FR2712535A1 - Unité insérable pour un montage de roulement, notamment de roue de véhicule. - Google Patents

Unité insérable pour un montage de roulement, notamment de roue de véhicule. Download PDF

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Abstract

Le but de l'invention consiste à fournir une unité insérable pour un montage de roulement de roue, à joint homocinétique intégré, qui peut être insérée axialement, de l'extérieur, dans le porte-roue, en permettant un démontage et un remontage aisés. Ce but est atteint grâce au fait que la partie de joint extérieure 4, côté roue, peut être engagée au travers de l'alésage de passage du porte-roue, et que la bague extérieure de roulement 2 est arrêtée à l'encontre d'un déplacement axial dans l'alésage de passage; en outre, le diamètre intérieur de la bague intérieure de roulement 3 en deux parties, est plus petit par rapport au diamètre extérieur de la partie de joint extérieure, et la partie de joint extérieure et le moyeu de roue 1 sont assemblés par soudage, la partie de joint extérieure s'appuyant par une surface transversale plane 21 sur la bague intérieure de roulement 3.

Description

L'invention concerne une unité insérable pour un montage de roulement
d'une roue motrice directrice d'un véhicule automobile, comprenant un roulement rainuré à billes à deux rangées de billes, et au moins un joint homocinétique côté roue, composé d'une partie de joint extérieure et d'une partie de joint intérieure, le roulement rainuré à billes à deux rangées de billes étant constitué d'une bague intérieure de roulement en deux parties, associée au moyeu de roue, et d'une bague extérieure de roulement en une seule partie, maintenue
dans un alésage de passage du porte-roue.
Il est connu de dimensionner le diamètre extérieur d'une partie de joint extérieure d'un joint homocinétique, associée à la roue, et l'alésage intérieur correspondant de la roue, de manière telle, que la partie de joint extérieure du joint homocinétique situé du côté de la roue, puisse être insérée dans un
alésage de passage de la roue (US-PS 4 300 651).
L'inconvénient dans le cas de la solution décrite, réside dans le fait que la partie de joint extérieure du joint homocinétique situé côté roue, est prévue à l'intérieur du moyeu de roue, et que le roulement à billes annulaire à deux rangées de billes est disposé de manière à entourer le moyeu de roue, et qu'il est de ce fait nécessaire d'utiliser un roulement de diamètre inhabituellement grand. Ces roulements sont
relativement chers.
En outre, un autre effet défavorable réside dans le fait qu'il est nécessaire de réaliser sur la périphérie extérieure de la partie de joint extérieure du joint homocinétique situé côté roue, une denture correspondant à celle prévue dans l'alésage intérieur du moyeu de roue. Cela conduit à une augmentation excessive des coûts de fabrication pour le moyeu de roue et la
partie de joint extérieure.
Selon le document GB 2 007 801 A, il est connu de relier une partie de joint extérieure assemblée par soudage au moyeu de roue, au porte-roue, par l'intermédiaire d'une bague extérieure de roulement
réalisée à la manière d'un flasque.
Une telle solution nécessite un travail important. En outre, toute liaison par flasque constitue
un point faible quant aux déformations qui apparaissent.
Le but de l'invention consiste à fournir une unité insérable pour un montage de roulement de roue, qui, de manière simple, peut être insérée axialement, de l'extérieur, dans le porte-roue et peut être arrêtée à l'encontre d'un déplacement axial, et qui permet également un démontage et un remontage aisés, la
fabrication de l'unité insérable devant être économique.
Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à la solution caractérisée en ce que le diamètre de l'alésage de passage du porte-roue, le diamètre extérieur de la bague extérieure de roulement, et le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure présentent une même dimension nominale, en ce que le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure forme un ajustement à jeu par rapport à l'alésage de passage, et en ce que le diamètre extérieur de la bague extérieure de roulement forme un ajustement serré par
rapport à l'alésage de passage.
L'avantage dans le cas de la configuration conforme à l'invention, d'une unité insérable pour un montage de roulement, réside dans le fait que la partie de joint extérieure du joint homocinétique situé côté roue, peut être insérée avec jeu au travers de l'alésage de passage du porte- roue, et que la bague extérieure de roulement du roulement de roue peut être montée dans l'alésage de passage du porte-roue, et peut y être bloquée par des moyens d'arrêt axial, ou bien par un
ajustement serré, autobloquant.
L'ajustement serré permet de définir pour la bague extérieure de roulement, une force de maintien prédéterminée, qui doit être supérieure aux forces
transversales maximales apparaissant sur la roue.
Selon une configuration avantageuse de l'invention, dans le cas d'un ajustement du type H7 pour l'alésage de passage, le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure présente au plus une zone de tolérance d'ajustement du groupe g, et la zone de tolérance d'ajustement de la bague extérieure de
roulement est au moins du groupe r.
Cette solution garantit une fabrication économique de la partie de joint extérieure, de la partie de palier extérieure et de la bague extérieure de roulement, parce qu'il est possible de recourir à des
ajustements usuels.
Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, le diamètre extérieur maximal d'une partie de joint extérieure associée à un joint de transmission situé côté boite de vitesses, est affecté de la même zone de tolérance d'ajustement que le diamètre extérieur
de la partie de joint extérieure du côté roue.
Dans le cas de ce mode de réalisation, un arbre de transmission articulé complet, comportant un joint homocinétique côté roue et côté boite de vitesses, peut être inséré au travers de l'alésage de passage du porteroue, et y être bloqué dans la direction axiale. Cette solution présente un effet particulièrement avantageux, lorsque sont nécessaires d'éventuels travaux de réparation ou lors de l'échange
