SE455957B - Broms med momentbegrensande koppling - Google Patents

Description

-455 957 2 Föreliggande uppfinning anvisar en stabilare kopp- lingsbroms utan friktionsdelar av Bellevilletvp och som därmed inte lider av problemet med fladdrande fjädrar.

Kopplingsbromsen är också slitstarkare genom att den har värmeavledande egenskaper som gör det möjligt för friktionsvtorna att arbeta längre under hàrda-drift- förhållanden med stora moment.

Föreliggande uppfinning anvisar en förbättrad kopp- lingsbroms avsedd att anbringas på en roterbar axel medelst splines och försedd med ett kåpaggregat för friktionsingrepp med en oroterbar del, Kopplingsbrom- sen har ett bromsaggregat, som är drivbart anslutet till axeln och är roterbart relativt kåpaggregatet.

Kåpaggregatet har en axiellt eftergivlig friktionsdel som ingriper drivbart med kâpaggregatet.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna som visar ut- föringsformer. Fig l visar schematiskt från sidan en kopplingsbroms enligt uppfinningen och åskådliggör dess placering i förhållande till samverkande delar av ett fordon. Fig 2 visar 1 större skala kopplingsbromsen enligt fig l från änden med delar bortbrutna för att tvdligare visa vissa detaljer. Pig 3 är en sektion längs linfien 3-3 1 fig 2. Pig 4 visar kopplingsbromsen enligt fig l i perspektiv med delarna åtskilda. Pig 5 och 6 visar en alternativ utföringsform av uppfinningen.

I fig l visas en generellt med 10 betecknad frik- tionskoppling av den tvp, som normalt är inkopplad och är avsedd att användas med en osynkroniserad fordons- transmission 31. Kopplingen lO är av dragtyp och har en driven skiva som är medelst splines monterad pà en roterbar, kugghíulsdriven huvudaxel 28 i transmissionen 31. Axeln 28 är vid sin främre ände monterad i ett inte visat kopplingssvänghiul och vid sin bakre ände i ett lager 30 som är monterat i transmissionens 31 framgavel 32. Axeln 28 sträcker sig in i transmissionen och dri- ver dettas kugghiul.

Ett urkopplingslager 40 är glidbart monterat kring 455 957 i _ 3 axeln 28 på inom tekniken välkänt sätt. Urkopplingslag- ret kan manövreras med ett konventionellt, inte visat länksvstem, som är anslutet till en kopplingspedal och kan urkoppla kopplingen 10 genom att pá känt sätt dra bort urkopplingslagret 40 från svänghjulet.

Det finns en kopplingsbroms S0 för att underlätta växling, speciellt när fordonet står still, för att göra det möjligt för en förare att växla från ettans växel till backväxeln eller från backväxeln till-ettans växel utan att skrapa eller överbelasta kugghjulen.

Kopplingsbromsen SO är placerad mellan urkopplingslagret 40 och transmissionslagerskölden 30. Som bäst framgår av fig 2 har kopplingsbromsen 50 ett inre bromsaggregat 55 och ett vttre kàpaggregat 60, som är operativt anslut- na till varandra för begränsad momentupptagning.

Som framgår av fig 3 har det inre bromsaggregatet 55 en ringformig bromsskiva 52 med tvâ motriktade med- bringare 54 pà sin innerperiferi för axialförskiutbart och vridfast drivingrepp med motriktade splines eller kilspár 56 på axelns 28 mantelvta. Det inre bromsaggre- gatet 55 har också en mellanplatta 51 i kontrollerat friktionsingrepp med kàpaggregatet 60. Mellanplattan 51 är en av pulvermetall framställd ring med såväl frik- tions- som värmeavledningsegenskaper. Ett föredraget material för mellanplattan är en oliebaserad pulverme- tall, exempelvis SN-0205, som underlättar slirning med friktionsdelarna när ett förutbestämt moment har upp- nåtts. Givetvis kan andra oljebaserade material också användas, exempelvis glasfvlld teflon eller andra olfie- baserade specialstàl.

