JPS5881815A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS5881815A JPS5881815A JP18039681A JP18039681A JPS5881815A JP S5881815 A JPS5881815 A JP S5881815A JP 18039681 A JP18039681 A JP 18039681A JP 18039681 A JP18039681 A JP 18039681A JP S5881815 A JPS5881815 A JP S5881815A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar radiation
- mode
- level
- air
- air conditioner
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は日射があっても快適な涼感が得られるようにし
た車両用空調装置Ｋ１１４１する。
た車両用空調装置Ｋ１１４１する。
最近の車両には車室内の温度をｌ１１ｊｌＫ調整するエ
アコンディシロナー（以下空―装置という）が装備され
ているものが多い。空調装置は車重白濃度と設定製置と
の差温に応じて吹出し風温および風量を制御している・
餉１図は従来の空調−置の風量制御回路の一例であり、
この風量制御回路は風量を手動で高低２段１１ Ｋ ９
Ｊり換えもれるとともに設定＊ｇｔと本室内温度との差
温に基づいて自動的に高中低の３段階に切り換えるよう
に＃Ｉ成芒れてい６０図において、ｌは車室内の温度を
設定す！１渇駄設定−１２は車室内の濃度を検知するｗ
Ｉ１１１七ンサ、−３は２つのオペアンプ３ａおよびｓ
ｂから成る絶対値回路、４は２つのコンパレータ４ａお
よび４ｂから１１６１１１ｊＩＩｉｉｉ１回路、６は高
速（ＨＩＧＨ）、低連（ＬＯＷ） 、自動（ムＵＴＯ）
の３段＃に切り換え可能なファンスイッチでそれぞれの
接点ａ＋ｂ＊ｃＫ抵抗組。
アコンディシロナー（以下空―装置という）が装備され
ているものが多い。空調装置は車重白濃度と設定製置と
の差温に応じて吹出し風温および風量を制御している・
餉１図は従来の空調−置の風量制御回路の一例であり、
この風量制御回路は風量を手動で高低２段１１ Ｋ ９
Ｊり換えもれるとともに設定＊ｇｔと本室内温度との差
温に基づいて自動的に高中低の３段階に切り換えるよう
に＃Ｉ成芒れてい６０図において、ｌは車室内の温度を
設定す！１渇駄設定−１２は車室内の濃度を検知するｗ
Ｉ１１１七ンサ、−３は２つのオペアンプ３ａおよびｓ
ｂから成る絶対値回路、４は２つのコンパレータ４ａお
よび４ｂから１１６１１１ｊＩＩｉｉｉ１回路、６は高
速（ＨＩＧＨ）、低連（ＬＯＷ） 、自動（ムＵＴＯ）
の３段＃に切り換え可能なファンスイッチでそれぞれの
接点ａ＋ｂ＊ｃＫ抵抗組。
Ｂ＠ ｅ Ｒｓ （Ｒｓ＜Ｒｓ ）が接続されており、
他方の接点ｄは論地さ、れてい６゜６はプロア７アンモ
ータ、７はプロア７アンモータ６の途皺制−Ｎ）ランジ
スタ、８はプロア７アンモータ６と直列に接続されたパ
ワートランジスタである。
他方の接点ｄは論地さ、れてい６゜６はプロア７アンモ
ータ、７はプロア７アンモータ６の途皺制−Ｎ）ランジ
スタ、８はプロア７アンモータ６と直列に接続されたパ
ワートランジスタである。
なお上記回路の抵抗Ｒａ ｗ Ｒｓは絶対値−路３の基
準電圧を設定する抵抗、Ｒ−〜Ｒ＠は判ＩＮ回路４０基
準亀ＦＩ：、Ｖｓ −Ｖｓ （Ｖｔ ＜ Ｖｓ ） ！
設定する抵抗、Ｒ１＠ ＃ ＩＬＩＩはトランジスタ７
