JPS5888243A - 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツド用ガイド機構 - Google Patents
車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツド用ガイド機構Info
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- JPS5888243A JPS5888243A JP18415681A JP18415681A JPS5888243A JP S5888243 A JPS5888243 A JP S5888243A JP 18415681 A JP18415681 A JP 18415681A JP 18415681 A JP18415681 A JP 18415681A JP S5888243 A JPS5888243 A JP S5888243A
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- piston rod
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- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 30
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
- F16F9/364—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods of multi-tube dampers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用特に自動車のショックアブソーバのピス
トンロッドをガイドするガイド機構に関するものである
。
トンロッドをガイドするガイド機構に関するものである
。
車両用ショックアブソーバとしては第１図に示すように
シリンダ１にピストンロッド２を摺動自在に内装し、同
ロッド２をシリンダ１の外端に取付けたロッドガイド３
によって案内するとともに、同ロッドガイド３のハウジ
ング４内にガイドブツシュ５を取付け、又、ロッドガイ
ド３の上方に別のハウジング６を介してオイルシール７
を装着し、前記ピストンロッド２の内端には外周にピス
トンリング８を装着したピストン９を取付けた形式のも
のがあった。このショックアブソーバはピストンロッド
２あるいはシリンダ１に外力が作用したとき、この外力
によりシリンダ１内の油がピストンに設けられたバルブ
を上下に通過してピストンロッド２とシリンダ１との相
対的な運動を許容し、油の粘性抵抗によって減衰作用を
行うようになっている。
シリンダ１にピストンロッド２を摺動自在に内装し、同
ロッド２をシリンダ１の外端に取付けたロッドガイド３
によって案内するとともに、同ロッドガイド３のハウジ
ング４内にガイドブツシュ５を取付け、又、ロッドガイ
ド３の上方に別のハウジング６を介してオイルシール７
を装着し、前記ピストンロッド２の内端には外周にピス
トンリング８を装着したピストン９を取付けた形式のも
のがあった。このショックアブソーバはピストンロッド
２あるいはシリンダ１に外力が作用したとき、この外力
によりシリンダ１内の油がピストンに設けられたバルブ
を上下に通過してピストンロッド２とシリンダ１との相
対的な運動を許容し、油の粘性抵抗によって減衰作用を
行うようになっている。
そして、このような構造のショックアブソーバではビス
１−ンロツド２のガイド部分すなわちロッドガイド３、
ガイドブツシュ５及びピストン９にピストンリング８を
使用しているため、このカイトブツシュ５とピストンロ
ッド２との間及びピストンリング８とシリンダ１との間
に５０〜１５０ミクロンと比較的大きなりリアランスを
設けている。
１−ンロツド２のガイド部分すなわちロッドガイド３、
ガイドブツシュ５及びピストン９にピストンリング８を
使用しているため、このカイトブツシュ５とピストンロ
ッド２との間及びピストンリング８とシリンダ１との間
に５０〜１５０ミクロンと比較的大きなりリアランスを
設けている。
このため、自動車の車輪が路面の凹凸を通過したような
場合には前記クリアランスの範囲内でピストンロッド２
がシリンダ１に対して傾斜したり撓んだりして、同ロッ
ド２とガイドブツシュ５との間及びピストンリング８と
シリンダ１との間に強い片当りが発生し、ガイドブツシ
ュ５、ピストンリング８の耐久性が低下するという欠点
がある。
場合には前記クリアランスの範囲内でピストンロッド２
がシリンダ１に対して傾斜したり撓んだりして、同ロッ
ド２とガイドブツシュ５との間及びピストンリング８と
シリンダ１との間に強い片当りが発生し、ガイドブツシ
ュ５、ピストンリング８の耐久性が低下するという欠点
がある。
又、このように片当りして摺動するためピストンリング
８とシリンダ１との間でオイルリークが発生し易くなっ
