JPS5878831A - 自動車のエンジン回転数表示装置 - Google Patents
自動車のエンジン回転数表示装置Info
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- JPS5878831A JPS5878831A JP56177358A JP17735881A JPS5878831A JP S5878831 A JPS5878831 A JP S5878831A JP 56177358 A JP56177358 A JP 56177358A JP 17735881 A JP17735881 A JP 17735881A JP S5878831 A JPS5878831 A JP S5878831A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 10
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
- B60K35/22—Display screens
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のエンジン回転数表示装置、特。
にエンジン回転数をバーグラフ表示するようにした回転
数表示装置の改良に関するものである。
数表示装置の改良に関するものである。
従来より、表示セグメントを帯状に配列したバーグラフ
表示部を備え、エンジく回転数をバーグラフ表示するよ
うにした回転数表示装置は、視覚性に優れているため汎
用されている。
表示部を備え、エンジく回転数をバーグラフ表示するよ
うにした回転数表示装置は、視覚性に優れているため汎
用されている。
しかしながら、従来のバーグラフ式回転数表示装置は、
エンジン回転数を単にバーグラフ表示するに過ぎず、し
たがって変速段とも無関係であった。換言すれば、運転
者は、時々刻々のエンジン回転数を知りうるのみで、現
在の運転状態においてエンジン回転数が適切であるか否
かを知ることができないものであった。
エンジン回転数を単にバーグラフ表示するに過ぎず、し
たがって変速段とも無関係であった。換言すれば、運転
者は、時々刻々のエンジン回転数を知りうるのみで、現
在の運転状態においてエンジン回転数が適切であるか否
かを知ることができないものであった。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
エンジンの駆動力特性は〔駆動力〕■〔エンジンの出力
軸トルク〕×〔総減速比〕の関係があり各変速段によっ
て異なること、および各変速段における出力はあるエン
ジン回転数で最大となること、したがって、各変速段に
おいて適切なエンジン回転数となるように運転すれば、
快適な走行性能が得られることに着目し、現在のエンジ
ン回転数が、その時の変速段における駆動力特性上いか
なる関係にあるかを一目瞭然に表示することができるよ
うにした自動車のエンジン回転数表示装置を提供するこ
とを目的としている。
エンジンの駆動力特性は〔駆動力〕■〔エンジンの出力
軸トルク〕×〔総減速比〕の関係があり各変速段によっ
て異なること、および各変速段における出力はあるエン
ジン回転数で最大となること、したがって、各変速段に
おいて適切なエンジン回転数となるように運転すれば、
快適な走行性能が得られることに着目し、現在のエンジ
ン回転数が、その時の変速段における駆動力特性上いか
なる関係にあるかを一目瞭然に表示することができるよ
うにした自動車のエンジン回転数表示装置を提供するこ
とを目的としている。
このため、本発明に詔いては、各変速段に対応した駆動
力特性曲線上に、その時の回転数をツク−グラフ表示す
るように、自動車に備えた変速段検出スイッチのスイッ
チ信号にしたがって表示を切換えるようにしたことを基
本的な特徴としている。
力特性曲線上に、その時の回転数をツク−グラフ表示す
るように、自動車に備えた変速段検出スイッチのスイッ
チ信号にしたがって表示を切換えるようにしたことを基
本的な特徴としている。
この場合、バーグラフ表示は各変速段ごとの駆動力特性
曲線に一対一に対応させることが、エンジン回転数と出
力との関係を正確に知るうえで好ましいが、例えば、ｌ
速と２速のように、駆動力特性曲線が比較的類似する変
速段については、共通のバーグラフ表示部を用いるよう
にすれば、表示部の構成を簡単にすることができる。
曲線に一対一に対応させることが、エンジン回転数と出
