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Abstract

A.SECTEUR TECHNIQUE: MONTAGE D'UN MOYEU DE ROUE ENTRAINE PAR UN JOINT HOMOCINETIQUE. B.CARACTERISTIQUE TECHNIQUE: LE MOYEU 1, POSSEDE UNE CONFIGURATION INTERIEURE CREUSE QUI S'ETEND AXIALEMENT JUSQU'A LA SECTION D'ASSEMBLAGE 3, DUDIT MOYEU A L'ELEMENT MENE 5, DU JOINT HOMOCINETIQUE. C.APPLICATION: MONTAGE DE ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

Moyeu de Roue entraîné par un joint homocinétique.
L'invention concerne un moyeu de roue de véhicule entraîné par un joint homocinétique dont le palier possède une bague extérieure à bride de fixation au support de moyeu et une bague intérieure solidaire du moyeu.
On connaît un montage dans lequel la bague intérieure du roulement est réunie au moyeu de roue et à l'élément mené du joint tournant Xomoci- nétique. Ce type de montage est très délicat à réaliser, car tous les organes doivent être très exactement centrés et fixés les uns aux autres avant d'être réunis de façon inséparable, afin que le bon fonctionnement soit garanti ; des tolérances de fabrication très étroites doivent être en outre observées. Sur les formes de réalisation dans lesquelles la bague intérieure du palier est soudée au corps extérieur du joint, il peut arriver que des étincelles et des projections de soudure endommagent les pistes de roulement du palier.
On connaÎt également un montage dans lequel l'élément mené du joint possède une face radiale de raccordement par soudure au moyeu support de la bague intérieure du roulement et une face de butée et d'appui axial de ladite bague.
Le problème non résolu par ce montage réside dans le fait que l'on ne peut procéder à la soudure du joint sur le moyeu -support du roulement sans séparer préalablement les éléments constitutifs du joint.
Partant de l'état de la technique précitée, l'invention s'est posé le problème de réaliser un moyeu de roue économique grâce à l'utilisation d'éléments normalisés et d'usiner l'élément mené du joint homocinétique de telle sorte que l'assemblage du moyeu soit amélioré et simplifié.
Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait que le moyeu porteur de la bague intérieure du roulement possède une configuration intérieure creuse qui s'étend axialement au moins jusqutà la section d'assemblage dudit moyeu à l'élément mené du joint homocinétique.
L'avantage de ce moyeu réside dans le fait que l'élément mené du joint homocinétique et le moyeu de la roue peuvent être fabriqués séparément et ne seront réunis qu'après vérification de leur bon fonctionnement.
Leur avantage complémentaire réside dans le fait qu'au moyeu peuvent être soudés des joints de types différents, sans augmentation des frais de fabrication, tout en utilisant des bagues de roulement de dimensions standardisées.
Il est à remarquer que le serrage axial initialement exercé sur la bague intérieure du roulement n'est pas modifié lors de l'opération de soudage, en particulier par soudage par friction, soudage par bombardements d'électrons ou procédé de soudage équivalant à laser à faible dégagement de chaleur.
Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés schématiquement sur le dessin dont les figures montrent une coupe axiale d'un moyeu de roue.
La figure 1 décrit un moyeu de roue, dont l'élément mené du joint homocinétique est associé à une bride de fixation à surface d'appui et de butée axiale de la bague intérieure du roulement.
La figure 2 décrit une variante de réalisation du moyeu de roue dont la bague extérieure fixe du roulement se prolonge axialement vers l'élément mené du joint homocinétique par une portée d'immobilisation d'un soufflet d'étanchéité du joint.
La figure 3 décrit une variante de réalisation du moyeu de roue qui possède une portée interne d'assemblage avec la portée correspondante de l'élément mené du joint homocinétique.
Le montage, représenté à la figure i de la roue d'un véhicule à moteur avec joint homocinétique tripode tel que décrit par exemple dans la demande de brevet français 2 298 035, comporte essentiellement un moyeu 1 muni à l'une de ses extrémités d'une bride 2 pour la fixation de la roue du véhicule A l'extrémité opposée du moyeu de roue 1 est prévue une face de raccordement ou section d'assemblage 3 qui s'étend radialement à partir de la partie intérieure creuse du moyeu présentant à cet effet une configuration générale en tunnel 4. La face de raccordement 3 est destinée à être reliée par un procédé de soudage à l'élément mené 5 du joint de transmission défini par son centre 6 et qui présente une face de raccordement correspondante 7.
Directement sur la queue creuse 8 du moyeu 1 est usinée une portée 16 de roulement qui reçoit les bagues intérieures 9, 10 du roulement à deux rangées de corps roulants 11 à contact oblique. La bague extérieure 12 du roulement, qui porte les pistes de roulement des corps 11, possède une bride de fixation au support non représenté du moyeu ainsi que cela est bien connu.
