JPS587153Y2 - ミッション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタなどのエンジン出力を変速伝達するミ
ッション装置に関し、走行用ミッションケースの内部を
仕切壁によって第１及び第２ミツシヨンに分割形威し、
前記ミッションケースの後端にＰＴＯミッションケース
を固定させる構造において、前記□ツションケースの前
端に固設する蓋に片持ち状に支承させる第１ドライブシ
ヤフト及び第１カウンタシヤフトを前記第１ミツシヨン
内に略平行に配設させると共に、前記仕切壁とＰＴＯミ
ッションケースに前後端部を支承させる第２ドライブシ
ヤフト並びに前記ＰＴＯミッションケースに後端部を片
持ち状に支承させる第２カウンタシヤフトを前記第２□
ツシヨン内に略平行に配設させ、第１及び第２カウンタ
シヤフトを近接させた時に第１及び第２ドライブシヤフ
トを連結し得るように各カウンタシャフトの連結重合部
を各ドライブシャフトの連結重合部よりも若干短尺に形
成するもので、前記仕切壁に支承させた第２ドライブシ
ヤフト後端に第１ドライブシヤフトを結合後に各カウン
タシャフト及び蓋の結合を連続して行え、固定側の各ド
ライブシャフトの位置決め後に片持ち側の各カウンタシ
ャフトの軸芯合せを容易に行い得ると共に、各ドライブ
シャフト及び各カウンタシャフトをミッションケースの
前後方向から仕切壁に差込むことによって極めて能率良
く組立作業を行え、また前記蓋に第１ドライブシヤフト
及び第１カウンタシヤフトを片持ち状に支持させた状態
でこれらを簡潔な手順でもって着脱し得、例えば多数の
変速ギヤ群を各ドライブシャフト及び各カウンタシャフ
トに夫々軸支させた後でこれらシャフトをミッションケ
ースに架設させることによって変速ギヤ群の組付は作業
をも簡単に行え、特に仕切壁に支持させた第２ドライブ
シヤフト前端に第１ドライブシヤフト後端を結合後に片
持ち状態の番２カウンタシャフト前端に片持ち状態の第
１カウンタシヤフト後端を結合させることによって各カ
ウンタシャフトの連結並びに蓋の嵌合などを簡単な組立
操作で適王に行えるようにしたミッション装置を提供し
ようとするものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図はトラクタの概略側面図であり、図中１はエンジ
ン、２はクラッチケース、３（Ｉｉミッションケース、
４（／ｉ前輪、５は後輪、６は後車軸、７はＰＴＯシャ
フト３．８は前輪駆動軸、９はハンドル、１０は運転席
、１１は走行用主変速レバー１２は走行用副変速レバー
１３はロータリ作業機である。

第２図に示すように上記□ツションケース３ば、走行用
ミッションケース１４とＰＴＯミッションケース１５と
から成り、クラッチケース２に走行用□ツションケース
１４を連設すると共に、ＰＴＯミッションケース１５に
ロータリ作業機１３昇降用の油圧装置１６を搭載してな
る。

前記走行用ミッションケース１４を仕切壁１７によって
前後に分割して第１及び第２ミッション１８，１９を形
成し、第１□ツシヨン１８は第１ドライブシヤフト２０
及び第１カウンタシヤフト２１を、また第２ミツシヨン
１９は第２ドライブシヤフト２２及び第２カウンタシヤ
フト２３を夫々有し、前記シャフト２０をクラッチケー
ス２に延長してエンジン１出力をこれに伝えると共に、
前記シャフト２２をＰＴＯミッションケース１５に延長
してこれにＰＴＯドライブシャフト２４を連設する。

また前記シャフト２３に各ギヤ２５，２６，２７゜２８
等を介して後車軸６を連結してなる。

更に上記シャフト２０には主変速ギヤ２９，３０゜３１
．３２及び後進変速ギヤ３３を、筐たそのシャフト２０
に平行に横架してなるシャフト２１にはカウンタギヤ３
４，３５，３６，３７を夫々軸架すると共に、各ギヤ２
９．３０及びギヤ３１゜３２は阻止環形同期装置３８及
び３９を介して夫夫設けてなり、主体速レバー１１下端
に設けたシフト機構１１ａによって各ギヤ２９〜３３に
よる変速出力を切換操作するように形成する。