たり、ピストンロッド２とガイドブツシュ５、ピストン
リング８とシリンダ１との間の潤滑状態が悪くなり摩擦
抵抗、特に静止摩擦抵抗が増大したり１７てショックア
ブソーバの減衰力が不安定となる欠点もある。
８とシリンダ１との間でオイルリークが発生し易くなっ
たり、ピストンロッド２とガイドブツシュ５、ピストン
リング８とシリンダ１との間の潤滑状態が悪くなり摩擦
抵抗、特に静止摩擦抵抗が増大したり１７てショックア
ブソーバの減衰力が不安定となる欠点もある。
そこで、本願第一発明の目的はロッドガイドとピストン
の少なくとも一方１こボールスライド軸受を設けること
により、低摩擦化を図るとともにピストンロッドにこれ
を傾動させる方向の負荷がかかった場合でも従来に比ベ
クリアランスを小に設定できるため、同ロッドの傾動及
び片当りを防止し、ピストンロッド及びピストンをスム
ーズに案内してショックアブソーバの減衰力を安定させ
ることができるようにしたピストンロッドのガイド機構
を提供することにあり、又、第二発明の目的は前記第一
発明の構成に加えてさらにロッドガイド及び／又はピス
トンに自動調心機構を設けて前記の片当り及びピストン
ロッドにかかる衝撃荷重を柔らげ、高負荷にも充分耐え
得るようにしたピストンロッドのガイド機構を提供する
ことにある１以下本願第一発明を具体化した一実施例を
第２〜４図について説明すると、１１はショックアブソ
ーバのアウターシェル（１２）内に設けたシリンダ、１
３は同シリンダ１１に内装したピストンロッドであって
、シリンダ１１内に固着したロットカイト１４により上
下動可能に支持されている。
の少なくとも一方１こボールスライド軸受を設けること
により、低摩擦化を図るとともにピストンロッドにこれ
を傾動させる方向の負荷がかかった場合でも従来に比ベ
クリアランスを小に設定できるため、同ロッドの傾動及
び片当りを防止し、ピストンロッド及びピストンをスム
ーズに案内してショックアブソーバの減衰力を安定させ
ることができるようにしたピストンロッドのガイド機構
を提供することにあり、又、第二発明の目的は前記第一
発明の構成に加えてさらにロッドガイド及び／又はピス
トンに自動調心機構を設けて前記の片当り及びピストン
ロッドにかかる衝撃荷重を柔らげ、高負荷にも充分耐え
得るようにしたピストンロッドのガイド機構を提供する
ことにある１以下本願第一発明を具体化した一実施例を
第２〜４図について説明すると、１１はショックアブソ
ーバのアウターシェル（１２）内に設けたシリンダ、１
３は同シリンダ１１に内装したピストンロッドであって
、シリンダ１１内に固着したロットカイト１４により上
下動可能に支持されている。
１５はロッドガイド１４のハウジング１６内に取付けた
ボールスライド軸受であって、その内周へヒストンロッ
ド１３に接触する多数のボールが露出している。例えば
これらのボールは縦方向に複数列並べられ、各ボール列
はピストンロッド１３の外周を囲むよう平面円環状に配
列されている。
ボールスライド軸受であって、その内周へヒストンロッ
ド１３に接触する多数のボールが露出している。例えば
これらのボールは縦方向に複数列並べられ、各ボール列
はピストンロッド１３の外周を囲むよう平面円環状に配
列されている。
従って、ピストンロッド１３はボールスライド軸受１５
によって上下にガイドされる。又、ボールスライド軸受
１５は前記の構造にとられれることなく、所期の機能を
果たすボールスライド軸受であれば何でもよい。
によって上下にガイドされる。又、ボールスライド軸受
１５は前記の構造にとられれることなく、所期の機能を
果たすボールスライド軸受であれば何でもよい。
１７は前記アウターシェル１２の上端にハウジング１８
を介して取付けたニトリル系ゴム製のオイルシールであ
って、そのＪ−をピストンロッド１３の外周面に接触さ
せている。
を介して取付けたニトリル系ゴム製のオイルシールであ
って、そのＪ−をピストンロッド１３の外周面に接触さ
せている。
１９はピストンロッド１３の内端に固定したピストンで
あって、これはシリンダ１１を外輪としてその内周に多
数のボールを接触させたボールスライド軸受２０とその
上面に取付けたオイルシール２１とからなり、連結部材
２２を介してピストンロッド１３に取付けられている。
あって、これはシリンダ１１を外輪としてその内周に多
数のボールを接触させたボールスライド軸受２０とその
上面に取付けたオイルシール２１とからなり、連結部材
２２を介してピストンロッド１３に取付けられている。
ボールスライド軸受２０のボールは縦方向に複数列並べ
られ、各ボール列はビス！・ンロッド１３の外周を囲む
よう平面円環状に配列されている。
られ、各ボール列はビス！・ンロッド１３の外周を囲む
よう平面円環状に配列されている。
なお、このピストン１９の連結部材２２部分には油通過
用のバルブが設けられている。
用のバルブが設けられている。
さて、この実施例のショックアブソーバではロッドガイ
ド１４とピストン１９とにボールスライド軸受１５．２
