JPS589292B2 - ブレ−キシユウカンゲキチヨウセイソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドラムブレーキにおけるブレーキシュウ間隙
の調整を自動並びに手動の双方で行うことを可能にした
ブレーキシュウ間隙調整装置に関するものである。

従来ドラムブレーキに用いられでいた、シュウ間隙調整
装置には自動式と手動式の二つがあった。

しかし自動式のものは、常にシュウ間隙が一定の範囲に
保たれる反面、テストドライバー、タクシーの運転手、
カーマニア等の特殊の運転者が好みとするブレーキペタ
ルストロークを得ることができない。

一方手動式のものは、ライニングの摩耗に従って外部か
ら手動でシュウ間隙を好みの値に調整できる。

しかし、このシュウ間隙が大きくなった場合においで、
このシュウ間隙の調整を怠るか或はこのシュウ間隙の調
整をし忘れたときには、ブレーキ使用時にブレーキペダ
ルの踏み込み量が増大するため応当性がにぶくなる虞れ
があった。

本発明は、これらの問題を解決したブレーキシュウ間隙
調整装置を提供することを目的とするもので、その構成
上の特徴は、バックプレート１に支持された一対のシュ
ウ２，３を拡開してブレーキドラム内面に圧接させるこ
とにより制動力を生じさせるようにしたドラムブレーキ
において、前記一対のシュウ２，３間に配設したストラ
ット８の一端を一方のシュウ２に連動させ、他方のシュ
ウ３のウエブ３ａに孔３ｃを穿設し、一側の円弧部分に
ラチェット状の歯部９ａが設けられ且つ、他側に突出部
９ｂを有する略Ｌ字状のアジャスタ９を設け、該アジャ
スタ９を前記ストラット８の他端部にこれと直交するピ
ン１８で枢着し、前記突出部９ｂを前記他方のウエブの
孔３ｃに挿入し、該孔３ｃと突出部９ｂとをこれらの間
にシュウの拡縮方向に所定間隙Ｘを形成可能な大きさに
形成し、前記突出部９ｂにアジャスタ９の回動に伴ない
その回転中心からウエブ３ａへの当接部までの距離が変
化するカム面９ｃを設けると共に、ウオーム支持用の筒
部を一側に有するホルダー１５の他端部を前記ピン１８
と平行なピン２２で前記ストラット８に枢着し、該ホル
ダー１５の筒部１５ａに軸部が回転可能に保持されたウ
オーム１１を、ホルダー１５とストラット８との間に介
装されたスプリング１２で、前記アジャスタ９の歯部９
ａに噛合・押圧させ、さらに、前記ウオーム１１に外部
からの操作部を設け、前記バックプレート１又はブレー
キドラムに前記操作部に臨む孔１３を穿設したことにあ
る。

以下本発明の一実施例を、添附の図面を用いて説明する
。

第１図、第２図において１はバックプレート、２及び３
はその周面にライニング２ｂ及び３ｂが添着されたシュ
ウであり、その各一端が上記バックプレート１に固着さ
れたアンカー５に取付けられ、他端はシュウ２，３を拡
開させる両口固定型のホイルシリンダー４に連結されて
いる。

またシュウ２，３間には両者を縮径方向に引張るシュウ
リターンスプリング６，７が張設されている。

そして上記シュウ２，３はそれぞれウエブ２ａ，３ａ．
を有し、このウエブ２ａ，３ａでホイルシリンダー４近
傍の位置には孔２ｃ及び３ｃがそれぞれ穿設されている
。

上記の孔２ｃ及び３ｃの中、孔２ｃには前記バックプレ
ート１に穿設された孔１９を貫通するハンドブレーキレ
バ１０の出力端１０ａが係合している。

そしてこのハンドブレーキレバ１０の出力端１０ａには
ストラット８の一端がピン２１により回動可能に枢着さ
れている。

そしてストラット８の他端には、一側の円弧部分に設け
られ、後述するウオーム１１の歯部１７に噛合するラチ
ェット状の歯部９ａと、他側に設けられた突出部９ｂを
有する略Ｌ字形のアジャスタ９がその屈曲部でピン１８
により回動可能に枢着され、アジャスタ９の突出部９ｂ
は上記孔３ｃにＸの間隙をもって遊嵌されている（第４
図参照）。

一方ストラット８でアジャスタ９の歯部９ａに近接した
位置には、第３図に示す如く金属板を折り曲げて形成し
た筒部１５ａを有するホルダー１５がピン２２により回
動可能に枢着されている。

そして上記ホルダー１５の筒部１５ａは、第５図に示す
如く端面にドライバーを差し込む溝１１ａを有するウオ
ーム１１を回転可能に保持し、ホルダ−１５の筒部１５
ａの一部を切り欠いて形成した窓部１５ｂからウオーム
１１の歯部１７が突出している。

さらに第３図に示す如く、ホルダー１５と前記アジャス
タ９をストラット８に枢着するピン１８との間に張設さ
れ、ホルダー１５をアジャスタ９の歯部９ａの向きに附
勢するスプリング１２により、上記ウオーム１１の歯部
１γはアジャスタ９の歯部９ａと噛合せしめられている
。

