FR2749625A1 - Garniture a croisillon pour des joints de cardan - Google Patents

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Gerd Faulbecker
Manfred Meineke
Rolf Sedlmeier
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GKN Automotive GmbH
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Abstract

La garniture comporte un croisillon 6 à quatre tourillons 17, comportant chacun une douille 9 qui le recouvre. Dans l'intervalle entre l'enveloppe 25 de douille et la surface 19 du tourillon 17 sont agencés des corps de roulement 32 en couronne. Vers l'extrémité 30 de la douille 9 est agencé un joint préalable 44 et un joint principal 37 entre le tourillon 17 et l'enveloppe 25. On stocke de la graisse dans une chambre 20 du tourillon. Le joint principal 37 est fixé via un support 39 dans la douille 9. Celui-ci dépasse de l'extrémité 30 de la douille 9. Sa surface extérieure sert d'appui à l'un des deux joints 51, 52 du joint préalable 44. L'autre lèvre d'étanchéité 51 sert à l'appui contre une surface d'arrêt 31 à l'extrémité ouverte 30 de la douille 9. Le joint principal 37 présente également deux lèvres d'étanchéité périphériques 38, 38'.

Description

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L'invention se rapporte à une garniture à croisillon pour des joints de cardan, comportant un croisillon présentent quatre tourillons dont respectivement deux présentent un axe longitudinal commun, et une douille de montage respective par tourillon, dans laquelle la douille de montage présente une enveloppe, un fond et une extrémité ouverte, et son enveloppe est agencée à distance coaxialement autour d'une surface de roulement cylindrique du tourillon associé, et son fond recouvre la surface frontale du tourillon, et dans laquelle sont agencés, dans l'intervalle entre la surface intérieure de l'enveloppe et la surface de roulemient, une couronne de corps de roulement sous forme de rouleaux ou d'aiguilles pour le montage, et un joint d'étanchement préalable et un joint d'étanchement principal vers l'extrémité ouverte entre le tourillon et l'enveloppe, et en outre une réserve de graisse lubrifiante, et dans laquelle le joint préalable et le joint principal sont constitués du moins
en partie en un élastomère.
Une telle garniture à croisillon est décrit dans le document EP 03 21 076 Al. Le joint principal est fixé via un support métallique sur la surface intérieure de la douille de montage. Il présente deux lèvres d'étanchéité dont l'une s'appuie avec étanchement contre une surface d'étanchéité cylindrique et dont l'autre s'appuie avec étanchement contre une surface d'étanchéité conique du tourillon du croisillon. De plus, on a prévu un joint préalable à la manière d'un anneau angulaire qui est logé sur une surface cylindrique du tourillon, qui se raccorde à la surface d'étanchéité pour les lèvres d'étanchement du joint principal. Le joint préalable recouvre la surface extérieure de la douille de montage par un bras
s'étendant parallèlement à la surface intérieure de la douille de montage.
Il forme un joint à labyrinthe par un bourrelet dirigé vers l'intérieur qui n3) s'engage dans une gorge dans la surface extérieure de la douille de montage. Il n'existe pas de contact de friction entre la douille de montage et le joint préalable. Cependant, le joint préalable lui-même se trouve en contact de friction sur le tronçon d'assise associé du tourillon du croisillon. Chaque tourillon présente un perçage à lubrifiant étagé en diamètre. Les perçages à lubrifiant de tous les tourillons du croisillon convergent au centre du croisillon. A cet emplacement, on a prévu un
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manchon pour la lubrification. Le tronçon de perçage à lubrifiant présentant le diamètre plus important se trouve dans la région des surfaces de roulement des tourillons. Ainsi, on stocke une certaine
quantité de lubrifiant.
Il s'agit donc d'une garniture à croisillon que l'on peut regraisser, dans laquelle on peut amener de temps à autre une quantité de lubrifiant via le manchon à lubrifiant, et ceci dans une mesure telle que la graisse sort
par la fente à labyrinthe du joint préalable.
