KR100225373B1 - 유니버설 조인트용 가로 부재 유니트(Cross Mimber for Universal Joints) - Google Patents

유니버설 조인트용 가로 부재 유니트(Cross Mimber for Universal Joints)

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KR100225373B1
KR100225373B1 KR1019960051976A KR19960051976A KR100225373B1 KR 100225373 B1 KR100225373 B1 KR 100225373B1 KR 1019960051976 A KR1019960051976 A KR 1019960051976A KR 19960051976 A KR19960051976 A KR 19960051976A KR 100225373 B1 KR100225373 B1 KR 100225373B1
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파울벡커 게르트
마이네케 만프레드
세들마이어 롤프
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에이치. 학커, 더블류. 밀러
지케이엔 오토모티브 에이지
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Abstract

본 발명은 2개 각각이 공통 종축(7)을 갖는 4개의 아암(17)과 함께 가로 부재(6)를 갖는 유니버설 조인트용 가로 부재 유니트에 관한 것이다. 또한 아암(17)을 덮는 베어링 부쉬(9)가 아암(17)마다 제공된다. 베어링 부쉬(9)의 케이싱(25) 및 아암(17)의 원통형 주행면(19) 사이의 공간에 림 형태의 구름 접촉 부재(32)가 배열된다. 베어링 부쉬(9)의 개방 단부(30)를 향해 예비 시일(44) 및 주 시일(37)이 아암(17) 및 케이싱(25) 사이에 배열된다. 높은 주행 성능 및 무보수 조립체를 얻기 위해, 윤활 그리스를 저장할 목적으로 아암(17)이 단부면(18)을 향해 개방되고 그외에는 닫혀있으며 단부면(18)로부터 시작하는 테이퍼 형상인 저장 챔버(20)를 포함하는 것이 제안된다. 또한 주 시일(37)은 베어링 부쉬(9)의 개방 단부를 넘어 돌출하는 외부 위치 캐리어(39)에 의해 베어링 부쉬(9)에 고정된다. 그 외부면은 예비 시일(44)의 2개의 시일(51,52)들중 하나에 접촉하는 역할을 한다. 다른 밀봉 립은 베어링 부쉬(9)의 개방 단부(30)에서 정지면(31)에 접촉하는 역할을 한다. 주 시일은 또한 밀봉 목적으로 2개의 연속 밀봉 립(38,38')을 포함한다.

Description

유니버설 조인트용 가로 부재 유니트
본 발명은 유니버설 조인트용 가로 부재 유니트에 관한 것이고, 유니트는 4개의 아암을 갖는 가로 부재를 포함하고, 각 2개의 아암은 공통 종축을 갖고, 베어링 부쉬가 아암마다 제공되고, 베어링 부쉬는 케이싱과 기부와 개방 단부를 포함하며, 케이싱은 관련된 아암의 원통형 주행면의 주위로 그로부터 소정의 거리에 동축으로 배열되며, 또한 케이싱의 내부면 및 주행면 사이의 공간에는 베어링 수단을 구성하는 롤러 또는 니들의 형태의 구름 접촉 부재들의 링이 배열되며, 예비 시일 및 주 시일이 아암 및 케이싱 사이에서 개방 단부를 향해 배열되며, 또한 윤활 그리스의 저장소가 제공되고 예비 시일 및 주 시일은 적어도 부분적으로 탄성체 재료로 이루어진다.
이같은 가로 부재 유니트가 유럽 특허 EP 03 21 076호에 개시되어 있다. 주 시일은 금속제 캐리어에 의해 베어링 부쉬의 내부면에 고정되고, 2개의 밀봉 립을 포함하고, 밀봉 립중 하나는 가로 부재 아암의 원통형 밀봉면에 대해 밀봉식으로 안착하고, 다른 하나는 가로 부재 아암의 원추형 연장 밀봉면에 대해 안착한다. 또한 아암의 원통형 면에 배열된 각도 링 형태의 예비 시일이 제공되고, 원통형 면은 주 시일의 밀봉 립을 위한 밀봉 면과 인접한다. 예비 시일은 베어링 부쉬의 내부면에 평행하게 연장되는 레그에 의해 베어링 부쉬의 외부면위로 연장된다. 베어링 부쉬의 외부면의 홈과 결합하는 내향 비드와 함께 예비 시일은 미로형 시일을 형성한다. 베어링 부쉬 및 예비 시일 사이에 마찰 접촉은 없다. 그러나 예비 시일 자체는 마찰 접촉을 통해 가로 부재의 아암의 관련된 시트부에 위치된다. 각 아암은 단이진 직경을 갖는 윤활 구멍을 포함한다. 가로 부재의 모든 아암의 윤활구멍은 가로 부재의 중심으로 수령하고, 중심 구역에는 윤활 목적의 윤활 니플이 제공된다. 최대 직경을 갖는 윤활구멍 부분이 아암의 주행면 구역에 위치하고, 이는 일정량의 윤활제가 저장된다는 것을 의미한다.
