JPS5881234A - クラツチブレ−キ - Google Patents
クラツチブレ−キInfo
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- JPS5881234A JPS5881234A JP57178592A JP17859282A JPS5881234A JP S5881234 A JPS5881234 A JP S5881234A JP 57178592 A JP57178592 A JP 57178592A JP 17859282 A JP17859282 A JP 17859282A JP S5881234 A JPS5881234 A JP S5881234A
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- Japan
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- brake
- clutch
- friction member
- assembly
- washer
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/122—Discs; Drums for disc brakes adapted for mounting of friction pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
- F16H3/385—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing with braking means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
チ、ことに非同期強力伝動装置（ ｎｏｎ−ｓｙｎｃｈ
ｒｏｎｉｚｅｄｈｅａｖｙ−ｄｕｔｙ ｔｒａｎｓｍｉ
ｓｓｉｏｎ ）に利用されるクラッチブレーキに関する
。このようなブレーキは、主クラッチのかみあいはずれ
時に駆動され、歯車シフトが容易になるように伝動ギヤ
リングの回転を遅らせる。
ｒｏｎｉｚｅｄｈｅａｖｙ−ｄｕｔｙ ｔｒａｎｓｍｉ
ｓｓｉｏｎ ）に利用されるクラッチブレーキに関する
。このようなブレーキは、主クラッチのかみあいはずれ
時に駆動され、歯車シフトが容易になるように伝動ギヤ
リングの回転を遅らせる。
主クラッチのかみあいはずれ時に、スローアラ） Ｃ
ｔｈｒｏ←ｏｕｔ ）機構により駆□動されるクラッチ
ブレーキを使用することにより、歯車シフトに先だって
車両伝動装置歯車を遅らせることは当業界によく知られ
ている。制限した量の制動トルクを生ずるトルク制限ク
ラッチブレーキも又よく知られ、その耐久性及び長い寿
命のためｔで広範囲な用途にわたって好適とされている
。
ｔｈｒｏ←ｏｕｔ ）機構により駆□動されるクラッチ
ブレーキを使用することにより、歯車シフトに先だって
車両伝動装置歯車を遅らせることは当業界によく知られ
ている。制限した量の制動トルクを生ずるトルク制限ク
ラッチブレーキも又よく知られ、その耐久性及び長い寿
命のためｔで広範囲な用途にわたって好適とされている
。
トルク制限クラッチブレーキにおいては、可動効果を緩
衝し、クラッチブレーキを損傷する過度の制動圧力を防
ぐように弾性手段が使用される。
衝し、クラッチブレーキを損傷する過度の制動圧力を防
ぐように弾性手段が使用される。
たとえば従来の装置には、クラッチブレーキの内側部材
と外側部材との間に所定の孝擦荷重を生じさせる互いに
対向するさらばねを設けである。しかし互いに対向する
さらばねを利用するクラッチは、一方のさらばねを他方
のさらばねに均等につりあわせるために注意深く精密に
設計し組立てなければならない。各さらばね間の不つり
あいによリ、一方のさらばねが他方のさらばねに打ち勝
ち、この他方のさらばねのくぼみをぽんとたたき（ｆｌ
ｉｐ）又は逆にすることによってクラッチブレーキの有
効性を減らしクラッチブレーキの寿命を短縮する。
と外側部材との間に所定の孝擦荷重を生じさせる互いに
