JPS5893649A - 自動車のワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のワイノξ装置であって、回転刃−を逆
転可能な駆動装置を有し、該駆動装置の回転する被駆動
部材が振子運動機構を介して。

ワイ・ξを支持するワイ・ξ軸に作用接続しており、こ
の場合、ワイ・ξが駆動装置の一回゛転方向で生ぜしめ
られるワイ・ξの運転中扇形の拭き角範囲を擦過しかつ
回転方向逆転後、振子運動機構の。

回転駆動される運動機構部材に配置された着力部材がそ
の回転中心から、案内機構により、半径方向に運動せし
められ、これにより、ワイ・ξが拭き角範囲外にあるし
−まい込み位置へ移され、かつ上記の着力部材の半径方
向運動が、ワイノξ運転中着力部材と一緒に回転しかつ
これに結合されている構造部分からの、着力部材の連結
の解離によって、生ぜしめられる形式のものに関する。

このような形式のワイパ装置であって、振子運動機構の
回転する着力部材がほぼ３６０゜にわたって巻回してい
るスノξイラ・ル溝を有するものは既に公知である。こ
の場合、運動機構部１材は、運動機構とワイ・ぞとの間
の運動伝達機構の滑子を形成する・ワイパ運転中滑子は
内側に位置する誇端部により連行される。駆動装置の回
転方向逆転後、滑子は溝内で滑子の円運動中心から離れ
る方向へ、他方の、外側に位置する溝端部に当接するま
で、移動せしめられる。定置の案内機構によって生ぜし
められるこの接動運動により、ワイパｅはそのしま゛い
込み位置へ旋回せしめられる０ワイパを再び作動させる
には、運動機構部材は、ワイパが作動する迄に、殆んど
完全に一回転しなければならない。このような大きな無
負荷行程及び、これに関連したワイ・ξ作動の遅れは望
ましくなくかつまた危険であるＯ 逆転末能の駆動装置を有するワイ・ξ装置では、着力部
材の上記の付加的移動は、ばね負荷された爪又はその類
似物のための、電磁操作式連結解除部材を配、置するこ
とによって生ぜしめられる０ 特許請求の範囲第１項記載の特徴を有する本発明のワイ
・ぞ装置は、公知のワイ、ｏ装置に対して、ワイ・ぞを
そのしまい込み位置へ旋回させるのに僅かな逆転角度〒
十分であるという利点を有している。従ってワイ・ぞ装
置が再び「オン」に切換えられた後の無負荷行程も僅が
であり、ワイパはこれが「オン」に切換えられた後極め
て短い時間〒直ちに作動せしめられる。

本発明の特に有利な一実施例態様によれば、構造部分の
だめのロック装置としてフリーホイール式支承部が配置
されており、該フリーホイール式支承部はワイ・ぞの運
動のために必要な構造部分の回転運動を許容し、しかも
、駆動装置の回転方向が逆転されるさい上゛記構造部分
をロックする。

不発−〇さらに別の、有利な一実施態様によれば、ワイ
パ装置の駆動装置が減速伝動機構を゛有し、回転可能に
支承された構造部分が、振子運動機構と作用接続されて
いる上記減速伝動機構のホイールと協働せしめられる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する・構造部分２
８は耳片３２を有し、該耳片は直角に突出していてかつ
クランク２ｏの範囲内まで延びている。耳片３２は連行
体を形成し、クランク２０は時計回り方向（矢印３′４
）で運動せしめられるさいに上記の連行体に当接”する
。

構造部分２８の他方の端部にはプラスチックブーロック
３８が取付けられている。クランク２゜の自由端部の近
くにはアーム４ｏが枢着されており、このアーム４０は
やはり長く形成されていてかつその自由端部は、ブロッ
ク３８内に形成された案内４２内１案内される。クラン
ク工とアーム４０とのヒンジ結合は管状のビン４４によ
って行なわれており、このビンの一方の端部はクランク
２０内に配置された孔内へ挿嵌められている。ビン４４
の他方の端部はアーム切の孔内に回転可能に支承されて
いる。さらにビン４４はその中心範囲にリング状の鍔４
６を有しており、この鍔４６はクランク２ｏとアーム４
０とを互いに離れた状態に保持している。アーム４０を
ビン４４の軸方向でこのビン４４に位置固定するために
、ビン４４はキャップ４８を有しており、このキャップ
はアーム４０の凹所５０内に位置している。管状のビン
４４の、袋孔として製作された切欠き内には圧縮ばね５
２があらかじめ緊縮されて配置されており、このばねは
係止球５４を、第１図に示されている運転位置において
この位置に所属する係止切欠き５６内へ押付けている０
係止切欠き５６は構造部分２８内の孔によって形成され
ている。アーム４０の、ブロック３８内で案内されてい
る端部５８は円形に製作されている。この円形端部５８
の直径はアーム４０の他の部分の幅よりも大である。端
部、５８におけるこの顆状の拡開部は摺動案内４２とし
て製作された切′欠き６０（第４図）内に嵌合している
。頭部縁５９が円内に形成されていることにより、アー
ム４０は案内４２内に移動可能にかつ同時に旋回可能に
支承されている。切欠き６ｏはＴ字形横断面を有してい
る。従って切欠き６０はその中央範囲に開口６２を有し
、この開口にはクランクピンとして製作された着力部材
６４が貫通しており。