그러므로 재윤활가능 가로 부재 유니트에서는 소정량의 윤활제가 때때로 윤활 니플을 통해 그리스가 예비 시일의 미로형 틈을 벗어나는 정도로 공급된다.
재윤활가능 가로 부재 유니트용 주 시일 및 예비 시일을 갖는 이같은 밀봉 조립체의 향상된 실시예가 예를 들어 독일 특허 DE 88 05 833 Ul 에 개시되어 있고, 여기에서 주 시일은 베어링 부쉬에 견고히 삽입되고, 가로 부재의 원통형 밀봉 면을 밀봉하는 2개의 밀봉 립이 제공된다. 환형부에 의해, 예비 시일은 주 시일의 밀봉 립을 위한 밀봉면의 연장부를 구성하는 원통형부에 배열되고, 아암의 축방향에서 보았을 때 곡면에 지지된다. 또한 아암에 예비 시일을 고정하는데 사용되는 상기 제1레그로부터 시작하여, 예비 시일은 종축에 대해 반경방향으로 거리를 두고 배열되고 웨브에 의해 제1레그에 연결되고 베어링 부쉬위로 외부로 연장되는 제2레그를 포함한다.
상기 모든 실시예들은 가로 부재 아암상에 예비 시일용 시트가 형성되어 있지 않아, 마모의 증가 및 누설이 일어날 수 있다는 단점을 갖는다. 또한 현재의 기술에 의한 실시예는 장기간의 밀봉 조립체의 기능을 보장하기 위해 재윤활을 필요로 한다.
상용 차량, 특히 고성능 차량의 경우, 목적은 유지 보수 기간으로 최소로, 가능하다면 상용차의 경우 대략 1백만 km에 이르는 소정의 무보수(maintenance-free) 사용 수명을 보장하도록 감소시키는 것이다. 특히 이는 15톤 이상의 허용 총 차량 중량을 갖는 차량에 적용된다.
본 발명의 목적은 무보수의 유니버설 조인트용 가로 부재 유니트를 제공하는 것이다. 이는 재윤활 설비를 포함하지 않으면서도 그같은 가로 부재 유니트가 사용되는 유니버설 조인트를 갖는 구동축을 포함하는 차량의 높은 주행 성능을 보장하는 것을 의미한다.
제1도는 유니버설 조인트가 제공된 구동축의 측면도.
제2도는 특히 저장 챔버의 설계 및 시일의 배열 및 설계에 대한, 제1도에 비해 확대된 척도의 가로 부재 유니트의 상세도.
