JPS58762Y2 - 車輌の跳ね上げ式ドアの解錠機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌の跳ね上げ式ドアの解錠機構に関する。

従来ライトバン等の車輌イの後部全面に、一体的に設け
たドア口に訃ける錠開閉機構とその操作・・ンドルは、
ドアの中央下部に設けられており、このため、開閉操作
はドアの外側中央に立って行われる。

この場合ドアは車輌に対して上側のヒンジハを介して開
閉自在に設置しであるため、開く場合ヒンジを中心にド
アの長さＲにはマ等しい長さを半径として廻転しながら
車体の外方へ突出する（第１０図）ことになり、従って
乗員は解錠の際はドアに近づき、解錠後、開ける場合に
はその都度ドアの回転半径に近い距離だけ後退しつつ開
け、再び開口部に近づいて品物を車内に入れたり出した
りする作業をしなければならない煩わしさがあり、後退
しないとドアが乗員に衝突するという危険がある。

またドアの中央に居て錠開閉機構に手を触れてドアを開
けなければならず而も開くドアは突き出るため、駐車し
た場合によってドア開口側に例えば壁や建物があるよう
な狭い場所では、その間隙に乗員が入り解錠を行い、一
旦その場所から出なければドアを開けることが出来ない
という欠点があった。

本考案はこのような従来の欠点を除去するため、解錠の
ためのハンドルをドアの左右側縁部の両方或いは何れか
一方に設け、乗員が車輌の後方側或いは後方角隅の位置
に居て解錠操作が行えるようにしドアを開く都度乗員が
ドアに対し前進後退する煩わしさを除き、ドアの突出量
の狭い場所での開閉を可能にし、またドアと乗員との衝
突を防ぎ、ドアを開く作業の容易性・迅速性・安全性を
計ることを目的としたものである。

次に本考案の実施例を、ドアの左右側縁部にハンドルを
設けた場合を示した図面について説明すると、１は車輌
の後方開口に、上側左右に設けたヒンジ２を介して斜め
上下方向に廻転開閉自在に付り付けた跳ね上げドアで、
このドア１の外板１ｂの左右の縁部１ａに窓孔１ｃを穿
設する。

３は前記窓孔１ｃに設けた左右のハンドルで、中央部３
ａを外板１ｂに固定したブラケット４に軸５によって支
承する。

次に・・ンドル３の作動によって連動する伝達機構につ
いて述べると、６は上下動するロッドで、下端の折曲部
６ａをハンドル３の先端の腕部３ｂに穿設した孔３ｃに
嵌合して廻動自在に連結する（第３図）。

７は左右に設けたＬ字型のクランクリンクで、ドア１の
内板１ｄの左右対称位置に固定したブラケット８に軸９
によって夫々廻転自在に軸支する。

これらの左右のクランクリンク７の一端７ａの孔７ｂに
は前記ロッド６の上端の折曲部６ｂを嵌合し、他端７ｃ
に穿設した孔７ｄには左右動するロッド１０の一端の折
曲部１０ａを嵌合して廻動自在に連結する。

１１は中央制御リンクで、内板１ｄのはマ中央に固定し
たブラケット１２に軸１３によって縦方向に廻転自在に
軸支し、上下には廻転方向と同じ方向の横長孔１１ａ、
１１ｂを穿設し、この横長孔１１ａ、１１ｂに左右のロ
ッド１０，１０の他端の折曲部１０ｂ 、 １０ｂを夫
々別々に遊嵌する。

前記中央制御リンク１１の側部中央には横腕１１ｃを突
設し、この横腕１ｔｃに穿設した孔１１ａに上下動する
ロッド１４の上端の折曲部１４ａを嵌合して廻転自在に
連結する。

１５はドア１の中央下端に内装した錠機構で、下端角隅
に係止突部１６ａを形成したカム１６をコ字型の枠体１
７の側壁１７ａに架設した軸１８に上下方向に廻動自在
に支承させ、先部１６ｂに穿設した孔１６ｃにロッド１
４の下端の折曲部１４ｂを嵌合し廻動自在に連結する。