この着力部材６４はアーム４０の顆状に製作された端部
５８と不動に結合されている。クランクピンとしての着
力部材６４には、ワイノξ装置の振子運動機構に所属す
る押棒６６が係合５しており（第１図及び第２図）、と
の押棒６６の他方の端部には揺動腕６８が枢着されてお
り、この揺動腕６８はワイノξ軸７０に不動に結合して
いる。ワイ・ξ軸７０は自動車の車体内にフレームに対
して不動に支承されている。さらに、ワイ・ξ軸７０に
はワイパアーム７２が堰付けられており、このアームの
自由端部にはワイパｅブレード７４が枢着されている。

ワイパアーム７２及びワイノξプレート７４はワイパ装
置のワイパを珍成する。

ワイパ装置が運転される場合、電動機が被駆動軸１６を
駆動し、クランク２０は第１図の矢印３４の方向、要す
るに時計回り方向で回転する。フリーホイール式支承部
は、矢印３４の回転方向で先行しているクランク２０の
面２１が構造部分２８の連行体３２に当ったときに、構
造部分２８もやはりこの方向に回転することができるよ
うに、設けられている。構造部分２８がクランク２ｏに
より矢印３４の方向に連行され、かつアーム４０が一方
フはヒンジビン４４によってクランク２０と共に連行さ
れ、かつ他方では顆状の端部５８のところｔブロック３
８内で連行されることにより、アーム４０もやはり矢印
３４の方向に回転せしめられる。要するに、被駆動軸１
６、クランク２０．構造部分出、構造部分２８のスリー
ブ２６及びアーム４０より成る系全体が矢印３４の方向
に回転する・この場合球型へラドビン６４は半径８１の
仮想円７８上を回転する。球型へラドビン６４の上記の
回転運動は振子運動機構（６６，６８）を介してワイノ
ξ軸７０へ伝達され、その結果ワイノξブレード７４は
図示されていないガラス面上の扇形６拭き角範囲８０で
運動する。ところでワイノξ装置が停止された場合、ワ
イパｅ（７２，７４）を拭き角範囲８０外のしまい込み
位置へ移動させなければならない。電動機１２の停止後
、公知のスイッチ回路により電動機の回転方向か逆転せ
しめられ、その結果クランクが遂時゛計回り方向（第２
図の矢印８２．）に回転する０この回転方向〒はクラン
ク２ｏの面２１は構造部分２８の連行体３２から離れる
０要するにこれらの両部材は解離される。この場合フリ
ーホイール式支承部２４は摩擦による構造部分２８の連
行を妨げる。それというのはフリーホイール式支承部２
４がスリーブ２６゛、ひいては構造部分２８のこの方向
での回転をロックしているからである。これによりブロ
ック３８、ひいては案内４２もロックされている。とこ
ろでクランク２０が所定の角度、図示め実施′例の場合
はぼ１５°。

逆時計回り方向（矢印８２）に旋回したとき、アーム４
０の顆状の端部５８は半径８１の仮想円から距離８４だ
け離れている。この移動は被駆動軸１６の回転軸線を基
準にして半径方向で行なわれる。」離φ４は、クランク
２０の戻り旋回運動によって生じる角αの大きさに関連
する。距離８４．だけの球型へラドビン６４の移動によ
って、被駆動軸１６の回−転軸線からの距離は距離８６
（第２図）に等しくなる。球型ヘッドビン６４のこの移
動運動は押棒６６及び揺動腕６８を介してワイパ軸７ｏ
へ伝達され、ワイ・ξ軸７０は角β（第２図）だけさら
に付加的な旋回運動を行なう。この付加的な旋回運動に
よリワイ−ｅ（７２，７４）は第２図に示されている、
祉き角範囲８０外にあるしまい込み位置へ強制的に運動
せしめられる。球型ヘッドピン６４の移動運動は要する
に、ワイ・ξ運転中定置に保持されている案内機構６０
が球型へラドビン６４を介して回転方向逆転位置におい
て固定されることによって、見られるＯクランク２０の
戻１つ回転運動はこれにより直線運動に変換され、これ
により−、被駆動軸１６の回転軸線からの球型へラドピ
ン６４の距離は距離８４だけ増大する。