と直列に接続された抵抗である。またＤｌはプｐア７ア
ンモ−タ６の停止時に発生する逆起電力を吸収するダイ
オード、Ｄｓ４才）ラン゛ジスタフの保論用ダイオード
、Ｄｓは電ｔＩＬ回り込み防止用ダイオードである。
準電圧を設定する抵抗、Ｒ−〜Ｒ＠は判ＩＮ回路４０基
準亀ＦＩ：、Ｖｓ −Ｖｓ （Ｖｔ ＜ Ｖｓ ） ！
設定する抵抗、Ｒ１＠ ＃ ＩＬＩＩはトランジスタ７
と直列に接続された抵抗である。またＤｌはプｐア７ア
ンモ−タ６の停止時に発生する逆起電力を吸収するダイ
オード、Ｄｓ４才）ラン゛ジスタフの保論用ダイオード
、Ｄｓは電ｔＩＬ回り込み防止用ダイオードである。
さて上記制御一路において、ファンスイッチ′５で接点
１（Ｂ！位置）Ｋｌ！Ｉ換えると、抵抗Ｒ・〜凰・を通
る１路が形成されないために判別−路４の基準電圧は決
定されず判別回路４は作動しない。従って速度制御用ト
ランジスタ７のベース電位は抵抗ＲＩＫよって決定され
、トランジスタ７が導通しその結果パワートランジスタ
８が１ｌＩｉ１１シてプロア７アンモータ６は高速で同
転する。７アンスイツチ６を接点ｂ （ＬＯＷ位置）Ｋ
切り換えた場合も同様で、プロアファンそ一タロは抵抗
Ｒ鵞により決定されるトランジスタγのベース電位に応
じて低速で回転する。なぜなら抵抗Ｒ，ｌ Ｒ１との関
にはＲｔ ＜ Ｒｓの関係があるために、プロア７アン
モータ６を流れ６ｍ１１流が小ざくなるからである◎ 次にファンスイッチ５を接点Ｃ（ＡＵＴＯ位阪）ｋ切り
換えると、抵抗Ｒ６〜Ｒ９を辿る一路が形成されるので
判ｒＩＪＵ−路４の基準電圧が決定さね、ｗｌＪ別−路
４は作動状麺になる。ここで温度設定１１１により設定
された鮫定温皺と室温センサ２により検知された室温と
の差温に相当する差湯信号が絶対値回路３に人力すると
、そこで差温の絶対値を表わすｆｖｔ ８に変挟２れ次
の判別−路４に人力する。判別１ｇ回路４では、この差
温を表わす絶対値信号を抵抗Ｒ６およびＲｙ Ｋより決
定され６基準電圧Ｖ１と、また抵ｂＬＲｍおよびＲ−に
より決定される基１ｉＩＡ−圧Ｖ意と比較する。いま（
イ）絶対ｍ信号が基準電圧Ｖ１よりも小さいときは２つ
のコンパレータ４ｍ＋４ｂの出力はいずれも’Ｈ’パイ
レベルる。その結果トランジスタ７のペース電位は高く
なり、プロア７アンモータ６は低速で回転する。呻）絶
対−信号が基準電圧７重よりは大きいが基準電圧ｖ２よ
りは小さいときは、コンパレータ４１の出力は′Ｌ″レ
ベルとなるがコンパレータ４ｂの出力は１Ｂルベルとな
る。
１（Ｂ！位置）Ｋｌ！Ｉ換えると、抵抗Ｒ・〜凰・を通
る１路が形成されないために判別−路４の基準電圧は決
定されず判別回路４は作動しない。従って速度制御用ト
ランジスタ７のベース電位は抵抗ＲＩＫよって決定され
、トランジスタ７が導通しその結果パワートランジスタ
８が１ｌＩｉ１１シてプロア７アンモータ６は高速で同
転する。７アンスイツチ６を接点ｂ （ＬＯＷ位置）Ｋ
切り換えた場合も同様で、プロアファンそ一タロは抵抗
Ｒ鵞により決定されるトランジスタγのベース電位に応
じて低速で回転する。なぜなら抵抗Ｒ，ｌ Ｒ１との関
にはＲｔ ＜ Ｒｓの関係があるために、プロア７アン
モータ６を流れ６ｍ１１流が小ざくなるからである◎ 次にファンスイッチ５を接点Ｃ（ＡＵＴＯ位阪）ｋ切り
換えると、抵抗Ｒ６〜Ｒ９を辿る一路が形成されるので
判ｒＩＪＵ−路４の基準電圧が決定さね、ｗｌＪ別−路
４は作動状麺になる。ここで温度設定１１１により設定
された鮫定温皺と室温センサ２により検知された室温と
の差温に相当する差湯信号が絶対値回路３に人力すると
、そこで差温の絶対値を表わすｆｖｔ ８に変挟２れ次
