JPH06131749A - テープデッキにおけるブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、テープデッキにおけるブレーキ装
置に関し、カムに設けたリブとホルダに受けたボスとの
係合によりホルダを揺動させるようにしてフリクション
ギアを不要とすると共に、確実な早送り、巻き戻し、ス
トップ動作ができるようにすることを目的とする。 【構成】 カム３２の回転によりホルダ４１を揺動さ
せ、該ホルダとモードレバー１３を切り換えるメインレ
バー３０との係合離脱によってテープの早送り、巻き戻
し、ストップ動作を行うようにしたテープデッキにおけ
るブレーキ装置であって、前記カム３２に形成されたリ
ブ４４と、前記ホルダ４１に形成されたボス４３とを備
え、該リブ４４とボス４３との係合離脱によってホルダ
４１を揺動させるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はテープデッキにおけるブ
レーキ装置に関し、例えばビデオテープレコーダに組み
込まれるテープデッキにおいてリールにブレーキを付与
するブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すようにカム１の回転に
よってモードレバーを切換、テープ早送り、巻き戻し、
ストップ等の動作を行わせるようにした技術がある。即
ち図９において、カム１の回転はフリクションギヤ２を
介してメインレバー（図示せず）のホルダ３に伝達さ
れ、ホルダ３の揺動でメインレバーを操作してモードレ
バーを切換、早送り、巻き戻し、ストップ（ブレーキ）
等の動作を行うようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のテープデッキにおけるブレーキ装置にあって
は、ホルダ３に動力を伝達するためのフリクションギヤ
２が必要であり、このフリクションギヤ２をホルダ３に
取り付けるための軸４、ばね５及び止め金６も必要とな
り、部品点数が多くなるという問題点があった。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、カムに設けたリブとホルダに設け
たボスとの係合によりホルダを揺動させるようにしてフ
リクションギヤを不要とすると共に、確実な早送り、巻
き戻し、ストップ動作ができるテープデッキにおけるブ
レーキ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、カムの回転に
よりホルダを揺動させ、該ホルダとモードレバーを切り
換えるメインレバーとの係合離脱によってテープの早送
り、巻き戻し、ストップ動作を行うようにしたテープデ
ッキにおけるブレーキ装置において、前記カムに形成さ
れたリブと、前記ホルダに形成されたボスとを備え、該
リブとボスとの係合離脱によってホルダを揺動させるよ
うにしたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】本発明ではカムが正転すると、カムのリブがホ
ルダのボスに当り、ホルダを揺動させてメインレバーを
早送りまたは巻き戻し状態に保持する。早送りまたは巻
き戻し中にカムを駆動するモータを逆転させるとホルダ
とメインレバーの係合が外れメインレバーが揺動してモ
ードレバーが切り換わりブレーキが付与される。カムを
逆転にするとリブとボスとの係合によりホルダが初期状
態に復帰する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図８は本発明に係るテープデッキの一実施
例を示す図である。先ず、構成を説明する。図１におい
て、１０はデッキシャーシであり、デッキシャーシ１０
の前部上面には供給リール１１及び巻取りリール１２が
取り付けられている。１３はモードレバーで、前記デッ
キシャーシ１０に左右動自在に取り付けられ、端面に一
対の傾斜部１４，１５が形成されている。１６は前記供
給リール１１側のメーンブレーキで、軸１７を介してデ
ッキシャーシ１０に支持され、ばね１８によって反時計
方向に付勢され、先端には前記傾斜部１４に当接するピ
ン１９を有する。２１は巻取りリール１２側のメーンブ
レーキで、軸２２を介して前記デッキシャーシに支持さ
れ、ばね２３によって時計方向に付勢され、前記傾斜部
１５に当接するピン２４を有する。

【０００８】モードレバー１３の長孔２５には、軸２７
を介してデッキシャーシに支持されたメインレバー３０
のピン２６が係合されている。メーンレバー３０はばね
３１により反時計方向に付勢されている。３２はデッキ
シャーシ１０上に軸３３を介して支持された円板状のカ
ムで、その裏面にはカム溝３４が形成されている。この
カム溝３４は軸３３を中心とする同心円弧状部３５と、
その終端部に連設された変位部３６とからなる。

【０００９】前記カム３２の周側部にはギア部３７が形
成され、このギア部３７にウォームギア３８が噛合して
いる。このウォームギア３８の軸にはプーリ４０が固着
され、このプーリ４０とモータ（図示せず）のプーリと
の間にベルト６０が掛けられている。カム３４の下方に
は、前記メインレバーホルダ４１（以下ホルダと略称）
が前記デッキシャーシ１０上に軸４２を介して揺動自在
に支持されている。このホルダ４１の上面には上方に突
出するボス４３が一体に形成され、このボス４３と前記
カム３２の下面に突設されたリブ４４とが係合するよう
になっている（図７参照）。また、該ホルダ４１の側面
にはばね片４５が一体に形成され、このばね片４５と前
記デッキシャーシ１０に設けられたストッパ４６とが係
合するようになっている。該ホルダ４１の先端には前記
メインレバー３０の上端に係合する係合部４７が形成さ
れている（図３参照）。