この場合案内機構の固定は特に有利な形式でフリーホイ
ール式支承部２４によって行なわれる。

構造部分２８とクランク２０との係止機構（５４，５６
）は、ワイ、ｏの運転中に、ワイノξが折返し位置にあ
るときに振子運動機構（６６゜６８）及びこれに後続す
る全ての部材７Ｑ、７２が一瞬静止しかつ球型ヘッドビ
ン６４もまた死点位置にあるときに、構造部材２８もし
くはその連行体が、運動慣性に基いてクランク２０から
離れ、第２図の位置状態が生じることを防止するもので
ある０こ７のような防止手段がなく、上記の形式でワイ
パの運転中に第２図の位置状態が生じると、ワイノξブ
レード７４は１、そのしまい込み位置から離れた折返し
位置においてガラス板のウェザ−ストリップを越えて運
動することになる。

本発明の別の一実施例ｆは、図示されていない駆動用電
動機の後に、ウオーム伝動装置として構成された減速伝
動装置１００が配置されており、そのウオーム軸１０２
は電動機の電機子軸の延長部によって形成されている。

ウオームおり、該ウオームホイールは管状付加部１０６
を有している。管状付加部１０６の外周面は支承部１０
８内で案内されておシ、該支承部１０８は駆動装置１１
０に所属するケーシング１１２内に配置されている。ウ
オームホイール１０４の管状付加部１０６はウオームホ
イール回転軸線方向に延びている支承孔１１４を有して
おり、該支承孔１１４はしかし管状付加部１０６の、支
承部１０８内で案内されている外周面に対して偏心的に
配置されている。ウオームホイール１０４の、管状付加
部１０６とは反対側の端面にこのウオームホイールはそ
の歯１１６に対して同心的な凹所１１８を有しており、
該凹所内に円板型構造部分・１２０が配置されている。

円板型構造部分１２０は同心的な支承ビン１２２を備え
ており、との支承ビン１２２は円板型構造部分１２０の
、凹所１１８側とは反対側の端面に位置している。支承
ビン１２２は、ケージ。

ング１１２に所属するケフシング部分１２８の案内孔１
２６内に案内されている（第７図）。

案内孔１２６はウオームホイール１０４の支承部１０δ
に対して同心的に配置されている。ケーシング部分１２
８内の案内孔１２６と円板型構造部分１２０の支承ビン
１２２との間には、第１のフリーホイール式支承部１３
０があり、このフリーホイール式支承部は案内孔１２６
内で案内されていてかつ支承ビン１２２を受容している
。管状付加部１０６の、凹所１１８に開口している支承
孔１１４内には第２のフリーホイール式支承部１３２が
配置されており、このフリーホイール式支承部は円柱体
１３４を受容している。円柱体１３４は円板型構造部分
１２０側とは反対側の端面１３６にねじビン１３８とし
て製作された付加部を有しており、この付加部は円柱体
１３４の軸線に対して偏心的に位置している。円柱体１
３４の軸線に対するねじビン１３８の偏心距離１４０は
、管状付加部１０６内の円柱体１３４のための支承孔１
１４の偏心距離１４２に等しい。既に述べたところから
判るように、両フリーホーイール式支承部１３０及び１
３２は互いに平行な回転軸線を有している。

両方のフリーホイール惑支承部はしかし、互いに逆方向
で自由に回転可能であるように取付けられている。円柱
体１３４はねじビン１３８とは反対側の端部にリング状
の肩１４４を有し、この肩は管状付加部１０６の対応す
る肩１４６と協働する。円柱体１３４のリング状肩１４
４は対応する肩１４６と協働して、支承孔１１４もしく
はフリーホイール式支承部１３２から円柱体が抜は出る
ことを防止する。

円柱体１３４はその、円板型構造部分１２０側の端面１
４８に支承ビン１５０を有している。

同様に、円板型構造部分１２０の、円柱体１３４側の面
１５２に支承ビン１５４が配置されている。両方の支承
ビン１５０．１５４は互いに平行な軸線を有し、かつこ
れらの支持体（円柱体１３４もしくは円板型構造部分１
２０）の回転軸線に対して、偏心的に嵌込まれている。