の判別−路４に人力する。判別１ｇ回路４では、この差
温を表わす絶対値信号を抵抗Ｒ６およびＲｙ Ｋより決
定され６基準電圧Ｖ１と、また抵ｂＬＲｍおよびＲ−に
より決定される基１ｉＩＡ−圧Ｖ意と比較する。いま（
イ）絶対ｍ信号が基準電圧Ｖ１よりも小さいときは２つ
のコンパレータ４ｍ＋４ｂの出力はいずれも’Ｈ’パイ
レベルる。その結果トランジスタ７のペース電位は高く
なり、プロア７アンモータ６は低速で回転する。呻）絶
対−信号が基準電圧７重よりは大きいが基準電圧ｖ２よ
りは小さいときは、コンパレータ４１の出力は′Ｌ″レ
ベルとなるがコンパレータ４ｂの出力は１Ｂルベルとな
る。
その結果トランジスタ７のベース電位は前述した←）の
場合よりも低くなり、プロ７７アンモータ６は中途で一
転する。（ハ）絶対値信号が基準電圧ｖ３より大きくな
るとコンパレータ４ｍ、４ｂの出力はいずれもａＬｚレ
ベルとなるので、トランジスタ７のベース電位は低くな
り、プロア７アンモータ６は高速で一転する。
場合よりも低くなり、プロ７７アンモータ６は中途で一
転する。（ハ）絶対値信号が基準電圧ｖ３より大きくな
るとコンパレータ４ｍ、４ｂの出力はいずれもａＬｚレ
ベルとなるので、トランジスタ７のベース電位は低くな
り、プロア７アンモータ６は高速で一転する。
このように自動、ａｍ−麹モードにあるときの差温に対
する＾量変化を−示す風量特性を第２（２）に示した。
する＾量変化を−示す風量特性を第２（２）に示した。
風量特性のＬａＷレベルは前記０）の差温か小さい場合
、ＭＥレベルは前記（ロ）の差温か中位の場合、ＩＩレ
ベルは前記（ハ）の差温が大きい場合のＪＩｉＬｉｔレ
ベルである。なお風量レベルがＨＩからＭＥ％織からＬ
ＯＷ Ｋ切り換わるとき（ｍ麹で示しである）の差温を
、逆にＬＯＷから部、ＭＥからＨＩ Ｋ切り換えるとき
く実線で示しである）の差温よりわずかに小さくして風
量特性にヒステリシス特性をもたせたのは、風量切り換
え時に風量レベルが餉禦に上下するのを防止するためで
ある。
、ＭＥレベルは前記（ロ）の差温か中位の場合、ＩＩレ
ベルは前記（ハ）の差温が大きい場合のＪＩｉＬｉｔレ
ベルである。なお風量レベルがＨＩからＭＥ％織からＬ
ＯＷ Ｋ切り換わるとき（ｍ麹で示しである）の差温を
、逆にＬＯＷから部、ＭＥからＨＩ Ｋ切り換えるとき
く実線で示しである）の差温よりわずかに小さくして風
量特性にヒステリシス特性をもたせたのは、風量切り換
え時に風量レベルが餉禦に上下するのを防止するためで
ある。
上記空調装置において温風または冷風をｌｋ室内へ吹出
す場合、朧寒足熱の１点から暖房時は主として７ツ）（
ＦＯＯＴ）モードにより温風を乗員の足元に近い吹出口
から吹出し、冷Ｍ時は主として７エイス（ＦＡＣＥ ）
モードにより冷風を乗員のＩＩＩＫ近い吹出口から次出
し、春や秋などは ゛外気を麿に近い吹出口から吹出
Ｔとともに温風を足元から吹出すパイレベル（Ｂｌ −
ｘ、ｗｖｗＬ）モードにし、これらの次出ロモード！−
適訳的に切り換えるようにしてい６゜ このような吹出口モードを有する空調装置において、吹
出口モードを切り長えてＦＯＯＴ、ＢＩ−ＬＥＶＥＬ
Ｓ ＦＡＣＥ ！−ドのいｆれかのモードで温風または
冷＾を吹出す場合でも風量特性が吹出口モードによらず
一定であるため吹出口モードをＦＡＣＥモードにして阜
に内【冷房している場合は日射量が多いとインスト王都
などからの輻射熱により充分な涼感が得られないという
同一がある。
す場合、朧寒足熱の１点から暖房時は主として７ツ）（
ＦＯＯＴ）モードにより温風を乗員の足元に近い吹出口
から吹出し、冷Ｍ時は主として７エイス（ＦＡＣＥ ）