제3도는 예비 시일의 더욱 확대된 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 1' : 유니버설 조인트 2 : 제1조인트 요크
3 : 플랜지 4 : 제2조인트 요크
5 : 가로 부재 유니트 6 : 가로 부재
7, 8 : 종축 9 : 베어링 부쉬
10 : 요크 구멍 11 : 튜브
12 : 플런징 슬리브 13 : 스플라인
14 : 플런징 저어널 15 : 스플라인
16 : 보호 튜브 17 : 아암
18 : 단부면 19 : 원통형 주행면
20 : 저장 챔버 20' : 제1구멍부
20'' : 제2구멍부 21 : 견부
22 : 원추면 23 : 밀봉면
24 : 시트면 24' : 원통형부
24'' : 곡면부 25 : 케이싱
26 : 케이싱의 내부면 27 : 기부
28 : 내부 기부면 29 : 케이싱의 외부면
30 : 베어링 부쉬의 개방 단부 31 : 정지면
32 : 구름 접촉 부재 33 : 활주 디스크
34 : 구멍 35 : 정지 디스크
36 : 지지 구멍 37 : 주 시일
38, 38' : 밀봉 립 39 : 캐리어
40 : 제1칼라 41 : 제2칼라
42 : 외부면 43 : 홈
44 : 예비 시일 45 : 제1레그
46 : 제1비드 47 : 제2비드
48 : 커브 49 : 웨브
50 : 제2레그 51 : 제1밀봉 립
52 : 제2밀봉 립 53 : 캠
54 : 삽입체
본 발명에 의하면, 상기 목적을 위해, 윤활 그리스를 저장할 목적으로 각 아암은 그 단부면을 향해 개방되고 그외에는 폐쇄되는 저장 챔버를 포함하고, 저장 챔버는 단부면으로부터 시작하는 테이퍼 형상이고, 각 주 시일에는 그에 의해 관련된 베어링 부쉬와 결합되고 베어링 부쉬의 개방 단부를 넘어 돌출하는 외부 위치 캐리어가 제공되고, 또한 각 주 시일은 관련된 아암을 향해 돌출하는 적어도 2개의 밀봉 립을 포함하고, 밀봉 립은 그것의 밀봉면과 접촉하고 그것을 둘러싸 연장되게 되어있고, 베어링 부쉬로부터 멀리 지향되면서 아암을 향해 각도를 이루어 연장되고, 각 예비 시일을 그에 의해 관련된 아암의 시트면에 견고히 위치되는 제1레그를 포함하고, 또한 종축에 횡방향으로 연장되고 제2레그에 의해 추종되는 웨브를 포함하고, 제2레그는 베어링 부쉬의 기부를 향해 연장되고, 그로부터 개방 단부의 구역에서 베어링 부쉬와 접촉하기 위해 제1밀봉 립이 돌출하고, 제2밀봉 립이 베어링 부쉬의 기부를 향해 각도로 연장되고 캐리어의 외부면을 접촉하게 되어있다.
주 시일 및 예비 시일의 새로운 조립체의 설계는 사용기간 동안 윤활제의 손실을 아주 작게 보장한다. 특히 이는 캐리어의 외부면에 대해 밀봉 안착되게 되어 있는 예비 시일의 부가 밀봉에 의해 보장된다. 예비 시일과 그 2개의 밀봉 립은 표준 작동시와, 예를 들어 차량 및 구동축이 고압 또는 증기 제트에 의해 세척될 때 모두에서 주 시일 및 예비 시일 사이의 밀봉된 공간으로 외부로부터 먼지 또는 습기가 침투하지 않게 보장한다. 한편 예비 시일과 주 시일은 소량의 윤활제가 장기간동안 시일의 적절한 기능을 보장하기에 필요한 양으로 탈출할 수 있도록 허용한다. 소정량의 윤활제가 마찰과 마모가 거의 없이 동적 밀봉을 보장하도록 밀봉 립이 안착하는 구역을 윤활하기 위해 탈출하도록 허용되어야 하나, 만족스런 밀봉에 필요한 예비장력의 필요량은 더 큰 윤활유 손실을 방지하도록 선택되어야 한다.
또한 저장 챔버의 폐쇄 설계는 종래의 중심 윤활 채널의 경우와 같이 압력이 축적되지 않게 보장하고, 그러한 압력 축적은 허용할 수 없을 만큼 많은 양의 윤활제가 외부로 가압 유출되게 할 수 있다. 또한 저장 챔버의 형상은 베어링 부쉬가 가로 부재의 아암으로 활주될 때 그것이 완전히 채워지도록 허용하고, 충전된 윤활제의 과잉량은 주 시일과 예비 시일을 통해 탈출할 수 있어 그 윤활을 제공한다. 이 방식으로 베어링 부쉬, 아암 및 예비 시일 사이에 제공된 모든 자유 공간이 그리스로 완전히 채워지는 것이 보장된다.
저장 챔버의 형상은 그것이 완전히 충전되게 허용하고 동시에 목적하는 주행성능에 필요한 제어된 윤활제 출구를 보장한다는 것을 알게 되었다.