対向するさらばねを設けである。しかし互いに対向する
さらばねを利用するクラッチは、一方のさらばねを他方
のさらばねに均等につりあわせるために注意深く精密に
設計し組立てなければならない。各さらばね間の不つり
あいによリ、一方のさらばねが他方のさらばねに打ち勝
ち、この他方のさらばねのくぼみをぽんとたたき（ｆｌ
ｉｐ）又は逆にすることによってクラッチブレーキの有
効性を減らしクラッチブレーキの寿命を短縮する。
従来のクラッチブレーキは、カバー・アセンブリ内外に
生ずる熱に対する熱だめ（’ｈｅａｔ ５ｉｎｋ ）と
して作用するカバー・アセンブリを設けるように設計さ
れることが□多い。このようなりう゛ンチブレーキにお
いては、カバー・フェーシングの過度のダ耗により、摩
擦フェーシングの早期劣化を生ずる過度の熱生成がカバ
ー・アセンゾ１ノに生ずる。
生ずる熱に対する熱だめ（’ｈｅａｔ ５ｉｎｋ ）と
して作用するカバー・アセンブリを設けるように設計さ
れることが□多い。このようなりう゛ンチブレーキにお
いては、カバー・フェーシングの過度のダ耗により、摩
擦フェーシングの早期劣化を生ずる過度の熱生成がカバ
ー・アセンゾ１ノに生ずる。
本発明は、さらばね摩擦部材を除去し、従ってさらばね
をぽんとたたく問題を防ぐ一層安定なりラッチブレーキ
にある。又本発明は、摩擦フェーシングが過度のトルク
条件のもとで一層長く持続できる熱だめ能力を持つので
、一層耐久性のあるクラッチブレーキである。
をぽんとたたく問題を防ぐ一層安定なりラッチブレーキ
にある。又本発明は、摩擦フェーシングが過度のトルク
条件のもとで一層長く持続できる熱だめ能力を持つので
、一層耐久性のあるクラッチブレーキである。
本発明は、回転自任ではあるが移動はしない部材に摩擦
を伴なって連関するカフ々−・アセンプ１ノを持ち、回
転軸にスプラインばめされるようにした新規なりラッチ
ブレーキにある。本発明クラッチブレーキは、回転軸に
駆動作用を受けるように連結され、カバー・アセンブリ
に相対的に回転できるブレーキ・アセンブリを備えてい
る。カバー・アセンブリは、このカバー・アセングリに
駆動作用を生ずるように連関する軸線方向に弾性的な摩
擦部材を備えている。
を伴なって連関するカフ々−・アセンプ１ノを持ち、回
転軸にスプラインばめされるようにした新規なりラッチ
ブレーキにある。本発明クラッチブレーキは、回転軸に
駆動作用を受けるように連結され、カバー・アセンブリ
に相対的に回転できるブレーキ・アセンブリを備えてい
る。カバー・アセンブリは、このカバー・アセングリに
駆動作用を生ずるように連関する軸線方向に弾性的な摩
擦部材を備えている。
以下本発明クラッチブレーキの実施例を添付図りについ
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図に示す通常かみ合った強力引張り型式の摩擦クラ
ッチ１０は、非同期車両伝動装置（以下単に伝動装置と
呼ぶ）３１に使用される。摩擦クラッチ１０は、回転自
在な伝動主歯車従動軸（以下単に従動軸と呼ぶ）２８に
スプラインばめした従動円板を利用する。従動軸２８の
前端部は、クラッチはずみ車（図示してない）内で案内
され、後端部は伝動装置３１の前壁３２に取付けた軸受
３０により案内される。従動軸２８は、伝動装置３１内
圧延び、伝動ヤヤリングを駆動する。
ッチ１０は、非同期車両伝動装置（以下単に伝動装置と
呼ぶ）３１に使用される。摩擦クラッチ１０は、回転自
在な伝動主歯車従動軸（以下単に従動軸と呼ぶ）２８に
スプラインばめした従動円板を利用する。従動軸２８の
前端部は、クラッチはずみ車（図示してない）内で案内
され、後端部は伝動装置３１の前壁３２に取付けた軸受
３０により案内される。従動軸２８は、伝動装置３１内
圧延び、伝動ヤヤリングを駆動する。
クラッチ釈放軸受４０は、当業界にはよく知られている
ように、従動軸２８のまわりに滑動自在に配置されてい
る。クラッチ釈放軸受４０は、普通のクラッチペダル・
リンク仕掛（図示してない）により作動される。このク
ラッチペダル・リンク仕掛は、当業界ては明らかなよう
