JPH07158681A

JPH07158681A - 緩衝装置

Info

Publication number: JPH07158681A
Application number: JP33895393A
Authority: JP
Inventors: Akira Nemoto; 明根本
Original assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Current assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Priority date: 1993-12-02
Filing date: 1993-12-02
Publication date: 1995-06-20

Abstract

(57)【要約】【構成】円筒状のシリンダと、シリンダの内周に嵌合
するピストンと、一端端部がピストンに係合するピスト
ンロッドからなる緩衝装置において、ピストンロッドの
一端端部が略球状の球頭部を成し、球頭部は、球頭部の
曲率と略同一曲率を有するピストンの球受部により包持
される。【効果】緩衝装置が横荷重を受けてシリンダに曲がり
が発生してもピストンロッドの球頭部とピストンの球受
部とが摺動するため、ピストンはシリンダに沿って移動
可能であり、ピストンとシリンダとの摺動部の摺動荷重
（フリクション）の増加を抑制することができ、高い性
能が得られる。また、ピストンとシリンダとの摺動部の
摺動荷重が抑制されると摺動部の摩耗についても抑制さ
れ緩衝装置の耐久性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に使用され、減
衰力を発生させる緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に使用される緩衝装置は車体と
車輪支持体との間に取り付けられ、路面の凹凸によって
引き起こされる振動を緩和して乗員や積荷を保持する。
また、車輪を適度に地面に押さえつけ駆動力や制動力を
有効に働かせる作用がある。

【０００３】このような緩衝装置として、図１１に示す
如き構造がある。図において、１０２は円筒状のシリン
ダで、そのシリンダ１０２の内周に２つの油室１０８，
１０９を画成するピストン１０６が嵌合される。このピ
ストン１０６には、シリンダ１０２内軸線方向に延びる
ピストンロッド１０３の一端端部に形成される縮径部１
０５が係合する。また、ピストン１０６には上油室１０
８と下油室１０９とを連通する通路１１０が円周方向に
複数個設けられ、通路１１０の一端開口には金属板のバ
ルブ１１５が設けられる。

【０００４】この緩衝装置１０１は、例えば路面の凹凸
によって引き起こされる振動を緩和するため、シリンダ
１０２に対してピストン１０６が軸線方向に移動する。
このときピストン１０６から受ける圧力により油液がバ
ルブ１１５を開弁させる構成であった。

【０００５】上記緩衝装置としては、特公昭５４−３２
１０８号公報、特公昭５５−４９７４号公報等多数あ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の如き緩衝装置１
０１を長期に渡って使用すると、例えば良路にある凹凸
により振動した際その振動の収まりが悪くなり、また悪
路で大振動が起きた際その連続的な振動（フワフワ感）
が増加する。これは緩衝装置１０１の減衰力低下により
発生し、その要因としてピストン１０６の摺動部の摩耗
が挙げられる。この摩耗は緩衝装置１０１の通常の使用
によっても発生するが、原因の１つとして緩衝装置１０
１にかかる横荷重に伴う緩衝装置１０１の曲がりがあ
る。この緩衝装置１０１の曲がりについて図１０を基に
説明すると、緩衝装置１０１に横荷重がかかるとシリン
ダ１０２が曲がり、この曲がりに伴いピストン１０６が
傾く。このピストン１０６の傾きによりピストンロッド
１０３も曲がるが、この際ピストンロッド１０３のピス
トン側端部はピストン１０６に固着されているため、ピ
ストン１０６とシリンダ１０２との摺動部の摺動荷重
（フリクション）が増加する。この摺動荷重の増加によ
り緩衝装置１０１の機能が低下すると共に、摺動部の摩
耗も促進され緩衝装置１０１の耐久性が低下するという
ことがある。

【０００７】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、高い性能と耐久性を有する緩衝装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の如
くである。

【０００９】円筒状のシリンダと、シリンダの内周に嵌
合するピストンと、一端端部がピストンに係合するピス
トンロッドからなる緩衝装置において、ピストンロッド
の一端端部が略球状の球頭部を成し、球頭部は、球頭部
の曲率と略同一曲率を有するピストンの球受部により包
持される。