베어링 부쉬를 그안에 수용된 구름 접촉 부재와 주 시일 및 예비 시일과 끼워맞추고, 이어서 그들을 아암으로 연결식으로 활주시킬 수 있게 하기 위해 본 발명의 다른 실시예에 따라, 캐리어에 베어링 부쉬의 개방 단부로부터 돌출되는 그 단부에 관련된 아암의 종축에 대해 외측으로 지향된 칼라가 제공된다. 상기 칼라는 종축 주위로 분산되기 위해 그 2개의 레그 사이에 에워싸인 그 웨브부와 관련된 캠에서 예비 시일을 로드한다. 이 방식으로 예비 시일이 그 구멍 형상에 의해 관련된 아암의 시트면으로 확고하게 활주되어 견고한 조립을 보장한다.
아암의 시트면상의 예비 시일의 견고한 조립을 더욱 향상시키기 위해, 예비 시일에는 시트면을 향한 그 내부면에 적어도 하나가 시트면의 원통부와 접촉하게 되어있는 복수의 비드가 제공된다. 예비 시일의 웨브를 향한 내부면은 곡면이다. 아암의 시트면은 대응 곡면을 포함한다. 비드의 제공에 의해 견고한 조립을 얻고 예비 시일 및 아암 사이의 정적 밀봉 조건을 보장하는 것이 가능하다. 그러므로 명확히 한정된 이동 조건을 얻는 것이 가능하다. 즉 베어링 부쉬 및 아암 사이의 상대 이동이 제2레그에 배열되고 또한 그같은 상대 이동을 위해 설계되는 밀봉 립에 의해 완전히 보상된다. 특히 비드를 시트면의 원통형부의 구역에 배열함에 의해 예비 시일이 그 위치에 유지되는 것이 보장된다. 즉 축방향 힘이 예비 장력에 기인해 베어링 부쉬를 향해 종축 방향으로 발생되지 않는다.
이 방식으로 특히 베어링 부쉬의 개방 단부에서 정지면을 밀봉하는 예비 시일의 제2레그의 밀봉 립에서 일정한 예비 장력 조건을 보장하는 것이 가능한다.
구름 접촉 부재의 이동에 의해 발생되는 로드로부터 주 시일을 자유로이 유지하고, 또한 윤활제가 통과해야 하는 미로를 더 제공하기 위해, 구름 접촉 부재 및 주 시일 사이에 정지 디스크가 배열된다. 상기 정지 디스크는 아암의 단부면으로부터 멀리, 견부상에 지지된다.
윤활제 체적을 증가시키고, 윤활제 분포를 향상시키며, 마찰 조건을 향상시키기 위해, 아암의 단부면 및 그로 지향하는 내부 기부면 사이에 활주 디스크가 배열된다. 활주 디스크는 종축에 중심을 갖고 그 직경이 적어도, 아암의 단부면을 향해 연장되는 저장 챔버의 개구의 직경에 대응하는 구멍을 포함한다.
저장 챔버의 특히 유리한 실시예가 저장 챔버가 단부면으로부터 테이퍼진 절두 원추형의 제1구멍부와 원추형의 인접한 제2구멍부로 이루어질 경우 가능하다.
본 발명의 양호한 실시예가 첨부 도면에 개략적으로 도시되어 있다.
도 1은 2개의 유니버설 조인트(1,1' )를 갖는 구동축을 도시한다. 2개의 유니버설 조인트(1,1' )의 각각은 플랜지(3)가 제공된 제1조인트 요크(2)를 포함한다. 또는 유니버설 조인트(1,1')마다 제2조인트 요트(4)가 제공된다. 양 조인트 요크(2,4)는 서로 가로 부재 유니트(5)에 의해 제1조인트 요크(2)는 종축(8)주위로 피벗 이동을 수행할 수 있고, 제1조인트 요크(2) 및 가로 부재 유니트(5)로 이루어진 조립체는 제2조인트 요크(4)에 대해 제2종축(7)에 대한 피벗 이동을 수행할 수 있는 방식으로 연결된다. 가로 부재 유니트(5)는 4개의 아암(17)을 갖는 가로 부재(6)을 포함한다. 각 아암에는 각 조인트 요크(2,4)의 요크 구멍(10)에 수용되는 베어링 부쉬(9)를 갖는 베어링 조립체가 제공된다.
