JPS5872616A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5872616A JPS5872616A JP17166281A JP17166281A JPS5872616A JP S5872616 A JPS5872616 A JP S5872616A JP 17166281 A JP17166281 A JP 17166281A JP 17166281 A JP17166281 A JP 17166281A JP S5872616 A JPS5872616 A JP S5872616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- intake passage
- secondary side
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
過給機の下流側に７次側吸気通路と２次側吸気通路とを
備えた型式の過給機付エンジンの吸気装置の改良に関す
る。
備えた型式の過給機付エンジンの吸気装置の改良に関す
る。
エンジンの燃焼室に通じる７次側及び一次側の吸気通路
を有し、それぞれの吸気通路に７次側及び２次側スロッ
トルバルブを設けた吸気装置においては、７次側スロッ
トルバルブをアクセルイダルに連結すると共に、２次側
スロットルバルブは７次側吸気通路のペンチュリ一部の
負圧により開閉するのが普通である．しかし、吸気通路
の上流側に過給機を有する過給機付エンジンにおいては
、高負荷運転時にペンチユリ−負圧が打ち消されるため
、この制御方式を採用することができない。
を有し、それぞれの吸気通路に７次側及び２次側スロッ
トルバルブを設けた吸気装置においては、７次側スロッ
トルバルブをアクセルイダルに連結すると共に、２次側
スロットルバルブは７次側吸気通路のペンチュリ一部の
負圧により開閉するのが普通である．しかし、吸気通路
の上流側に過給機を有する過給機付エンジンにおいては
、高負荷運転時にペンチユリ−負圧が打ち消されるため
、この制御方式を採用することができない。
この問題を解決するため、７次側スロットルバルブよシ
上流側の吸気圧力によりコ次側スロツＦルパルプの開閉
を制御するようにすると、エンジン減速時にｌ次側スロ
ットルバルブの上流［ＩＫ／次的に発生する急激な圧力
上昇によシ、２次側スワットルパルブの閉じ遅れを生ず
るという間層を生ずる。したがって、従来は、２次側ス
ロツシルパルプｔ−／次（１１スロツトルΔルプにリン
ク機構を介して連動させ、７次側スロットルバルブが設
定開度まで開かれたとき、２次側スロットルバルブが開
き始めるようにした構造が広く採用されている。
上流側の吸気圧力によりコ次側スロツＦルパルプの開閉
を制御するようにすると、エンジン減速時にｌ次側スロ
ットルバルブの上流［ＩＫ／次的に発生する急激な圧力
上昇によシ、２次側スワットルパルブの閉じ遅れを生ず
るという間層を生ずる。したがって、従来は、２次側ス
ロツシルパルプｔ−／次（１１スロツトルΔルプにリン
ク機構を介して連動させ、７次側スロットルバルブが設
定開度まで開かれたとき、２次側スロットルバルブが開
き始めるようにした構造が広く採用されている。
しかし、この制御方式では、−次側スロットルバルブの
開き始めが、吸入空気量に応じ九ものとならず、たとえ
ばエンジンの低速高負荷運転時のよ５に％／次（１１ス
ロツトルバルブのみで十分な吸気量が確深できる場合に
も、−次側スロットルバルブが開かれてしまうといった
問題力；ある。
開き始めが、吸入空気量に応じ九ものとならず、たとえ
ばエンジンの低速高負荷運転時のよ５に％／次（１１ス
ロツトルバルブのみで十分な吸気量が確深できる場合に
も、−次側スロットルバルブが開かれてしまうといった
問題力；ある。
この問題の解決のため、実願昭５ｓ−ｔｑｏｓｉ号には
、スロットルバルブの下流の吸気圧力により一次側スロ
ットルバルブの開閉を制御する構造が提案されている。
、スロットルバルブの下流の吸気圧力により一次側スロ
ットルバルブの開閉を制御する構造が提案されている。
しかし、この構造では、−次側スロットルバルブの開放