に、クラッチ釈放軸受４０をはずみ車から遠ざかる向き
に引張ることにより、クラッチ１０を釈放することがで
きる。
ように、従動軸２８のまわりに滑動自在に配置されてい
る。クラッチ釈放軸受４０は、普通のクラッチペダル・
リンク仕掛（図示してない）により作動される。このク
ラッチペダル・リンク仕掛は、当業界ては明らかなよう
に、クラッチ釈放軸受４０をはずみ車から遠ざかる向き
に引張ることにより、クラッチ１０を釈放することがで
きる。
とぐに車両が停止しているときに歯車シフティングに役
立つように、本発明によるクラッチブレーキ５０を設け
て、操縦者が、歯車の衝突する音を生じさせたり、不当
なひずみを生じさせたりしないで、第１速かみあいから
後退かみあいに、又は後退かみあいから第１運かみあい
に、伝動装置の歯車シフティングを一層容易に行えるよ
うにしである。クラッチブレーキ５０は、クラッチ釈放
軸受４０と、伝動装置の軸受キャップ３０との間に位置
させである。第２図に明らかなようにクラッチブレーキ
５０は、制限したトルクが得られるように、作動的に連
結された内部ブレーキ・アセンシリ５５及び外部カバー
・アセンブリ６０を備えている。
立つように、本発明によるクラッチブレーキ５０を設け
て、操縦者が、歯車の衝突する音を生じさせたり、不当
なひずみを生じさせたりしないで、第１速かみあいから
後退かみあいに、又は後退かみあいから第１運かみあい
に、伝動装置の歯車シフティングを一層容易に行えるよ
うにしである。クラッチブレーキ５０は、クラッチ釈放
軸受４０と、伝動装置の軸受キャップ３０との間に位置
させである。第２図に明らかなようにクラッチブレーキ
５０は、制限したトルクが得られるように、作動的に連
結された内部ブレーキ・アセンシリ５５及び外部カバー
・アセンブリ６０を備えている。
第６図に示すように内部ブレーキ・アセンブリ５５は、
従動軸２８の外周辺に形成した互いｆ対向するスプライ
ン又はキーみぞ５６に、軸線万年には滑動自在に、そし
て円周方向には駆動作用を伴って連関するように、１対
の互いに対向する駆動舌状部５４を内周辺に形成した環
状のブレーキ座金５２を備えている。父内部ブレーキ・
アセンブリ５５は、外部カバー・アセンブリ６０に制御
した摩擦による駆動作用を伴って連関する中間板５１を
備えている。中間板５１は、摩擦特性及び熱だめ（ｈｅ
ａｔ ５ｉｎｋ ）特性を共に持つ粉末冶金で作った金
属環である。好適とする中間板材料は１、ＳＮ・０２０
５のような油をベースにした粉末冶金用金属である。こ
の材料は所定のトルクに達した後、摩擦部材片に対する
すべりを容易にする。
従動軸２８の外周辺に形成した互いｆ対向するスプライ
ン又はキーみぞ５６に、軸線万年には滑動自在に、そし
て円周方向には駆動作用を伴って連関するように、１対
の互いに対向する駆動舌状部５４を内周辺に形成した環
状のブレーキ座金５２を備えている。父内部ブレーキ・
アセンブリ５５は、外部カバー・アセンブリ６０に制御
した摩擦による駆動作用を伴って連関する中間板５１を
備えている。中間板５１は、摩擦特性及び熱だめ（ｈｅ
ａｔ ５ｉｎｋ ）特性を共に持つ粉末冶金で作った金
属環である。好適とする中間板材料は１、ＳＮ・０２０
５のような油をベースにした粉末冶金用金属である。こ
の材料は所定のトルクに達した後、摩擦部材片に対する
すべりを容易にする。
ガラス充てんテフロン又はその他の特定の油をベースに
した鋼のような他の油をベースにした材料を使ってもよ
い。
した鋼のような他の油をベースにした材料を使ってもよ
い。
ブレーキ座金５２の外周辺に形成した１対の互いに対向
して半径方向外向きに延びる駆動出張り１６と、中間板
５１の内部に形成した、この駆動出張りと協働する互す
に対向する周辺方向に細長い駆動みぞ穴７８とから成る
から動き継手を介し、ブレーキ座金５２により中間板５
１を駆動できる（第５図）。から動き、すなわち制限し
た自由回動は、駆動みぞ穴７８が、組合う駆動出張り１
６より長い長さを持つので、ブレーキ座金５２及び中間
板５１０間に生ずる。から動き連結は、この連結により
外部カバー・アセンブリ６０を駆動することなく、正常