튜브(11)가 조인트(1)와 연결된 제2조인트 요크(4)에 견고히 연결된다. 튜 브(11)는 중심 구멍의 벽으로 작용하고, 중심축에 평행하게 연장되는 치를 갖는 스플라인(13)을 갖는 중심 구멍을 포함하는 플런징 슬리브(12)를 지지한다. 외측에 스플라인 (15)을 갖는 플런징 저어널(14)이 상기 중심 구멍에 종방향으로 조정가능하게 수용된다. 플런징 저어널(14)은 유니버설 조인트(1')의 제2조인트 요크(4)에 견고히 연결된다. 플런징 저어널(14) 및 플런징 슬리브(12)를 포함하는 종방향 플런징 조립체는 그러므로 유니버설 조인트식 축의 위치 변화, 그러므로 2개의 유니버설 조인트(1,1')의 관절 운동으로부터 일어나는 길이 변화를 수용할 수 있다.
종방향 플런징 조립체는 한 단부는 유니버설 조인트(1')의 제2조인트 요크(4)에 고정되고 플런징 슬리브(12)의 외부면을 덮으며, 다른 단부는 상기 외부면에 대한 밀봉 기능을 갖는 시일을 포함하는 보호 튜브(16)에 의해 밀봉된다. 2개의 플랜지(3)는 유니버설 조인트식 축이 삽입되는 구동 라인의 구동 및 피구동부에 연결되는 역할을 한다.
도 2는 종축(7)를 포함하는 평면에서 가로 부재 유니트(5)의 세부를 반단면도로 도시한다. 아암(17)을 갖는 가로 부재(6)의 일부분이 도시되어 있다. 아암(17)은 단부면(18)을 포함하고, 단부면으로부터 원통형 주행면(19)이 시작된다.
단부면(18)으로부터 윤활제를 수용하는 저장 챔버(20)가 시작되고, 상기 저장 챔버는 절두 원추형의 제1구멍부(20' )와, 종축(7)에 중심을 갖는 원뿔형 구멍형의 인접 제2구멍부(20)를 갖는다. 이는 저장 챔버(20)라 단부면(18)을 향해 그 최대 개방 단면을 갖는다는 것을 의미한다.
원통형 주행면(19)은 단부면(18)으로부터 멀리에서, 원통형 주행면(19)으로부터 시작하여 그 단면이 증가하는 견부(21)에 의해 추종된다. 견부(21)는 곡면 형상을 갖고, 대략 원통형의 밀봉면(23)과 인접한 원추면(22)에 의해 추종된다.
견부(21) 및 원추면(22) 사이, 원추면(22) 및 이어지는 원통형 밀봉면(23) 사이 및 인접 원통형 전이면에는 반경형태의 연속 전이부가 제공된다. 상기 전이부는 노치 효과를 감소시켜 향상된 강도 조건을 얻는다. 밀봉면(23)은 원추형 전이부에 의해 시트면(24)에 의해 추종되고, 시트면은 원추형 전이면을 향해 원통형면(24' )과, 그로부터 시작되는 곡면(24'')을 포함한다. 원통형 내부면(26) 및 원통형 외부면(29)이 제공되는 케이싱(25)을 포함하는 베어링 부쉬(9)가 아암(17)에 배치된다.
