JPS5874822A - 内燃機関の冷却風取入口構造 - Google Patents
内燃機関の冷却風取入口構造Info
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- JPS5874822A JPS5874822A JP17386981A JP17386981A JPS5874822A JP S5874822 A JPS5874822 A JP S5874822A JP 17386981 A JP17386981 A JP 17386981A JP 17386981 A JP17386981 A JP 17386981A JP S5874822 A JPS5874822 A JP S5874822A
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- JP
- Japan
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- cover
- cooling air
- flange portion
- flange
- cooling
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は冷却ファンで内燃機関を強制空冷する式の冷却
風取入口構造の改良に関するものである。
風取入口構造の改良に関するものである。
内燃機関の空冷式のもので１機関の外周をカバーで覆い
、カバーの一部に冷却風取入口を設け、取入口の内側に
機関で駆動される冷却ファンを設け、これの駆動で冷却
風をカバー内に取り入れ、機関用にこれを送り込んで強
制空冷する式の内燃機関の冷却装装置は知られている。
、カバーの一部に冷却風取入口を設け、取入口の内側に
機関で駆動される冷却ファンを設け、これの駆動で冷却
風をカバー内に取り入れ、機関用にこれを送り込んで強
制空冷する式の内燃機関の冷却装装置は知られている。
以上の内燃機関において、冷却風取入口から泥水等が侵
入して内部の機関のシリンダブロック、シリンダヘッド
の冷却フィンに付着した場合、冷却性能が低下し１機関
の耐久性が低下する虞れがある。特にかかる機関の冷却
装置を車両に用いた場合、走行中に泥、塵埃を含んだ水
や雨中走行時に道路条件によっては泥水が上記取入口か
ら侵入する虞れがあり、改善が望まれる。
入して内部の機関のシリンダブロック、シリンダヘッド
の冷却フィンに付着した場合、冷却性能が低下し１機関
の耐久性が低下する虞れがある。特にかかる機関の冷却
装置を車両に用いた場合、走行中に泥、塵埃を含んだ水
や雨中走行時に道路条件によっては泥水が上記取入口か
ら侵入する虞れがあり、改善が望まれる。
本発明は以上の如き不都合を改善すべくなされたもので
、その目的とする処は、冷却風取入日周に内・外二重の
フランジ部を設け、外側のフランジ部で内側のクランク
部内の取入口への気流等の影響を防止し、又泥水等を外
側のフランジ部で阻止して取入日周をなす内側のクラン
ク部への侵入を防止し、泥水、塵埃等の機関への吸い込
み、付着等を防止するようにした内燃機関の冷却風取入
口構造を提供するにある。
、その目的とする処は、冷却風取入日周に内・外二重の
フランジ部を設け、外側のフランジ部で内側のクランク
部内の取入口への気流等の影響を防止し、又泥水等を外
側のフランジ部で阻止して取入日周をなす内側のクラン
ク部への侵入を防止し、泥水、塵埃等の機関への吸い込
み、付着等を防止するようにした内燃機関の冷却風取入
口構造を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は本発明が実、施される一例としての自動二輪車
１を示し、実施例では自動二輪車としたが。
１を示し、実施例では自動二輪車としたが。
三輪車、原動機付四輪車、スノーモビル等の車両用原動
機、定置用エンジン等の原動機等に実施することができ
る。
機、定置用エンジン等の原動機等に実施することができ
る。
自動二輪車１は車体２の前部にフロントフォーク３を介
して前輪４を配設し、前部に設けたフロントカバー５上
にはハンドル６が配設され、車体２の後部には上方にシ
ートボスト７が起設され。
して前輪４を配設し、前部に設けたフロントカバー５上
にはハンドル６が配設され、車体２の後部には上方にシ
ートボスト７が起設され。
これの上にシート８が設げられている。車体後下部には
パワーユニット９が延設され、これの後部で後輪１０を
支持する。
パワーユニット９が延設され、これの後部で後輪１０を
支持する。
パワーユニット９は不図示の伝動機構を内装せる伝動ケ
ースとエンジン１１からなり、エンジン１１は伝動ケー
スと連なるクランクケース１２゜シリンダブロック１３
、シリンダヘッド１４等がらなり、シリンダブロック及
びシリンダヘッド内にはピストン１５が嵌装され、クラ
ンクケース１２れ、これの端部にＡＣＧの一部をなすフ
ライボイー刈７が固設されている。以上のフライホイー
ル１７の端壁１７ａを取付ベースとしてこれの外面に冷
却ファン１８が止着され、クランクシャフト１２の駆動
で冷却ファン１８は駆動される。以上のシリンダヘッド