な駆動線振動（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ ｖｉｂｒａ−ｔｉ
ｏｎ ）を生じさせることができるので好適である。
して半径方向外向きに延びる駆動出張り１６と、中間板
５１の内部に形成した、この駆動出張りと協働する互す
に対向する周辺方向に細長い駆動みぞ穴７８とから成る
から動き継手を介し、ブレーキ座金５２により中間板５
１を駆動できる（第５図）。から動き、すなわち制限し
た自由回動は、駆動みぞ穴７８が、組合う駆動出張り１
６より長い長さを持つので、ブレーキ座金５２及び中間
板５１０間に生ずる。から動き連結は、この連結により
外部カバー・アセンブリ６０を駆動することなく、正常
な駆動線振動（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ ｖｉｂｒａ−ｔｉ
ｏｎ ）を生じさせることができるので好適である。
外部カバー・アセンシリ６０は、２個の打抜き加工した
環状のカバー６３．６４を備えている。
環状のカバー６３．６４を備えている。
各カバー６３．５４は、それぞれ中心穴と半径方向外側
のフランジ６８．６９とを備えている。各フランジ６８
．６９は、互いに巻き込んで形成されているが、カバー
６３．６４は、多くの他の手段で、たとえばリベット締
め、プレスばめ等により相互に鎖錠してもよい。外部カ
バー・アセンブリ６０は、内部ブレーキ・アセンブリの
ブレーキ座金５０に回転自在に取付けられている。
のフランジ６８．６９とを備えている。各フランジ６８
．６９は、互いに巻き込んで形成されているが、カバー
６３．６４は、多くの他の手段で、たとえばリベット締
め、プレスばめ等により相互に鎖錠してもよい。外部カ
バー・アセンブリ６０は、内部ブレーキ・アセンブリの
ブレーキ座金５０に回転自在に取付けられている。
各カバー６３．６４は、外部カバー・アセンブリ６０の
互いに対向する側において、それぞれ有機質の外側摩擦
フェーシング７３．７４を備えている。各外側摩擦フエ
ーシグ７３．７４は、当業界にはよ（知られている幾つ
かの方法のうちの任意の方法でカバー６３．６４に接着
される。外側摩擦フェーシング７３．７４は、それぞれ
クラッチ釈放軸受４０及び軸受キャップ３０の摩擦面５
７．５１第１図）に摩擦を伴って連関するように位置さ
せである。
互いに対向する側において、それぞれ有機質の外側摩擦
フェーシング７３．７４を備えている。各外側摩擦フエ
ーシグ７３．７４は、当業界にはよ（知られている幾つ
かの方法のうちの任意の方法でカバー６３．６４に接着
される。外側摩擦フェーシング７３．７４は、それぞれ
クラッチ釈放軸受４０及び軸受キャップ３０の摩擦面５
７．５１第１図）に摩擦を伴って連関するように位置さ
せである。
外部カバー・アセンブリ６０は、第５図に十分圧縮した
状態で例示した軸線方向に弾性を持つ２個の摩擦部材６
２を備えている。軸線方向に弾性を持つ摩擦部材６２は
、各カバー６３．６４の間に、そして中間板５１の各側
に位置させた互いにほぼ同じで、互いに対向する１対の
波形座金から成っている。各カバー６３．６４は、互い
に対向する波形座金すなわち摩擦部材６２を予備荷重を
加えた状態に積極的に保持することにより、密集した一
体のクラッチブレーキを形成する。つりあい特性及び均
等摩耗特性が得られるようにするには、互いに対向する
同じ弾性ばねが好適である。
状態で例示した軸線方向に弾性を持つ２個の摩擦部材６
２を備えている。軸線方向に弾性を持つ摩擦部材６２は
、各カバー６３．６４の間に、そして中間板５１の各側
に位置させた互いにほぼ同じで、互いに対向する１対の
波形座金から成っている。各カバー６３．６４は、互い
に対向する波形座金すなわち摩擦部材６２を予備荷重を
加えた状態に積極的に保持することにより、密集した一
体のクラッチブレーキを形成する。つりあい特性及び均
等摩耗特性が得られるようにするには、互いに対向する
同じ弾性ばねが好適である。
しかし単一の軸線方向に弾性を持つ摩擦部材を使用する
こともできる。波形座金すなわち摩擦部材６２は、ばね