원통형 외부면(29)은 조인트 요크의 요크 구멍(10)내에 베어링 부쉬(9)를 수용하는 기능을 한다. 또한 베어링 부쉬(9)는 그 내부 기부면(28)이 아암(17)의 단부면을 덮는 기부(27)를 포함한다. 베어링 부쉬(9)의 다른 단부는 개방 단부(30)를 구성한다. 개방 단부(30)의 구역에서 단부면에는 원추형으로 연장되는 정지면(31)이 제공된다. 베어링 부쉬(9)의 케이싱(25)의 내부면(26) 및 아암(17)의 원통형 주행면(19)사이의 환형 틈에는 니들 또는 롤러 형태의 구름 접촉 부재(32)들의 링이 배열된다. 베어링 부쉬(9)의 기부(27)를 향해, 구름 접촉 부재(32)들은 내부 기부면(28) 및 단부면 (18) 사이에 배열되고 종축(7)에 대해 구름 접촉 부재(32)들을 수용하는 환형 틈으로 반경방향으로 연장되는 활주 디스크(33)상에 지지된다. 활주 디스크(33)는 종축(7)에 중심을 갖고 단부면(18)의 구역에서 저장 챔버(20)의 최대 개방 단면에 적어도 대응하는 직경을 갖는 중심 구멍(34)을 갖는다. 반면 활주 디스크(33)는 내부 기부면(28)으로 지향하는 그 표면에 의해 그에 대해 평면으로 인착되고, 단부면(18)을 향해 구멍 (34)의 환형 구역 주위에 집중되고 그에 의해 단부면(18)에 대해 안착되는 부분을 포함한다. 종축(7)에 평행한 구름 접촉 부재(32)의 단부면(18)로부터의 이격 이동은, 그에 의해 아암(17)의 견부(21)에 대해 안착되는지지 구멍(36)을 포함하는 정지 디스크 (35)에 의해 제한된다. 지지 구멍(36)에는 그중 하나가 도2에 도시된 주연 분포 홈들이 제공된다. 이는 구름 접촉 부재(32)를 수용하는 환형 틈 구역으로부터 주 시일(37)방향으로의 윤활제의 탈출을 허용하는 기능을 갖는다. 종축(7)을 따라 주 시일(37)은 전후로 배열된 2개의 밀봉립(38,38')을 갖는다. 또한 주 시일(37)은 금속 슬리브 형태로 제공되고 정지 디스크(35)의 방향으로 내측, 즉 종축(7)을향해 연장되는 제1칼라 (40)를 포함하는 캐리어(39)를 갖는다. 주 시일(37)은 캐리어(39)의 외부면 (42)에 의해, 내부면(26)을 형성하는 베어링 부쉬(9)의 구멍으로 견고히 삽입된다. 밀봉 기능을 갖고 밀봉 립(38,38')을 갖는 주 시일(37)의 부분은 견고히, 즉 제거 불가능하게 캐리어(39)에 연결되는 탄성체 재료로 만들어진다. 캐리어(39)는 베어링 부쉬(9)의 개방단부(30)를 넘어 돌출하는 부분을 갖는다. 베어링 부쉬(9)로부터 돌출하는 캐리어 (39)의 단부는 외측, 즉 종축(7)로부터 멀리 연장되는 제2칼라(41)를 갖는다. 주시일(37)은 또한 주연 분포되도록 캐리어(39)에 배열된 형성부에 의해 베어링 부쉬(9)에 대해 고정될 수 있다. 부분적 변형에 의해 캐리어(39 )의 부분들은 베어링부쉬(9)의 내부면(26)에서 주연 연장 홈(43)으로 변형된다.
또한 밀봉 립(38,38')은 캐리어(39)로부터 시작하여 단부면(18)으로부터 멀리 원추면(22) 및 밀봉면(23)을 향해 연장되는 것을 알 수 있다.
예비 시일(44)는 베어링 부쉬(9)의 개방 단부(30)의 전방에 배열된다. 도3을 참조하여 예비 시일(44)이 설명된다. 예비 시일(44)은 제1비드(46)가 그 내부면에 배열되는 제1레그(45)를 포함하고, 제1비드는 종축에 대해 연속으로 연장되고, 아암(17)과 2개의 부분(24',24)을 갖는 시트면(24)으로 가압되는 예비 시일(44)에 기인해 조립된 상태의 도 2에는 도시되지 않았으며, 원통형 시트면(24)의 원통형 윤곽에 맞추어지는 정도까지 변형된다. 그러나 도 3은 제1비드(46)를 장력을 받지 않은 상태로 도시한다. 원통형 시트부(24') 및 곡면부(24) 사이의 전이 구역에 대략 위치한 제2비드(47)도 마찬가지이다. 도 2에서 도 3과 같이 장력을 받지 않은 상태는 점선으로 도시되어 있다.