０を使用しているため、ピストンロッド１３の移動時に
おけるその摩擦抵抗が前記従来例の場合と比較して小さ
くなっている。又、このようにボールスライド軸受ｊ５
．２０を使用したことにより、ピストンロッド１３と順
ノドガイド１４との間のクリアランス及びピストン１９
とシリンダ１１との間のクリアランスをいずれも小さく
設定することができる。従って、ピストンロッド１３に
傾斜方向への負荷がががった場合でもその傾斜量を少な
くしてピストンロッド１３とロッドガイド１４との間及
びピストン１９とシリンダ１１との間における片当りを
防止し、ひいてはピストンロッド１３とオイルシール１
７との片当りも防ぐことができる。
ド１４とピストン１９とにボールスライド軸受１５．２
０を使用しているため、ピストンロッド１３の移動時に
おけるその摩擦抵抗が前記従来例の場合と比較して小さ
くなっている。又、このようにボールスライド軸受ｊ５
．２０を使用したことにより、ピストンロッド１３と順
ノドガイド１４との間のクリアランス及びピストン１９
とシリンダ１１との間のクリアランスをいずれも小さく
設定することができる。従って、ピストンロッド１３に
傾斜方向への負荷がががった場合でもその傾斜量を少な
くしてピストンロッド１３とロッドガイド１４との間及
びピストン１９とシリンダ１１との間における片当りを
防止し、ひいてはピストンロッド１３とオイルシール１
７との片当りも防ぐことができる。
そして、このような片当りを防ぐことによりピストンロ
ッド１３とロッドガイド１４、ピストン１９とシリンダ
１１、ピストンロッド１３とオイルシール１７相互間の
静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピストンロッ
ド１３をスムーズに動作させることができ、ショックア
ブソーバの減衰力の安定化を図ることができる。
ッド１３とロッドガイド１４、ピストン１９とシリンダ
１１、ピストンロッド１３とオイルシール１７相互間の
静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピストンロッ
ド１３をスムーズに動作させることができ、ショックア
ブソーバの減衰力の安定化を図ることができる。
又、前記のようにロッドガイド１４にポールスライド軸
受１５を使用し従来例のようなガイドブツシュ５を使用
していないので、このガイドブツシュ５が摩耗すること
もなく、摩耗によるピストンロッド１３の傷の発生も防
止できる。又、ピストンロッド１３とオイルシール１７
との片当りを防止し、オイルシール１７の損傷がないた
め油もれ等もなく、ショックアブソーバの耐久性の向上
を図ることもできる。
受１５を使用し従来例のようなガイドブツシュ５を使用
していないので、このガイドブツシュ５が摩耗すること
もなく、摩耗によるピストンロッド１３の傷の発生も防
止できる。又、ピストンロッド１３とオイルシール１７
との片当りを防止し、オイルシール１７の損傷がないた
め油もれ等もなく、ショックアブソーバの耐久性の向上
を図ることもできる。
次に、前記実施例の側倒を第３，４図について説明する
と、この第３図の実施例のショックアブソーバは前記実
施例のピストン１９と同様のピストン１９を備えており
、又、このピストン１９に使用したボールスライド軸受
２０と同様のボールスライド軸受２０をロッドガイド１
４としてピストンロッド１３上に固着している。
と、この第３図の実施例のショックアブソーバは前記実
施例のピストン１９と同様のピストン１９を備えており
、又、このピストン１９に使用したボールスライド軸受
２０と同様のボールスライド軸受２０をロッドガイド１
４としてピストンロッド１３上に固着している。
従って、この実施例ではショックアブソーバの作動時に
はロッドガイド１４とピストン１９がいずれもピストン
ロッド１３とともに移動するこ呂になり、移動時にはシ
リンダ１１内においてピストン１９部のボールスライド
軸受２ｏの上部に設けられたオイルシール２１により、
ボールスライド軸受２０とシリンダ１１間からのオイル
もれが防止されており、油は連結部材２２に設けられた
バルブを通過し、所定の減衰力が得られる。
はロッドガイド１４とピストン１９がいずれもピストン
ロッド１３とともに移動するこ呂になり、移動時にはシ
リンダ１１内においてピストン１９部のボールスライド
軸受２ｏの上部に設けられたオイルシール２１により、
ボールスライド軸受２０とシリンダ１１間からのオイル
もれが防止されており、油は連結部材２２に設けられた
バルブを通過し、所定の減衰力が得られる。
又、第４図のショックアブソーバは前記第２図の実施例
と同様のロッドガイド１４をシリンダ１１の上下に一対
固定し、ピストンロッド１３の内端には従来例と同様の
ピストン１９を取付けたものである。
と同様のロッドガイド１４をシリンダ１１の上下に一対
固定し、ピストンロッド１３の内端には従来例と同様の
ピストン１９を取付けたものである。
この実施例ではピストンロッド１３は一対のロッドガイ
ド１４によって案内される。