I) Un mode de réalisation amélioré pour de tels agencements de joint comportant un joint préalable et un joint principal pour des garnitures à croisillon que l'on peut regraisser est décrit dans le document DE 88 05 833 Ul. Dans le mode de réalisation proposé dans ce i 5 document, le joint principal est logé fermement dans la douille de montage et exerce un étanchement par deux lèvres d'étanchéité sur une surface d'étanchement cylindrique du croisillon. Le joint préalable est posé par un tronçon annulaire sur un tronçon cylindrique qui est agencé en prolongement de la surface d'étanchéité pour les lèvres détanchement du joint principal, et il s'appuie contre une surface incurvée, vu en direction axiale du tourillon. Le joint préalable présente en outre, en partant de ce premier bras servant à la fixation sur le tourillon, un second bras radialement à distance par rapport à l'axe longitudinal, qui est relié au premier bras par une âme et qui recouvre la douille de
montage à l'extérieur.
Dans tous ces modes de réalisation, l'inconvénient est qu'il n'existe pas d'assise définie du joint préalable sur le tourillon, de sorte qu'une usure accrue peut apparaître et que des défauts d'étanchéité en sont la 3( conséquence. De plus, le mode de réalisation de l'état de la technique exige un regraissage afin de maintenir la fonction de l'agencement
d'étanchement sur une durée plus longue.
Dans des véhicules utilitaires, en particulier ceux d'une puissance 3' élevée, le but est de réduire les intervalles d'entretien à un minimum, ou
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d'assurer une durée de vie prédéterminée sans entretien qui est de l'ordre de I million de kilomètres pour des véhicules utilitaires. Ceci concerne
surtout des véhicules d'une charge admissible de plus de 15 tonnes.
L'objectif sous-jacent à l'invention est de proposer une garniture à
croisillon pour des joints de cardan, qui ne demande pas d'entretien.
Ceci signifie qu'elle ne présente pas de possibilité de regraissage et qu'elle présente néanmoins une durée de vie élevée pour des véhicules qui comportent des arbres à joint de cardan, dans lesquels on met en
1( place de telles garnitures à croisillon.
Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que pour stocker de la graisse de lubrification, chaque tourillon présente une chambre de réserve ouverte vers sa surface frontale et du reste fermée, que la chambre de réserve va en se rétrécissant depuis la surface frontale, que chaque joint principal dispose d'un support extérieur par
lequel il est logé dans la douille de montage associée et qui dépasse au-
delà de l'extrémité ouverte de la douille de montage et qui présente au moins deux lèvres d'étanchement dépassant en direction du tourillon associé et destinées à l'appui contre sa surface d'étanchéité et entourant le tourillon, lesdites lèvres s'étendant en éloignement du fond de la douille de montage en oblique vers le tourillon, et que chaque joint préalable présente un premier bras par lequel il repose fermement sur une surface d'assise du tourillon associé, et qui présente une âme s'étendant transversalement à l'axe longitudinal et à laquelle se raccorde un second bras s'étendant en direction du fond de la douille de montage, depuis lequel dépasse une première lèvre d'étanchéité pour l'appui contre la douille de montage dans la région de son extrémité ouverte et depuis lequel s'étend une seconde lèvre d'étanchéité en oblique en direction du fond de la douille de montage et destinée à l'appui contre la surface
extérieure du support.
