JPS62261667A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS62261667A JPS62261667A JP10365986A JP10365986A JPS62261667A JP S62261667 A JPS62261667 A JP S62261667A JP 10365986 A JP10365986 A JP 10365986A JP 10365986 A JP10365986 A JP 10365986A JP S62261667 A JPS62261667 A JP S62261667A
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- fuel
- plunger
- pressure
- space
- port
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 85
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 21
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 21
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
- F02M45/066—Having specially arranged spill port and spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射
ポンプ、特に可変プリストローク機構付の燃料噴射ポン
プに関するものである。
ポンプ、特に可変プリストローク機構付の燃料噴射ポン
プに関するものである。
（従来の技術）
判型燃料噴射ポンプにおいて、燃料圧縮室のデッドボリ
ュームに差があると、噴射率が変わることが知られ、デ
ッドボリュームが大きいと噴射率が小さくなり、逆にデ
ッドボリュームが小さいと噴射率が大きくなることが知
られている。これらの燃料圧縮室のデッドボリュームの
容積変化を利用して、噴射率を変化させる技術思想があ
る。
ュームに差があると、噴射率が変わることが知られ、デ
ッドボリュームが大きいと噴射率が小さくなり、逆にデ
ッドボリュームが小さいと噴射率が大きくなることが知
られている。これらの燃料圧縮室のデッドボリュームの
容積変化を利用して、噴射率を変化させる技術思想があ
る。
（問題点を解決するための手段）
しかし、これを実施する場合にデッドボリューム用の空
間の位置やボリュームの切換などの構造が複雑となり、
実用化に室っていない。
間の位置やボリュームの切換などの構造が複雑となり、
実用化に室っていない。
ディーゼルエンジンでは、ノッキングや騒音対策として
着火遅れの時の噴射量を少なくすることが必要であり、
簡単な構造で噴射率の可変ができる燃料噴射ポンプの開
発の要請がある。
着火遅れの時の噴射量を少なくすることが必要であり、
簡単な構造で噴射率の可変ができる燃料噴射ポンプの開
発の要請がある。
このため、この発明では、燃料圧縮室のデッドボリュー
ムの増減で圧送圧力の可変を容易に行なうことができる
燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものである
。
ムの増減で圧送圧力の可変を容易に行なうことができる
燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものである
。
（問題点を解決するための手段）
この発明の要旨は、第１に、プランジャに形成の連通孔
にポートを形成し、プランジャに外嵌の制御スリーブに
空間を形成して、該ポートと空間とはプランジャが上昇
して圧縮行程時に連通ずるようにしたこと、第２に、プ
ランジャに形成の連通孔にポートを形成し、プランジャ
に外嵌の制御スリーブに空間を形成して、該ポートと空
間とはプランジャが上昇して圧縮行程時に連通するよう
にすると共に、前記空間には更に体積を拡大する第２の
ポートを前記プランジャに形成したことにある。
にポートを形成し、プランジャに外嵌の制御スリーブに
空間を形成して、該ポートと空間とはプランジャが上昇
して圧縮行程時に連通ずるようにしたこと、第２に、プ
ランジャに形成の連通孔にポートを形成し、プランジャ
に外嵌の制御スリーブに空間を形成して、該ポートと空
間とはプランジャが上昇して圧縮行程時に連通するよう
にすると共に、前記空間には更に体積を拡大する第２の
ポートを前記プランジャに形成したことにある。
（作用）
したがって、プランジャが上昇して圧送行程が開始する
と、その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介
して燃料圧縮室に連通し、その燃料圧縮室のデッドボリ
ュームが増加するようになり、この結果として燃料圧縮