力との関係を正確に知るうえで好ましいが、例えば、ｌ
速と２速のように、駆動力特性曲線が比較的類似する変
速段については、共通のバーグラフ表示部を用いるよう
にすれば、表示部の構成を簡単にすることができる。
以下、図示の実施例に基づいて本発明を具体的に説明す
る。
る。
第１図において、１はエンジン回転数表示装置の表示面
であって、この表示面ｌには、夫々の長さ方向に所定の
間隔でエンジン回転数を目盛った第１、第２、第３バー
グラフ表示部２，３．４が形成されている。
であって、この表示面ｌには、夫々の長さ方向に所定の
間隔でエンジン回転数を目盛った第１、第２、第３バー
グラフ表示部２，３．４が形成されている。
第１、第２、第３バーグラフ表示部２，３．４は具体的
に図示しないが多数の表示セグメントを夫々の長さ方向
に帯状に配列したものであって、第１バーグラフ表示部
２は変速段のニュートラルに対応しており、ニュートラ
ルでは何んらの出力を生じないため、表示面１の横軸方
向に直線で伸びた表示部として形成されている。
に図示しないが多数の表示セグメントを夫々の長さ方向
に帯状に配列したものであって、第１バーグラフ表示部
２は変速段のニュートラルに対応しており、ニュートラ
ルでは何んらの出力を生じないため、表示面１の横軸方
向に直線で伸びた表示部として形成されている。
一方、第２、第３バーグラフ表示部３，４は、エンジン
の駆動力特性曲線が類似するｌ速および２速と、３速お
よび４速に、夫々対応した曲線形状に設定されたもので
あって、縦軸方向の高さは、エンジンの駆動力の大きさ
を表わしている。なお、第２、第３バーグラフ表示部３
，４の各曲線形状は、ｌ速と２速、３速と４速の各駆動
力特性曲線を夫々平均した曲線として設定する。
の駆動力特性曲線が類似するｌ速および２速と、３速お
よび４速に、夫々対応した曲線形状に設定されたもので
あって、縦軸方向の高さは、エンジンの駆動力の大きさ
を表わしている。なお、第２、第３バーグラフ表示部３
，４の各曲線形状は、ｌ速と２速、３速と４速の各駆動
力特性曲線を夫々平均した曲線として設定する。
また、表示面ｌの右下の余白郭公には、エンジン回転数
に対応した車速をディジタル表示する車速表示部゛５を
設けることが好ましい。
に対応した車速をディジタル表示する車速表示部゛５を
設けることが好ましい。
上記の表示部の構成においては、変速段がニュートラル
のときには、第１バーグラフ表示部２によって、変速段
が１速および２速のときは第２バーグラフ表示部３に−
よって、また３速および４速のときは第３バーグラフ表
示部４によって、夫々エンジン回転数のバーグラフ表示
を行なう。そして、例えばｌ速、２速のいずれかにおい
て、エンジン回転数２００ＯＲ，Ｐ、Ｍが第２バーグラ
フ表示部３によって表示されると、その高さ位置からエ
ンジンの駆動力の大きさを知ることができ、より大きな
駆動力を得るためには、エンジン回転数をより上げれば
よいことが分る。
のときには、第１バーグラフ表示部２によって、変速段
が１速および２速のときは第２バーグラフ表示部３に−
よって、また３速および４速のときは第３バーグラフ表
示部４によって、夫々エンジン回転数のバーグラフ表示
を行なう。そして、例えばｌ速、２速のいずれかにおい
て、エンジン回転数２００ＯＲ，Ｐ、Ｍが第２バーグラ
フ表示部３によって表示されると、その高さ位置からエ
ンジンの駆動力の大きさを知ることができ、より大きな
駆動力を得るためには、エンジン回転数をより上げれば
よいことが分る。
次に、上記バーグラフ表示の制御を行なう制御回路を第
２図番こついて説明する。
２図番こついて説明する。
第２図において、１０，１１．１２は上記第１１第２、
第３バーグラフ表示部２，３．４の表示を制御する第１
、第２、第３表示制御回路、１３は例えば１回転当り４
個のパルスを出力する回転数センサ、１４はコントロー
ラ１５によって設定された単位時間ごとにリセットされ
、単位時間内に回転数センサ１３から出力されるパルス
数をカウントするカウンタ、１６はコントローラ１５に
よってラッチタイミングが制御され、そのラッチタイミ
ングごとにカウンタ１４のカウント数をラッチするラッ
チ回路、１７はラッチ回路１６にラッチされた単位時間
当りのカランｌを読み出して、表示用信号に変換するデ
コーダで、このデコーダ１７の出力は、上記第１、第２
、第３表示制御回路１０，１１．１２に同時に人力され
る。
第３バーグラフ表示部２，３．４の表示を制御する第１
、第２、第３表示制御回路、１３は例えば１回転当り４