제2비드(47)는 그에 의해 예비 시일(44)의 제1레그(45)가 아암(17)의 대응 곡면부(24)에 위치되는 곡면부(48)에 의해 추종된다. 제1레그(45)는 종축(7)으로부터 대체로 반경방향으로 멀리 연장되는 웨브(49)로 변화된다. 제1레그(45)로부터 반경방향 거리에서 웨브(49)는 외부 제2레그(50)로 이어지고, 제2레그는 베어링 부쉬 (9)의 개방 단부를 향한 돌출 단부에서 베어링 부쉬(9)의 원추형 정지면 (31)에 대해 안착되게 되어있는 제1밀봉 립(51)을 포함한다. 또한 제1밀봉 립(51)은 예비 장력을 받고 정지면(31)에 대해 안착되는 것을 알 수 있다. 주 시일(37)의 캐리어(39)는 예비 시일(44)의 2개의 레그(45,50) 사이의 공간으로 연장된다. 예비 시일(44)의 제2레그 (50)는 예비 장력 상태로 캐리어(39)의 외부면 (42)에 대해 밀봉 목적으로 안착되는 제2밀봉 립(52)과 연결된다. 다시 밀봉 립(52)의 예비 장력 상태는 대시선으로 도시되어 있다. 또한 2개의 레그(45,50) 사이의 환형 공간은 웨브(49)를 향해 예비 시일(44)을 주 시일(37)의 캐리어(39)의 칼라(41)에 대향 위치한 주연 분포 캠(53)들에 조화시킨다. 아암(17)에 대해, 활주디스크(33)와, 구름 접촉 부재(32)들과, 정지 디스크 (35)와, 주 시일(37) 및 예비 시일(44)과의 베어링 부쉬(9)의 조립된 유니트를 활주시킬때, 캐리어(39)의 기능은 그 칼라(41)와 함께, 예비 시일(44)이 2개의 밀봉 립 (51,52)에 과도한 부하를 걸지 않고 그 정확한 위치로 시트면(24)으로 가압되게 보장하는 것이다. 밀봉 립(52)은 동시에 예비 시일 (44)을 예비 조립된 상태에서 베어링 부쉬(9)에 대해 지지하는 역할을 하며, 이는 조립된 상태의 밀봉 립(52)의 자유 개방 단면이 외부면(42)에 안착될 때 칼라(41)의 외경보다 작기 때문이다. 또한 예비 시일의 2개의 밀봉 립(51,52)이 베어링 부쉬(9)의 기부(27)과 개방 단부(30)를 향해 지향된 것을 알 수 있다. 또한 예비 시일(44)에는 금속 보강재 형태의 삽입체(54)가 제공된다. 윤활제의 탈출을 허용하는 제2칼라(41)의 구역의 개구는 캠들 사이의 주연 공간에 제공되어 칼라(41)의 단부면(18)의 전방에 채널들을 형성하는 방식으로 얻어진다.
전술한 유니트에서 베어링 부쉬(9)의 조립시 구름 접촉 부재(32)들은 윤활제와 함께 삽입되어 베어링 부쉬(9)의 내부면(26)에 점착된다. 또한 기부(27)의 중심 구역에서, 즉 활주 디스크(33)의 구멍(34)을 내장하는 구역에 윤활제 축적이 제공된다. 베어링 부쉬(9)는 예비 조립된 상태에서 아암(17)상으로 활주되어, 상기 축적된 윤활제는 저장 챔버(20)로 가압된다. 과잉량이 제공되므로 윤활제는 또한 베어링 부쉬(9) 및 아암(17) 사이에 존재하는 틈을 통해 주 시일(37) 및 예비 시일(44) 사이의 구역으로 탈출하고, 윤활제의 과잉량의 탈출을 허용하는 밀봉 립(38,38',51,52)의 전술한 경사의 결과 밀봉 립(38,38',51,52)을 통과할 수 있다.
유사한 방식으로 그것들을 소량의 윤활제가 가로 부재 유니트의 사용 수명중 탈출하는 것을 허용한다. 이 방식으로 윤활제를 내장하지 않는 공동이 형성될 수 없으며, 윤활제가 균일하게 분포되고 조립 작업중에도 과잉 압력이 발생할 수 없도록 하는 것이 부가적으로 보장된다.