両方の支承ビン１５０及び１５４は案内レ−ｓ　−１５
６のための枢着部を形成し、案内し・ζ−は円柱体１３
４の端面１４８と円板型構造部分１２０の面１５２との
間に配置されている。

さらに円板型構造部分１２０はその面１５２に、はぼＬ
字形の突出部１５８を有し、この突出部は板ばね銅から
成る脚状ばね１６２のための支持肩１６０を有している
。脚状ばね１６２の一方の脚１６４は支持肩１６０に当
付けられているのに対して、他方の脚１６６は、案内し
・ζ−１５６の、支持肩１６０側の側面１６８に初ばね
力を有する状態で当付けられている。脚状ばね１６２は
支持肩１６０に固定ビン１６５によって図示の位置状態
で保持されている。

案内し・ζ−１５６及び脚状ばね１６２の組立を簡単に
するために、円板型構造部分〕、２０の面１５２に突出
片１７０が配置されており、この突出片はばね負荷され
た案内し・ζ−１５６を既に述べた組立位置に確保する
ために役立つ。

第８図に示されているようにミねじビン１３８にクラン
ク１７２が、取付けられており、その自由端′部には押
棒１７４の一端が枢着されていム押棒１７４の他端は揺
動腕１７６の自由端部に枢着されており１、この揺動腕
はフレームに対して不動に支承されたワイノξ軸１７８
に取付けられている。ワイパ軸１７８にはワイノｅ１８
０が配置されておね、このワイパはワイパ装置の運転の
さい扇形の拭き角範囲１８２を運動する。

案内しＡ−１５６の、第９図に図示されている運転位置
は、駆動装置１１０によりワイパ１８０の窓拭き振子運
動が生ぜしあられるときの位置である。

ワイパ装置の作動のさい、図示されていない電動機によ
って駆動されるウオーム軸１１０はウオームホイール１
０４、ひいては管状付加部１０６を駆動する。ウオーム
ホイールは従って管状付加部と一緒にケーシング部分１
１２の支承部１０８内で回転する。ウオームホイール１
０４の回転方向は□第９図に矢印１８４によって示され
ている。ウオームホイールと一緒に円柱体１３４も回転
する。それというのはフリーホイール式支承部１３２は
この回転方向（矢印１８４）ではロックしているからで
ある。さらに、ウオームホイール１０４と一緒に円板型
構造部分１２０も回転する。それというのは構造部分１
２０は両方、の支承ビン１５０，１５４及び案゛内し・
ζ−１５６を介して円筒体１３４に結合されているから
である（第１３図）。このためフリーホイール式支承部
１３０は、矢印１８４の回転方向で支承ビン１２２の自
由回転を許容するように組付けなければならない。回転
軸線の方向を等しくするように配置された両方のフリー
ホイール式支承部１３０及び１３２は要するに互いに逆
方向で自由回転を許容する。特に第７図及び第８図から
判るように、円柱体１３４＆すねじビン１３８の縦軸線
が支承ビン１２２の軸線の延長線上に位置するように、
配置されている。ねじビン１３８と一緒に、このねじビ
ン１３８に取付けられたクランク１７２（第８図）も矢
印１８４の方向で回転する。この回転運動は押棒１７４
疎び揺動腕１７６を介して振子運動に変換され、その結
果ワイパ１８０は扇形の拭き角範囲１８２を振子運動す
る。クランク１７２は押棒１７４及び揺動腕１７６と一
緒に振子運動機構１７５を構成する。

ワイ、ｏの運転中力の伝′達は、ウオーム軸１０２から
ウオームホイール１０４、管状付加部１０６、ロックさ
れているフリーホイール式支承部１３２、円柱体１３４
及びねじビン１３８を介して振子運動機構１７５へ行な
われる。円板型構造部分１２０及び、これに結合されて
いる支承ビン１２２は案内機構を介して連行され、この
案内機構はシリンダ１３４に結合されて支承ビン１５０
、案内レバー１５６及び、円板型構造部分１２０に結合
された支承ビン１５４により構成されている。

・ところで、ワイパ装置が停止される場合に、ワイパ１
８０が拭き角範囲１８２外のしまい込み位置（第１１図
）へ移されるようにするために、駆動電動機が遮断され
ると、このさいにワイ・ぞが第８図に示されている終端
位置へ移動せしめられる。この位置で、公知のスイッチ
回路技術的手段を介して、駆動電動機の回転方向が切換
えられる。ウオームホイール１０４は要スるに逆向きに
回転せしめられ、それも第１２図に矢印１８６によって
示されている方向に、回転せしめられる。この回転方向
ではフリーホイール支承部１３２は自由回転を許容し、
フリーホイール式支承部１３０は回転をロックする。