個のパルスを出力する回転数センサ、１４はコントロー
ラ１５によって設定された単位時間ごとにリセットされ
、単位時間内に回転数センサ１３から出力されるパルス
数をカウントするカウンタ、１６はコントローラ１５に
よってラッチタイミングが制御され、そのラッチタイミ
ングごとにカウンタ１４のカウント数をラッチするラッ
チ回路、１７はラッチ回路１６にラッチされた単位時間
当りのカランｌを読み出して、表示用信号に変換するデ
コーダで、このデコーダ１７の出力は、上記第１、第２
、第３表示制御回路１０，１１．１２に同時に人力され
る。
また、１８，１９．２０は上記第１、第２、第３表示制
御回路１０，１１．１２を基準電源ＶＣＣに対して夫々
オンオフするｎｐｎ型トランジスタよりなる第１、第２
、第３スイッチング１ランジ、スタで、これら第１〜第
３スイツチングトランジスタ１８，１９．２０のオンオ
フは、夫々ベースに対して設けた第１．第２、第３アン
ドゲート回路２１．２２．２３によって制御する。
御回路１０，１１．１２を基準電源ＶＣＣに対して夫々
オンオフするｎｐｎ型トランジスタよりなる第１、第２
、第３スイッチング１ランジ、スタで、これら第１〜第
３スイツチングトランジスタ１８，１９．２０のオンオ
フは、夫々ベースに対して設けた第１．第２、第３アン
ドゲート回路２１．２２．２３によって制御する。
これら第１、第２、第３アンドゲート回路２１゜２２．
２３は、夫々、変速段がニュートラル、ｌ・２速、３・
４速であるときにゲートを開くように、各変速段検出ス
イッチ２４，２５，２６，２７゜２８に接続されている
。例えば、この接続関係を第１アンドゲート回路２１に
ついて具体的に説明すると、第１入力端子２１１はニュ
ートラル検出スイッチ２４に接続され、ローアクティブ
の特性を有する第２、第３入力端子２１ｂ、２ＩＣは、
夫々、相互に並列接続されたｌ速および２速検出スイッ
チ２５，２６、相互に並列接続された３速および４速検
出スイッチ２７．２８に接続されている。このため、ニ
ュートラル検出スイッチ２４のみがオンし、他の検出ス
イッチ２５，２６，２７゜２８が全てオフであるニュー
トラル時には、第１アンドゲート回路２１が開いて第１
スイツチングトランジスタ１８をオンし、第１表示制御
回路１０を駆動して、その時点でのエンジン回転数を第
１バーグラフ表示部２によってバーグラフ表示する。
２３は、夫々、変速段がニュートラル、ｌ・２速、３・
４速であるときにゲートを開くように、各変速段検出ス
イッチ２４，２５，２６，２７゜２８に接続されている
。例えば、この接続関係を第１アンドゲート回路２１に
ついて具体的に説明すると、第１入力端子２１１はニュ
ートラル検出スイッチ２４に接続され、ローアクティブ
の特性を有する第２、第３入力端子２１ｂ、２ＩＣは、
夫々、相互に並列接続されたｌ速および２速検出スイッ
チ２５，２６、相互に並列接続された３速および４速検
出スイッチ２７．２８に接続されている。このため、ニ
ュートラル検出スイッチ２４のみがオンし、他の検出ス
イッチ２５，２６，２７゜２８が全てオフであるニュー
トラル時には、第１アンドゲート回路２１が開いて第１
スイツチングトランジスタ１８をオンし、第１表示制御
回路１０を駆動して、その時点でのエンジン回転数を第
１バーグラフ表示部２によってバーグラフ表示する。
同様に、１速又は２速検出スイッチ２５．２６がオンさ
れたときには、第２アンドゲート回路２２のみが開き、
第２スイツチングトランジスタ１９をオンして第２表示
制御回路１１を駆動して、第２バーグラフ表示部３によ
るバーグラフ表示を行ない、また、３速又は４速検出ス
イツチ２７ 、２８がオンされたときには、第３アンド
ゲート回路２３のみが開いて第３スイツチングトランジ
スタ２０をオンし第３表示制御回路１２を駆動し、第３
バーグラフ表示部４によるバーグラフ表示を行なう。
れたときには、第２アンドゲート回路２２のみが開き、
第２スイツチングトランジスタ１９をオンして第２表示
制御回路１１を駆動して、第２バーグラフ表示部３によ
るバーグラフ表示を行ない、また、３速又は４速検出ス
イツチ２７ 、２８がオンされたときには、第３アンド
ゲート回路２３のみが開いて第３スイツチングトランジ
スタ２０をオンし第３表示制御回路１２を駆動し、第３
バーグラフ表示部４によるバーグラフ表示を行なう。
なお、前記車速表示部５に対する制御は、第３図に示す
ように、車速表示制御回路３０によって行なう。この車
速の検出は、車速センサ３１によって行ない、コントロ