室内の圧力の上昇が抑えられ、一時的に圧力が低下又は
増加が抑えられるようになるもので、このために噴射率
の可変ができ、前記の目的が達成できるものである。
と、その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介
して燃料圧縮室に連通し、その燃料圧縮室のデッドボリ
ュームが増加するようになり、この結果として燃料圧縮
室内の圧力の上昇が抑えられ、一時的に圧力が低下又は
増加が抑えられるようになるもので、このために噴射率
の可変ができ、前記の目的が達成できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、燃料噴射ポンプは判型のもので、ポン
プ本体１に縦孔２が形成され、二の縦孔２内でプランジ
ャバレル３が前記本体１に固定され、このプランジャバ
レル３にプランジャ４が摺動自在に挿入されている。こ
のプランジャ４の上端は、前記本体１に固装された弁ハ
ウジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には送出
弁６が設けられ、プランジャ４と送出弁６との間に燃料
圧縮室７が構成され、さらに送出弁６の上方で前記本体
１には燃料出口８が形成されている。
プ本体１に縦孔２が形成され、二の縦孔２内でプランジ
ャバレル３が前記本体１に固定され、このプランジャバ
レル３にプランジャ４が摺動自在に挿入されている。こ
のプランジャ４の上端は、前記本体１に固装された弁ハ
ウジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には送出
弁６が設けられ、プランジャ４と送出弁６との間に燃料
圧縮室７が構成され、さらに送出弁６の上方で前記本体
１には燃料出口８が形成されている。
また、前記プランジャ４の下端は、カム軸９に形成され
たカム１０にタペット１１を介して当接している。
たカム１０にタペット１１を介して当接している。
前記プランジャ４にはフェース部１３が形成され、この
フェース部１３は、プランジャバレル３に外嵌された回
動スリーブ１４に係合している。
フェース部１３は、プランジャバレル３に外嵌された回
動スリーブ１４に係合している。
この回動スリーブ１４のフランジ部には係合突起１５が
固着され、この係合突起１５に噴射量調節用ロッド１６
が係合し、該ロッド１６の動きに応じてプランジャ４が
回動し、プランジャ４と下記する制御スリーブ１７との
周方向の相対位置を変えることができるようになってい
る。
固着され、この係合突起１５に噴射量調節用ロッド１６
が係合し、該ロッド１６の動きに応じてプランジャ４が
回動し、プランジャ４と下記する制御スリーブ１７との
周方向の相対位置を変えることができるようになってい
る。
制御スリーブ１７は、前記本体１に形成されて燃料入口
に通じる燃料溜り室１９にあって、その内孔１８を介し
て前記プランジ４に摺動自在に外嵌されている。
に通じる燃料溜り室１９にあって、その内孔１８を介し
て前記プランジ４に摺動自在に外嵌されている。
この制御スリーブ１７の外周には係合溝２ｏがプランジ
ャ４と直交する方向に形成されていると共に、この制御
スリーブ１７に対向してコントロールロッド２１が直行
する方向に延びており、このコントロールロッド２１に
設けられた係合ビン２２が制御スリーブ１７の係合溝２
ｏに係合し、コントロールロッド２１を回動することで
制御スリーブ１７との軸方向の相対位置を調節できるよ
うになっている。
ャ４と直交する方向に形成されていると共に、この制御
スリーブ１７に対向してコントロールロッド２１が直行
する方向に延びており、このコントロールロッド２１に
設けられた係合ビン２２が制御スリーブ１７の係合溝２
ｏに係合し、コントロールロッド２１を回動することで
制御スリーブ１７との軸方向の相対位置を調節できるよ
うになっている。
そして、第２図にも示すように、この制御スリーブ１７
が外嵌された下端付近でプランジャ４には、燃料吸入孔
２３が半径方向に形成されている。
が外嵌された下端付近でプランジャ４には、燃料吸入孔
２３が半径方向に形成されている。
また、連通孔２４がプランジャ４の軸方向に形成され、
この連通孔２４の一端が燃料吸入孔２３に接続され、他
端が前記燃料圧縮室７に開口している。さらに、プラン
ジャ４の外周面には噴射量制御溝２５が形成され、この
噴射量制御溝２５の一端が燃料吸入孔２３に接続されて
いると共に、該噴射量制御溝２５の他端部分が傾斜して
いる。
この連通孔２４の一端が燃料吸入孔２３に接続され、他
端が前記燃料圧縮室７に開口している。さらに、プラン
ジャ４の外周面には噴射量制御溝２５が形成され、この
噴射量制御溝２５の一端が燃料吸入孔２３に接続されて
いると共に、該噴射量制御溝２５の他端部分が傾斜して
いる。
一方、制御スリーブ１７の半径方向にはカットオフ孔２
６が形成され、このカットオフ孔２６の内側端はプラン
ジャ４の外周面で閉じられ、外側端は前記燃料溜り室１
