動方法。