Grâce à la réalisation et à l'agencement conformes à l'invention du joint principal et du joint préalable, on assure que seulement une faible perte de lubrifiant apparaît pendant la durée de vie. Ceci est assuré surtout par
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le joint supplémentaire du joint préalable, qui est destiné à l'appui étanche contre la surface extérieure du support. Le joint préalable assure par ses deux lèvres d'étanchéité que ni saleté ni humidité ne peuvent pénétrer depuis l'extérieur dans l'espace étanché entre le joint principal et le joint préalable, tant pendant le fonctionnement normal que pendant le nettoyage par exemple du véhicule et de l'arbre de transmission au moyen d'une pression élevée ou d'un jet de vapeur. D'un autre côté, la réalisation du joint préalable et du joint principal permet encore une faible sortie de lubrifiant, et ceci d'un ordre de grandeur qui est nécessaire pour assurer un fonctionnement parfait des joints d'étanchement sur une longue période. Une certaine sortie de lubrifiant est nécessaire pour lubrifier la région contre laquelle s'appuient les lèves d'étanchéité, de sorte qu'on obtient un étanchement dynamique avec peu de friction et peu d'usure; cependant, la précontrainte nécessaire pour obtenir un bon étanchement peut être choisie de façon désirée, afin d'empêcher une perte de lubrifiant plus élevée. Grâce à la réalisation fermée de la chambre de réserve, on assure également qu'un établissement de pression ne puisse pas se produire, tout comme dans les canaux de lubrification centraux prévu habituellement dans d'autres cas, qui pourrait mener à ce que la graisse soit forcée en quantité inadmissible vers l'extérieur. De plus, la forme de la chambre de réserve assure un remplissage complet lors de l'enfilement de la douille de montage sur le tourillon du croisillon, et que la quantité introduite en excédent puisse sortir via le joint principal et le joint préalable pour leur lubrification. Grâce à ceci, on assure que tous les intervalles prévus entre la douille de montage, le tourillon et le joint préalable soient
remplis de graisse.
On a constaté que la forme de la chambre de réserve mène à un 3 remplissage largement complet et qu'elle assure de plus une sortie de
lubrifiant régulée qui est nécessaire pour la durée de vie envisagée.
Afin de pouvoir prémonter la douille de montage avec les corps de roulement reçus dans celle-ci, ainsi que le joint principal et le joint préalable, et de pouvoir les enfiler ensuite communément sur un tourillon, dans un développement de l'invention, le support est pourvu à
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son extrémité dépassant au-delà de l'extrémité ouverte de la douille de montage d'une collerette dirigée vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal du tourillon associé. Cette collerette sollicite le joint préalable sur les bosses qui sont associées au tronçon de leur âme, qui est enfermé entre leurs deux bras, en répartition autour de l'axe longitudinal. Ainsi, on assure que le joint préalable soit, pour sa fixation, enfilé de façon sûre par son contour de perçage sur la surface d'assise du
tourillon associé.
( Afin d'améliorer la fixation du joint préalable sur la surface d'assise du tourillon, il est pourvu, sur sa surface intérieure orientée vers la surface
d'assise, de plusieurs bourrelets agencés à distance sur l'axe longitudinal.
Parmi ceux bourrelets, l'un au moins est destiné à l'appui contre un tronçon cylindrique de la surface d'assise. La surface intérieure est pourvue d'une courbure vers l'âme du joint préalable. La surface d'assise du tourillon présente un tronçon incurvé correspondant. Grâce à l'agencement des bourrelets, on obtient une assise ferme, de sorte qu'il
en résulte un étanchement statique entre le joint préalable et le tourillon.
Ainsi, il en résulte en outre des relations de mouvement claires, c'està-
dire que le mouvement relatif entre la douille de montage et le tourillon est compensé exclusivement par les lèvres d'étanchéité agencées sur le
second bras, qui sont également réalisées pour un tel mouvement relatif.
En particulier, grâce à l'agencement des bourrelets dans la région du tronçon cylindrique de la surface d'assise, on assure que le joint préalable demeure dans sa position, c'est-à-dire qu'aucune force axiale ne soit générée en direction de l'axe longitudinal sur la douille de
montage en raison de la précontrainte.
Grâce à ceci, on assure également que les relations de précontrainte restent constantes, en particulier au niveau de la lèvre d'étanchéité du second bras du joint préalable, qui a un effet détanchement sur la
surface d'arrêt à l'extrémité ouverte de la douille de montage.
Afin de maintenir le joint préalable exempt de sollicitations par le mouvement des corps de roulement, et de réaliser en outre un autre
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labyrinthe par lequel doit passer le lubrifiant, on a agencé entre les corps de roulement et le joint un disque d'arrêt. Celui-ci s'appuie en éloignement de la surface frontale du tourillon contre un épaulement de celui-ci. Pour augmenter le volume de lubrifiant et pour obtenir une meilleure répartition du lubrifiant et une amélioration des relations de friction, on a agencé un disque de coulissement entre la surface frontale du tourillon et la surface intérieure du fond qui est dirigée vers celle-ci. Dans ce cas, le disque de coulissement présente un perçage centré sur l'axe longitudinal, qui correspond en diamètre au moins à celui de l'ouverture de la
chambre de réserve vers la surface frontale du tourillon.
