JPS5893942A - 燃料噴射時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料噴射ポンプの噴射時期を制御するだめの装
置瓦間する。

ディーゼルエンジンの燃料の着火遅れは、エンジンの回
転数にかかわらずほぼ一定なので、低速のときに噴射時
期が適当であっても高速になると遅すぎて効率が低下す
る。そこでエンジンと燃料噴射ポンプを駆動するカム軸
との間圧１例えばヘリカルスプライン式の位相角変更機
構を設け、エンジンの回転数に応じてこの位相角を変え
ることにより、燃料の噴射時期を変えるようにしていた
。

このような方式によると、各気筒の噴射時期が一緒に変
えられることになる。従って例えば６気筒の内３気筒に
燃料を供給するとともに、残りの３気筒への燃料の供給
を断って紅済走行を行なう場合に、停止される３気筒へ
の燃料の供給のタイミングを次第に変えてゆき、出力を
順次低下させてから燃料を断つことができない。従って
このような場合には、出力が段階的に低下することにな
り、好ましくない。このように各気筒の燃料の噴射時期
を個々に変えられないと、エンジンの微妙なコントロー
ルが行えなくなるという欠点を有する。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料噴射ポンプのプランジャとカムとの間にほぼく
さび状をなすガイドリフタを挿入するとともに、このガ
イドリフタの挿入深さを変えることにより、燃料の噴射
時期を制御するようにしだものである。従って各気筒毎
に燃料の唄射時期を任意に変更できる。

以下本発明を図示の一実施例につき説明すると、この実
施例の燃料噴射ポンプは、エンジンの気筒数と同数のプ
ランジャポンプを有し、各プランジャポンプは第１図に
示すように、円柱状のプランジャｌとこのプランジャ１
がその沖を上下に摺動するプランジャバレル２とから構
成されている。

バレル２の上部には弁座な備えたスリーブ３が取付げら
れており、その上部には弁ケース４が取付けられている
。そし、てケース４内には、供給弁５が配されている。

この弁５Ｖｉばね６によってスリーブ３の弁座に押圧さ
れている。またバレル２には、そのｌ側面に吸入排出孔
７が設けられている。

この孔７６パレル２の外側において、支持ブロック８に
設けられた燃料供給路９に連通している。

プランジャＩＩＣＨその外周面上において傾斜している
傾斜溝１０と、頂面に開口している軸線方向の縦孔１１
とが形成されており、これらの傾斜溝１０と縦孔１１と
は互に横孔１２Ｖｃよって連通されている。

またバレル２にはピニオン１３が固着されている。

このピニオン１３ハコントロールラツク１４と噛合って
いる。またバレル２とプランジャｌとニはそれぞればね
受け１５．１６が形成されており、これらのばね受げ１
５．１６間にはコイルばね１７が介装されている。

プランジャ１の下部ニはブラケット１８ヲ介し−（タペ
ットローラ１９が回転可能に取付けられている。

そしてこのタペットローラ１９ハガイドリフタ２０の上
面２１と接触している。ガイドリフタ２０の下面２２は
カム２３の周面と接触し°Ｃいる。なおりム２３はカム
軸２４ニ固着されている。このカム軸２４はエンジンの
回転に同期してその１／２の回転数で回転するようにな
っている。上記ガイドリフタ２０はビン２５を介してス
ライダ２６ニ連結されている。そしてこのスライダ２６
は図外の支持手段によって、第１図において左右の方向
に摺動可能に支持されている。

またスライダ２６には切欠き２７が形成されており、こ
の切欠き２７［Ｆｉ、シフタレバー２８の先端カ受入れ
られている。このシフタレバー２８の基端部はシフタシ
ャフト２９ニ固着されている。

以上のような構成において、エンジンによってカム軸２
４を介してカム２３が回転すると、ガイドリフタ２０が
ビン２５を中心として時計方向に回動する。

よってタペットローラ１９を介してプランジャｌが、ば
ね１７に抗して上方圧押されて移動する。このプランジ
ャｌの上方への移動によって、まずその外周面がバレル
２の吸排出孔７を閉塞し、バレル２内の燃料の圧力を高
める。これによってバレル２内の燃料は供給弁５を開い
て上方に供給される。

そしてプランジャ１の傾斜溝１０と吸排出孔７とが一致
する位置までこのプランジャｌが上昇すると、バレル２
内の燃料は、縦孔１１、横孔１２、傾斜溝１０および吸
排出孔７を通って燃料供給路９に逃げるために、この時
点で燃料の供給が停止する。

このポンプによる燃料の供給量を変える場合には、コン
トロールラック１４を移動させ、ピニオン１３を介して
バレル２を所定の角度回転させればよい。これによって
バレル２がプランジャバレルして相対的に回転すること
になる。従ってプランジャ１の傾斜溝１０がバレル２の
吸排出ロアと一致す（５） る甘でのプランジャ１のストロークが変化し、これによ
って燃料の供給量が変化することになる。

次にこのポンプの燃料噴射の時期を変える場合には、第
１図に示すように標準位置にあるガイドリフタ加を後退
させるか前進すればよい、すなわち第２図に示すように
、シック軸２９によってシフタレバー２８を時計方向に
回動させると、これに伴ってスライダ２６ハ右方罠移動
し、ガイドリフタ２０は第２図において鎖線で示す位置
から実線で示す位置へ移動する。すると、タペットロー
ラ１９を支持しているブラケット１８は下方ＫＸだけ変
位する。