また第２図に示す如くバックプレート１において上記ホ
ルダー１５の筒部１５ａに保持されたウオーム１１の溝
１１ａと対向する位置にはドライバーを差し込む孔１３
が穿設されている。

なお第２図において、２３はストラット８の適当な位置
に穿設された係止孔８ａと、ウエブ２ａに穿設された孔
２ｃとの間に張設されたスプリングであり、１４．２０
はブレーキ内に水や塵埃等が侵入するのを防止するダス
トカバーである。

叙上の如き構成の本装置において、運転者がフートブレ
ーキ（図示略）を踏み込むとホイルシリンダー４に油圧
が加わってシュウ２，３を拡開させる。

これに伴いストラット ８はスプリング２３によりシュ
ウ２と共に第２図における左方に移動する。

一方のシュウ３は、シュウ３のウェブ３ａに穿設された
孔３ｃでアジャスタ９の突出部９ｂとｘの間隙をもつで
遊嵌されているため、上記拡開によるシュウ２，３それ
ぞれの拡開方向への移動量の和が間隙の大きさｘを越え
ないときには、アジャスタ９にピン１８を中心として時
計方向へ回動させる力が加わらないので、自動による調
整作用は行なわれない。

しかし、ライニング２ｂ及び３ｂが摩耗して、上記拡開
方向への移動量の和が間隙の大きさｘを越えるものとな
ると、アジャスタ９の突出部９ｂは、アジャスタ９がピ
ン１８を中心として第２図における時計方向に回動せし
められる力をウエブ３ａから受ける。

そしてこの際にウオーム１１の歯部１７とアジャスタ９
の歯部９ａとの噛合状態は、スプリング１２の力に打ち
勝ちアジャスタ９がピン１８を中心として第２図におけ
る時計方向に回動して、シュウ２，３それぞれの拡開方
向の移動量の和に応じた位置まで変化する。

なお、突出部９ｂは第２図中右側にカム面９ｃを有し、
このカム面９ｃはウエブ３ａに孔３ｃ内で当接している
。

しかも、カム面９ｃは、アジャスタ９の回転中心となる
ピン１８からカム面９ｃのウエブ３ａへの当接部までの
距離が、アジャスタ９の回動によって変化する様に設定
されている。

図中、この距離はアジャスタが時計方向に回動すると大
きくなる。

この状態でフートブレーキ（図示略）への踏み込みをは
なすと、シュウ２，３はシュウリターンスプリング６，
７により縮径方向に移動しようとする。

しかし上記の如くウオーム１１の歯部１Ｔとアジャスタ
９の歯部９ａとの間で噛合状態に変化があるので、スプ
リング１２により両者の間の噛台状態が元の状態へ復帰
されることすなわち、ピン１８を中心とするアジャスタ
９の第２図における反時計方向への回動が阻止されるの
で、シュウ２，３が縮径方向に移動する際に許容される
それぞれの移動量の和は、前記ウエブ３ａと突出部９ｂ
との間隙ｘのみとなる。

なお、このようなシュウ間隙となる間隙ｘは、運転者の
好みによって決定される最大の値ではなく、ブレーキ液
圧、ブレーキ作用時におけるパッドおよびドラムの熱変
形、ならびに安全率を加味して決定されるものである。

これにより、シュウ２，３に添着されたライニング２ｂ
、 ３ｂとブレーキドラム（図示略）との間隙が自動的
に調整される。

次に本装置の手動によるシュウ間隙調整について述べる
。

まず手動によるシュウ間隙調整が可能な範囲について述
べると、シュウ２，３それぞれのシュウ間隙がＯのとこ
ろから、シュウ２，３それぞれの拡開方向への移動量の
和が、ウエブ３ａに穿設された孔３ｃとの間隙の大きさ
Ｘを越えない範囲で調整可能となる。

そこで上記範囲におけるシュウ間隙調整について説明す
ると、バックプレート１に穿設された孔１３に被せられ
たダストカバー１４を取外し、孔１３からドライバを挿
入してその先端をウオーム１１の溝１１ａに差し込み、
アジャスタ９がピン１８を中心として第２図における時
計方向に回動するよう、ウオーム１１を回転させる。

これによりウオーム１１の歯部１７と噛合するアジャス
タ９がピン１８を中心として第２図における時計方向に
回動せしめられ、これに伴いアジャスタ９の突出部９ｂ
もピン１８を中心として第２図における時計方向に回動
するので、シュウ３はブレーキドラム（図示略）方向に
拡開移動し、そのライニング３ｂはブレーキドラム（図
示略）を押圧する。

そしてその反力がストラット８及びハンドブレーキレバ
１０の出力端１０ａを介してシュウ２をブレーキドラム
（図示略）方向に拡開移動せしめ、そのライニング２ｂ
がブレーキドラム（図示略）を押圧する。