Il en résulte une réalisation particulièrement avantageuse de la chambre de réserve lorsque celle-ci est constituée par un premier tronçon de perçage qui va en se rétrécissant depuis la surface frontale sous forme d'un tronc de cône, et par un second tronçon de perçage qui s'y raccorde
sous forme d'un cône.
Un exemple de réalisation préféré de l'invention est illustré schématiquement dans les dessins. Les figures montrent: fig. 1 un arbre à joint de cardan en vue latérale et en demi-coupe; fig. 2 un détail concernant la garniture à croisillon, en particulier à l'égard de la réalisation de la chambre de réserve et de l'agencement et de la réalisation des joints d'étanchement à une échelle agrandie par rapport à la fig. 1; et fig. 3 une coupe à travers un joint préalable en détail et à une échelle
encore une fois agrandie.
La fig. 1 montre un arbre à joint de cardan comportant les deux joints de cardan 1, 1'. Chacun des deux joints de cardan 1, 1' présente une première fourchette de joint 2 qui est pourvue d'une bride 3. De plus, on a prévu une seconde fourchette de joint 4 par joint de cardan 1, 1'. Les deux fourchettes de joint 2, 4 sont reliées l'une à l'autre par une garniture
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à croisillon 5, de telle sorte que la première fourchette de joint 2 peut effectuer des mouvements de basculement autour de l'axe longitudinal 8 et que l'unité structurelle constituée par la première fourchette de joint 2 et par la garniture à croisillon 5 peut effectuer un mouvement de basculement autour du second axe longitudinal 7 par rapport à la seconde fourchette de joint 4. La garniture à croisillon 5 comporte un croisillon 6 présentant quatre tourillons 17, pour lesquels on a respectivement choisi un agencement de montage qui comprend une douille de montage 9 qui est logée dans un perçage de fourchette 10 des
fourchettes de joint respectives 2, 4.
Un tube 11 est fermement raccordé à la seconde fourchette de joint 4 faisant partie du joint 1. Ce tube porte la douille coulissante 12 qui présente un perçage central et dans la paroi de laquelle est usinée une 1 5 denture profilée 13 dont les dents s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal. Dans celle-ci est logé un tenon coulissant 14 de façon longitudinalement déplaçable, qui présente à l'extérieur une denture profilée 15. Le tenon coulissant 14 est fermement relié à la seconde fourchette de joint 4 du joint de cardan 1'. Ainsi, des modifications de longueur qui résultent de la modification de la position de l'arbre de joint de cardan et ainsi du pliage au niveau des deux joints de cardan 1, 1' peuvent être encaissées dans le mouvement longitudinal associé au tenon coulissant 14 et à la douille coulissante 12. Le déplacement longitudinal est pourvu d'un tube protecteur 16 qui est fixé par une extrémité sur la seconde fourchette de joint 4 du joint de cardan 1' et qui recouvre la surface extérieure de la douille coulissante 12 et qui présente à son autre extrémité un joint pour l'étanchement par rapport à cette surface extérieure. Les deux brides 3 servent au raccordement à un
élément menant ou mené du train d'entramement dans lequel est mis en place l'arbre de joint de cardan.
la fig. 2 montre un détail de la garniture à croisillon 5 en demi-coupe le long d'un plan de coupe qui comporte l'axe longitudinal 7. On voit une partie du croisillon 6 comportant le tourillon 17. Le tourillon 17 possède une surface frontale 18 et en partant de celle-ci tout d'abord une surface de roulement cylindrique 19. La chambre de réserve 20 destinée à
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recevoir un lubrifiant part depuis la surface frontale 18 et présente un premier tronçon de perçage 20' sous forme d'un tronc de cône et d'un second tronçon de perçage 20" sous forme d'un perçage conique qui s'y raccorde et qui est centré sur l'axe longitudinal 7. Ainsi, la chambre de réserve 20 présente sa section transversale d'ouverture la plus
importante vers la surface frontale 18.