９に開口しており、かかる孔反型溝により有効ストロー
ク調節構造とプリストローク調節構造とが構成されてい
る。
６が形成され、このカットオフ孔２６の内側端はプラン
ジャ４の外周面で閉じられ、外側端は前記燃料溜り室１
９に開口しており、かかる孔反型溝により有効ストロー
ク調節構造とプリストローク調節構造とが構成されてい
る。
即ち、プランジャ４の有効ストロークは、燃料吸入孔２
３が制御スリーブ１７の内面で閉じられた時から噴射量
制御溝２５が制御スリーブ１７のカットオフ孔２６に重
合するまでの寸法であり、プランジャ４を回動すると、
噴射量制御溝２５とカットオフ孔２６までの距離が変化
し、有効ストロークを調節することができるものである
。
３が制御スリーブ１７の内面で閉じられた時から噴射量
制御溝２５が制御スリーブ１７のカットオフ孔２６に重
合するまでの寸法であり、プランジャ４を回動すると、
噴射量制御溝２５とカットオフ孔２６までの距離が変化
し、有効ストロークを調節することができるものである
。
また、プランジャ４のプリストロークは、プランジャ４
の下死点からプランジャ４の燃料吸入孔２３が制御スリ
ーブ１７の内面に閉じられるまでの寸法であり、制御ス
リーブ１７を上下方向いずれかに動かすと、制御スリー
ブ１７の下端から燃料吸入孔２３の下端までの距離が変
化し、プリストロークを調節することができるものであ
る。
の下死点からプランジャ４の燃料吸入孔２３が制御スリ
ーブ１７の内面に閉じられるまでの寸法であり、制御ス
リーブ１７を上下方向いずれかに動かすと、制御スリー
ブ１７の下端から燃料吸入孔２３の下端までの距離が変
化し、プリストロークを調節することができるものであ
る。
また、プランジャ４には、前記燃料圧縮室７と連通する
連通孔２４と連通のポート３ｏが半径方向に形成されて
いる。このポートの位置は、前記燃料吸入孔２３の位置
よりも燃料圧縮室側にある。
連通孔２４と連通のポート３ｏが半径方向に形成されて
いる。このポートの位置は、前記燃料吸入孔２３の位置
よりも燃料圧縮室側にある。
また、制御スリーブ１７には、第２図に示すように、内
孔１８に開口する空間３１が形成されている。この空間
３１は適宜な容積を有し、前記プランジャ４に形成のポ
ート３０とは、燃料吸入孔２３が制御スリーブ１７の下
端面で閉じられた位置（即ちプリストローク終了位置）
にあって、適宜なストローク量Ｑ２を持たされている。
孔１８に開口する空間３１が形成されている。この空間
３１は適宜な容積を有し、前記プランジャ４に形成のポ
ート３０とは、燃料吸入孔２３が制御スリーブ１７の下
端面で閉じられた位置（即ちプリストローク終了位置）
にあって、適宜なストローク量Ｑ２を持たされている。
したがって、プランジャ４の上昇行程時にあって、まず
制御スリーブ１７の下端にて燃料吸入孔２３が閉じられ
て圧送行程が始まり、ストローク量Ｑ、を過ぎると、ポ
ート３０が空間３１に連通して、デッドボリュームが拡
大する。
制御スリーブ１７の下端にて燃料吸入孔２３が閉じられ
て圧送行程が始まり、ストローク量Ｑ、を過ぎると、ポ
ート３０が空間３１に連通して、デッドボリュームが拡
大する。
上記構成において、カム軸９がエンジンからの駆動力を
受けて回転すると、プランジャ４がカム軸１０の輪郭曲
線に沿って往復動する。このプランジャ４が上昇する圧
送行程にあって、プランジャ４の下死点から燃料吸入孔
２３が制御スリーブ１７に閉じられるまでの間（プリス
トローク時）には、燃料吸入孔が燃料溜り室１９に開口
し、燃料吸入孔２３と連通孔２４とを介して燃料圧室７
が燃料溜り室１９に連通しているので、燃料圧室７の燃
料の圧力は上昇しない、そして、燃料吸入孔２３が制御
スリーブ１７の内面で閉じられると、燃料圧室７と燃料
溜り室１９との連通が遮断されるので、燃料圧室７の燃
料の圧力が上昇し、この圧力の上昇により送出弁６が開
かれ、燃料出口８から燃料が圧送され始める。この時が
圧送開始である。さらに、プランジャ４がストローク量
Ｑ２上昇すると、ポート３０が空間３１に連通し、急激
に燃料圧縮室７内のデッドボリュームが増大するように
なり、該燃料圧縮室７内の圧力は、第３図に示すように
一時的に低下するようになる。そして更にプランジャ４
の上昇につれて圧力は急激に立ち上り、有効ストローク
量２２時に最大となり、それを越えると、噴射量制御溝
２５がカットオフ孔２６に重合し、燃料圧縮室７が燃料
溜り室１９に連通孔２４、燃料吸入孔２３、噴射量制御
溝２５及びカットオフ孔２６を介して連通ずるので、燃
料圧縮室７の燃料の圧力が急激に低下し、送出弁６が閉
じられて噴射量りとなる。
受けて回転すると、プランジャ４がカム軸１０の輪郭曲
線に沿って往復動する。このプランジャ４が上昇する圧
送行程にあって、プランジャ４の下死点から燃料吸入孔
２３が制御スリーブ１７に閉じられるまでの間（プリス
トローク時）には、燃料吸入孔が燃料溜り室１９に開口
