JPS589249A - 磁気記録再生装置の切換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は磁気記録再生装置、特にカーステレオ等の車載
用チーブプレーヤにおけるオー）　ＩＪパース機構の改
良に関する・ 車載用チーブプレーヤにおける従来のオートリバース機
構には磁気テープの終端検出を機械的に行なっているも
のがある。第１図及び第２図は夫々上述した従来のオー
トリバース機構における機械式の磁気テープ終端検出機
構を示す。

まず第１図において１はモータ、２及び３はフライホイ
ール、４はテンションプーリ、５はベルト、６は減速歯
車機構、７はクランクアーム、８は第ルバー、９は第２
レバー、１０は係合ピン、１１及び１２はリールペース
、１３は揺動部材、１４はバネである。

揺動部材１３はリールペース１１（又は１２）の回転軸
１５ｆｔ支点として揺動自在に枢支され、該部材にはＹ
字型溝１６が形成されている。この溝１６にＩ／ｉ第ル
バー８の一端に立設された係合ピン１０が遊動自存に係
合しておシ、該レバーの他端はクランクアーム７に連結
されている。更に第２レバー９は第２レバー９に軸１７
によシ結合し・ているが、後述するようにその結合度は
常時は軸１７を支点として回動可能で、リール台の回転
停止時に両レバーが一体となりて回動し得る程度に設定
されている。

また第２レバー９にはバネ１４が係合していて、軸１８
を支点として回動可能になっている。

モータ１の回転はベルト５によシ、リールペ−ス駆動用
のフライホイール２，３及びテンションプーリ４に伝達
され、該テンションプーリの回転によシ減速歯車機構６
を介してクランクアーム７が往復運動せしめられる。

このクランクアーム７の往復運動により第ルバー８はリ
ールベース１１が回転している間、軸１７を支点として
図示の如く回動し、その保合ピン、１０は揺動部材１３
の溝１６、例えばリールベース１１が磁気テープの巻取
シ側であれば、第１゛溝部分１６１に沿って遊動し、揺
動部材１３はリールベース１１の回転軸１５奢支点とし
て揺動する。

磁気テープが完全に巻取られてリールベース１１の回転
が停止すると、係合−ン１０は第１溝部分１６１から第
３溝部分１６．へ移動し、一旦該溝部分の先端に当接す
ることによシ揺動部材１３ｔ−第ルパー８とほぼ直交す
るように位置決めしてから、第３溝部分１６．に対応す
る位置の突起部分１６４に当接する・これにより第ルバ
ー８はこの係合ピン１０ｔ−回゛動し、これと一体とな
って第２レバー９がバネ１４のパイアスカに抗して軸１
８を支点として回動するので、リールベース１１の回転
停止、従ってテープ終端を検出することができる。具体
的には、例えば、第２レバー９０回動に応答してオーリ
バース機構又はオートシャットオフ機構等を作動させる
。

而して上述した検出装置は揺動部材１３を同軸に設けた
り一ルベース１１が巻取シ側゛となっている場合は問題
ないが、供給側となる場合には誤動作を生じる恐れがあ
る。即ち、この場合、第ルバー８の係合ピン１０は揺動
部材１３のｇ２溝部分１６．に沿りて遊動するが、リー
ルベース１１がテープ供給側となっている時にそのテー
プにた、るみが生じたりすると、一時的にリールベース
、１１０回転が停止するので、前述と同様にして第ルバ
ー８が係合ピン１０を支点として回動し、第２レバー９
も回動することになって誤動作することになる。

このような誤動作を防止するには、揺動部材等をリール
ベース１２の側にも設けなければならず、実用上問題で
あった。

そこで上述した問題点を改良するためべ揺動部材の溝を
、該部材が枢支されるリールベースがテープ供給側忙な
った場合に、そのリールベースの回転停止を所定時間遅
延して検出するように、形成したものが第２図の例であ
る。

第２図において、第１図と同一符号は同−又は類似の機
能の部材をあられし、第１図と特に相違する部材は揺動
部材１３′であって、前記第２溝部分に相当する部分が
！示のように変形した形状となっている。即ち、第１溝
部分１６′ｌ第３溝部分１６′３及び突起部分１６’ａ
　ａ第１図とｔｌぼ同様の形状となっているが、第２溝
相当部分は第４溝部分１６１、　％第５溝部分１６′６
、第６ｍ部分１６′７及び第７溝部分１６−から形成さ
れている。

さて第２図の例において、リールベース１１がテープ巻
取シ側となる場合のその回転停止の検出動作は第１図と
同様であるが、テープ供給側となる場合は下記の通りに
なる。