ド１４によって案内される。
次に本願の第二発明を第５，６図について説明すると、
この実施例は前記第一発明のロッドガイド１４及びピス
トン１９に自動調心機構を設けたものである。
この実施例は前記第一発明のロッドガイド１４及びピス
トン１９に自動調心機構を設けたものである。
すなわち、第５図のショックアブソーバはロッドカイト
１４のボールスライド軸受１５を、円筒状をなすゴムあ
るいは軟質合成樹脂等の弾性体２３を介してシリンダ１
１及びアウターシェル１２に１し、ピストン１９のボー
ルスライド軸受２０を自動調心玉軸受２４を介してピス
トンロッド１３に取付けている。なお、この自動調心玉
軸受２４と弾性体２３の取付は位置は互いに逆にしても
よく、又、両方のボールスライド軸受１５．２０をとも
に弾性体２３を介して、あるいは自動調心玉軸受２４を
介して取付けるようにしてもよい。
１４のボールスライド軸受１５を、円筒状をなすゴムあ
るいは軟質合成樹脂等の弾性体２３を介してシリンダ１
１及びアウターシェル１２に１し、ピストン１９のボー
ルスライド軸受２０を自動調心玉軸受２４を介してピス
トンロッド１３に取付けている。なお、この自動調心玉
軸受２４と弾性体２３の取付は位置は互いに逆にしても
よく、又、両方のボールスライド軸受１５．２０をとも
に弾性体２３を介して、あるいは自動調心玉軸受２４を
介して取付けるようにしてもよい。
この実施例でピストンロッド１３に傾斜方向の負荷がか
かった場合には、ロッドガイド１４の弾性体２３とピス
トン１９の自動調心玉軸受２４が自動調心機構として使
用しピストンロッド１３の傾動が若干許容される。そし
てこのとき、ロッドガイド１４のボールスライド軸受１
５はピストンロッド１３とともに傾斜し、ピストン１９
のボールスライド軸受２０は傾斜しない。従って、ピス
トンロッド１３とロッドガイド１４との片当り及びピス
トン１９とシリンダ１１との片当りを確実に防止するこ
とがでキ、シかもピストンロッド１３にかかる衝撃荷重
を柔らげることもできる。さらに、前記第一発明のもの
よりボールスライド軸受にかかる荷重が少ないため、こ
のボールスライド軸受が傷まず長寿命化が図れる。
かった場合には、ロッドガイド１４の弾性体２３とピス
トン１９の自動調心玉軸受２４が自動調心機構として使
用しピストンロッド１３の傾動が若干許容される。そし
てこのとき、ロッドガイド１４のボールスライド軸受１
５はピストンロッド１３とともに傾斜し、ピストン１９
のボールスライド軸受２０は傾斜しない。従って、ピス
トンロッド１３とロッドガイド１４との片当り及びピス
トン１９とシリンダ１１との片当りを確実に防止するこ
とがでキ、シかもピストンロッド１３にかかる衝撃荷重
を柔らげることもできる。さらに、前記第一発明のもの
よりボールスライド軸受にかかる荷重が少ないため、こ
のボールスライド軸受が傷まず長寿命化が図れる。
第６図のショックアブソーバでは前記第５図の場合とは
異なりロッドガイド１４のボールスライド軸受２０内に
自動調心玉軸受２４を設けてこれをピストンロッド１３
に固着し、ピストン１９のボールスライド軸受２０内に
弾性体２３を設けている。この実施例ではピストンロッ
ド１３が傾斜してもロッドガイド１４とピストン１９は
傾斜せずこれらは常にシリンダ１１に適切に沿う。
異なりロッドガイド１４のボールスライド軸受２０内に
自動調心玉軸受２４を設けてこれをピストンロッド１３
に固着し、ピストン１９のボールスライド軸受２０内に
弾性体２３を設けている。この実施例ではピストンロッ
ド１３が傾斜してもロッドガイド１４とピストン１９は
傾斜せずこれらは常にシリンダ１１に適切に沿う。
なお、自動調心ベアリングとしては前記の自動調心玉軸
受２４のほか自動調心針状ころ軸受や球面軸受が考えら
れる。さらに、ロッドガイド１４のホールスライド軸受
１５及びピストン１９のボールスライド軸受２０をとも
に弾性体２１又は自動調心玉軸受２４を介してそれぞれ
シリンダ１１、ピストンロッド１３に取付けてもよい。
受２４のほか自動調心針状ころ軸受や球面軸受が考えら
れる。さらに、ロッドガイド１４のホールスライド軸受
１５及びピストン１９のボールスライド軸受２０をとも
に弾性体２１又は自動調心玉軸受２４を介してそれぞれ
シリンダ１１、ピストンロッド１３に取付けてもよい。
以上詳述したように本願第一発明は車両用ショックアブ
ソーバのシリンダ１１に摺動自在に内装したピストンロ
ッド１３をロッドガイド１４によって案内するとともに
、ピストンロッド１３の内端部近傍にピストン１９を取
付け、同ピストン１９部及び前記ロッドガイド１４部の
少なくとも一方にボールスライド軸受を設け、ピストン
ロッド１３をロッドガイド１４部分においてボールスラ
イド軸受１５ 、２０を介′して支持し、あるいはピス
トン１９をシリンダ１１に対しボールスライド軸受２０
を介して接触させたことにより、ピストンロッドにこれ
を傾斜させる方向の負荷がかかった場合でもこのロッド
の傾斜を防止してピストンロッドをスムーズに案内し、