は吸気量に応じて制御できるが、減速時に、吸気圧力（
過給圧力）の歿圧によって２次側スロットルバルブの閉
じるのが遅れる傾向を生じるため、十分に満足できるも
のではない。
は吸気量に応じて制御できるが、減速時に、吸気圧力（
過給圧力）の歿圧によって２次側スロットルバルブの閉
じるのが遅れる傾向を生じるため、十分に満足できるも
のではない。
本発明はかかる欠点を解決し高負荷への移行時における
応答性のみならず低負荷への移行時における応答性の良
い過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的と
する。
応答性のみならず低負荷への移行時における応答性の良
い過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的と
する。
すなわち、その構成上の特徴は、７次側及び２次側吸気
通路を有する過給機付エンジンにおいて、−次側吸気通
路に、１次側スロットルバルブにリンク機構を介して連
結した第７の２次側スロットルバルブと、吸気圧力の上
昇に応答して第７の一次側スロットルバルブよりも遅れ
て開く第コの２次側スロットルバルブとを設けたことで
ある。リンク機構ＫＦｉ空動き機構を設けて、７次側ス
ロットルバルブが所定開度まで開いたとき第１の二次側
スロットルパルブを開くのが好ましいが、それに限るも
のではない。
通路を有する過給機付エンジンにおいて、−次側吸気通
路に、１次側スロットルバルブにリンク機構を介して連
結した第７の２次側スロットルバルブと、吸気圧力の上
昇に応答して第７の一次側スロットルバルブよりも遅れ
て開く第コの２次側スロットルバルブとを設けたことで
ある。リンク機構ＫＦｉ空動き機構を設けて、７次側ス
ロットルバルブが所定開度まで開いたとき第１の二次側
スロットルパルブを開くのが好ましいが、それに限るも
のではない。
本発明のこの構成によれば、２次側吸気通路は、第コの
２次側スロットルバルブによシ開かれるため、吸気量に
応答した制御が可能になり、また、減速時のように／次
側スロットルバルブ２＞ｆ 急激Ｋｌｊ／ｌじられると
きは、−次側暖気４路は第１の一次０Ｊｊｘ＊ットルー
＋ルゾにより閉じられるので、閉じ遅れがなくなる。
２次側スロットルバルブによシ開かれるため、吸気量に
応答した制御が可能になり、また、減速時のように／次
側スロットルバルブ２＞ｆ 急激Ｋｌｊ／ｌじられると
きは、−次側暖気４路は第１の一次０Ｊｊｘ＊ットルー
＋ルゾにより閉じられるので、閉じ遅れがなくなる。
以下、図面を参照にしつつ本発明のｌ実施例につき説明
する。
する。
図面において、エンジン１は並設した二つの吸気通路２
すなわち、７次側吸気通路２ａ及び一次側吸気通路２ｂ
を備えており、その吸気通路２には上流にター？過給機
３がさらに上流には吸気量を検出するエア７０七ンサ４
が設けられている。
すなわち、７次側吸気通路２ａ及び一次側吸気通路２ｂ
を備えており、その吸気通路２には上流にター？過給機
３がさらに上流には吸気量を検出するエア７０七ンサ４
が設けられている。
７次側スロットルバルブ５の下流には／次側吸気１路２
・内に燃料■噴射弁６が設けられ、エア７０七ンサ、４
により検出された空気量に応じた燃料蓋を算出するマイ
クロコンピュータ等の制御装置７からの信号により所定
の燃料が７次ｍｌ＆気通路２ａ内に噴射されるようにな
っている。７次側ｇ＆気通路２ａ内に設けられた７次側
スロットルバルブ５はその弁軸５ａの端部をノー知の機
構を介してアクセルペダル（図示せず）に連結して、ア
クセルペダルの踏み込みに応じて開閉制御する。
・内に燃料■噴射弁６が設けられ、エア７０七ンサ、４
により検出された空気量に応じた燃料蓋を算出するマイ
クロコンピュータ等の制御装置７からの信号により所定
の燃料が７次ｍｌ＆気通路２ａ内に噴射されるようにな
っている。７次側ｇ＆気通路２ａ内に設けられた７次側
スロットルバルブ５はその弁軸５ａの端部をノー知の機
構を介してアクセルペダル（図示せず）に連結して、ア
クセルペダルの踏み込みに応じて開閉制御する。
一次側吸気通路２ｂには第１の２次側スロットルバルブ
８及び、第コの２次側スロットルバルブ９が設けられて