鋼で作られ、中間板５１に対し制御した摩擦による駆動
作用を伴なって連関し、外部カバー・アセンブリ６０に
積極的な駆動作用を伴う連結ができるように作られるこ
とにより、クラッチブレーキに制限したトルク特性を生
じさせる。
こともできる。波形座金すなわち摩擦部材６２は、ばね
鋼で作られ、中間板５１に対し制御した摩擦による駆動
作用を伴なって連関し、外部カバー・アセンブリ６０に
積極的な駆動作用を伴う連結ができるように作られるこ
とにより、クラッチブレーキに制限したトルク特性を生
じさせる。
第４図に示すように外部カバー・アセンブリ６０と、波
形座金すなわち摩擦部材６２との間の積極的な駆動連結
は、カバー６３．６４に型打した１連の（ぼみ８０−と
摩擦部材６２から打抜加工した対応する１連の対応する
穴８１とにより形成される。各波形座金すなわち摩擦部
材は、４つの波を持ち、カバー６３．６４のくぼみ８０
に連関するように各波の頂部及び底部に１個の穴８１を
打抜いである（これによりどの側がカバーに面するかに
関係なく座金に互換性が得られる）。或は穴及びくぼみ
を逆にしてもよい。
形座金すなわち摩擦部材６２との間の積極的な駆動連結
は、カバー６３．６４に型打した１連の（ぼみ８０−と
摩擦部材６２から打抜加工した対応する１連の対応する
穴８１とにより形成される。各波形座金すなわち摩擦部
材は、４つの波を持ち、カバー６３．６４のくぼみ８０
に連関するように各波の頂部及び底部に１個の穴８１を
打抜いである（これによりどの側がカバーに面するかに
関係なく座金に互換性が得られる）。或は穴及びくぼみ
を逆にしてもよい。
第５図及び第６図には、外部カバー・アセンブリと、摩
擦部材との間の変型による駆動連結部を示しである。打
抜加工した環状のカバー６３′は、前記カバー６３とほ
ぼ同じ中心穴付きの半径方向外側の７ランジ６８′及び
摩擦フェーシング１３を持つ。各カバー６３’、６４’
の７ランジは、各カバー６３．６４について前記したよ
うに巻き込んで形成される（第６図）。カバー６３′は
、摩擦部材すなわち波形座金６１′に形成した４個の対
応する舌状片９１を受は入れる互いに等しい間隔を隔て
た４個所のみぞ穴９０を持つ。両波形座金６１′は、互
いに同じで、カバー６３′のみぞ穴９０にはめである。
擦部材との間の変型による駆動連結部を示しである。打
抜加工した環状のカバー６３′は、前記カバー６３とほ
ぼ同じ中心穴付きの半径方向外側の７ランジ６８′及び
摩擦フェーシング１３を持つ。各カバー６３’、６４’
の７ランジは、各カバー６３．６４について前記したよ
うに巻き込んで形成される（第６図）。カバー６３′は
、摩擦部材すなわち波形座金６１′に形成した４個の対
応する舌状片９１を受は入れる互いに等しい間隔を隔て
た４個所のみぞ穴９０を持つ。両波形座金６１′は、互
いに同じで、カバー６３′のみぞ穴９０にはめである。
カバー６４′は、第６図に示した変型においてはみぞ穴
を形成してない。その他のみぞ穴及び舌状部のその他の
変型も、本発明の範囲内であるのはもちろんである。
を形成してない。その他のみぞ穴及び舌状部のその他の
変型も、本発明の範囲内であるのはもちろんである。
クラッチブレーキ５０は、各カバー６３．６９に４個の
穴８６を持ち、組立て時にから動き連結の適正な整合が
容易になる。中間板の内周辺に１各穴８６に整合した４
個の対応する細長いみぞ穴８１を形成して、１個又は複
数の穴８６を経てクラッチブレーキに整合工具を入れ、
ブレーキ座金５ンの駆動出張り７６を、中間板５１の駆
動みぞ穴７８に心合わせする。
穴８６を持ち、組立て時にから動き連結の適正な整合が
容易になる。中間板の内周辺に１各穴８６に整合した４
個の対応する細長いみぞ穴８１を形成して、１個又は複
数の穴８６を経てクラッチブレーキに整合工具を入れ、
ブレーキ座金５ンの駆動出張り７６を、中間板５１の駆
動みぞ穴７８に心合わせする。
作動時には、クラッチブレーキ５０は、クラッチ釈放軸
受４０と、伝動装置の軸受キャップ３０との間に連関さ
せられ、これ等の間で荷重を加えられ、すなわち圧縮さ
れることにより、従動軸２８の回転を妨げる。弾性の波