ひいてはショックアブソーバの減衰力を安定させること
ができる効果を奏し、又、第二発明は前記第一発明の構
成に加えてロッドガイド及び／又はピストンに自動調心
機構を設け、ピストンロッドの傾斜を許容して前記の片
当り及びピストンロッドにかかる衝撃荷重を柔らｌ′Ｌ
１高負荷にも充分耐えることができる効果を奏する。
ソーバのシリンダ１１に摺動自在に内装したピストンロ
ッド１３をロッドガイド１４によって案内するとともに
、ピストンロッド１３の内端部近傍にピストン１９を取
付け、同ピストン１９部及び前記ロッドガイド１４部の
少なくとも一方にボールスライド軸受を設け、ピストン
ロッド１３をロッドガイド１４部分においてボールスラ
イド軸受１５ 、２０を介′して支持し、あるいはピス
トン１９をシリンダ１１に対しボールスライド軸受２０
を介して接触させたことにより、ピストンロッドにこれ
を傾斜させる方向の負荷がかかった場合でもこのロッド
の傾斜を防止してピストンロッドをスムーズに案内し、
ひいてはショックアブソーバの減衰力を安定させること
ができる効果を奏し、又、第二発明は前記第一発明の構
成に加えてロッドガイド及び／又はピストンに自動調心
機構を設け、ピストンロッドの傾斜を許容して前記の片
当り及びピストンロッドにかかる衝撃荷重を柔らｌ′Ｌ
１高負荷にも充分耐えることができる効果を奏する。
第１図は従来のショックアブソーバのピストンロッド用
ガイド機構を示す断面図、第２図は本願第一発明を具体
化したピストンロッド用ガイド機構の断面図、第８，４
図はその側倒を示す断面図、第５．６図は本願第二発明
を具体化したピストンロッド用ガイド機構の断面図であ
る。 シリンダ１１、ピストンロッド１３、ロッドガイド１４
、ボールスライド軸受１５．２Ｇ、ピストン１９、弾性
体２３、自動輪心玉軸受２４゜特許出願人 大豊工
業株式会社 図面その１
ガイド機構を示す断面図、第２図は本願第一発明を具体
化したピストンロッド用ガイド機構の断面図、第８，４
図はその側倒を示す断面図、第５．６図は本願第二発明
を具体化したピストンロッド用ガイド機構の断面図であ
る。 シリンダ１１、ピストンロッド１３、ロッドガイド１４
、ボールスライド軸受１５．２Ｇ、ピストン１９、弾性
体２３、自動輪心玉軸受２４゜特許出願人 大豊工
業株式会社 図面その１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 車両用ショックアブソーバのシリンダ（１１）に摺
動自在に内装したピストンロッド（１３）をロッドガイ
ド（１４）によって案内するとともに、ピストンロッド
（１３）の内端部近傍にピストン（１９）を取付け、同
ピストン（１９）部及び前記ロッドガイド（１４）部の
少なくとも一方にボールスライド軸受を設け、ピストン
ロッド（１３）をロッドガイド（１４）部分においてボ
ールスライド軸受（１５）、（２０）を介して支持し、
あるいはピストン（１９）をシリンダ（１１）に対しボ
ールスライド軸受（２０）を介して接触させたことを特
徴とする車両用ショックアブソーバのピストンロッド用
ガイド機構。 ２ ロッドガイド（１４）はシリンダ（１１）に固定さ
れ、同ロッドガイド（１４）内周とピストン（１９）の
外周にボールスライド軸受（１５）。 （２０）が取付けられてロッドガイド（１４）のボール
スライド軸受（１５）内をピストンロッド（１３）が上
下動す〜るようになっており、ピストン（１９）のボー
ルスライド軸受（２ｏ）がシリンダ１１内周に沿って上
下動するようになっていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用ショックアブソーバのピストン
ロッド用ガイド機構。 ８ ロッドガイド（１４）はピストンロッド（１３）に
固定され、同ロッド（１３）とともに、シリンダ（１１
）内を上下動するようになっていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車両用ショックアブソーバの
ピストンロッド用ガイド機構。 ４ ロッドガイド（１４）は上下一対設けられていずれ
もシリンダ（１１）内に固定されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の車両用ショックアブソー
バのピストンロッド用ガイド機構。 ５ 車両用ショックアブソーバのシリンダ（１１）に摺
動自在に内装したピストンロッド（１３）をロッドガイ
ド（１４）によって案内するとともに、ピストンロッド
（１３）の内端部近傍にピストン（１９）を取付け、同
ピストン（１９）部及び前記ロッドガイド（１４）部の
少なくとも一方にボールスライド軸受を設けるとともに
、ピストンロッド（１３）の傾動を許容するための自動
調心機構をピストン（１９）部及びロッドガイド（１４
）部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする車両用
ショックアブソーバのピストンロッド用ガイド機構。 ６ ピストンロッド（１３）をロッドガイド（１４）部