de l'ensemble de l'arbre de transmission articulé.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un jonc est reçu dans une rainure formée par la bague extérieure de roulement et une encoche en décrochement agencée à l'extrémité dirigée axialement vers l'extérieur, de la partie de joint extérieure du joint homocinétique situé côté roue, et le jonc s'engage dans une rainure réalisée dans l'alésage de passage du porte-roue, la rainure présentant une rampe de sortie se rétrécissant de manière conique, axialement vers l'extérieur. L'avantage de cette exécution réside dans le fait que l'on réalise ainsi un blocage axial quasiment par complémentarité de forme, pour la bague extérieure de roulement dans l'alésage de passage du porte- roue, ce blocage étant toutefois susceptible d'être surmonté par une force d'extraction prédéterminée, dirigée axialement
vers l'extérieur.
Dans ce cas, il est également possible de réaliser sans difficultés, le démontage de l'ensemble de
l'arbre de transmission articulé.
Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard des exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une unité insérable conforme à l'invention, composée du moyeu de roue, du roulement de
roue et d'un joint homocinétique associé.
Fig. 2 l'unité insérable selon la figure 1, en
position d'insertion.
Fig. 3 l'unité insérable à l'état monté.
Fig. 4 une unité insérable à arbre de transmission
articulé, intégré.
L'unité insérable représentée sur la figure 1 est essentiellement constituée du moyeu de roue 1, d'un roulement à billes rainuré 27 à deux rangées de billes, et d'un joint homocinétique 17 situé côté roue. Le roulement rainuré à billes 27 à deux rangées de billes, est composé d'une bague extérieure de roulement 2 en une partie, d'une bague intérieure de roulement 3 en deux
parties, et des billes.
Le moyeu de roue 1 est assemblé par soudage, de préférence par soudage par friction, à la partie de joint extérieure 4 du joint homocinétique 17 situé côté roue. Le joint de soudage 16 est disposé à proximité de l'extrémité dirigée axialement vers l'intérieur, de la bague intérieure de roulement 3 en deux parties. La partie de joint extérieure 4 s'appuie par une surface transversale plane 21, sur la bague intérieure de
roulement 3 en deux parties.
Ce concept de construction permet d'obtenir l'effet suivant, à savoir que lors du refroidissement du joint soudé 16, il s'établit une précontrainte sur la bague intérieure de roulement 3 en deux parties, par l'intermédiaire de la surface transversale plane 21. L'ensemble du joint homocinétique 17 est composé d'une partie de joint extérieure 4, d'une partie de joint intérieure 7, d'une cage 6, et des billes 5
transmettant le couple.
Sur la figure 2, l'unité insérable est représentée dans son stade d'insertion. La partie de joint extérieure 4 est repoussée avec jeu, au travers de l'alésage de passage 9 du porte-roue 8. Dans le cas du mode de réalisation représenté sur la figure 2, la bague extérieure de roulement 2 peut être emmanchée à force,
avec un ajustement serré, dans l'alésage de passage 9.
Pour ne pas solliciter de manière excessive le roulement, lors de l'opération d'emmanchement à force, la pression d'emmanchement doit être exercée y compris
sur la bague extérieure de roulement 2.
Sur la figure 2 est esquissée une jambe élastique de suspension 10, qui est reliée au porte-roue
8, par l'intermédiaire d'un élément de suspension 11.
Sur le côté inférieur du porte-roue 8 est agencée, comme le laisse entrevoir la figure 2, une articulation 12 au moyen d'un organe d'articulation à rotule 13, par exemple pour la liaison à un
stabilisateur (non représenté).
La figure 3 montre l'unité insérable représentée sur la figure 2, dans son état totalement monté. Sur la partie de joint extérieure 4 est monté un soufflet 20, qui protège le joint homocinétique 17 de l'encrassement, et le rend simultanément étanche à l'encontre d'une sortie de la graisse nécessaire. Dans le cas de ce mode de réalisation, le soufflet 20 doit être monté, après la mise en place de l'unité insérable
dans le porte-roue 8.
Sur la figure 3, on a en outre, représenté une jante de roue 14. La bague extérieure de roulement 2 est maintenue par un ajustement serré dans l'alésage de passage 9 du porte-roue 8, et peut, en cas de besoin, être démontée, en mettant en oeuvre une force
d'extraction ou de poussée prédéterminée.
La figure 4 représente l'état monté d'une unité insérable comprenant un arbre de transmission articulé complet, intégré. L'arbre de transmission articulé est composé d'un joint homocinétique 17 situé côté roue, et d'un joint homocinétique 18 situé côté boite de vitesses. Les parties de joint intérieures 7 sont reliées l'une à l'autre par un arbre latéral de
roue 25.
Le joint homocinétique 18 situé côté boite de vitesses, est lié en rotation à une sortie de boite de
vitesses 19.
Sur la figure 4 a été représenté, en partie,
un disque de frein 15, à côté de la jante de roue 14.
Dans le cas de la figure 4, le blocage axial de la bague extérieure de roulement 2, est assuré par un jonc 22. Le jonc 22 est reçu dans une rainure 23 formée par la bague extérieure de roulement 2 et une encoche en décrochement agencée à l'extrémité dirigée axialement vers l'extérieur, de la partie de joint extérieure 4 du joint homocinétique 17 situé côté roue, le jonc 22 s'engageant, dans l'état monté, dans une rainure 24 réalisée dans l'alésage de passage du porte-roue 8. La rainure 24 présente une rampe de sortie 26 se rétrécissant de manière conique, axialement vers l'extérieur. Grâce à cela, il est également possible dans le cas de ce mode de réalisation, d'extraire ou de repousser la bague extérieure de roulement, de ou hors de l'alésage de passage 9, par l'application d'une force prédéterminée, et l'ensemble de l'arbre de transmission articulé, peut, après démontage des soufflets 20 des parties de joint extérieures 4 des joints homocinétiques
17 et 18, être retiré hors du porte-roue 8.