この場合、まず保合ピン１０は＄４溝部分１６′Ｓから
第５溝部分１６′６に移動し、その先端に当接して、一
旦揺動部材１３′を第ルバー８とほぼ直交するように位
置決めしてから第６溝部分１６’、　Ｋ沿って移動する
ようになる。＠６溝部分１６′７は図示の如く円弧状に
形成されており、保合ピン１０がこれに沿って摺動する
ことＫよシ、揺動部材１３′を矢印方向に回動せしめる
。そして第７溝部分１６゛８を経て第３溝部分１６゛３
に至シその先端に当接して、一旦揺動部材１３゛をＷＸ
ルバー８とほぼ直交するように位置決めしてから、保合
ピン１０は突起部分１６′４に当接し、これを支点とし
て第ルバー８が回動することによシ、第２レバー９がバ
ネ１４のパイアスカに抗して回動せしめられる・上述し
たようにリールベース１１がテープ供給側の時の回転″
停止は係合ピンｌＯが第４溝部分１６′、〜＠７溝部溝
部分画経由２５：ら検出するようｋなっており、この検
出時間は、例、えば第１図の２嘴に設定されている。従
ってテープのたるみが生じても、この検出時間内に巻き
取られてしまうのが普通であるから、第ルバー８が誤動
作することは防止される。

さて上述した磁気テープ終端検出機構をオートリバース
機構に採用するに当って問題となるのは減速歯車機構６
、クランクアーム７及び第ルバー８等から成る揺動部材
１３′の揺動用クランク機構の構成である。即ち図から
明らかなようにこの揺動用クランク機構は部品点数が多
く、シかもこれら部品を平面上に配置していてスペース
を多くとるので、車載用テーププレーヤ等には不向きで
ある。

本発明はかかる従来技術の問題点を改良するためになさ
れたもので、前記揺動部材の終端検出溝に遊嵌するピン
ｆｔＭするチェックプレートを揺動させるギヤ、カム及
びパワーギヤを同軸に設け、上記カムには少くとも２つ
のロック用係止部を形成し、その一つの係止部には常時
はロック用リンクを係止せしめ、終端検出時のチェック
グレートの回動に応答して上記ロック用リンクを前記カ
ムの係止部から解放させてノ９ワーギャを回転させ、該
ノクワーギャの回転によりリールベースの駆動力切換手
段を作動させるように構成したことヲ特徴とする。

以下図面に示す実施例を参照して本発明を説明すると、
第３図において、２０はチェックグレート、２１は口、
り用リンク、２２はカム１．２３はＡ？ワーギャ、２４
は揺動用ギヤである。チェックプレート２０は軸２５に
よって枢支され１先端のピン１０は前記したように揺動
部材１３′の終端検出溝（第２図と同一であるので図示
を省略した）に遊嵌しており、またバネ２６によシ反時
計回転方向のパイアスカが附与されている。

ロック用リンク２１は軸２７によりチェックグレート２
０の第１の溝２８ｔ−介して枢支され、その下面に設け
たピン２９がチェ、フグレート２０の第２の溝３０に遊
嵌していて、ノクネ３１＆Ｃよシ反時計回転方向のパイ
アスカが附与されている。

カム２２はロック用係止部３２，３３を有し、パワーギ
ヤ２３は間欠ギヤ３５を有し、軸３６から偏心した位置
にピン３７が設けられており、また揺動用ギヤ２４はチ
ェックデレー）２０を揺動運動させるものである。これ
らギヤ２３．２４及びカム２２は同軸に設けられていて
図示していないモータ等により駆動されるようになって
いる。

今、前述したように、磁気テープの終端検出時、即ちリ
ールベース１１の回転が停止すると、チェックプレート
２０はバネ２６のパイアスカに抗して若干時計方向に回
動する。これによシロツク用リンク２１はそのピン２９
がチェックプレート２０の第２の溝３０の一端面に当接
してノクネ３１のパイアスカに抗して若干時計方向に回
動するので、その爪部３４はカム２２のロック用係止部
３２から解放されるＯ 従って）Ｊ？クワ−ャ２３が回転し、約半回転する号 と、その間にチェックプレート２０、従ってロック用リ
ンク２１が復帰しているので、今度はカム２２のロック
用係止部３３が爪部３４に工す係止される・ かくして／ＩＰワーギャ２３はテープ終端で確実に半回
転毎にロックされることになり、ピン３７によってリー
ルベースの駆動力切換手段を作動させることによりオー
トリバース動作を行なわせることができる。

第４図は上記駆動力切換手段の一例を示す＠同図におい
て、４１はチェンジプレート、４２は力２、！リング・
リンク、４３はノ母ワー伝達板、４４及び４５はアイド
ラ、４６及び４７はリールベース、４８及び４９は連結
ギヤ、５１は基板、５２及び５３は連結板、５４及び５
５は枢支軸、５６及び５７は切換部である。