この状態でドライバーを若干逆転させてアジャスタ９を
第２図における反時計方向に回動させれば所望のシュウ
間隙を得られる。

このようにして運転者は、自分の好みに合う初期のシュ
ウ間隙を自動的に調整される間隙ｘの範囲内で自由に設
定できる。

なお、シュウ間隙は、ブレーキの使用によるライニング
２ｂ ，３ｂの摩耗によって徐々に変化するので、ブレ
ーキ使用により好みの値より大きな値になる方向に徐々
に変化する。

しかし、通常このシュウ間隙をこれが微小変化するごと
に小刻みに好みの値に調整しないものである。

すなわち、シュウ間隙の変化はブレーキペダルの操作に
伴なう制動力の応答性の変化として現出するので、この
応答性の変化が一定以上になったのをブレーキ操作によ
り感覚的に感じたときに、ウオーム１１を操作してシュ
ウ間隙を好みの値に手動調整する。

なお、この手動による調整操作をブレーキドラム（図示
略）側から行う場合には、ウオーム１１の溝１１ａを（
操作部）を、第２図とは逆にウオーム１１の上端部に設
け、またブレーキドラム（図示略）にはこれを操作する
ための孔をあければよい。

次に本装置におけるハンドブレーキを操作した場合の作
動であるが、ハンドブレーキレバ１０の入力端１０ｂを
ワイヤ等（図示略）により第２図における反時計方向に
回動せしめると、その出力端１０ａはウエブ２ａを押圧
し、シュウ２を拡開させてそのライニング２ｂをブレー
キドラム（図示略）に押しつける。

そしてその反力がストラット８、アジャスタ９の突出部
９ｂを介してウエブ３ａを押圧し、シュウ３を拡開させ
てそのライニング３ｂをブレーキドラムに押しつける。

これによりブレーキドラムの回転を制動できる。

本発明は、以上説明したように、手動回転操作可能なウ
オームとこれに噛合し且つシュウに係合するアジャスタ
とを用いて、シュウ間隙を自動調整可能に構成したので
、シュウ間隙を自動的に調整できると共に、運転者がシ
ュウ間隙を自動調整されるシュウ間隙の範囲内において
自由に好みの値に調整できる。

また手動によるシュウ間隙の調整を好む運転者が、仮令
その調整を忘れシュウ間隙が大きくなった場合でも、自
動調整作用によりシュウ間隙が調整されるので、シュウ
間隙が大きい侭走行し、制動時にブレーキがきかなくな
るといった危険な事態の発生を防止できる。

さらにブレーキドラムの過熱によりオーバーアジャスト
した場合でも、手動によりシュウ間隙の調整を行うとき
と同様極めて簡単な操作で適正なシュウ間隙の状態に戻
すことが可能になる等々本発明のブレーキシュウ間隙調
整装置を用いれば実用上極めて顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明のブレーキシュウ間隙調整装置の一実施
例を示す正面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ線に沿う断面図
、第３図は第２図のＺ矢視図、第４図はアジャスタの斜
視図、第５図は第２図Ｙ−Ｙ線に沿う断面図である。 １：バックプレート、２，３：シュウ、２ａ，３ａ：ウ
エブ、２ｃ ， ３ｃ ：孔、８：ストラット、９：ア
ジャスタ、９ａ：歯部、９ｂ：突出部、１０：ハンドブ
レアキ、１０ａ：出力端、１１：ウオーム、１１ａ：溝
、１２：スプリング、１３：孔、１５：ホルダー、１５
ａ：筒部、１５ｂ：窓部、１７：歯部、１８，２１．２
２：ピン、２３：スプリング

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バックプレート１に支持された一対のシュウ２，３
   を拡開してブレーキドラム内面に圧接させることにより
   制動力を生じさせるようにしたドラムブレーキにおいて
   、前記一対のシュウ２，３間に配設したストラット８の
   一端を一方のシュウ２に連動させ、他方のシュー３のウ
   エブ３ａに孔３ｃを穿設し、一側の円弧部分にラチェッ
   ト状の歯部９ａが設けられ且つ他側に突出部９ｂを有す
   る略Ｌ字状のアジャスタ９を設け、該アジャスタ９を前
   記ストラット８の他端部にこれと直交するピン１８で枢
   着し、前記突出部９ｂを前記他方のウエブの孔３ｃに挿
   入し、該孔３ｃと突出部９ｂとをこれらの間にシュウの
   拡縮方向に所定間隙Ｘを形成可能な大きさに形成し、前
   記突出部９ｂにアジャスク９の回動に伴ないその回転中
   心からウエブ３ａへの当接部までの距離が変化するカム
   面９ｃを設けると共に、 ウオーム支持用の筒部を一側に有するホルダー１５の他
   端部を前記ピン１８と平行なピン２２で前記ストラット
   ８に枢着し、該ホルダー１５の筒部１５ａに軸部が回転
   可能に保持されたウオーム１１を、ホルダー１５とスト
   ラット８との間に介装されたスプリング１２で、前記ア
   ジャスタ９の歯部９ａに噛合・押圧させ、 さらに、前記ウオーム１１に外部からの操作部を設け、
   前記バックプレート１又はブレーキドラムに前記操作部
   に臨む孔１３を穿設したことを特徴とするブレーキシュ
   ウ間隙調整装置。