モードにより冷風を乗員のＩＩＩＫ近い吹出口から次出
し、春や秋などは ゛外気を麿に近い吹出口から吹出
Ｔとともに温風を足元から吹出すパイレベル（Ｂｌ −
ｘ、ｗｖｗＬ）モードにし、これらの次出ロモード！−
適訳的に切り換えるようにしてい６゜ このような吹出口モードを有する空調装置において、吹
出口モードを切り長えてＦＯＯＴ、ＢＩ−ＬＥＶＥＬ
Ｓ ＦＡＣＥ ！−ドのいｆれかのモードで温風または
冷＾を吹出す場合でも風量特性が吹出口モードによらず
一定であるため吹出口モードをＦＡＣＥモードにして阜
に内【冷房している場合は日射量が多いとインスト王都
などからの輻射熱により充分な涼感が得られないという
同一がある。
本発明は上記の点にかんがみなされたもので１軟出ロモ
ードを切換えるようＰｃ した空調装置ＩＫおいて、日
射があっても快適な涼感が得られるようＫするため、７
エイスモードのとき日射量が増加するＫつれて吹出し風
量番増加するように風量制御するようＫしたものである
。
ードを切換えるようＰｃ した空調装置ＩＫおいて、日
射があっても快適な涼感が得られるようＫするため、７
エイスモードのとき日射量が増加するＫつれて吹出し風
量番増加するように風量制御するようＫしたものである
。
以下ｍ−に基づいて本発明をＩｌｌ！ｌｋす６０第３図
は本発明によ６空調装歓のＪｆＬｌ制御−路の一実＆Ｍ
の要部を示しており、回路の他の部分はｍ１ＷＪに示し
た従来−と同じである。この制御回路において１８１図
に示した従来−の抵抗Ｒ１・の代わりＫｌ！ｉｆ定抵抗
Ｒ１と、日射量を検出する日射センサ９とを敷けている
。固定抵抗Ｒ。
は本発明によ６空調装歓のＪｆＬｌ制御−路の一実＆Ｍ
の要部を示しており、回路の他の部分はｍ１ＷＪに示し
た従来−と同じである。この制御回路において１８１図
に示した従来−の抵抗Ｒ１・の代わりＫｌ！ｉｆ定抵抗
Ｒ１と、日射量を検出する日射センサ９とを敷けている
。固定抵抗Ｒ。
および日射センサ９にはそれぞれ接点ａ＋ｂが接続され
ており、吹出ロモードｒｒＦＯＯＴモードあ６ イｉ；
ｉ ＢＩ −ＬＥＶＥＬモードにしたときに接点蟲に接
続され、ＦＡＣＥモードにしたときに接点ｂＫ＊続され
る連動の切り換えスイッチ１ＯｔＩＩＷ＆けられている
。また切り換えスイン−１０の接点Ｃはトランジスタ７
の工電ツタ軸とダイオードＤ。
ており、吹出ロモードｒｒＦＯＯＴモードあ６ イｉ；
ｉ ＢＩ −ＬＥＶＥＬモードにしたときに接点蟲に接
続され、ＦＡＣＥモードにしたときに接点ｂＫ＊続され
る連動の切り換えスイッチ１ＯｔＩＩＷ＆けられている
。また切り換えスイン−１０の接点Ｃはトランジスタ７
の工電ツタ軸とダイオードＤ。
のカソード個とに接続されている。なお日射センサ９に
は温度が高くなると抵抗値が小さくなる特性な有するヤ
ーセスタが用いられており、ここで日射センサ９の抵抗
をＲｈとし、たとえば日射量かないときの抵ｂ′ＬＲし
は画定抵抗Ｒ１と等しくなるように設定しておく。
は温度が高くなると抵抗値が小さくなる特性な有するヤ
ーセスタが用いられており、ここで日射センサ９の抵抗
をＲｈとし、たとえば日射量かないときの抵ｂ′ＬＲし
は画定抵抗Ｒ１と等しくなるように設定しておく。
このようなＩｇＩ＠構成にす６と風蝕制御動作は吹出口
モードにより次のように変化する。
モードにより次のように変化する。
ヒ）吹出口モードをＦＯＯＴモード＆、６いは１１１−
ＬＥＶＥＬモードにすると９ノリ侠えスイッチ１０が接
点ａ Ｋ ’ｌｋ ｌ＆され、バッテリからの電泳は抵
抗Ｒ１を流れパワートランジスタ８のベース電位は抵抗
Ｒｓｔ Ｋｍｈ ６ ％流によって決まるので、プロア