１４．シリンダブロック１３及びクランクケース１２の
一部には冷却フィン１４ａ。
ースとエンジン１１からなり、エンジン１１は伝動ケー
スと連なるクランクケース１２゜シリンダブロック１３
、シリンダヘッド１４等がらなり、シリンダブロック及
びシリンダヘッド内にはピストン１５が嵌装され、クラ
ンクケース１２れ、これの端部にＡＣＧの一部をなすフ
ライボイー刈７が固設されている。以上のフライホイー
ル１７の端壁１７ａを取付ベースとしてこれの外面に冷
却ファン１８が止着され、クランクシャフト１２の駆動
で冷却ファン１８は駆動される。以上のシリンダヘッド
１４．シリンダブロック１３及びクランクケース１２の
一部には冷却フィン１４ａ。
１３ａ及び１２ａが突設されている。
かかるエンジン１１の冷却フィンを有する中間部乃至上
方部局を囲む如くシュラウド１９と称されるカバ一部材
を設けるとともに、シュラウド１９の一側を開放し、こ
の開放部をファンカバー２０で覆い、ファンカバー２０
の冷却ファン１８の−Ｆ方から下方及び前後、側方を覆
い、ファンカバー２０の冷却ファン１８と対向する側壁
には取入口２１をカバー内・外を連通する如く開口設置
し。
方部局を囲む如くシュラウド１９と称されるカバ一部材
を設けるとともに、シュラウド１９の一側を開放し、こ
の開放部をファンカバー２０で覆い、ファンカバー２０
の冷却ファン１８の−Ｆ方から下方及び前後、側方を覆
い、ファンカバー２０の冷却ファン１８と対向する側壁
には取入口２１をカバー内・外を連通する如く開口設置
し。
取入口２１の内側のカバー上方の内壁２０ａは上方にシ
リンダヘッド側に近づくように湾曲し、取入口から吸入
した空気を内壁２０ａＫ１’６つてシリンダブロック、
シリンダヘッド側に案内する。
リンダヘッド側に近づくように湾曲し、取入口から吸入
した空気を内壁２０ａＫ１’６つてシリンダブロック、
シリンダヘッド側に案内する。
取入口２１はファン１８の外径より小さく、取入口周辺
の内壁２０ｂはブアン１Ｂの外端と離間し、相互に干渉
しないように構成されている。取入口２１の内径部２１
ａはこれの内径を維持したまま外方に突出する円筒状、
のリング状の第１のフランジ部２２を設け、実施例では
、フランジ部２２の内径部２２ａにルーバ２３・・・を
横架した。かかる第１のフランジ部２２の外周にこれと
離間し、これを囲繞する如く外側に第２のフランジ部２
４を外方に突設し、内・外の第１及び第２のフランジ部
２２．２４間にはリング状の内方にもぐった凹状の空間
２５が形成され、実施例では内・外のクランク部２２．
２４はカバー２１）の外壁２０ｃ下部から外側方に該カ
バー２０と一体に突設した。
の内壁２０ｂはブアン１Ｂの外端と離間し、相互に干渉
しないように構成されている。取入口２１の内径部２１
ａはこれの内径を維持したまま外方に突出する円筒状、
のリング状の第１のフランジ部２２を設け、実施例では
、フランジ部２２の内径部２２ａにルーバ２３・・・を
横架した。かかる第１のフランジ部２２の外周にこれと
離間し、これを囲繞する如く外側に第２のフランジ部２
４を外方に突設し、内・外の第１及び第２のフランジ部
２２．２４間にはリング状の内方にもぐった凹状の空間
２５が形成され、実施例では内・外のクランク部２２．
２４はカバー２１）の外壁２０ｃ下部から外側方に該カ
バー２０と一体に突設した。
そしてフランジ部２２．２４の外方への突出量は略々等
しい。
しい。
以上において、取入口２１の内側に臨む冷却ファン１８
の回転駆動で空気は取入口からカバー２０の内側に導入
され、一方、自動二輪車の走行で走行風はファンカバー
２０の外側を流れる。走行風の一部は外側の第２のフラ
ンジ部２４外周表面を流れて進行方向後方に達し、風の
流れは第３図の如くなり１図中右側を進行方向前方とし
、左側を進行方向後方とする。フランジ部２４前面の風
はこの部分で上下に別れ、フランジ部周面に沿って後方
に流れが、後方で気流が剥離し、気流の乱れを生じるが
、実質的な取入口は内側の第１のフランジ部２２であり
、内・外フランジ部２２．２４間は離間し、ために取入
口２１からの吸入空気流は気流の乱れの影響を受けにく
く、走行中の空気吸入を効率良く行わせることができ、
冷却効果の点で優れる。
の回転駆動で空気は取入口からカバー２０の内側に導入
され、一方、自動二輪車の走行で走行風はファンカバー
２０の外側を流れる。走行風の一部は外側の第２のフラ
ンジ部２４外周表面を流れて進行方向後方に達し、風の
流れは第３図の如くなり１図中右側を進行方向前方とし
、左側を進行方向後方とする。フランジ部２４前面の風
はこの部分で上下に別れ、フランジ部周面に沿って後方
に流れが、後方で気流が剥離し、気流の乱れを生じるが
、実質的な取入口は内側の第１のフランジ部２２であり
、内・外フランジ部２２．２４間は離間し、ために取入
口２１からの吸入空気流は気流の乱れの影響を受けにく
く、走行中の空気吸入を効率良く行わせることができ、
冷却効果の点で優れる。
又、走行時、飛水した泥水がファンカバーに付着するが
、側方からの泥水は内・外二重のフランジ部２２．２４
で防止することができるとともに、カバー上方に付着し