形座金すなわち摩擦部材６２により外部カバー・アセン
ブリ６０から内部ブレーキ・アセンブリ５５に制御した
量のトルクだけしか伝えないようにする。所定のトルク
荷重を越えると波形座金６′２と、中間板５１との間の
摩擦により駆動作用を生ずる連結部がすべり始めて、こ
れ以上増加した荷重が内部ブレーキ・アセンブリ５５に
伝わらないようにする。
受４０と、伝動装置の軸受キャップ３０との間に連関さ
せられ、これ等の間で荷重を加えられ、すなわち圧縮さ
れることにより、従動軸２８の回転を妨げる。弾性の波
形座金すなわち摩擦部材６２により外部カバー・アセン
ブリ６０から内部ブレーキ・アセンブリ５５に制御した
量のトルクだけしか伝えないようにする。所定のトルク
荷重を越えると波形座金６′２と、中間板５１との間の
摩擦により駆動作用を生ずる連結部がすべり始めて、こ
れ以上増加した荷重が内部ブレーキ・アセンブリ５５に
伝わらないようにする。
摩擦を伴うすべりにより摩擦熱が生ずる。この摩擦熱の
大部分は中間板５１により、その熱だめ特性のために吸
収される。内部ブレーキ・アセンブリ５５内の熱だめに
より、外部カバー・アセンブリ６０が一層冷えた状態で
作動できることにより、摩擦フェーシング７０の寿命が
伸びる。
大部分は中間板５１により、その熱だめ特性のために吸
収される。内部ブレーキ・アセンブリ５５内の熱だめに
より、外部カバー・アセンブリ６０が一層冷えた状態で
作動できることにより、摩擦フェーシング７０の寿命が
伸びる。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明へはなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行
うことができるのはもちろんである。
明へはなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行
うことができるのはもちろんである。
第１図は本発明クラッチブレーキの１実施例を、これに
協働する車両構造に対して取り付けた状態の側面図、第
２図は第１図に示したクラッチブレーキを一部を切欠い
て示す拡大端面図、第５図は第２図の３−３線に冶う断
面図、第４図は第１図のクラッチブレーキの展開斜視図
、第５図は本発明クラッチブレーキの変型の展開斜視図
、第６図は第５図のクラッチブレーキの拡大垂直方向断
面図である。 １０・・・摩擦クラッチ、２８・・・従動軸、５０・・
・クラッチブレーキ、５１川中間板、５５・・・内部ブ
レーキ・アセンブリ、６０・・・外部カバー・アセンブ
リ、６２・・・摩擦部材、 ＦＩＧ、 −
協働する車両構造に対して取り付けた状態の側面図、第
２図は第１図に示したクラッチブレーキを一部を切欠い
て示す拡大端面図、第５図は第２図の３−３線に冶う断
面図、第４図は第１図のクラッチブレーキの展開斜視図
、第５図は本発明クラッチブレーキの変型の展開斜視図
、第６図は第５図のクラッチブレーキの拡大垂直方向断
面図である。 １０・・・摩擦クラッチ、２８・・・従動軸、５０・・
・クラッチブレーキ、５１川中間板、５５・・・内部ブ
レーキ・アセンブリ、６０・・・外部カバー・アセンブ
リ、６２・・・摩擦部材、 ＦＩＧ、 −
Claims (9)
- （１）（イ）回転自在な軸に駆動作用を伴なって連関す
るブレーキ・アセンシリと、（ロ）外側摩擦面を持ち、
前記ブレーキ・アセンシリに相対回転するように取り付
けられたカバー・アセンブリとを備え、回転自在な軸に
取り付けることのできるクラッチブレーキにおいて、前
記カバー・アセンブリに積極的に連関し、前記ブレーキ
・アセンブリに摩擦を伴なって連関する軸線方向に弾性
的な摩擦部材を備えたクラッチブレーキ。 - （２）前記ブレーキ・アセンブリに、前記軸線方向に弾
性的な摩擦部材に摩擦を伴なって連関する半径方向に延
びる中間板を設けた特許請求の範囲第（１）項記載のク
ラッチブレーキ。 - （３） 前記軸線方向に弾性的な摩擦部材を、波形座
金により構成した特許請求の範囲第（１１項又は第（２
）項記載のクラッチブレーキ。 - （４）前記カバー・アセンブリに積極的に連関し、前記