Un épaulement 21 se raccorde en éloignement de la surface frontale 18 à la surface de roulement cylindrique 19, et la section transversale de cet épaulement s'agrandit en partant de la surface de roulement cylindrique 19. Il présente le tracé d'une courbe. À celui-ci se raccorde une surface conique 22 à laquelle se raccorde une surface d'étanchéité 23 qui s'étend de façon approximativement cylindrique. On a prévu entre l'épaulement 21 et la surface conique 22, entre la surface conique 22 et la surface d'étanchéité cylindrique 23 qui suit, une transition continue respective sous forme de rayons. Cette transition réduit l'effet d'entaille. Grâce à ceci, on atteint donc des relations de solidité améliorées. A la surface d'étanchéité 23 se raccorde par une transition conique une surface d'assise 24 qui possède vers la surface de transition conique un tronçon 2() cylindrique 24' et en partant de celui-ci un tronçon incurvé 24". On a posé sur le tourillon 17 une douille de montage 9 qui comporte une enveloppe 25 qui possède une surface intérieure cylindrique 26 et une surface extérieure cylindrique 29. La surface extérieure cylindrique 29 sert au logement de la douille de montage 9 dans le perçage 10 d'une fourchette de joint. De plus, la douille de montage 9 possède un fond 27 dont la surface intérieure est désignée par la référence 28 et qui recouvre la surface frontale 18 du tourillon 17. L'autre extrémité de la douille de montage 9 est réalisée sous forme d'une extrémité ouverte 30. On a prévu sur la surface frontale, dans la région de l'extrémité ouverte 30 une surface d'arrêt 31 qui s'étend en cône. On a agencé dans la fente annulaire entre la surface intérieure 26 de l'enveloppe 25 de la douille de montage 9 et la surface de roulement cylindrique 19 du tourillon 17, une couronne de corps de roulement 32 sous forme d'aiguilles ou de rouleaux. Vers le fond 27 de la douille de montage 9, les corps de roulement 32 s'appuient contre un disque coulissant 33 qui est agencé entre la surface intérieure de fond 28 et la surface frontale 18 et qui
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pénètre radialement à l'axe longitudinal 7 dans la fente annulaire dans laquelle sont agencés les corps de roulement 32. Le disque coulissant 33 présente un perçage central 34 qui est centré sur l'axe longitudinal 7 et qui présente un diamètre qui correspond au moins à celui de la section transversale d'ouverture la plus grande de la chambre de réserve 2 dans la région de la surface frontale 18. Tandis que le disque coulissant 33 s'appuie par sa surface dirigée vers la surface intérieure de fond 28 de façon plane contre celle-ci, il présente vers la surface frontale 18 un tronçon concentré sur la région annulaire autour du perçage 34, par lequel il s'appuie contre la surface frontale 18. Le mouvement des corps de roulement 32 parallèlement à l'axe longitudinal 7, en éloignement de la surface frontale 18, est limité par un disque d'arrêt 35 qui présente un perçage de soutien 36 par lequel il s'appuie contre l'épaulement 21 du tourillon 17. On a prévu dans le perçage de soutien 36 des gorges en répartition périphériques dont l'une est illustrée à la fig. 2. Celle-ci sert à laisser sortir le lubrifiant hors de la région de la fente annulaire dans laquelle sont agencés les corps de roulement 32, et ceci en direction du joint principal 37. Le joint principal 37 présente le long de l'axe longitudinal 7 deux lèvres d'étanchéité 38, 38' agencées l'une derrière l'autre. Le joint principal 37 présente en outre un support 39 qui est réalisé sous forme d'une douille métallique et qui possède en direction du disque d'arrêt 35 une première collerette 40 s'étendant vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'axe longitudinal 7. Le joint principal 37 est fermement mis en place avec la surface extérieure 42 du support 39 dans le perçage de la douille de montage 9, lequel forme la surface intérieure 26. La partie du joint principal 37, qui sert à l'étanchement et qui présente les lèvres d'étanchéité 38, 38' est réalisée en un élastomère qui
est fermement reliée, c'est-à-dire de façon indétachable, au support 39.