１９は前記カム１６を常時下方に廻転させる弾力を保有
した捲スプリングで、中央の逆Ｕ字部１９ａをカム１６
の背部１６ｄに跨らせ左右の捲回部１９ｂを前記軸１８
の左右に嵌挿し、両方の端部１９ｃは枠体１７の側壁１
７ａに貫通させて係止する。

２０はホー２で、上側縁にカム１６の係止突部１６ａと
係脱する凹面２０ａを形成すると共に下部に後述のスト
ライカ−２１と係脱する係合凹部２０ｂを介して前脚２
０ｃを短く後脚２０ｄを前脚２０ｃに比べや＼長く形成
し、カム１６の廻動の際に係止突部１６ａが凹面２０ａ
と係脱し且つドア１を閉じた際に係合凹部２０ａがスト
ライカ−２１に係合するように枠体１７の側壁１７ａの
下部に架設した軸２２に廻動自在に支承する。

２３はホー２２０を車内方向に廻転させる弾力を保有し
た捲スプリングで、軸２２に嵌挿し、一端２３ａはホー
２２０に係止し、他端２３ｂは枠体１７の側壁１７ａに
貫通させて係止する。

ストライカ−２１は車体の後方開口部下端縁に於いて、
ドア１に設けた錠機構１５に対応した位置に固定する。

尚、ロッド６．１０．１４の夫々の折曲部６ａｙ６ｂ、
１０ａ、１０ｂ、１４ａ、１４ｂは腕部３ｂ・クランク
リンク７−中央制御リンク１１の孔３ｃ、７ｂ、７ｄ、
ｌｉｄに嵌合した後に、夫夫の折曲部の先端部に刻設し
である螺糸溝６ｃ＋６ｄ、１０ｃ、ＩＤｄ、１４ｃ、１
４ｄにナツト２４を螺合して抜けることのないよう構成
する。

又、実施例ではドア１の左右にハンドル３を設け、車輌
の左右倒れの位置に於いても操作出来る機構を示したが
車種により倒れか一側縁のみハンドル及び本機構を設け
ることもある。

本考案は上述のように構成したので、例えば左側のハン
ドル３を操作してドア１を開く場合、第８図の如く乗員
が車輌の後方側面或いは角隅に立って手で左側のハンド
ル３を軸５を中心に外方向に廻動させると、腕部３ｂも
廻動し下方に変位するため（第４図矢印方向）、ロッド
６は下降し、クランクリンク７は軸９を中心に廻動し一
端７ａも他端７ｃも共に変位し、ロッド１０は外側横方
向へ牽引される。

このためロッド１０を連結した中央制御リンク１１は軸
１３を中心に廻動し、横腕１１ｃは上方に変位するため
、ロッド１４は上昇し、ロッド１４の上昇によって錠機
構１５のカム１６の先端１６ｂは捲きスプリング１９の
弾力に抗して引き上げらへカム１６は軸１８を中心に廻
動しはじめる。

これど同時にカム１６の係止突部１６ａはホー２２０の
凹面２０ａを摺動しく第５図）、係止突部１６ａが凹面
２０ａの頂部２０ｆを越えるとその瞬間にホー２２０は
捲スプリング２３の弾力によって時計方向に廻転させら
れ保合四部２０ｂがストライカ−２１より外れ解錠され
る。

この時、時計方向に廻転させられたカム１６は枠体１７
の後壁１７ｂに当たり廻転を制止される（第７図）。

また中央制御リンク１１は羽時計方向に摺動しているが
右側ロッド１０は横長孔１１ｂにより遊嵌されているた
め左側・・ンドル３の動きは右側構成部品には作動しな
い。

右側の・・ンドル３を操作した場合も前記と同様の作動
を行う。

次にドア１を閉じる方向に廻動すると、ドア１と共に錠
機構１５が下降しホー２２０に近づくと、ホー２２０の
後脚２０ｄは前脚２０ｃに比べや＼長いので、後脚２０
ｄの内面２０ｅが先づストライカ−２１の外周面に当り
（第８図）、ホー２２０は反時計方向に廻転させられる
。