Mellanplattan 51 drivs av bromsskivan S2 via en dödgàngsanslutning som består av två motriktade, radi- ellt utåt sig sträckande medbringare 76 pá bromsskivans 52 vtterperlferi och därmed samverkande, motriktade slitsar 78 på mellanplattans 51 innerperiferi (se fig 3). Dödgàng eller begränsad rotationsrörelse uppstår mellan bromsskivan 52 och plattan 51 genom att slitsar- na 78 har större längd än de därmed samverkande med- 455 957 4 bringarna 76. Dödgångsanslutningen föredras genom att den tillåter normala vibrationer i driviinan utan att påverka kàpaggregatet 60.

Kàpaggregatet 60 har två stansade, ringformiga ka- por 63, 64 med var sin central öppning och var sin ra- diellt vttre fläns 68, 69. Flänsarna 68, 69 är hopfal- sade, men kàporna 63, 64 kan vara hoplàsta på många andra sätt, exempelvis genom nitning, presspassning etc. Kàpaggregatet är roterbart monterat på bromsagg- regatets bromsskiva 52.

Kàporna 63 och 64 har vttre, av organiskt material tillverkade friktionsbelägg 73, 74 på ömse sidor om kàpaggregatet. Beläggen kan vara anbragta på káporna pà valfritt känt sätt. De vttre friktionsbeläggen 73, 74 är avsedda för friktionsingrepp med friktionsytor 57 och 59 (fig l) på urkopplingslagret 40 respektive lagerskölden 30 .

Kàpaggregatet har tvâ axiellt eftergivliga frik- tionsdelar 62, som visas i helt hoptryckt tillstànd i fig 3. Dessa friktionsdelar består av tva väsentligen identiska, motbelägna vàgbrickor 62, som är placerade mellan kàporna 62 och 64 pà ömse sidor om mellanplat- tan 51. Kàporna 62 och 64 fixerar tvångsmässigt våg- brickorna 62 i ett förbelastat tillstànd för att däri- genom skapa en kompakt kopplingsbromsenhet. Identiska motbelägna eftergivliga fjädrar föredras för balans och fiämnt slitage. Emellertid är det möjligt att an- vända endast en axiellt eftergivlig friktionsdel. Våg- brickorna 62 är tillverkade av ffiäderstál och är dimen- sionerade för ett kontrollerat friktionsdrivingrepp med mellanplattan 51 och en tvàngsmässig drivanslut- ning till kåpaggregatet 60 för att därigenom göra det möjligt för kopplingsbromsen att uppta ett begränsat moment.

Som framgår av fig 4 ástadkoms en tvángsmässig driv- anslutning mellan kàpaggregatet 60 och vágbrickorna 62 medelst en sats utskott 80 som pressats ned i kå- porna 63 och 64 och en motsvarande sats hål 81 1 väg- 455 957 1 brickorna 62. Varje vágbricka har fyra ”vågor” med ett hål 81 i toppen och dalen av varje våg (så att brickor- na kan bytas inbördes utan att man behöver ta hänsyn till vilken sida som är vänd mot kâporna) för ingrepp med utskotten 80 på kàporna 63, 64. Alternativt kan hålen finnas i kåporna och utskotten på brickorna.

Fig 5 och 6 visar en alternativ drivanslutning mel- lan kåpaggregatet och friktionsdelarna. Den stansade ringformiga kåpan 63' har en central öppning, en radi- ellt yttre fläns 68' och ett friktionsbelägg 73' av väsentligen samma utförande som kåpan 63. Kàpornas 63' och 64' flänsar är hopfalsade (se fig 6) såsom tidigare beskrivits med avseende på kàporna 63 och 64. Kåpan 63' har fyra inbördes lika åtskilda slitsar 90 som upp- tar fyra motsvarande öron 91 på vàgbrickorna 61'. Det _ mà påpekas att de båda vågbrickorna 61' är identiska och passar i kåpans 63' slitsar 90. Kàpan 64' har inga slitsar i den i fig 6 visade alternativa utföringsfor- men. Givetvis kan slitsarna och öronen varieras på många andra sätt inom ramen för uppfinningen.