Claims (4)

REVENDICATIONS.
1. Unité insérable pour un montage de roulement d'une roue motrice directrice d'un véhicule automobile, comprenant un roulement rainuré à billes à deux rangées de billes, et au moins un joint homocinétique côté roue, composé d'une partie de joint extérieure et d'une partie de joint intérieure, le roulement rainuré à billes à deux rangées de billes étant constitué d'une bague intérieure de roulement en deux parties, associée au moyeu de roue, et d'une bague extérieure de roulement en une seule partie, maintenue dans un alésage de passage du porte-roue, caractérisée en ce que le diamètre de l'alésage de passage (9) du porte-roue (8), le diamètre extérieur de la bague extérieure de roulement (2), et le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure (4) présentent une même dimension nominale, en ce que le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure (4) forme un ajustement à jeu par rapport à l'alésage de passage (9), et en ce que le diamètre extérieur de la bague extérieure de roulement (2) forme un ajustement serré par rapport à
l'alésage de passage (9).
2. Unité insérable selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans le cas d'un ajustement du type H7 pour l'alésage de passage (9), le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure (4) présente au plus une zone de tolérance d'ajustement du groupe g, et en ce que la zone de tolérance d'ajustement de la bague extérieure de roulement (2) est au moins du
groupe r.
3. Unité insérable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre extérieur maximal d'une partie de joint extérieure associée à un joint de transmission (18) situé côté boite de vitesses, est affecté de la même zone de tolérance d'ajustement que le diamètre extérieur de la partie de joint extérieure (4) du côté roue.
4. Unité insérable selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un jonc (22) est reçu dans une rainure (23) formée par la bague extérieure de roulement (2) et une encoche en décrochement agencée à l'extrémité dirigée axialement vers l'extérieur, de la partie de joint extérieure (4) du joint homocinétique (17) situé côté roue, et en ce que le jonc (22) s'engage dans une rainure (24) réalisée dans l'alésage de passage (9) du porte- roue (8), la rainure (24) présentant une rampe de sortie (26) se rétrécissant de manière conique,
axialement vers l'extérieur.
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