このことはプランジャｌが下方にＸだけ移動したことに
なる。よってプランジャｌのプリストローフが大きくな
って噴射時期が遅れることになる。

このときの変位量ｘｔｄ主としてリフタ２０の上面２１
の形状によって決定される。またカム２３とリフタ２０
との接触点が中心に対して角度αだけ時計方向に偏寄す
るためｆ、カム器が時開方向に回転するとすれば、これ
によっても噴射時期が遅れることＫなる。このときの位
相角αは主としてリフタ２０（６） の下面２２の形状によって決定される。すなわちガイド
リフタ２０をカム２３とタペットローラ１９との間から
後退させることによって、プランジャ１が下方ＫＸだけ
変位するとともに、カム２３のリフタ２０に対する接触
点が回転方向に偏倚するため、燃料のｌ′Ｉに射時朋を
遅らせることができる。

逆にガイドリフタ２０をタペットローラ１９とカム２３
との間に深く挿入すると、第３図において鎖線で示す標
準位Ｍに対１〜て、プランジャ１は上方にｙだげ変位す
る１、またこのときのカム２３とガイドリフタ２０との
接触劇はカム２３の回転方向に、標準位置に対してβだ
け反時計方向に偏倚する。従ってプランジ−ヤ１の」二
方への変位とカム２３の接触点の偏倚とによって、ポン
プの燃料の噴射時期が早くなる。

従ってこのポンプによれば、シフタ軸２９を介してガイ
ドリフタ２０の挿入探さを任意に変更することにより、
燃料の噴射のタイミングを任意に変更することが可能と
なる。まだこのプランジャポンプはエンジンの各シリン
ダにそれぞれ対応して設げられており、しかも１つずつ
のプランジャポンプがそれぞれガイドリフタ２０ヲ有す
るものであるから、各ポンプ毎にぞれぞれ別々罠燃料の
噴射時期をコン）・ロールすることが可能となる。よっ
て一部のシリンダへの燃料の供給を断つ場合には、これ
らのシリンダと対応するポンプの燃料の噴射時期を次第
に変えてしゆき、やがて断つことにより、エンジン出力
の急激な低下を防止することができる。またこの実施例
のポンプによれば、カムシャフトの入力側（（位相角変
更のための機構を設ける必要もなくなり、スペース的に
も有利になる。なおガイドリフタ２０ヲ新たに設けたこ
とにより、プランジャ１のプリストロークが大きく変更
されることになる。よって傾斜溝１０の高さ方向の巾を
大きく１−て、ガイドリフタ２０が最も深く挿入された
場合にも、プランジャ１の十死点位Ｍにおいて、吸排出
孔７と傾斜溝１０とが対応するようにしている。

次に上記実施例の変形例を第４図につ六四、明する。な
おこの変形例において、上記実施例と対応する部分１７
ｊは同一の符４＋を付すとともに、同一の構造の部分に
ついてはその説明を省略する。この変形例の第１の特徴
は、ガイドリフタ２０がローラ３２を具備していること
にある。従ってカム２３はガイドリフタ２０の下面２２
に直接接触することがなく、ローラ３２を介して接触す
ること（（なる。よって摩擦による伝達ロスがなくなる
。またガイドリフタ２０の挿入深さの変更を油圧シリン
ダ３３によって行なうようＶｃ　している。従って油圧
シリンダ３３へ供給される加圧されたオイルの制御を行
なうことにより、プランジャ］のプリストロークを変更
することができる。

第５図はさらに別の変形例を示すものであって、上記変
形例をさらに発展させたものである。すなわちこの変形
例においては、モータ３６、歯車３７、歯車３８、雌ね
じスリーブ３９および雄ねじを有するロッド４（）から
成るねじ送り機構によってガイドリフタ２０の挿入深さ
が調節されるようになっている。

従ってモータ３６へ供給する電源を制御することにより
、プランジャｌのプリストロークが変更され（９） ることになる。

以−上に述べたことから明らかなように、本発明によれ
ば、プランジャとその駆動用カムとの間にガイドリフタ
を調整可能に挿入したものであるから、ガイドリフタの
挿入深さを変えることによりプランジャのプリストロー
クを変更して、燃料の噴射時期を制御することが可能に
なる。寸だそれぞれのプランジャポンプがガイドリフタ
を有することになるために、各プランジャポンプの燃料
の噴射のタイミングを個別に変更することが可能になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプの各ユ
ニットを構成するプランジャポンプの縦断面図、第２図
はガイドリフタを後退させたときの同ポンプの要部正面
図、第３図はガイドリフタを前進させたときの要部正面
図、第４図は上記実施例の変形例を示す要部正面図、第
５図は別の変形例を示す要部正面図である。 なお図面に用いた符号において、 （１０） ｌ・・・・・川・　プランジャ ２・・・・・川・　プランジャバレル Ｉ９・・・・・・・・・　タペットローラ２０・・・・
・・・・・　ガイドリフタｎ・・・・・・・・・　カム ２４・・・・・・・・・カム軸 である。 出願人　日野自動車工業株式会社 （１１） 味 味

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプのプランジャをエンジンｌｃＰ］期して
   回転するカム軸圧取付ゆられたカムによって駆動するよ
   うにした燃料噴射ポンプにおいて、前記カムと前記プラ
   ンジャとの間にほぼくさび状をなすガイドリフタを挿入
   するとともに、このガイドリフタの挿入深さを変化させ
   ることにより燃料の噴射時期を制御するようにした燃料
   噴射時期制御装置。