た泥水等はこれの外壁を伝って落下するが、外側のフラ
ンジ部で先ず阻止され、これを越えた泥水等はこの内側
のフランジ部で阻止されて下方に落下し、従って取入口
からの内部への侵入、風取入作用による吸入はされ難く
なり、エンジン表面への付着を可及的に抑制、減少せし
め、エンジンの冷却性が阻害されることが少ない。
、側方からの泥水は内・外二重のフランジ部２２．２４
で防止することができるとともに、カバー上方に付着し
た泥水等はこれの外壁を伝って落下するが、外側のフラ
ンジ部で先ず阻止され、これを越えた泥水等はこの内側
のフランジ部で阻止されて下方に落下し、従って取入口
からの内部への侵入、風取入作用による吸入はされ難く
なり、エンジン表面への付着を可及的に抑制、減少せし
め、エンジンの冷却性が阻害されることが少ない。
以上実施例では内・外側フランジ部を夫々外方に突出し
たが、内側のフランジ部２２を内方に突出させ、外側の
フランジ部２４を外方に突出させても良い。
たが、内側のフランジ部２２を内方に突出させ、外側の
フランジ部２４を外方に突出させても良い。
第４図は第２実施例を示し、カバー１２００取よりも大
きくし、従って第１のフランジ部１２２の外端１２２ａ
は第２のフランジ部１２４の外端１２４ａよりも外方に
突出する。突出量ｔは上記した気流の乱れ等を勘案して
適宜に定める。
きくし、従って第１のフランジ部１２２の外端１２２ａ
は第２のフランジ部１２４の外端１２４ａよりも外方に
突出する。突出量ｔは上記した気流の乱れ等を勘案して
適宜に定める。
以上においては、取入口をなす内側の第１のフランジ部
１２２が外側の第２のフランジ部１２４よりも外方に案
出しているため、第２のフランジ部１２４から落下した
泥水等は第１のフランジ部１２２の端縁に達せず、中間
部乃至先部周に達し、これの周りを伝って落下すること
となり、泥水吸入等の防止効果を更に高めることができ
る。
１２２が外側の第２のフランジ部１２４よりも外方に案
出しているため、第２のフランジ部１２４から落下した
泥水等は第１のフランジ部１２２の端縁に達せず、中間
部乃至先部周に達し、これの周りを伝って落下すること
となり、泥水吸入等の防止効果を更に高めることができ
る。
第５図は変更実施例を示し、以上の実施例は何れも内・
外のフランジ部をカッく−と一体に成形したが１本実施
例では双方を別体で成形し、一体的に接合したものであ
る。
外のフランジ部をカッく−と一体に成形したが１本実施
例では双方を別体で成形し、一体的に接合したものであ
る。
ファンカバー２２０の取入口２２１を囲む第１のフラン
ジ部２２２をカバーと一体に成形し、一方、フランジ部
２２２よりも大径のリング状部材２２４を別体で成形し
１部材２２４の内径部にｉｔ例えば放射状に等角間隔で
三本の脚片２２５・・・を突設し、脚片２２５・・・の
内径を第１のフランジ部２２２の外周と緊密に嵌合する
径とし、第１のフランジ部２２２の外周に脚片２２５・
・・の内径を嵌合し、これにより部材２２４は第１のフ
ランジ部２２２外周を離間して囲繞し、第２のフランジ
部２２４が形成されることとなり２脚片内径部と第１の
フランジ部外周とは接着等する。
ジ部２２２をカバーと一体に成形し、一方、フランジ部
２２２よりも大径のリング状部材２２４を別体で成形し
１部材２２４の内径部にｉｔ例えば放射状に等角間隔で
三本の脚片２２５・・・を突設し、脚片２２５・・・の
内径を第１のフランジ部２２２の外周と緊密に嵌合する
径とし、第１のフランジ部２２２の外周に脚片２２５・
・・の内径を嵌合し、これにより部材２２４は第１のフ
ランジ部２２２外周を離間して囲繞し、第２のフランジ
部２２４が形成されることとなり２脚片内径部と第１の
フランジ部外周とは接着等する。
第７図は上記の変更実施例で、ファンカバー３２０と第
２のフランジ部３２４を一体に成形し、これの内径部３
２４ｂに上記と同様の脚片３２５外周に突設した第１の
フランジ部をなすリング状部材３２２を嵌合接合したも
ので、この場合、第２のフランジ部３２４の基端部から
内径方向へのリング状壁３２０ｂを延出し、内・外フラ
ンジ部間の軸方向内端を閉じ、別物の嵌合して接合され
る部材３２２で取入口３２１を形成し、且つ第１のフラ
ンジ部を形成する。
２のフランジ部３２４を一体に成形し、これの内径部３
２４ｂに上記と同様の脚片３２５外周に突設した第１の
フランジ部をなすリング状部材３２２を嵌合接合したも
ので、この場合、第２のフランジ部３２４の基端部から
内径方向へのリング状壁３２０ｂを延出し、内・外フラ
ンジ部間の軸方向内端を閉じ、別物の嵌合して接合され
る部材３２２で取入口３２１を形成し、且つ第１のフラ
ンジ部を形成する。
以上実施例を詳述したが、内・外のフランジ部を別体に
成形した場合の接合構造は上記に限られず任意である。
成形した場合の接合構造は上記に限られず任意である。
以上で明らかな如く本発明によれば、内・外二重のフラ
ンジ部を取入口に臨むように設けたため。
ンジ部を取入口に臨むように設けたため。
走行時の取入口での乱気流等を防止して効率の良い空気
の取入れ、吸い込みを行え、冷却効果を高め得るととも
に、飛水等による泥水の取入口からの吸い込みを可及的