ウオームホイール１０４ひいてはまた管状付加部１０６
が矢印１８６の方向に回転する。これと同時に、円板型
構造部分１２０は支承ビン１２２を介してフリーホイー
ル式支承部１３０によってロックされている。これによ
１り円柱体１３４と円板型構造部分１２０との間で相対
運動が行なわれる。この相対運動により、円柱体１３４
の支承ビン１５０は円板型構造部分１２０の不動に保持
されている支承ピン１５４に対して、曲線１８８（第９
図）に沿って、逆時計回り方向で運動し、この場合案内
レノ々−１５６は支承ビン１５４を中心にして脚状ばね
１６２の力に抗して旋回せしめられ、９る。２この旋回
運動と共に、円柱体１３４の、第７図に示されている運
転位置から第１１図の位置への回動も行なわれる。

ところで、第８図及び第１１図相互の比較から判るよう
に、ねじピン１３８は支承ビン１２２の回転軸線１２２
に対して整列した運転位置から移動しており、それも距
離１９０（第１１図）だけ移動しており、この距離１９
０は、円柱体１３４の縦軸線に対するねじビン１３８の
偏心距離１４０の２倍に尋しい。要するに回転方向の逆
転と共に、振子運動機構の着力部材として役立つねじビ
ン１３８の円板型構造部分１２０からの、即ちその回転
方向逆転位置においてフリーホイール１３０によってロ
ックされている円板型構造部分１２０からの、連結の解
離が行なわれる。上記の連結の解離とは、ねじピン１３
８と構造部分１２０との間の作業方向での作用接続が遮
断されることを意味する。距離１９０のねじビン１３８
の移動な生ぜしめる案内機構は円板型構造部分１２０に
取付けられている。距離１９０だけのねじピン１３δの
移動により、揺動腕１７６を介して付加的な旋回角αが
ワイパ１８０に支えられる。ワイパＩ？１８０はこの場
合所謂しまい込み位置（第１１図）に位置する。

しまい込み位置へのワイパ１８０“の移行は要するに円
板型構造部分１２０とウオームホイール１０４もしくは
これに結合された管状付加部１０６との間における相対
運動によって生せしめられる。それというのは、案内機
構（１５０，１５４，１５６）が円柱体１３４及びウオ
ームホイール１０４間に強制的な相対回転運動を生ぜし
めるからである。

ワイ・ξをそのしまい込み位置へ移行させるための本発
明の上記の実施例の構成においても、構造部分１２０は
フリーホイール式支承部１３０により回転方向逆転位置
においてロックされ、この場合案内機構（１５０，１５
４，・１５６）Ｇ主構造部分１２０に配置かれておシ、
もしくはこれに結合されている。

駆動装置の運転が再び行なわれると、ウオームホイール
１０４もしくは付加部１０６は引続き矢印１８６の方向
へ回転せしめられる。このさい案内レ−！−１５６は再
びその、第９図に示されている位置へ旋回する。この、
第７図〜第９図に示されている位置で電動機は極性を変
換され、既に述べたワイ・ξの運転が行なわれる。

矢印１８４の方向での迅速な回転は、フリ−ホイール支
承部１３２の代わりに市販の、切換可能なフリーホイー
ル支承部２３２を配置することによってえられる、この
種のフリーホイール式支承部はその一方の端面にこの端
面から突出する切換レノ々−２３３を有しており、との
し・々−はフリーホイール式支承部の周方向で所定の角
度にわたって運動可能である。この切換し・々−が一方
の運転位置にある一場合該フリーホイール、式支承部は
軸受として機能する。即ち両方向で自由な回転を許容す
る。切換レバー２３３が他方の切換位置にある場合該フ
リーホイール支承部は一方の回転方向でロックする。

上記のフリーホイール式支承部の取付けは、その切換レ
ノ々−２３３を円柱体２３４のリング状の肩２４４に向
けて行なわれる。この場合切換レバー２３３はリング状
の層中の鎌形の切欠き２３５（第１４図〜第１６図）内
へ侵入する。