【００１０】

【実施例】以下本発明の第１の実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。

【００１１】図２は第１の実施例による緩衝装置１の要
部を表し、２は油液を収容する円筒状のシリンダであ
る。３はピストンロッドで、中空円筒状のロッド４の端
部に、雄螺子部１３を有する球状の球頭部５が螺合結合
されている。

【００１２】６はシリンダ２内を２つの油室８，９に画
成するピストンで、シリンダ２の内径と略同一なる外径
を有し内周に雌螺子が形成された中間材１２と、その中
間材１２の上側に位置し上部にシリンダ２の内径と略同
一なる外径を有する上部フランジ１６ａと下部に中間材
１２の雌螺子に螺合する雄螺子を有する上軸受１６と、
中間材１２の下側に位置し上部に中間材１２の雌螺子に
螺合する雄螺子と下部にその雄螺子より大径なる下部フ
ランジ１４ａを有する下軸受１４とからなる。このピス
トン６には上油室８と下油室９とを連通するための通路
１０，１１が上軸受１６の上部フランジ１６ａ及び中間
材１２の円周方向に複数個設けられ、通路１０，１１の
一端開口には金属板でワンウェイのバルブ１５がバネ１
７にバックアップされて設けられている。また、上軸受
１６の内周及び下軸受１４の上端には、球頭部５の曲率
と同一曲率の球受部７が形成されている。上軸受１６の
上部フランジ１６ａ外周及び中間材１２外周には油液漏
れ防止のため、樹脂製のピストンリング２０が嵌装され
ている。

【００１３】次に上記緩衝装置１の作動状態を説明す
る。

【００１４】緩衝装置１はピストンロッド３がシリンダ
２から退出する伸長工程と、ピストンロッド３がシリン
ダ２に進入する縮小工程が繰り返し行なわれて作動す
る。まず伸長工程が行なわれると、ピストン６がシリン
ダ２に対して上方へ移動すると共に伸長用のバルブ１５
が開弁し、油液が上油室８から下油室９へ流動する。逆
に縮小工程が行なわれると、ピストン６がシリンダ２に
対して下方へ移動すると共に縮小用のバルブ１５が開弁
し、油液が下油室９から上油室８へ流動するものであ
る。

【００１５】また、この緩衝装置１が軸線に対して横方
向から荷重を受けたときの作動状態を、図１を基に説明
する。

【００１６】緩衝装置１が横荷重を受けると、シリンダ
２に曲がりが発生する。このシリンダ２の曲がりに沿っ
てピストン６がシリンダ２内を軸線方向に移動するが、
この際、ピストンロッド３とピストン６とのなす角度
は、ピストンロッド３の球頭部５とピストン６の球受部
７との間の摺動により変化しながらピストン６は移動す
る。

【００１７】よって緩衝装置１が横荷重を受けてシリン
ダ２に曲がりが発生してもピストンロッド３の球頭部５
とピストン６の球受部７とが摺動するため、ピストン６
はシリンダ２に沿って移動可能であり、ピストン６とシ
リンダ２との摺動部の摺動荷重（フリクション）の増加
を抑制することができる。

【００１８】尚、図１は原理説明図であり、細部は省略
されている。

【００１９】次に本発明の第２の実施例を図３に基づい
て説明する。

【００２０】この第２の実施例における緩衝装置１の基
本構成及び作用は第１の実施例の緩衝装置と略同一であ
る。その差異として、上軸受２６と下軸受２４とが直接
螺合され、上軸受２６の上部フランジ２６ａと下軸受２
４の下部フランジ２４ａとの間に中間材２２が介装され
る点、及び通路２１が中間材２２のみに形成される点に
ある。この構成により、第１の実施例に比べ加工性、組
付性が向上する。

【００２１】次に本発明の第３の実施例を図４に基づい
て説明する。

【００２２】この第３の実施例の緩衝装置１は第２の実
施例の緩衝装置の改良型である。その差異として、第２
の実施例の下部フランジ２４ａが分割され、組付リング
３４ａが上軸受３６の下端部外周に螺合される点にあ
る。この構成により、第２の実施例と同様の作用・効果
が得られる。

【００２３】次に本発明の第４の実施例を図５に基づい
て説明する。

【００２４】この第４の実施例の緩衝装置１は第３の実
施例の緩衝装置の改良型である。その差異として、組付
リング４４ａが上軸受３６の下端部外周に加締固定され
る点にある。この構成により、第３の実施例に比べ組付
リング４４ａが上軸受３６に強固に固定できる。