７アンモータ６の一転数従って風量レベルはほぼ従来と
同じになり、このときの風量特性は第４図（イ）Ｋ示す
ようＫなる。（ロ）吹出口モードをＦＡＣＥモードにす
６と切り候えスイッチ１０がｍＡｂＫｍ紋され、バッテ
リからの電流は日射センサ９を流れるので日射量の変化
によりパワートランジスタ８のベース電位が炭化する＠
このため日射量が少しでもあると、このベース電位が高
くなってプロア７アンモータ６の一転数は天゛きくなり
、その結果プ田ア７アンの風量レベルは前述したヒ）の
場合より高くなる。このときのｍ１ｕｔ性は第４ＷＪ（
ロ）Ｋ示すようになる。
ＬＥＶＥＬモードにすると９ノリ侠えスイッチ１０が接
点ａ Ｋ ’ｌｋ ｌ＆され、バッテリからの電泳は抵
抗Ｒ１を流れパワートランジスタ８のベース電位は抵抗
Ｒｓｔ Ｋｍｈ ６ ％流によって決まるので、プロア
７アンモータ６の一転数従って風量レベルはほぼ従来と
同じになり、このときの風量特性は第４図（イ）Ｋ示す
ようＫなる。（ロ）吹出口モードをＦＡＣＥモードにす
６と切り候えスイッチ１０がｍＡｂＫｍ紋され、バッテ
リからの電流は日射センサ９を流れるので日射量の変化
によりパワートランジスタ８のベース電位が炭化する＠
このため日射量が少しでもあると、このベース電位が高
くなってプロア７アンモータ６の一転数は天゛きくなり
、その結果プ田ア７アンの風量レベルは前述したヒ）の
場合より高くなる。このときのｍ１ｕｔ性は第４ＷＪ（
ロ）Ｋ示すようになる。
このように吹出口モードをＦＡＣＥモードにしたときに
は日射量に応じてプロア７アンモータの回転数を大きく
することができるので、日射量が少しでもあるときＫは
Ｋｉｌが多くなり多くの気化熱ｔ’奪って涼感を増やす
ようにｒることができる〇 以上説明したように本発明は、吹出口モードを切換える
ようにした空調装置ｌｌにおいて、ＦＡＣＥモードのと
き日射量が増加するＫつれて吹出し風量を増加するよう
に風量制御するようＫしたため、吹出口モードをＦＡＣ
Ｅモードにして阜迩内を冷房する場合は風量を多くして
気化熱を多く奪うことができるので、日射量が多いとき
でも充分な涼感が得られる。
は日射量に応じてプロア７アンモータの回転数を大きく
することができるので、日射量が少しでもあるときＫは
Ｋｉｌが多くなり多くの気化熱ｔ’奪って涼感を増やす
ようにｒることができる〇 以上説明したように本発明は、吹出口モードを切換える
ようにした空調装置ｌｌにおいて、ＦＡＣＥモードのと
き日射量が増加するＫつれて吹出し風量を増加するよう
に風量制御するようＫしたため、吹出口モードをＦＡＣ
Ｅモードにして阜迩内を冷房する場合は風量を多くして
気化熱を多く奪うことができるので、日射量が多いとき
でも充分な涼感が得られる。
第１図は従来の空鈎装置の勉御１路図、第２図は第１図
に示した制御油路における風量特性図、第３ＷＪは本発
明による空−＃ｋＩＩＬの制御回路の一実ｋＡｆｌの要
部ｓ ’Ｉｓ ４図は第３図にした制−回路における風
量特性図であ６゜ １・・・温１ｉＬｖ定器、！・・・型温センサ、３・・
・絶対麺−路、３ａ＠３ｂ・・・オペアンプ、４・・・
判別−路、４ａｓ４ｂｅ・・コンパレータ、５・・・フ
ァンスイッチ、６・・・プロア７アンモータ、７・・・
途！［１ｌＫＩｉｌｌ朗トランジスタ、８・・・パワー
トランジスタ、９・・・日射センサ、１０−・・切り換
えスイッチ＠特許出願人 日産自紡車株式会社 代職人弁珈土鈴木弘男 第１図 第２１１ 第３８１
に示した制御油路における風量特性図、第３ＷＪは本発
明による空−＃ｋＩＩＬの制御回路の一実ｋＡｆｌの要
部ｓ ’Ｉｓ ４図は第３図にした制−回路における風