いる。第１の２次側スロットルバルブ８は、７次側スロ
ットルバルブ５の弁軸５ａに固定されたレバー１０及び
第７の二次側スロットルバルブの弁部８ａに取り付けら
れた空動きし／＃ １１を連結するリンク部材１２に
よって、１次側スロットルバルブ５が所定の開度になっ
たとき連動するようになっている。第コの２次側スロッ
トルパル２９は、その弁軸９ａの軸端に固定した開閉レ
バー１３を介して圧力応動部材としてのダイヤフラム装
置１４に連結する。このダイヤフラム装置１４は、上記
開閉レバー１３に先端が枢潰された連結ロッド１４ａの
基端を支持したダイヤフラム１４１）によってケーシン
グ１４ｃ内を二つの蚕１４ｄ、１４６に仕切り、一方の
室１４・には連結ロッド１４ａを貫通させ、他の室１４
ｄには二次側スワットルパルプ９を開方向に付勢するた
めのコイルスゲリング１４ずを縮装し、その室１４ｄは
圧力導管１５によって２次側吸気通路２ｂの第二の二次
側スロットルパルｆ８下ｍ（［に連通している。したが
って、７次側スロットルバルブ５の開度が比較的小さく
、吸気負圧が強い状態では、室１４６に４人される負圧
がスプリング１４ｆの作用に抗してダイヤフラム１４ｂ
ｔ−［ｆｆ１Ｏ右方に引き、第２の２次側スロットルバ
ルブ９を閉じる。７次側スロットルバルブ５の開度が増
して、吸気負圧が弱まると、スプリング１４ｆがダイヤ
フラム１４ｂを押して第二のλ次側スロットｋ ハル７
” ９ ヲ開く。第二の２次側スロットルバルブ９は、
第１の２次側スロットルバルブ８よりｆ；ヅれて開くよ
うにダイヤフラム１４を構成する。このため、一次側吸
気通路２ｂの開き始めは、１６Ｌは吸気流黛に応じて制
御されることになる。なお、圧力導管１５の塗中にはデ
ィレーパルプ１６が設けられており、急加速のと自第二
のユ次側スｐットルパルｆ９の開きを遅らせて、燃料の
遅れを補償するようになっている。
８及び、第コの２次側スロットルバルブ９が設けられて
いる。第１の２次側スロットルバルブ８は、７次側スロ
ットルバルブ５の弁軸５ａに固定されたレバー１０及び
第７の二次側スロットルバルブの弁部８ａに取り付けら
れた空動きし／＃ １１を連結するリンク部材１２に
よって、１次側スロットルバルブ５が所定の開度になっ
たとき連動するようになっている。第コの２次側スロッ
トルパル２９は、その弁軸９ａの軸端に固定した開閉レ
バー１３を介して圧力応動部材としてのダイヤフラム装
置１４に連結する。このダイヤフラム装置１４は、上記
開閉レバー１３に先端が枢潰された連結ロッド１４ａの
基端を支持したダイヤフラム１４１）によってケーシン
グ１４ｃ内を二つの蚕１４ｄ、１４６に仕切り、一方の
室１４・には連結ロッド１４ａを貫通させ、他の室１４
ｄには二次側スワットルパルプ９を開方向に付勢するた
めのコイルスゲリング１４ずを縮装し、その室１４ｄは
圧力導管１５によって２次側吸気通路２ｂの第二の二次
側スロットルパルｆ８下ｍ（［に連通している。したが
って、７次側スロットルバルブ５の開度が比較的小さく
、吸気負圧が強い状態では、室１４６に４人される負圧
がスプリング１４ｆの作用に抗してダイヤフラム１４ｂ
ｔ−［ｆｆ１Ｏ右方に引き、第２の２次側スロットルバ
ルブ９を閉じる。７次側スロットルバルブ５の開度が増
して、吸気負圧が弱まると、スプリング１４ｆがダイヤ
フラム１４ｂを押して第二のλ次側スロットｋ ハル７
” ９ ヲ開く。第二の２次側スロットルバルブ９は、
第１の２次側スロットルバルブ８よりｆ；ヅれて開くよ
うにダイヤフラム１４を構成する。このため、一次側吸
気通路２ｂの開き始めは、１６Ｌは吸気流黛に応じて制
御されることになる。なお、圧力導管１５の塗中にはデ
ィレーパルプ１６が設けられており、急加速のと自第二
のユ次側スｐットルパルｆ９の開きを遅らせて、燃料の
遅れを補償するようになっている。
減速めために、／次側スロットルパルプ５ｄ；急激に閉
じられたと西は、第二の二次側スロットルバルブ９は閉
じ遅れの傾向を生ずるが、第７のコ次側スロットルパル
ゾ８は７次側スロットルバルブと同時に閉じられる。従
って、減速の湧きが悪くなるといった不具合は完全に解
消される。
じられたと西は、第二の二次側スロットルバルブ９は閉