Le support 39 présente un tronçon dépassant au-delà de l'extrémité 3() ouverte 30 de la douille de montage 9. L'extrémité du support 39 qui dépasse hors de la douille de montage 9 présente une seconde collerette 42 qui est dirigée vers l'extérieur, c'est-à-dire en éloignement de l'axe
longitudinal 7. La fixation du joint principal 37 peut s'effectuer en vis-à-
vis de la douille de montage 9 en supplément par des cannelures agencées en répartition périphérique sur le support 39. Grâce à une déformation partielle, les tronçons du support 39 sont formés dans une gorge périphérique 43 dans la surface intérieure 26 de la douille de n 2749625
montage 9.
De plus, on voit que les lèvres d'étanchéité 38, 38' s'étendent en partant du support 39 en direction éloignée de la surface frontale 18 vers la surface conique 22 ou la surface d'étanchéité 23. Le joint préalable 44 se trouve devant l'extrémité ouverte 30 de la
douille de montage 9. A ce point de la description du joint préalable 44,
on se réfère également à la fig. 3. Le joint préalable 44 comporte un premier bras 45, sur la surface intérieure duquel est agencé un premier bourrelet 46 périphérique par rapport à l'axe longitudinal 7, qu'on ne peut pas voir à l'état monté dans la fig. 2 parce qu'il a été déformé par le pressage du joint préalable 44 sur le tourillon 17 ou la surface d'assise 24 par ses deux tronçons 24' et 24", de telle sorte qu'il s'est adapté au contour cylindrique du tronçon cylindrique 24. Cependant, la fig. 3 illustre le premier bourrelet 46 à son état détendu. Il en est de même pour le second bourrelet 47 qui se trouve approximativement dans la région de transition entre le tronçon d'assise cylindrique 24' et le tronçon incurvé 24". La fig. 2 illustre par des lignes en tirets l'état détendu, tel
2 qu'il ressort de la fig. 3.
Au second bourrelet 47" se raccorde le tronçon incurvé 48 par lequel le premier bras 45 du joint préalable 44 repose sur le tronçon incurvé correspondant 24" du tourillon 17. Le premier bras 45 se transforme dans l'âme 49 qui s'étend sensiblement radialement en éloignement de l'axe longitudinal 7. Le second bras extérieur 50 se raccorde à l'âme 49 à distance radiale du premier bras 45. Ce second bras possède à son extrémité dépassant en direction de l'extrémité ouverte de la douille de montage 9 une première lèvre d'étanchéité 51 qui est destinée à l'appui 3 contre la surface d'arrêt conique 31 de la douille de montage 9. On voit également que la première lèvre d'étanchéité 51 s'appuie sous précontrainte contre la surface d'arrêt 31. La position détendue est illustrée par des lignes en tirets. Le support 39 du joint principal 37 dépasse dans l'intervalle annulaire entre les deux bras 45, 50 du joint 35 préalable 44. On a associé au second bras 50 du joint préalable 44 une seconde lèvre d'étanchéité 52 qui s'appuie sous précontrainte, pour l'étanchement, contre la surface extérieure 42 du support 39. Ceci est illustré également par le fait que l'état détendu de la lèvre d'étanchéité 52 est montré par une ligne en tirets. De plus, dans l'intervalle annulaire entre les deux bras 45, 50, le joint préalable 44 est pourvu vers l'âme 49 de bosses 53 agencées en répartition périphérique, qui sont en vis-à-vis de la collerette 41 du support 39 du joint principal 37. Le support 39 sert par sa collerette 41 à enfiler l'unité montée constituée par la douille de montage 9, et disque coulissant 33, les corps de roulement 32, le disque io d'arrêt 35, le joint principal 37 et le joint préalable 44 accroché au support 39, sur le tourillon 17, de telle sorte qu'un pressage du joint préalable 44 sur la surface d'assise 24 s'effectue dans la position correcte, mais que les deux lèvres d'étanchéité 51 et 52 ne soient pas surchargées. La lèvre d'étanchéité 52 sert simultanément à maintenir en s 5 prémontage le joint préalable 44 par rapport à la douille de montage 9, car la section transversale d'ouverture libre de la lèvre d'étanchéité 52 est, à l'état monté en appui contre la surface extérieure 42, inférieure au diamètre extérieur de la collerette 41. De plus, on voit que les deux lèvres d'étanchéité 51, 52 du joint préalable 44 sont orientées en direction de l'extrémité ouverte 30 ou du fond 27 de la douille de montage 9. De plus, le joint préalable 44 est pourvu d'un insert 54 en forme d'un renforcement métallique. Les passages dans la région de la seconde collerette 42 pour la sortie du lubrifiant sont réalisés par le fait qu'il existe entre les bosses 53 une distance périphérique respective et qu'il en résulte ainsi des canaux devant la surface frontale 18 de la
collerette 41.