Les bagues intérieures 9, 10 sont par ailleurs disposées entre un épaulement 15 de la portée 16 du roulement sur le moyeu 1 et une deuxième face d'appui et de butée 17 prévue sur l'élément mené 5 du joint homocinétique. Il est à remarquer que l'espacement axial des faces 7, 17 de l'élément de joint homocinétique favorise la réalisation de suspensions à grand débattement.
Le processus de montage du moyeu conforme à l'invention est le suivant on monte les deux bagues intérieures 9, 10 sur la queue 8 du moyeu 1 qui doit supporter la jante de la roue. On pousse ensuite les bagues 9, 10 en direction de la bride 2 pour qu'elles viennent en butée sur l'épaulement 15. On accoste l'élément 5 du joint homocinétique sur la queue 8 jusqu'à l'obtention du contact entre la face 17 et la face latérale de la bague 10 avec une pression axiale déterminée. On opère ensuite la soudure entre la face 7 et la queue 8 du moyeu.
On remarque que la pression axiale initiale de la face 17 sur la bague intérieure du roulement n'est pas modifiée par les phénomènes thermiques consécutifs à la chaleur dégagée par la soudure qui peut être effectuée de l'intérieur du moyeu, sans nécessiter de démontage préalable des éléments constitutifs du joint de transmission, notamment la séparation de l'élément mené 5 et de l'élément menant 18 portant un triaxe à galets de roulement 19 ainsi que cela est décrit dans le brevet fran çais 2 298 0350 On remarque également que les phénomènes thermiques sont sans influence sur la bague 10, du fait que la queue 8 est localement amincie au niveau de la face de raccordement 3 et d'un diamètre plus faible.On délimite de la sorte entre la bague 10 et la face de raccordement 3 une poche 20 dans laquelle s'expand la matière constitutive des éléments 5, 8 en cours de soudage et qui constitue un écran thermique pour la bague 10.
La variante de réalisation du moyeu de roue représentée à la figure 2 qui nla pas besoin d'être décrite dans son ensemble possède une configuration semblable à celle de la figure 1 et porte de ce fait des repères correspondants des organes et éléments du moyeu précédemment décrit augmentés de l'indice 200.
Il y a toutefois lieu de remarquer que l'élément mené 205 du joint homocinétique possède une configuration différente et se rapporte à un autre type de joint.
La bague extérieure 212 se prolonge axialement au dessus de l'élément mené 205 et porte le soufflet d'étanchéité et de protection 221 du joint de transmission.
La variante de réalisation du moyeu de roue, représentée à la figure 3 qui nta pas besoin d'être décrite dans son ensemble possède une configuration semblable à celle des figures 1, 2 et porte de ce fait les repères correspondants des organes et éléments du moyeu précédemment décrit à la figure i augmentés de l'indice 300. Il y a toutefois lieu de remarquer que la section de raccordement du moyeu telle que définie précédemment est constituée par une jonction circulaire (303) située à l'extrémité d'un alésage 322 qui relie les faces opposées du moyeu 301.
L'élément mené 305 du joint de transmission possède une configuration générale creuse qui porte le triaxe à galets d'un joint homocinétique tel'que décrit dans le brevet français 2 298 035 et qui se prolonge par une queue 323 emboÎtée dans la portion d'alésage 322.
Le processus de montage du moyeu conforme à l'invention est le suivant on monte les deux bagues intérieures 309, 310 sur la queue 308. On pousse ensuite les bagues 309, 310 en direction de la bride 302 pour qu'elles viennent en butée sur l'épaulement 315. On emmanche la queue correspondante 323 de l'élément 305 dans l'alésage 322 jusqu'à l'obten- tion du contact entre la face 317 et la face latérale de la bague 310.
On opère ensuite la liaison par soudage entre les queues 323 et 308 au niveau de l'alésage 322 le long de la jonction 303.
Le type d'assemblage décrit dans la figure 3 peut s'appliquer au cas décrit dans la figure l et la figure 2.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS
    i. Moyeu de roue (l, 201, 301) entraÎné par l'élément mené (5, 205, 305) d'un joint homocinétique, dont le palier possède une bague extérieure
    (12, 212, 312) à bride de fixation au support de moyeu et une bague intérieure (9, 10 - 209, 210 - 309, 310) solidaire au moyeu, caractérisé par le fait que le moyeu (1, 201, 301) possède une configuration intérieure creuse qui s'étend axialement au moins jusqu'à la section d'assemblage (3, 203, 303) dudit moyeu à l'élément mené (5, 205, 305) du joint homocinétique.
    2. Moyeu selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyeu possède une queue creuse (8, 208) localement amincie au niveau de sa section d'assemblage (3, 203) avec l'élément mené (5, 205) du joint homocinétique dont le diamètre plus faible au niveau de ladite section délimite entre la bague intérieure (lO, 210) du roulement et cette queue une poche (20, 220) 3. Moyeu selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la section d'assemblage avec l'élément mené (305) du joint homocinétique est constituée par une jonction (303) située à l'extrémité d'une portion d' alésage (322) dans lequel est emboitée la queue (323) de l'élément mené (305) du joint homocinétique.
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