じ遅れの傾向を生ずるが、第７のコ次側スロットルパル
ゾ８は７次側スロットルバルブと同時に閉じられる。従
って、減速の湧きが悪くなるといった不具合は完全に解
消される。
図は本発明の／実施例に係る過給機付エンジンの吸気装
置の全体１既略説明図である。 １・Ｓ１丁エンジン、２・、・・・吸気ｔｌｌ路、３．
、、、、ター？過給機、５、、、、．７次側スロットル
バルブ、８ 、、、、、第１の２次側スロットルバルブ
、９ 、、、、、第２のコ次則スロットルバルブ、１４
、、、、、ダイヤプラム装置、 １６・・−自＋ロデイレーノぐルプ。 特許出願人東洋工業株式会吐
置の全体１既略説明図である。 １・Ｓ１丁エンジン、２・、・・・吸気ｔｌｌ路、３．
、、、、ター？過給機、５、、、、．７次側スロットル
バルブ、８ 、、、、、第１の２次側スロットルバルブ
、９ 、、、、、第２のコ次則スロットルバルブ、１４
、、、、、ダイヤプラム装置、 １６・・−自＋ロデイレーノぐルプ。 特許出願人東洋工業株式会吐
Claims (1)
- 吸気通路に過給機を介設するとともに、該過給機よりも
下流に７次側吸気通路と２次側吸気通路とを設けた過給
機付エンジンの吸気装置において、前記／次ＷＩ＆気通
路に７次側スロツＦル・苛ルブを設け、前記−次側吸気
通路には、帥記１次側ス讐ットルパルブにリンク機構を
介して連結した第１のコ次側スロットルバルブと、吸気
圧力の上昇に応答して、前記第１の一次側スｐットル／
譬ルプよりも遅れて開く第二のλ次側スロットルバルブ
とを設けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17166281A JPS5912849B2 (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17166281A JPS5912849B2 (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872616A true JPS5872616A (ja) | 1983-04-30 |
| JPS5912849B2 JPS5912849B2 (ja) | 1984-03-26 |
Family
ID=15927366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17166281A Expired JPS5912849B2 (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912849B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223526A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Yoichi Yamazaki | エンジンの吸気装置 |
| EP0388505A2 (de) * | 1989-03-23 | 1990-09-26 | VDO Adolf Schindling AG | Lastverstelleinrichtung |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP17166281A patent/JPS5912849B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223526A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Yoichi Yamazaki | エンジンの吸気装置 |
| EP0388505A2 (de) * | 1989-03-23 | 1990-09-26 | VDO Adolf Schindling AG | Lastverstelleinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5912849B2 (ja) | 1984-03-26 |
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