【００１０】図７において、前記ホルダ４１の軸４２に
一体に形成されたキックレバー４８が前記デッキシャー
シ１０の裏面に配置されている。このキックレバー４８
と前記ホルダ４１とは一対の合成樹脂製レバー体であっ
て両者と軸４２とがアウトサート成形により一体成形さ
れている。

【００１１】前記キックレバー４８にキックアーム５０
を回転自在に軸支させ、キックアーム５０を一方向にば
ね５２によって揺動回転させ、キックアーム５０を他方
向にストッパによってキックレバー４８と一体に回転さ
せるように構成している。

【００１２】また、前記キックアーム５０に当接させる
リブ５１を前記プーリ４０側面に一体形成し（図８参
照）、プーリ４０の軸芯を中心とする同一円周上に等間
隔に各リブ５１を配設させ、テープ早送り位置のメイン
レバー３０にホルダ４１が係合したとき、リブ５１の回
転軌跡内にキックアーム５０が移動するもので、カム３
２を時計方向に回転させるモータ正転により、リブ５１
の当接によってキックアーム５０がばね５２に抗して後
退するようになっている。

【００１３】次に作用を説明する。図１は、メインレバ
ー３０が早送り、巻き戻し状態の直前の位置にある。こ
の状態ではカム３２のカム溝３５の内側とメインレバー
３０のピン３９との係合でメインレバー３０は位置決め
されている。この状態でモータを駆動し、プーリ４０、
ウォームギヤ３８を介してカム３２を矢印５５方向（時
計方向）に回転させると、リブ４４がボス４３に当り、
ホルダ４１は軸４２を支点として時計方向に揺動し、図
２のようにホルダ４１の係合部４７がメインレバー３０
の上端に係合する。この図２の状態がテープの早送り状
態である。

【００１４】尚、この際、図３に示すようにホルダとメ
インレバーとの間に間隙Ｇができるようにカム溝３５の
形状を設定してある。これはホルダ４１とメインレバー
３０の係合時の接触をさけて円滑な係合ができるように
するためである。図２の状態において、リブ４４とボス
４３との係合は外れ、同時にピン３９はカム溝３４の円
弧部３５から外れ、変位部３６に入り込んでいる。ま
た、メインレバー３０はばね３１の付勢力とモードレバ
ー１３の傾斜部１４、１５に加わる力とにより矢印５６
方向に付勢されている。

【００１５】図２の状態において、キックアーム５０の
先端はプーリ４０の内面にばね５２の力で圧接してい
る。この状態でリール１１、１２を高速回転させてテー
プの早送り、巻き戻しを行う。早送り、巻き戻しの途中
でストップ信号が入るとモータが逆転しプーリ４０が逆
転すると、リブ５１によりキックアーム５０が押されて
揺動し、これによりホルダ４１が反時計方向に揺動して
メインレバー３０との係合が外れ、ばね３１の力でメイ
ンレバー３０は反時計方向に揺動して瞬時に図４の状態
となる。すなわち、メインレバー３０の揺動でモードレ
バー１３は右方向に移動し、ピン１９、２４が傾斜部１
４、１５に沿って下降し、メインブレーキ１６、２１が
各リール１１、１２のリール台に当り瞬時にブレーキが
かかる。

【００１６】再び早送り、巻き戻し状態に復帰させる時
はモータを再逆転させ、カム３２を図５の矢印５７方向
に逆転させると、リブ４４がボス４３に当り、さらに逆
転が進むと図６のようにホルダ４１が軸４２を中心に反
時計方向に揺動する。そしてばね部４５がストッパ４６
に当り、ばね部４５がたわむ。図６の状態から少しカム
３２の逆転が進むと、ばね部４５の反発力でホルダ４１
は時計方向に揺動し、図１の状態、すなわち、リブ４４
の軸４２を中心とした回転半径以内にボス４３が位置す
る。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
カムに設けたリブとホルダに設けたボスとの係合により
ホルダを揺動させるようにしたので、フリクションギヤ
が不要となり、部品点数が大幅に少なくなると共に組立
が簡単になり、さらに確実な早送り、巻き戻し、ストッ
プ動作を行うようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るテープデッキにおけるブレーキ装
置の一実施例を示す平面図である。

【図２】図１に示す実施例の要部平面図である。

【図３】図１に示す実施例のメインレバーとホルダの係
合状態の拡大説明図である。

【図４】図１に示す実施例のブレーキ状態の動作を説明
する平面図である。

【図５】図１に示す実施例のホルダの動作を説明する平
面図である。

【図６】図１に示す実施例のホルダの他の動作を説明す
る平面図である。

【図７】図１に示す実施例の他の要部断面図である。

【図８】図１に示す実施例のプーリの平面図である。

【図９】従来のブレーキ装置の要部断面図である。

【符号の説明】

１３ モードレバー ３０ メインレバー ３２ カム ４１ ホルダ ４３ ボス ４４ リブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムの回転によりホルダを揺動させ、該
   ホルダとモードレバーを切り換えるメインレバーとの係
   合離脱によってテープの早送り、巻き戻し、ストップ動
   作を行うようにしたテープデッキにおけるブレーキ装置
   であって、前記カムに形成されたリブと、前記ホルダに
   形成されたボスとを備え、該リブとボスとの係合離脱に
   よってホルダを揺動させるようにしたことを特徴とする
   テープデッキにおけるブレーキ装置。