Lors du montage de la douille de montage 9 dans l'unité décrite auparavant, les corps de roulement 32 sont mis en place avec une graisse de lubrification, et ils collent pour ainsi dire sur la surface intérieure 26 de la douille de montage 9. En supplément, on a prévu une
accumulation de lubrifiant dans la région médiane du perçage 27, c'est-
à-dire là o se trouve le perçage 34 du disque coulissant 33. Lors de l'enfilement de la douille de montage 9 à l'état prémonté sur le tourillon 17, cette accumulation de lubrifiant est pressée dans la chambre de réserve 20. Etant donné qu'il y a une quantité excédentaire, le lubrifiant sort en supplément à travers les fentes qui existent dans la monture entre la douille de montage 9 et le tourillon 17, pour passer également dans la région du joint principal 37 et du joint préalable 44, et peut passer par leurs lèvres d'étanchéité 38, 38' ou 51, 52, et ceci en raison de l'inclinaison décrite ci-dessus des lèvres d'étanchéité 38, 38', 51, 52 qui permettent une sortie du lubrifiant excédentaire vers l'extérieur. De façon analogue, elles permettent une faible sortie de lubrifiant pendant la durée de vie de la garniture à croisillon. Grâce à ceci, on assure en outre qu'aucune cavité ne se forme dans laquelle il n'existe pas de lubrifiant, et Il de plus, il s'effectue une répartition régulière, et même lors du montage,
une surpression ne peut pas apparaître.
Liste des références 1, 1' joints de cardan 2 première fourchette de joint 3 bride 4 seconde fourchette de joint garniture à croisillon 6 croisillon 7, 8 - axe longitudinal l 9 douille de montage perçage de fourchette 1 1 tube 12 douille coulissante 13 denture profilée 14 tenon coulissant denture profilée 16 tube protecteur 17 tourillon 18 surface frontale 19 surface de roulement cylindrique chambre de réserve ' premier tronçon de perçage " second tronçon de perçage 21 épaulement 22 surface conique 23 surface d'étanchéité 24 surface d'assise 24' tronçon cylindrique 24" tronçon incurvé 25 enveloppe
14 2749625
26 surface intérieure de l'enveloppe 27 fond 28 surface intérieure du fond 29 surface extérieure de l'enveloppe extrémité ouverte de la douille de montage 31 surface d'arrêt 32 corps de roulement 33 disque coulissant 34 perçage o 35 disque d'arrêt 36 perçage de soutien 37 joint principal 38, 38' lèvre d'étanchéité 39 support 1 40 première collerette I seconde collerette 42 surface extérieure 43 gorge 44 joint préalable 45 premier bras 46 premier bourrelet 47 second bourrelet 48 courbe 49 âme 50 secondbras 51 première lèvre d'étanchéité 52 seconde lèvre d'étanchéité 53 bosse 54 insert
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Claims (7)

Revendications
1. Garniture à croisillon (5) pour des joints de cardan (1, 1'), comportant un croisillon (6) présentant quatre tourillons (17) dont respectivement deux présentent un axe longitudinal commun (7, 8), et une douille de montage respective (9) par tourillon (17), dans laquelle la douille de montage (9) présente une enveloppe (25), un fond (27) et une extrémité ouverte (30), et son enveloppe (25) est agencée à distance coaxialement autour d'une surface de roulement cylindrique (19) du tourillon associé (17), et son fond (27) recouvre la surface frontale (18) du tourillon (17), et dans laquelle sont agencés, dans l'intervalle entre la surface intérieure (26) de l'enveloppe (25) et la surface de roulement (19), une couronne de corps de roulement (32) sous forme de rouleaux ou d'aiguilles pour le montage, et un joint d'étanchement préalable (44) et un joint s5 d'étanchement principal (37) vers l'extrémité ouverte (30) entre le tourillon (17) et l'enveloppe (25), et en outre une réserve de graisse lubrifiante, et dans laquelle le joint d'étanchement préalable (44) et le joint d'étanchement principal (37) sont constitués du moins en partie