上記鎌形の切欠、きは円柱体２３４を１８０度より大の
角度にわたって取囲んでいる。切欠き２３５の一方の端
縁２３７は切換し・々−２３３のための操作用の肩とし
て役立つ端縁であって、これは、フリーホイール式支承
部２３２をワイパ運転時の位置（第１４図）でロック状
態に保持するように、配置されている。従ってフリーホ
イー・ル式支承部２３２の働きは、先に述べた実施例の
フリーホイール式支承部１３２の働きと全く同じである
。

ワイ−ｅ　ｌ　８０を第８図に示すその終端位置から第
１１図に示す、るしまい込み位置へ移行させようとする
場合には、駆動電動機め極性が切換えられる。その結果
゛ウオームホイールｌ　Ｏ８ハ矢印１８６の方向に回転
する。この場合切欠き２３５の、操作用層として役立つ
端縁２３７は解放され、その結果フリーホイール式支承
部内のばね機構により締付作用が解除される。これによ
り第１１図に示されたしまい込み位置へのワイパ１φ、
０の前記の移行が可能となる。切換し・々−２３３はこ
の場合鎌形の切欠き２３５内において、第１５図に示さ
れている位置へ移動する。切換レノ々−２３３は上記の
第１５図の位置へ、１８０度より嫂分大きな角度だけ回
転した後に到達し、駆動電動機の遮断により、切欠き２
３５の他方の端縁２３９から離れたところで停止する。

駆動電動機が再び駆動される場合、駆動電動機は、ウオ
ームホイール１０４が矢印１８４の方向に回転するよう
に、駆動される。次いで切換レノ々−２３３が切欠き２
３５内において操作用の肩２３７に当接する迄回動し、
これによりフリーホイール式支承部のロックが行なわれ
、ワイＪＲの運転が行なわれる。フリーホイール支承部
２３２が切換えられるまでにワイ・ξ１８０はそのしま
い込み位置（第１１図）からその一方の終端位置（第８
図）へ旋回する。要するにこの場合付加的旋回角度αだ
け戻される。このさい、第７図〜第１３図の実施列の場
合と全く同じく、脚状ばね１６２によシ案内し・々−１
５６は第１２図に示する位置から第９図に示す位置へ戻
される。