し、燃料吸入孔２３と連通孔２４とを介して燃料圧室７
が燃料溜り室１９に連通しているので、燃料圧室７の燃
料の圧力は上昇しない、そして、燃料吸入孔２３が制御
スリーブ１７の内面で閉じられると、燃料圧室７と燃料
溜り室１９との連通が遮断されるので、燃料圧室７の燃
料の圧力が上昇し、この圧力の上昇により送出弁６が開
かれ、燃料出口８から燃料が圧送され始める。この時が
圧送開始である。さらに、プランジャ４がストローク量
Ｑ２上昇すると、ポート３０が空間３１に連通し、急激
に燃料圧縮室７内のデッドボリュームが増大するように
なり、該燃料圧縮室７内の圧力は、第３図に示すように
一時的に低下するようになる。そして更にプランジャ４
の上昇につれて圧力は急激に立ち上り、有効ストローク
量２２時に最大となり、それを越えると、噴射量制御溝
２５がカットオフ孔２６に重合し、燃料圧縮室７が燃料
溜り室１９に連通孔２４、燃料吸入孔２３、噴射量制御
溝２５及びカットオフ孔２６を介して連通ずるので、燃
料圧縮室７の燃料の圧力が急激に低下し、送出弁６が閉
じられて噴射量りとなる。
即ち、圧力が２つのピークを有する特性となって、噴射
初期の急激なる圧力の上昇を抑えることが可能となった
。
初期の急激なる圧力の上昇を抑えることが可能となった
。
次にプランジャ４が上死点から下降する吸入行程に入り
、燃料吸入孔２３が燃料溜り室１９に開口すると、燃料
溜り室１９の燃料が燃料吸入孔２３と連通孔２４とを介
して燃料圧室７に吸入され、燃料溜り室１９の不足する
燃料が燃料入口１８から供給される。
、燃料吸入孔２３が燃料溜り室１９に開口すると、燃料
溜り室１９の燃料が燃料吸入孔２３と連通孔２４とを介
して燃料圧室７に吸入され、燃料溜り室１９の不足する
燃料が燃料入口１８から供給される。
なお、この実施例では、空間３１の容積の大きさを適宜
選択すれば、圧送初期時の圧力特性を第３図と異なり、
圧力増加を抑えるようにもできることは勿論である。
選択すれば、圧送初期時の圧力特性を第３図と異なり、
圧力増加を抑えるようにもできることは勿論である。
第４図において、この発明の他の実施例が示されている
。この実施例では空間３１の容積を拡大することにある
。このため、実施例では、プランジャ４に第２のポート
３２を形成し、この第２の ″ポート３２の一端３２ａ
を前記空間３１に開口し、他端３２ｂを弁ハウジング５
に形成の第２の空間３３も連通している。第２のポート
３２の一端３２ａと空間３１との連通関係は、圧送開始
からプランジャがストローク量Ω３までで、その後は制
御スリーブ１７にて連通関係が遮断される。即ち、この
実施例ではプランジャ４の圧送開始からａ２ストローク
すると空間３１と、第２のポート３２、第２の空間３３
と連通ずるようになり、悲、ストロークすると空間３１
と第２のポート３２との連通は遮断され、燃料圧縮室７
のデッドボリュームが減少し、急激に圧力が上昇し、ａ
１ストローク時、圧力が最大となり、それを越えると。
。この実施例では空間３１の容積を拡大することにある
。このため、実施例では、プランジャ４に第２のポート
３２を形成し、この第２の ″ポート３２の一端３２ａ
を前記空間３１に開口し、他端３２ｂを弁ハウジング５
に形成の第２の空間３３も連通している。第２のポート
３２の一端３２ａと空間３１との連通関係は、圧送開始
からプランジャがストローク量Ω３までで、その後は制
御スリーブ１７にて連通関係が遮断される。即ち、この
実施例ではプランジャ４の圧送開始からａ２ストローク
すると空間３１と、第２のポート３２、第２の空間３３
と連通ずるようになり、悲、ストロークすると空間３１
と第２のポート３２との連通は遮断され、燃料圧縮室７
のデッドボリュームが減少し、急激に圧力が上昇し、ａ
１ストローク時、圧力が最大となり、それを越えると。
噴射量制御溝２５がカットオフ孔２６と重合して燃料圧
縮室７の燃料の圧力が急激に低下して送出弁が閉じて圧
送終了となる。なお、前述の特性は第５図に示されてい
る。
縮室７の燃料の圧力が急激に低下して送出弁が閉じて圧
送終了となる。なお、前述の特性は第５図に示されてい
る。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、圧送行程を開始し、
その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介して
燃料圧縮室と連通して、そのデッドボリュームを増大さ
せるために、一時的に圧力の増加が抑えられ又は低下し
、噴射量の可変ができるものである。
その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介して
燃料圧縮室と連通して、そのデッドボリュームを増大さ
せるために、一時的に圧力の増加が抑えられ又は低下し
、噴射量の可変ができるものである。
また、制御スリーブに空間を形成し、プランジャにポー
トを加工するだけで良いので、構造的にはきわめて簡単
な構成である。