に防止し、エンジン外面への泥水等の付着を可及的に防
止し、冷却性能が低下するのを可及的に防止し、エンジ
ンの耐久性向上を図ることができるという多大の利点を
有し、以上を簡易な構造で企図し得る等多大の利点を有
する。
の取入れ、吸い込みを行え、冷却効果を高め得るととも
に、飛水等による泥水の取入口からの吸い込みを可及的
に防止し、エンジン外面への泥水等の付着を可及的に防
止し、冷却性能が低下するのを可及的に防止し、エンジ
ンの耐久性向上を図ることができるという多大の利点を
有し、以上を簡易な構造で企図し得る等多大の利点を有
する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は本発明に係る冷却風取入口を含
む内燃機関の縦断面図、第３図は第２図矢視３方向の図
で風の流を付加した説明図、第４図は第２実施例を示す
第１図と同様の図、第５図は変更実施例の同様の図、第
６図は第５図矢視６方向の図、第７図は第５図の変更実
施例の図である。 尚図面中１１は内燃機関、１９，２０，１２０゜２２０
，３２０はカバー、２１，１２１，２２１゜３２１は取
入口、２２，１２２，２２２，３２２は第１のフランジ
部、２４，１２４，２２４，３２４は第２のフランジ部
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １）容一部 同 大 橋 邦〜彦
輪車の側面図、第２図は本発明に係る冷却風取入口を含
む内燃機関の縦断面図、第３図は第２図矢視３方向の図
で風の流を付加した説明図、第４図は第２実施例を示す
第１図と同様の図、第５図は変更実施例の同様の図、第
６図は第５図矢視６方向の図、第７図は第５図の変更実
施例の図である。 尚図面中１１は内燃機関、１９，２０，１２０゜２２０
，３２０はカバー、２１，１２１，２２１゜３２１は取
入口、２２，１２２，２２２，３２２は第１のフランジ
部、２４，１２４，２２４，３２４は第２のフランジ部
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １）容一部 同 大 橋 邦〜彦
Claims (3)
- （１）内燃機関の周りをカバーで囲み、カバーの一部に
はカバー外部と内部を連通ずる冷却風取入口を設け、カ
バー内部に臨むファンの駆動で冷却風を取入口からカバ
ー内に取り入れるようにした内燃機関の冷却装置におい
て、冷却風取入日周を囲む第１のフランジ部を設け、該
フランジ部の外周にこれと離間して該フランジ部を囲む
ように第２のフランジ部を設けたことを特徴とする内燃
機関の冷却風取入口構造。 - （２）前記第１、第２の７ランク部は取入口外方に突出
した前記特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の冷却風
取入口構造。 - （３）前記第１、第２のフランジ部は取入口外方に突出
し゛、その突出量は内側の第１のフランジ部が大きい前
記特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の冷却風取入口
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386981A JPS5874822A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の冷却風取入口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386981A JPS5874822A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の冷却風取入口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874822A true JPS5874822A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6145043B2 JPS6145043B2 (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=15968635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17386981A Granted JPS5874822A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の冷却風取入口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874822A (ja) |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17386981A patent/JPS5874822A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6145043B2 (ja) | 1986-10-06 |
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