既に明らかなように、本発明の上記の構成によれば、ワ
イパξ１８０をそのしまい込み位置からワイ〉ξ運転位
置へ直接移行させることができる。　・

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は、゛駆動
装置と振子運動機構との間に配置された構成部材を、ワ
イパの通常の運転が行なわれる運転位置で示した平面図
、第２図はワイパが拭き角範囲外へしまい込まれる運転
位置における、第１図の構成部材の平面図、第３図は第
１図の構成部材の、第１図１１１−１線による部分的断
面図、第４図は第１図の構成部材の、第１図ＩＶ−ＩＶ
線による部分的断面図、第５図は第１図■−■線による
駆動装置の断面図、第６図はフリーホイール式支承部の
斜視図、第７図は、ワイ・ξ装置のワイパξが円弧状拭
き角範囲を往復に運動せしめられる運転位置における、
別の構成の駆動装置の断面図、第８図は第７図の駆動装
置を振子運動機構及びワイ・ｑと共に略示した部分的平
面図、第９図は第７図の■−Ｘ線による断面図、第１０
図はワイパしまい込み運転位置における、第７図の駆動
装置の断面図、第１１図は振子運動機構及びワイ・ξと
共に略示された、第１０図の駆動装置の部分的平面図、
第１２図は第１０図の刈−刈線による断面図、第１３図
は第１２図の■−■線による部分的断面図、第１４図は
、第８図に示す運転位置における、振子運動機構用の着
力部材を有する、別の構造の円柱体の平面図、第１５図
は第１４図の円柱体を第１１図に示す運転位置で示す図
、第１６図は装着された切換可能なフリーホイール支承
部を有する円柱体の一部を断面して示す側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　自動車のワイ・ぞ装置であって、回転方向を逆転可
   能な駆動装置を有し、該駆動装置の回転する被駆動部材
   が振子運動機構を介して、ワイ・８を支持するワイ・ξ
   軸に作用接続しており、この場合、ワイパが駆動装置の
   一回転方向で生ぜしめられるワイパの運転中扇形の拭き
   角範囲を擦過しかつ回転方向逆転後、振子運動機構の、
   回転駆動される運動機構部材に配置された着力部材がそ
   の回転中心から、案内機構により、半径方向に運動せし
   められ、これにより、ワイパξが拭き角範囲外にあるし
   まい込み位置へ移され、かつ上記の着力部材の半径方向
   運動が、ワイ・ξ運転中着力部材と一緒に回転しかつこ
   れに結合されている構造部分からの、着力部材の連結の
   解離によって、生ぜしめられる形式のものにおいて１、
   構造部分（２８）がロック装置により回転方向逆転位置
   でロックされ、かつ案内機構が構造部分（２８）に配置
   されていることを特徴とする、自動車のワイ・ξ装置０ ２、構造部分（２８’）が、ロック装置として働くフリ
   ーホイール式支承部（２４）により回・転方向逆転位置
   でロックされ、かつ案内機構が構造部分（２８）に配置
   されている特許請求の範囲第１項記載のワイノ々装置。 ３、　フリーホイール式支承部（２４）がフレームに対
   して不動のボス（２２’）に配置されており、かつ構造
   部分（２８）に結合されたスリーブ（２６）により取囲
   まれている特許請求の範囲第２項記載のワイ・ξ装置０ 牛、　ボス”（２２）が、駆動装置（１０）の、被駆動
   軸（１６）’として構成された被駆動部材用の支承ブツ
   シュとして構成されている特許請求の範囲第３項記載の
   ワイパ装置０ ５　被駆動軸（１６）にクランク（２０）が取付けられ
   ており、該゛クランクに、ワイ・ξ運転中、構造部分（
   ２８）に所属する連行体が係合せしめられる特許請求の
   範囲第４項記載のワイ・ξ装置。 ６、連行体が構造部分（２８）に成形された、折曲げら
   れた耳片（３２）であり、該耳片に。 クランク（２０）の、回転方向（３４）でみて前側の面
   （２１）が当接せしめられる特許請求の範囲第５項記載
   のワイパ装置０ ７、　クランク（２０）の自由端部にアーム（４０）の
   一端が枢着されており、かつ振子運動機構の、継手半部
   として構成された着力部材（６４）を有する、上記アー
   ムの他方の端部（５８）が回転する案内機構と協働する
   特許請求の範囲第５項又は第６項のうち−いずれか１項
   記載のワイパ装置。 ８　案内機構が、プラスチックから成っていて構造部分
   （２８）に結合されたブロック（３８）に形成されてお
   り、この場合アーム（４ｏ）の他端部（５８）がブロッ
   ク（３８）の嵌合切欠き（６ｏ）内で移動可能である特
   許請求の範囲第７項記載のワイ・ぐ装置。 ９、　アーム（４０）の、ブロック（３８）内〒案内さ
   れる端部（５８）の、少なくとも側方！案内される範囲
   が円弧状に形成されている特許請求の範囲第８項記載の
   ワイパ装置。 １０、　　クランク（２０）及び構造部分（２８）がア
   ーム（４０）とクランク（２ｏ）との間のヒレジの範囲
   で互いに係止されている特許請求の範囲第５項乃至第９
   項のうちいずれが１項記載のワイ・ξ装置。 １１、　　係止機構が、クランク（２０）に保持された
   、ばね負荷された球（５４）と、構造部分（２８）内の
   １球（５４）に所属する係止切欠き（５６）と、から構
   成されている特許請求の範囲第１０項記載のワイ・ξ装
   置。 １２、球（５４）に作用するばね（５２）が袋孔内に配