Kopplingsbromsen 50 har fyra hál 86 i vardera kåpan 63 och 64 för att underlätta riktig inriktning av död- gångsanslutningen vid monteringen. Mellanplattan har fyra motsvarande slitsar 87 på sin innerperiferi mittför hålen 86 för att möjliggöra införing av ett inriktnings- verktyg i kopplingsbromsen via ett eller flera av hålen 86 för att centrera bromsskivans medbringare 76 i mel- lanplattans slitsar 78.

I drift bringas kopplingsbromsen 50 till ingrepp med och är den belastad eller hoptryckt mellan urkopp- lingslagret 40 och transmissionens lagersköld 30 för att därigenom retardera axelns 28 rotation. De efter- givliga vågbrickorna 62 medger endast en kontrollerad momentöverföring från kàpaggregatet 60 till det inre bromsaggregatet 55. När den förutbestämda momentlasten överskrids börjar friktionsdrivanslutningen mellan våg- brickorna 62 och mellanplattan 51 att slira, varigenom ingen ytterligare ökad last kan överföras till det inre 455 957 bromsaggregatet.

Friktionsslirningen resulterar i värmeutveckling, varvid en stor del av värmet absorberas av mellanplat- tan Gl på grund av dess värmeavledande egenskaper. Vär- meavledniagen i det inre bromsaggregatet 55 gör det möjligt för kàpaggregatet 60 att arbeta kallare vari- genom friktionsbeläggens livslängd ökar.

Uppfinningen får givetvis inte anses begränsad till de visade och beskrivna utföringsformerna utan kan mo- difieras pà flera sätt inom ramen för det begärda pa- tentskyddet.

Claims (8)

10 15 20 25 30 455 957 PATENTKRAV

1. Anordning vid en på en roterbar axel (28) monterbar kopplingsbroms (50) med dels ett bromsaggre- gat (55) för drivingrepp med axeln, dels ett kåpaggre- gat (60) med åtminstone en yttre friktionsyta (73, 74), varvid kàpaggregatet är roterbart relativt broms- aggregatet, k ä n n e t e c k n a d av åtminstone en axiellt eftergivlig friktionsdel (62), som står i tvångsmässigt ingrepp med kåpaggregatet (60) och i friktionsingrepp med bromsaggregatet (55).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k ~ n a d av att bromsaggregatet (55) också har en radiellt riktad mellanplatta (51), som står i friktionsingrepp med den axiellt eftergivliga friktionsdelen (62).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d står i tvångsmässigt ingrepp med kåpaggregatet (60) av en andra friktionsdel (62), som och i friktionsingrepp med bromsaggregatet (55).

4. Anordning enligt något av föregående krav, av att mellanplattan (51) sträcker sig mellan och står i friktionsingrepp med k ä n n e t e c k n a d friktionsdelarna (62) och att friktionsdelarna är vågbrickor.

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att kåpaggregatet (60) och den axiellt efter- givliga friktionsdelen (62) står i tvångsmässigt ingrepp med varandra via åtminstone ett utskott (80) på kåp- aggregatet (60) och åtminstone ett hål (81) i friktions- delen (62).

6. Anordning enligt krav l och 2, t e c k n a d k ä n n e - av att kåpaggregatet (60) och den axiellt eftergivliga friktionsdelen (62) står i tvångsmässigt ingrepp med varandra medelst åtminstone en slits (90) i kàpaggregatet (60) och åtminstone ett öra (91) på friktionsdelen (62) och att mellanplattan (51) är till- 10 455 957 8 verkad av ett värmeavledande friktionsmaterial.

7. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att bromsaggregatet (55) har en bromsskiva (52), som är drivbar med axeln (28), att kàpaggregatet (60) är roterbart monterat på broms- skivan (52) och att mellanplattan (51) är drivbart an- sluten till bromsskivan (52) via en dödgàngskoppling (76, 78), vilken har åtminstone en radiellt riktad, till mellanplattan (S1) ansluten tunga (76) och åt- minstone en i omkretsriktningen sig sträckande slits (78) i bromsskivan (52).

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k - av organ (86) på kápaggregatet (60) för juste- ring av dödgàngskopplingen (76, 78). n a d