量特性図であ６゜ １・・・温１ｉＬｖ定器、！・・・型温センサ、３・・
・絶対麺−路、３ａ＠３ｂ・・・オペアンプ、４・・・
判別−路、４ａｓ４ｂｅ・・コンパレータ、５・・・フ
ァンスイッチ、６・・・プロア７アンモータ、７・・・
途！［１ｌＫＩｉｌｌ朗トランジスタ、８・・・パワー
トランジスタ、９・・・日射センサ、１０−・・切り換
えスイッチ＠特許出願人 日産自紡車株式会社 代職人弁珈土鈴木弘男 第１図 第２１１ 第３８１
Claims (1)
- ７エイスモードを含む被数の炊出ロモードを切換えｂよ
うｋした空調装置において、日射センサを備え空調装置
が７エイスモードにあ６ときは日射量が増加するｋつれ
て次出し風量を増加するようＫ１１ｌｌｌｌｌｌｌすｂ
風量１ｉＩＩＩＩＩｌｊ！Ｐ段を設けたことを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18039681A JPS5881815A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18039681A JPS5881815A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881815A true JPS5881815A (ja) | 1983-05-17 |
| JPH0127888B2 JPH0127888B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=16082500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18039681A Granted JPS5881815A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881815A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744305U (ja) * | 1991-12-12 | 1995-11-14 | 博英 佐藤 | バーリング加工装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114611A (en) * | 1979-02-28 | 1980-09-04 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controlling device for car |
-
1981
- 1981-11-12 JP JP18039681A patent/JPS5881815A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114611A (en) * | 1979-02-28 | 1980-09-04 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controlling device for car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744305U (ja) * | 1991-12-12 | 1995-11-14 | 博英 佐藤 | バーリング加工装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127888B2 (ja) | 1989-05-31 |
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