【００２５】次に本発明の第５の実施例を図６に基づい
て説明する。

【００２６】この第５の実施例の緩衝装置１は第４の実
施例の緩衝装置の改良型である。その差異として、第４
の実施例の上軸受４６と下軸受４４とが一体の軸受体５
６を成し、軸受体５６の内部開口部５８上方からピスト
ンロッド３の球頭部５を挿入後、内部開口部５８を球頭
部５外周に沿って、内方へ加締て組付けた点にある。こ
の構成により、第４の実施例に比べ部品点数を削減でき
ると共に、同一加工である加締工程のみで組付けするこ
とができる。

【００２７】次に本発明の第６の実施例を図７に基づい
て説明する。

【００２８】この第６の実施例の緩衝装置１は第４の実
施例の緩衝装置の改良型である。その差異として、第４
の実施例は下軸受４４が上軸受４６内周に下方から螺合
されているが、第５の実施例は下軸受６４が上軸受６６
内周に下方から挿嵌され、下軸受６４の下側にスプリン
グ６８が配置された点にある。この構成により、スプリ
ング６８は下軸受６４を常に一定の力で押圧するので、
ピストンロッド３の球頭部５は下軸受６４から常に一定
のトルクを受けることができる。

【００２９】最後にに本発明の第７の実施例を図８及び
図９に基づいて説明する。

【００３０】この第７の実施例の緩衝装置１は第５の実
施例の緩衝装置の改良型である。図９に示す如く、ピス
トンロッド３の球頭部５が、球の上下部を平行に切り離
した円盤状で、その中心に貫通孔５ａが形成されてい
る。また、上軸受７６は、図８の（イ）に示す如く球頭
部５の側面形状と略同一形状の内部開口部７８を有し、
この内部開口部７８から球頭部５を挿嵌後、球頭部５を
４５度回転させ、図８の（ア）に示す如く貫通孔５ａを
シリンダ２の軸線方向に位置させ、その後ピストンロッ
ド３を球頭部５の貫通孔５ａに挿嵌し、螺子止めしてい
る点に差異がある。この構成により、第５の実施例に比
べ組付加工を減少することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、円筒状
のシリンダと、シリンダの内周に嵌合するピストンと、
一端端部がピストンに係合するピストンロッドからなる
緩衝装置において、ピストンロッドの一端端部が略球状
の球頭部を成し、球頭部は、球頭部の曲率と略同一曲率
を有するピストンの球受部により包持されるため、緩衝
装置が横荷重を受けてシリンダに曲がりが発生してもピ
ストンロッドの球頭部とピストンの球受部とが摺動する
ため、ピストンはシリンダに沿って移動可能であり、ピ
ストンとシリンダとの摺動部の摺動荷重（フリクショ
ン）の増加を抑制することができ、高い性能が得られ
る。また、ピストンとシリンダとの摺動部の摺動荷重が
抑制されると摺動部の摩耗についても抑制され緩衝装置
の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の緩衝装置が横荷重を受けた際の状態を
表す断面側面図である。

【図２】本発明の第１の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図３】本発明の第２の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図４】本発明の第３の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図５】本発明の第４の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図６】本発明の第５の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図７】本発明の第６の実施例による緩衝装置を表す要
部断面側面図である。

【図８】本発明の第７の実施例による緩衝装置を表し、
（ア）は要部断面側面図、（イ）は断面平面図である。

【図９】本発明の第７の実施例による緩衝装置に使用さ
れる球頭部を表し、（ア）は側面図、（イ）は平面図で
ある。

【図１０】従来の緩衝装置が横荷重を受けた際の状態を
表す断面側面図である。

【図１１】従来の緩衝装置を表す要部断面側面図であ
る。

【符号の説明】

２シリンダ３ピストンロッド５球頭部６ピストン７球受部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒状のシリンダ（２）と、該シリンダ
（２）の内周に嵌合するピストン（６）と、一端端部が
該ピストン（６）に係合するピストンロッド（３）から
なる緩衝装置において、前記ピストンロッド（３）の一
端端部が略球状の球頭部（５）を成し、該球頭部（５）
は、球頭部（５）の曲率と略同一曲率を有するピストン
（６）の球受部（７）により包持されることを特徴とす
る緩衝装置。