チェンジグレート４１、力、ｆクリングリンク４２及び
ノ臂ワー伝達板４３は図示の如く、基板５１０周辺に沿
って配置され、チェンジグレー）４１は基板５１上にお
いて矢印方向に枢動可能に支持され、カップリング・り
ツク２２はその一端がチェンジグレート４１に連結され
、軸５８により基板５１上に枢支されている０　　゛ ノ９ワー伝達板４３はその一端がカップリングリンク４
２の他端に連結され、基板５１上において矢印方向に枢
動可能に支持されると共に長穴３９が形成されていて、
該長穴は間欠ギヤ３５を有するパワーギヤ２３のピン３
７と遊嵌している。

アイドラ４４．４５は連結ギヤ４８．４９と噛み合って
いてかつ連結板５２．５３によって夫々相互の軸が連結
されておル、常時はバネ４１によシリールベース４６．
４７に係合するように付勢されている。

而して連結ギヤ４８．４９の軸６２．６３は基板５１に
固定されているが、これに対しアイドラ４４．４５の軸
６４．６５は基板５１に載置して、あるだけなので、ア
イドラ４４．４５はバネ６１のパイアスカに抗して若干
の範囲において連結ギヤ４８．４９の周シに沿って回動
可能である。

また・ぐワーギャ２３には連結ギヤ４８が係合し、該ギ
ヤ４８には連結ギヤ４９が夫々係合している。

従ってリールベース４６．４７は夫々互いの回転方向が
異なるよう和なっている０ 更にパワー伝達板４３は図示の如く上方部に切換部５６
．５７が設けられていて、これら各切換部は・ｌワー伝
達板４３の枢動に応じてアイドラ４４．４５の軸６４，
６５に夫々係合するようになっている。

また他のテープレコーダ部材は本考案の要旨に直接関連
していないので、説明を容易にするため省略しである。

今、ノ母ワーギャ２３のロックが解除されると、該ノヤ
ワーギャは反時計方向に回転し、ピン３７も同方向に回
転するので、該ピン２０と遊嵌する長穴３′９を肩する
ノ＜？ワー伝達板４３は矢印方向に枢動する。

そこで、例えば、第５図（、）に示す如く／母ワー伝達
板４３の切換部５７がアイドラ４５の軸６５に係合する
時は、アイドラ４５とリールベース４７との保合は解除
され、アイドラ４４とリールベース４６とが係合する。

これに対して第５図（ｂ）に示す如く前記／ｆワーギャ
２３の次の半回転でノＪ？ワー伝達板４３の切換部５６
がアイドラ４４の軸６４に係合する時は、アイドラ４４
とリールベース４６との係合は解除され、アイドラ４５
とリールベース４７とが係合する。

かぐしてノやワープヤ２３によってパワー伝達板４３に
切換力を与えるととＫよりアイドラとり一ルベースとの
切替を行なってオートリバース動作を実行することがで
きる。

第６図は第３図と第４図の機構を車載用チーブプレーヤ
に組込んだ例を示す。同図でＭはモータ、ＤＩ＋Ｄ２は
ノやワー伝達ベルト、Ｆ、、Ｆ、はフライホイール、Ｐ
Ｉ　＊Ｐｘ、Ｉｄピンチローラ、０１７Ｃ３はキャグス
タ軸を示す◎ 以上説明した所から明らかなよう忙本発明によれば、揺
動運動用カムギヤ、ノヤワーギャを同一軸上に配設した
ので、スイースが大巾に節約され、しかも上記カムが常
時はロックされるので動作が安定かつ確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々従来の磁気テープ終端検出機構
を示す概略図、第３図（ａ）　、　（ｂ）及び（Ｃ）は
本発明の一実施例を示す概略図、第４図及び第６図は本
発明の一実施態様を示す概略図、第５図０及び伽）はそ
の動作説明図である。 ２０：チェックプレート、２１：ロック用リンク、２２
：カム、２３：／母ワーギャ、２４：揺動用ギヤ。 第１図 第２図 １１１５図 手続補正書 昭和５７年１０月ｒ日 特許庁艮富　　若　杉　和　夫　　殿 １、事件の表示 昭和８６年畳許願　第１０７？４！！号３、　補正をす
る者 事件との関係　畳許＃ＢＩｊ人　。 住所 ”　　（１４ｇ）　　タラリオン株式会社４、代理人〒
１０５ 住　所　　東京都港区芝３丁目２番１４号芝三丁目ビル
５、補正の対象 １ｆｆｉ 第３図 （０）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. テープ終端におけるリールペースの回転停止に応動する
   チェック部材と、少くとも２つのロック用係止部を有す
   るパワーギヤと、常時は上記ロック用係止部の１つに係
   止しているロック用リンク部材とを備え、前記チェック
   部材の揺動運動を行なうためのカムギヤを上記ノ４ワー
   ギャと同軸に設けたことを特徴とするオートリバース機
   構。