トを加工するだけで良いので、構造的にはきわめて簡単
な構成である。
第１図はこの発明が実施される燃料噴射ポンプの断面図
、第２図はこの発明の第１番目の実施例を示す要部の断
面図、第３図は同上の特性線図、第４図はこの発明の第
２番目の実施例を示す要部の断面図、第５図は同上の特
性線図である。 ４・・・プランジャ、７・・・燃料圧室、１７・・・制
御スリーブ、１９・・・燃料溜り室、２４・・・連通孔
、２５・・・噴射量制御溝、２６・・・カットオフ孔、
３０・・・ポート、３１・・・空間、３２・・・第２の
ポート。
、第２図はこの発明の第１番目の実施例を示す要部の断
面図、第３図は同上の特性線図、第４図はこの発明の第
２番目の実施例を示す要部の断面図、第５図は同上の特
性線図である。 ４・・・プランジャ、７・・・燃料圧室、１７・・・制
御スリーブ、１９・・・燃料溜り室、２４・・・連通孔
、２５・・・噴射量制御溝、２６・・・カットオフ孔、
３０・・・ポート、３１・・・空間、３２・・・第２の
ポート。
Claims (3)
- １．列型燃料噴射ポンプにあつて、機関の回転を受けて
往復動するプランジヤに外嵌された制御スリーブを動か
してプリストロークを調整するようにした燃料噴射ポン
プにおいて、 前記プランジヤに形成の連通孔にポートを形成し、前記
制御スリーブに空間を形成して、該ポートと空間とはプ
ランジが上昇して圧送行程時に連通するようにしたこと
を特徴とする燃料噴射ポンプ。 - ２．列型燃料噴射ポンプにあつて、機関の回転を受けて
往復動するプランジヤに外嵌された制御スリーブを動か
してプリストロークを調整するようにした燃料噴射ポン
プにおいて、 前記プランジヤに形成の連通孔にポートを形成し、前記
制御スリーブに空間を形成して、該ポートと空間とはプ
ランジヤが上昇して圧送行程時に連通するようにすると
共に、前記空間には更に体積を拡大する第２のポートを
前記プランジヤに形成したことを特徴とする燃料噴射ポ
ンプ。 - ３．第２のポートと空間とは、圧送行程中に連通し、且
つ遮断されるように構成されたことを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261667A true JPS62261667A (ja) | 1987-11-13 |
| JPH0670417B2 JPH0670417B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14359910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103659A Expired - Lifetime JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670417B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196460A (ja) * | 1987-09-22 | 1989-04-14 | Motorenfab Hatz Gmbh & Co Kg | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
| DE4016435A1 (de) * | 1990-05-22 | 1991-11-28 | Daimler Benz Ag | Schraegkantengesteuerte hubschiebereinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere als direkteinspritzer fuer nutzfahrzeuge |
| EP0512458A1 (en) * | 1991-05-08 | 1992-11-11 | Zexel Corporation | Fuel injection pump |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128939A (ja) * | 1983-12-17 | 1985-07-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| JPS60173672U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 日野自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
-
1986
- 1986-05-06 JP JP61103659A patent/JPH0670417B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670417B2 (ja) | 1994-09-07 |
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