ーラ３２によってカウントの単位時間が設定されるカウ
ンタ３３で車速センサ３１の出力パルスをカウントし、
コントローラ３２によってラッチタイミングが制御され
るラッチ回路３４でラッチした単位時間当りのパルス数
をデコーダ３５で変換したうえで、その表示用信号を車
速表示制御回路３０に入力し、車速表示制御回路３０に
よって車速表示部５に車速をディジクル表示する。
ように、車速表示制御回路３０によって行なう。この車
速の検出は、車速センサ３１によって行ない、コントロ
ーラ３２によってカウントの単位時間が設定されるカウ
ンタ３３で車速センサ３１の出力パルスをカウントし、
コントローラ３２によってラッチタイミングが制御され
るラッチ回路３４でラッチした単位時間当りのパルス数
をデコーダ３５で変換したうえで、その表示用信号を車
速表示制御回路３０に入力し、車速表示制御回路３０に
よって車速表示部５に車速をディジクル表示する。
上記の実施例では、駆動力特性が類似するｌ速と２速お
よび３速と４速について、共通の表示部３．４を用いた
が、各変速段の駆動力特性をそのままバーグラフ表示す
るようにしてもよい。
よび３速と４速について、共通の表示部３．４を用いた
が、各変速段の駆動力特性をそのままバーグラフ表示す
るようにしてもよい。
即ち、第４図に示すように、表示面１／に、ニュートラ
ル、１速、２速、３速および４速の駆動力特性曲線に対
応した計５段のバーグラフ表示部顧。
ル、１速、２速、３速および４速の駆動力特性曲線に対
応した計５段のバーグラフ表示部顧。
４１．４２，４３．４４を形成するようにしてもよい。
したがって、この場合には、各変速段ごとにエンジン回
転数と駆動力との関係を明確に知ることができ、各変速
段における運転をより適確に制御することができる。
転数と駆動力との関係を明確に知ることができ、各変速
段における運転をより適確に制御することができる。
なお、この場合の制御回路については、第２図において
説明した３段の制御回路を、計５個の変速段検出スイッ
チ２４，２５，２６，２７，２８に一対一に対応させて
５段とすればよいだけであるので、これ以上の説明を省
略する。
説明した３段の制御回路を、計５個の変速段検出スイッ
チ２４，２５，２６，２７，２８に一対一に対応させて
５段とすればよいだけであるので、これ以上の説明を省
略する。
また、第４図に示すように、車速の表示を横軸方向に直
線の車速表示用バーグラフ表示部４５により行なうよう
にしてもよい。
線の車速表示用バーグラフ表示部４５により行なうよう
にしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明は、変速段にお
ける駆動力特性番こ対応した曲線状のバーグラフ表示部
上でそのときのエンジン回転数をバーグラフ表示しうる
ようにした自動車のエンジン回転数表示装置を提供する
ものである。
ける駆動力特性番こ対応した曲線状のバーグラフ表示部
上でそのときのエンジン回転数をバーグラフ表示しうる
ようにした自動車のエンジン回転数表示装置を提供する
ものである。
本発明によれば、エンジン回転数のみならず、その時の
変速段上よび駆動力をバーグラフ表示することができ、
−見してこれらの情報が得られるので適正な運転が行な
えるという利点が得られ、しかも多くの情報を１つの表
示面に一元化して表示でき表示部を複数化することなし
に情報の多元化を図ることができる効果が得られる。
変速段上よび駆動力をバーグラフ表示することができ、
−見してこれらの情報が得られるので適正な運転が行な
えるという利点が得られ、しかも多くの情報を１つの表
示面に一元化して表示でき表示部を複数化することなし
に情報の多元化を図ることができる効果が得られる。
なお、表示セグメントとしては、液晶、フォトトランジ
スタ等公知の種々の素子を使用することができることは
いうまでもない。
スタ等公知の種々の素子を使用することができることは
いうまでもない。
第１図は本発明の第１の実施例にかかるエンジン回転数
表示装置の表示面を示す正面図、第２図は第１図に示す
表示装置の制御回路を示すブロック回路図、第３図は車
速表示制御回路のプロック回’ｕ歯’、 ”＠ ４’図
は本発明の第２の実施例にかかるエンジン回転数表示装
置の表示面を示す正面図である。 ｌ、１′・・・表示面、２，３．４・・・第１、第２、
第３バーグラフ表示部、１０．１１．１２・・・第１゜
第２、第３表示制御回路、１３・・・エンジン回転数セ
ンサ、２４，２５，２６，２７，２８・・・変速段検出