en un élastomère, caractérisée en ce que: pour stocker de la graisse lubrifiante, chaque tourillon (17) présente une chambre de réserve (20) ouverte vers sa surface frontale (18) et du reste fermée, en ce que la chambre de réserve (20) va en se rétrécissant depuis la surface frontale (18), en ce que chaque joint d'étanchement principal (37) dispose d'un support extérieur (39) par lequel il est logé dans la douille de montage associée (9) et qui dépasse au-delà de l'extrémité ouverte (30) de la douille de montage (9) et qui présente au moins deux lèvres d'étanchement (38, 38') dépassant en direction du tourillon associé (17) et destinées à l'appui contre sa surface d'étanchéité (22) et entourant le tourillon, lesdites lèvres s'étendant en éloignement du fond (27) de la douille de montage (9) en oblique vers le tourillon (17), et en ce que chaque joint d'étanchement préalable (44) présente un premier bras (45) par lequel il repose fermement sur une surface d'assise (24) du tourillon associé (17), et qui présente une âme (49) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal (7) et à laquelle se raccorde un second bras (50) s'étendant en direction du fond (27) de la douille de
16 2749625
montage (9), depuis lequel dépasse une première lèvre d'étanchéité (51) pour l'appui contre la douille de montage (9) dans la région de son extrémité ouverte (30) et depuis lequel s'étend une seconde lèvre d'étanchéité (52) en oblique en direction du fond (27) de la douille de montage (9) et destinée à l'appui contre la surface extérieure (42) du
support (39).
2. Garniture à croisillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (39) est pourvu, à son extrémité dépassant au-delà de o l'extrémité ouverte (30) de la douille de montage (9), d'une collerette (42) dirigée vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal (7) du
tourillon associé (17).
3. Garniture à croisillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que 1 5 le joint d'étanchement préalable (44) présente des bosses (53) réparties autour de l'axe longitudinal (7) sur le tronçon de son âme (49), qui est
enfermnné entre ses deux bras (45).
4. Garniture à croisillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que 2 le joint d'étanchement préalable (44) est pourvu, sur la surface intérieure dirigée vers la surface d'assise (24) du tourillon (17), de plusieurs bourrelets (46, 47) agencés à distance sur l'axe longitudinal (7), dont l'un au moins est destiné à l'appui contre un tronçon cylindrique (24') de la surface d'assise (24) et s'étend en suivant une courbe vers l'âme (49), vu en coupe transversale, et la surface d'assise (24) est pourvue d'un
tronçon de courbe correspondant (24").
5. Garniture à croisillon selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu entre les corps de roulement (32) et le joint d'étanchement principal (37) un disque d'arrêt (35) qui s'appuie en éloignement de la surface frontale (18) du tourillon (17) contre un épaulement (21) du
tourillon (17).
6. Garniture à croisillon selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, entre la surface frontale (18) du tourillon (17) et la surface
17 2749625
intérieure (28) du fond (27) qui est dirigée vers celle-ci un disque de coulissement (33) qui présente un perçage (34) centré sur l'axe longitudinal (7), qui correspond par son diamètre au moins à celui de l'ouverture de la chambre de réserve (20) vers la surface frontale (18) du
tourillon (17).
7. Garniture à croisillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que la chambre de réserve (20) est constituée par un premier tronçon de perçage (20') qui va en se rétrécissant depuis la surface frontale (18) sous forme d'un tronc de cône, et par un second
tronçoh de perçage (20") qui s'y raccorde sous forme d'un cône.
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