Claims (7)

  1. 4개의 아암(17)을 갖는 가로부재(6)를 포함하고, 각 2개의 아암은 공통 종축 (7, 8)을 갖고, 베어링 부쉬(9)가 아암(17)마다 제공되고, 베어링 부쉬(9)는 케이싱(25)과 기부(27)와 개방 단부(29)를 포함하며, 케이싱(25)은 관련된 아암(17)의 원통형 주행면(19)의 주위로 그로부터 소정의 거리에 동축으로 배열되며, 또한 케이싱(25)의 내부면(26)의 내부면(26) 및 주행면(19) 사이의 공간에는 베어링 수단을 구성하는 롤러 또는 니들 형태의 구름 접촉 부재(32)들의 링이 배열되며, 예비 시일(44) 및 주 시일(37)이 아암(17) 및 케이싱(25) 사이에서 개방 단부를 향해 배열되며, 또한 윤활 그리스의 저장소가 제공되고 예비 시일(44) 및 주 시일(37)은 적어도 부분적으로 엘라스토머로 이루어지는 유니버설 조인트(1,1')용 가로 부재 유니트(5)에 있어서, 윤활 그리스를 저장할 목적으로 각 아암(17)은 그 단부면(18)을 향해 개방되고 그외에는 폐쇄된 저장 챔버(20)를 포함하고, 저장 챔버(20)는 단부면(18)으로부터 시작하는 테이퍼 형상이고, 각 주 시일(37)에는 그에 의해 관련된 베어링 부쉬(9)와 결합되고 베어링 부쉬(9)의 개방 단부(30)를 넘어 돌출하는 외부 위치 캐리어(39)가 제공되고, 또한 각 주 시일(37)은 관련된 아암(17)을 향해 돌출하는 적어도 2개의 밀봉 립(38,38')들을 포함하고, 밀봉 립들은 아암의 밀봉면과 접촉하고 아암 주위로 연장하고, 베어링 부쉬(9)로부터 멀리 지향되면서 아암(17)을 향해 각도를 이루어 연장되고, 각 예비 시일(44)을 그에 의해 관련된 아암(17)의 시트면(24)에 견고히 위치되는 제1레그 (45)를 포함하고, 또한 종축(7)에 횡방향으로 연장되고 제2레그(50)에 의해 추종되는 웨브(49)를 포함하고, 제2레그(50)는 베어링 부쉬(9)의 기부(27)를 향해 연장되고, 제1밀봉 립(51)은 개방 단부(30)의 구역에서 베어링 부쉬(9)와 접촉하는 제2레그로부터 돌출하고, 제2밀봉 립(52)은 베어링 부쉬(9)의 기부(27)를 향해 각도를 이루어 연장되어 캐리어(39)의 외부면(42)과 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  2. 제1항에 있어서, 캐리어(39)에는 베어링 부쉬(9)의 개방 단부(30)로부터 돌출하는 그 단부에, 관련된 아암(17)의 종축(7)에 대해 외측으로 돌출하는 칼라(42)가 제공되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  3. 제1항에 있어서, 예비 시일(44)은 그 2개의 레그(45) 사이에 둘러싸인 그 웨브(49) 부분에서 종축(7) 주위로 분배된 캠(53)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  4. 제1항에 있어서, 예비 시일(44)에는 아암(17)의 시트면(24)을 향한 내부면에 종축(7)을 따라 이격된 복수의 비드(46,47)들이 제공되고, 비드들중 적어도 하나는 시트면(24)의 원통형부(24')와 접촉하게 되어있고, 웨브(49)를 향해 단면에서 보았을 때 곡선으로 연장되고, 시트면(24)에는 대응 곡면부(24)가 제공되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  5. 제1항에 있어서, 구름 접촉 부재(32)들과 주 시일(37) 사이에는, 아암(17)의 단부면(18)로부터 멀리에서 아암(17)의 견부(21)에 대해 지지되는 정지 디스크(35)가 배열되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  6. 제1항에 있어서, 아암(17)의 단부면(18) 및 그를 향한 기부(27)의 내부면(28) 사이에는, 종축(7)에 중심을 갖고, 아암(17)의 단부면(18)을 향해 연장되는 저장 챔버(20)의 개구의 직경에 적어도 대응하는 직경을 갖는 구멍(34)을 포함하는 활주 디스크(33)가 배열되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
  7. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 저장 챔버(20)는 단부면(18)으로부터 테이퍼로 형성된 절두 원추형의 제1구멍부(20')와, 원추형의 인접 제2구멍부(20)로 구성되는 것을 특징으로 하는 가로 부재 유니트.
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