スイッチ、４０，４１，４２，４３．４４・・・バーグ
ラフ表示部。
表示装置の表示面を示す正面図、第２図は第１図に示す
表示装置の制御回路を示すブロック回路図、第３図は車
速表示制御回路のプロック回’ｕ歯’、 ”＠ ４’図
は本発明の第２の実施例にかかるエンジン回転数表示装
置の表示面を示す正面図である。 ｌ、１′・・・表示面、２，３．４・・・第１、第２、
第３バーグラフ表示部、１０．１１．１２・・・第１゜
第２、第３表示制御回路、１３・・・エンジン回転数セ
ンサ、２４，２５，２６，２７，２８・・・変速段検出
スイッチ、４０，４１，４２，４３．４４・・・バーグ
ラフ表示部。
Claims (1)
- （１）自動車のエンジンの駆動力特性を示す曲線状表示
部によりエンジン回転数をバーグラフ表示するものであ
って、上記表示部は、変速機の変速段を検出する変速段
検出スイッチのスイッチ信号にしたがって対応する変速
段の駆動力特性を示す曲線に沿うように切換えられるこ
とを特徴とする自動車のエンジン回転数表示装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の自動車のエンジン回
転数表示装置において、変速段に対応する駆動力特性を
夫々示す各曲線に沿って多数の表示セグメントを帯状に
配列して複数の曲線状表示部を形成し、変速段検出スイ
ッチの信号によって対応する曲線状表示部が選択される
ことを特徴とする自動車のエンジン回転数表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177358A JPS5878831A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車のエンジン回転数表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177358A JPS5878831A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車のエンジン回転数表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5878831A true JPS5878831A (ja) | 1983-05-12 |
| JPS6226926B2 JPS6226926B2 (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=16029563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56177358A Granted JPS5878831A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車のエンジン回転数表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5878831A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053626A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | Nissan Shatai Co Ltd | エンジンの出力状況表示装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6365707A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-24 | Toyo Commun Equip Co Ltd | 圧電フイルタの封止 |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP56177358A patent/JPS5878831A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053626A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | Nissan Shatai Co Ltd | エンジンの出力状況表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226926B2 (ja) | 1987-06-11 |
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