   置されており、該袋孔が、クランク（２０）と゛アーム
   （４ｏ）とを結合するヒンジビン（４４）内にある特許
   請求の範囲第１１項記載のワイパ装置。 １３、　　駆動装置が減速伝動機構を有し、かつ回転可
   能に支承された構造部分（１２０）が、振子運動機構（
   １７５）に作用接続している伝動機構ホイールと協働す
   る特許請求の範囲第２項記載のワイ・ぐ装置。 ■４．構造部分（１２０）が、ワイ・ぐ運転中自由に回
   転可能の、ロック装置として働くフリーホイール式支承
   部（１３０）に支承されている特許請求の範囲第１３項
   記載のワイ・ξ装置。 １５　　フリーホイ・−ル式支承部（１３０）が円板形
   の構造部分（１２０）の支承ビン（１２２）を受容して
   おり、かつ駆動装置（１１０）に所属するケーシング部
   分（１２８）の支承部内に配置されている特許請求の範
   囲第１４項記載のワイパぐ装置。 １６、　　円板形構造部分（１２０）が伝動装置ホイー
   ルに対して同心的に配置されている特許請求の範囲第１
   ３項乃至第１５項のうちいずれか１項記載のワイ・ξ装
   置。 １７、伝動装置ホイールがその、円板形構造部分（１２
   ０）側とは反対側に管状付加、部（１０６）を有してお
   り、該管状付加部が駆動装置に属するケーシング部分（
   １１２）内に支承されている特許請求の範囲第１５項乃
   至第１６項のうちいずれか１項記載のワイ・ぐ装置。 １８、伝動装置ホイールの付加部（１０６）中の孔が伝
   動装置ホイールの凹所（１１８）内へ開口しており、か
   つ伝動装置ホイールの歯（１１６）に対して偏心的に配
   置されている特許請求の範囲第１７項記載のワイ・ぐ装
   置０１９、　　付加部（１０６）内に円柱体（１３４）
   が支承されており、該円柱体の、円板形構造部分（１２
   ０”）側とは反対側の端面に、ねじビン（’１３８）と
   して製作された、振子運動機構（１７５’）用の着力部
   材が設けられている特許請求の範囲第１８項記載のワイ
   ・ξ装置・２０、　　ねじビン（１３８）が円柱体（１
   ’３４　）の軸線に対して偏心的に配置されている特許
   請求の範囲第１９項記載のワイ・ξ装装置。 ２１、ねじビン（１３８）の偏心距離（１４０）が管状
   付加部（１０６）中の円柱体（１３４）のための支承孔
   （１１４）の偏心用ｌ１ｍ（１４２）に等しい特許請求
   の範囲第２０項記載のワイノξ装置。 ２２、　　円柱体（１３４）用の支承孔−（１１４）内
   に、円柱体（，１３４）を受容する第２のフリーホイー
   ル支承部（１３２）が配置されている特許請求の範囲第
   １９項乃至第２１項のうちいずれか１項記載のワイ・ξ
   装置０２３、　　両フリーホイール式支承部（１３０，
   １３２）が互いに平行な軸線を有しており、かつ互いに
   逆方向で自由に回転可能である特許請求の範囲第２２項
   記載のワイパ装置０ ２４、円板形構造部分（１２０）の、円柱体（１３４）
   側の面（１５２）並びに、円柱体（１３４）の、円板形
   構造部分側の端面に、それぞれ１本の支承ビン（１５０
   ，１，５４）が配置されており、かつ各支承ビンがその
   支持体の回転軸線に対して偏心的に設けられており、か
   つ支承ビン（１５０，１５４）が案内レノ々−（１５６
   ）により互いにリンク結合されている特許請求の範囲第
   １９項乃至第２３項のうちいずれか記載のワイパ装置。 ２５、円板形構造部分（１２０）の、円柱体（１３４）
   側の面（１５２）に突出部（１５８）が配置されており
   、該突出部が、案内レバー（１５６，）を第１の運転位
   置へ押す、あらかじめ緊縮された脚状ばね（１６２）用
   の支持肩（１６０）を形成している特許請求の範囲第２
   ．４項記載のワイパ装置。 ２６、案内し・々−（１５６）が１脚状ばねとして製作
   された戻しばねの力に抗して第２の運転位置へ旋回可能
   である特許請求の範囲第２４項記載のワイパ装置。 ２７、案内し・々−（１５６）の第１の運転位置フワイ
   パ装置の窓拭き運動が行なわれ、第２の運転位置ｔワイ
   パ（，１８，０）がしまい込み位置へ強性的に移される
   特許請求の範囲第２６項記載のワイ・ぐ装置。 ２８、　　円柱体（１３４）がその、ねじビン（１３８
   ）側とは反対側の端部にリング状の肩（１４４）を有し
   ており、該リング状の肩に管状付加部（ｌ○６）の対応
   する肩（１４６）が所属している特許請求の範囲第１９
   項乃至第２７項のうちいずれか１項記載のワイパ装置。 ２９　　第２のフリーホイール支承部（２３２）が機械
   的に操作可能の切換装置を有している特許請求の範囲第
   ２２項乃至第２８項のうちいずれか１項記載のワイパ装
   置。 ３０、　　切換装置が、端面側でフリーホイール支承部
   （２３２）から突出する切換レバー（２３３）により操
   作可能である特許請求の範囲第２９項記載のワイ・ぐ装
   置。 ３１、切換レノ々−（２３３）が少なくとも１つの操作
   用の肩（２３７）と協働する特許請求の範囲第３０項記
   載のワイノξ装置。 ３２、　　切換レノぐ−（２３３）が、円柱体（２３４
   ）のリング状肩（２＋４　）内に配、置された鎌形の切
   欠き（２３５）内へ保合し、その一方の端縁が切換し・
   々−（２３３）用の操Ｍ３７）を形成する特許請求の範
   囲第３１項記載のワイパ装置。