分においてボールスライド軸受（１５）ををシリンダ（
１１）に対しボールスライド軸受（２０）を介して接触
させたことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の車
両用ショックアブソーバのピストンロッド用ガイド機構
。 ７ 自動調心機構はロッドガイド（１４）部分において
同ロッドガイド（１４）外周に、ピストン（１９）部分
においてピストンロッド（１３）とボールスライド軸受
（２０）との間に介装された弾性体（２３）及び／又は
自動調心玉軸受（２４）であることを特徴とする特許請
求の範囲第５項記載の車両用ショックアブソーバのピス
トンロッド用ガイド機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18415681A JPS5888243A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツド用ガイド機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18415681A JPS5888243A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツド用ガイド機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888243A true JPS5888243A (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=16148339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18415681A Pending JPS5888243A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツド用ガイド機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888243A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62270839A (ja) * | 1985-12-21 | 1987-11-25 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | 空圧式ばね緩衝器ユニツト |
| US4966257A (en) * | 1988-06-15 | 1990-10-30 | Fichtel & Sachs Ag | Shock absorbing or oscillation damper device |
| JPH07158681A (ja) * | 1993-12-02 | 1995-06-20 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | 緩衝装置 |
| US5941351A (en) * | 1997-03-21 | 1999-08-24 | Chrysler Corporation | Suspension strut assembly |
| DE102005012072A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Volkswagen Ag | Kolbenführung |
| JP2007040438A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| JP2007100777A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Sankyo Oilless Industry Inc | 制振ダンパーにおける軸受け構造 |
| FR3039460A1 (fr) * | 2015-07-29 | 2017-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Verin a cinematique de coulissement non lineaire et vehicule associe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524616B2 (ja) * | 1973-12-27 | 1977-02-05 |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18415681A patent/JPS5888243A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524616B2 (ja) * | 1973-12-27 | 1977-02-05 |
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