ブレーキ・アセンブリに摩擦を伴なって連関する第２の
摩擦部材を備えた特許請求の範囲第（２）項記載のクラ
ッチブレーキ。 - （５）前記中間板が、前記軸線方向に弾性的な摩擦部材
と、前記第２の摩擦部材との間に延び、これ等両者に摩
擦を伴なって連関するようにした特許請求の範囲第（３
）項記載のクラッチブレーキ。 - （６）前記軸線方向に弾性的な摩擦部材と、前記第２の
摩擦部材とを、波形座金により構成した特許請求の範囲
第（５）項記載のクラッチブレーキ。 - （７） 前記カバー・アセンブリと、前記軸線方向に
弾性的な摩擦部材とを、前記カバー・アセングリのくぼ
みと、前記摩擦部材の穴とを介し積極的に連関させた特
許請求の範囲第（１）項記載のクラッチブレーキ。 - （８）前記カバー・アセンブリと、前記軸線方向に弾性
的な摩擦部材とを、前記カバー・アセンブリのみぞ穴と
、前記摩擦部材の舌状部とを介して積極的に連関させた
特許請求の範囲第（１）項記載のクラッチブレーキ。 - （９） 前記中間板を、摩擦材料で構成した特許請求
の範囲第（２）項記載のクラッチブレーキ。 （ＩＩ 前記中間板を、熱だめ材料で構成した特許請
求の範囲第（９）項記載のクラッチブレーキ。 ０υ 前記ブレーキ・アセンブリに、前記回転自在な軸
により駆動できるブレーキ座金を設け、前記カバー・ア
センブリを、前記ブレーキ座金に回転自在に取り付けた
特許請求の範囲第（１）項記載のクラッチブレーキ。 （１２＋ 前記中間板を、から動き継手により前記ブ
レーキ座金に駆動作用を生ずるように連結した特許請求
の範囲第００項記載のクラッチブレーキ。 ＯＪ 前記から動き継手を、前記中間板に連結した半
径方向に延びる舌状部と、前記ブレーキ座金の：Ｌ 円周方向に延びるみぞ穴とにより構成した特許請求の範
囲第０２項記載のクラッチブレーキ。 αａ ＠記カバー・アセンブリに、前記から動き継手を
調節する手段を設けた特許請求の範囲第ａ＝項記載のク
ラッチブレーキ。 （１５１（イ）回転自在な軸に積極的に駆動作用を伴な
って連関できるブレーキ・アセンブリと、（ロ）このブ
レーキ・アセンブリに摩擦を伴なって連関し、このブレ
ーキ・アセンブリとの間に所定の相対ねじり力が存在し
た後に、前記ブレーキ・アセンブリに対し相対回転する
ように、このブレーキ・アセンシリに取り付けられたカ
バー・アセンブリとを備え、回転自在な軸に取り付ける
ためのクラッチブレーキにおいて、前記ブレーキ・アセ
ンブリに、中間座金を設け、前記カバー・アセンブリに
、前記中間座金に摩擦を伴なって連関する軸線方向に弾
性的な摩擦部材を設けたクラッチブレーキ。 αｅ （イ）軸線方向に互いに間隔を隔てたカバ一部材
から成り、固定ノ・ウジングに連関するように可動なカ
バー・アセンブリと、（ロ）中間座金と、この中間座金
の互いＶＣ対向する側に位置させた弾性手段とから成り
、前記各カバ一部材の間に配置された摩擦部材と、（ハ
）回転自在な従動軸に積極的に駆動作用を伴なって連関
でき、前記中間座金にから動き継手連結手段により駆動
作用が生ずるように連結された内部ブレーキと、に）前
記弾性手段と前記各カバ一部材とを、駆動作用を伴なっ
て連結する連結手段とを備え、前記弾性手段が、前記中
間座金に摩擦を伴なって連関し、前記弾性手段から前記
カバー・アセンブリに回転を選択的に伝え、前記カバー
・アセンブリに対して予荷重を加え、このカバー・アセ
ンシリが前記固定ハウジングに連関するときに、前記内
部ブレーキの回転を遅らせるようにし、前記固定ハウジ
ングに加えられる荷重が前記予荷重を□越えるときは、
前記弾性手段が前記中間座金に対し自由にすべるように
した、回転自在な従動軸及び固定ハウジングと協働する
クラッチブレーキ・アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
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| US318729 | 1981-11-06 | ||
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