更にドア１ど共に錠機構１５が下降すると係合凹部２０
ｂか次第にス［・ライカー２１に係合して行く。

この間にホーン２０の前面２０ｇはカム１６の後面１６
ｅを圧接しつつ廻転するため、カム１６は捲スプリング
１９の弾力に抗して時計方向に廻転させられ、凹面２０
ａの頂部２０ｆが突部１６ａに達し突部１６ａの下面１
６ｆに接触する位置に来ると捲スプリング１９の弾力に
よってカム１６は急速に反転し、突部１５ａは内面２０
ａに係合し、その係合凹部２０ｂがストライカ−２１に
係合した状態で固定される。

依って本考案によれば跳ね上げドアを解錠するタメノハ
ンドルをト了の縁部に設け、このハンドルによって錠機
構を解錠出来るようにＵＪ社、乗員は車体の後方側面或
いは角隅に居た１１で解錠し、直ちにドアを開くことが
出来、乗員にドアが衝突することがなく、ドアを開く都
度乗員が後退する必要がなく、また狭い場所であっても
、ドアと障壁との間を乗員か出入りして解錠の作業を行
う必要もないので、従来の如き煩わしさは全く除かれ、
施錠状態も従来と変わることなく確実に行われる反面ド
アの開く作業が容易で、迅速且つ安全に行うことが出来
るものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は本考案の跳
ね上げドアの斜視図、第２図は本機構の正面図、第３図
は一部を分解し他の部分を連結した状態の本機構の斜視
図、第４図はドアの外板に対するハンドルの取付状態を
示す要部の拡大側面図、第５図は錠機構の施錠状態を示
した縦断側面図、第６図は解錠し始めた時の縦断側面図
、第７図は解錠した時の縦断側面図、第８図はドアを下
げ施錠する直前の状態を示した縦断側面図である。 第９図は本案によるドアを開く時の車輌と乗員との関係
を示した説明図、第１０図は従来のドアを開く時の車輌
と乗員との関係を示した説明図である。 符号：１・・・ドア、１ａ・・・縁部、１ｂ・・・外板
、１ｃ・・−窓孔、１ｄ・・・内板、２・・・ヒンジ、
３・・・ハンドル、３ａ・・・中央部、３ｂ・・・腕部
、３ｃ・・・孔、４・・・ブラケット、５・・・Ｎ、６
・・・ロッド、６ａ、６ｂ・・・折曲部、６ｃ、６ｄ・
・・螺糸溝、７・・・クランクリンク、７ａ・−一一端
、７ｂ・・・孔、７ｃ・・・他端、７ｄ・・・孔、８・
・・ブラケット、９−・軸、１０・・・ロッド、１０ａ
、１０ｂ・−・折曲部、１０ｃ 、 １０ｄ”・螺糸溝
、１１・・・中央制御リンク、ｌｌａ、１１ｂ・・・横
長孔、１１ｃ・・・横腕、１１ａ・・・孔、１２・・・
ブラケット、１３・・・軸、１４・・・ロッド、１４ａ
、１４ｂ・・・折曲部、１４ｃ、１４ｂ・・・螺糸溝、
１５・・・錠機構、１６・・・カム、１６ａ・・・係＋
Ｆ突部、１６ｂ・・・先部、１６ｃ・・・孔、１６ｄ・
・・背部、１６ｅ・・・後面、１６ｆ・・・下面、１７
・・・枠体、１７ａ・・・側壁、１７ｂ・・・後壁、１
８・・・軸、１９・・・捲スプリング、１９ａ・・・逆
Ｕ字部、ｉ ｓｂ 、 ｉ ｓｂ・・・捲回部、１９ｃ
・・一端部、２０・・・ホーン、２０ａ・・・凹面、２
０ｂ・・・係合凹部、２０ｃ・・・前脚、２ｎｄ・・・
後脚、２０ｅ・・・内面、２０ｆ・・・頂部、２０ｇ・
・・前面、２１・・・ストライカ−１２２・・・軸、２
３・・・捲スプリング、２３ａ・−−一端、２３ｂ・・
・他端、２４・・・ナツト、イ・・・車輌、口・・・ド
ア バー・・ヒンジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア１の縁部１ａに・・ンドル３を設け、該−・ンドル
   ３の作動を連動伝達機構を介して中央制御リンク１１に
   伝達し、該中央制御リンク１１の作動によってロッド１
   ４を介してドア１の錠機構１５を解錠するようにしたこ
   とを特徴とする車輌の跳ね上げ式ドアの解錠機構。