次いで上記シャフト２２には３軸ギヤ４０゜４１を遊転
軸支すると共に、そのシャフト２２に平行に横架するシ
ャフト２３には副変速ギヤ４２゜４３及び３軸ギヤ４４
を軸支し、副変速レバー１２によって各ギヤ４２．４３
を切換操作する。

前記ギヤ４０に常時噛合せるギヤ４５を上記シャフト２
１の一側端に形成し、前記ギヤ４３に常時噛合せる前輪
駆動ギヤ４６をフロントドライブシャフト４７に軸支さ
せ、該シャフト４７を内蔵するギヤボックス４８を走行
用ミッションケース１４の後方底部に固設する。

前記シャフト４７にコネクタ４９を介して前輪駆動軸８
を連結し、クラッチ５０を介してシャフト４７にギヤ４
６を係脱させるように形成する。

又、上記走行用ミッションケース１４の前方底部にドレ
ン抜きボルト５１及びオイルフィルタ５２を取付けると
共に、前記ケース１４の前側に該部を閉鎖する蓋５３を
設け、該蓋５３にベアリング軸受５４，５５を介して各
シャフト２０゜２１の一端を軸支する。

前記シャフト２０に対向する第２ドライブシヤフト２２
はこの両端をケース１５前壁及び仕切壁１７にベアリン
グ軸受５６゜５７を介して軸支してなり、そのシャフト
２２の軸孔５８に前記シャフト２０の膨頭５９を嵌入さ
せ、且つ各シャツ）２０，２２の接合部に上記ギヤ３３
をスプライン嵌合させ、各シャフト２０゜２２をこれら
の軸芯方向に接離可能に且つ連動回転状態に連結する。

前記ギヤ３３は係止リング５９ａによってシャフト２０
に固定する。

上記シャフト２３はこの一端をケース１５前壁にベアリ
ング軸受６０を介して軸支してなり、これに対向するシ
ャフト２１を仕切壁１７にベアリング軸受６１を介して
軸支し、シャフト２１の軸孔６２にシャフト２３の膨頭
６３を回転可能に嵌入させ、各シャツ）２１．２３をこ
れら軸芯方向に接離可能に且つ互に回転自在に連結する
もので、第３図の如く前述の各シャフト２０及び２１を
蓋５３に軸受５４及び５５を介して軸支し、各シャフト
２０及び２１に各ギヤ２９〜３３及び３４〜３７を装着
させ、この状態で第１及び第２カウンタシヤフ）２１．
２３を近接させた時に第１及び第２ドライブシャフト２
０，２２を連結し得るように各カウンタシャツ）２１，
２３の連結重合部をドライブシャフト２０．２２の連結
重合部よりも若干短尺に形成する。

即ち、第１ドライブシヤフト２０の膨頭５９を第１カウ
ンタシヤフト２２の軸孔５８に若干嵌入させた状態で第
１カウンタシヤフト２１の軸孔６２が第２カウンタシヤ
フト２３の膨頭６３に近接する様にし、各シャフト２０
．２２を連結後に前記シャフト２１．２３を連結するよ
うに形成してなるものである。

本考案は上記の如く構成しており、第３図に示すように
先ず走行用ミッションケース１４とＰＴＯミッションケ
ース１５とを接合固定し、第２ドライブシヤフト２２に
各ギヤ４０，４１を遊転軸支させ、前記ケース１５前壁
ど仕切壁１７とに軸受５６．５７を介して前記シャフト
２２の両端近傍を枢着すると共に、第２カウンタシヤフ
ト２３に各ギヤ４２，４３，４４を軸支させ、前記ケー
ス１５前壁に軸受６０を介して前記シャフト２３の一端
近傍を枢支する。

一方、第１ドライブシヤフト２０に各ギヤ２９〜３３を
、また第１カウンタシヤフト２１に各ギヤ３４〜３７を
夫々軸支させ、これらシャツ）２０，２１の一端近傍を
蓋５３に軸受５４．５５を介して枢支させる。

そして各シャツ）２０．２１をミッションケース１４内
にこの前部開口から挿入させると、各ドライブシャツ）
２０．２２が先ず接当するので、第１ドライブシヤフト
２０の膨頭５９を第２ドライブシヤフト２２の軸孔５８
に嵌入させ、次いで第１及び第２カウンタシャフト２１
．２３の軸芯を合致させ、第１カウンタシヤフト２１の
軸孔６２に第２カウンタシヤフト２３の膨頭６３を回転
自在に嵌入させる。

そして後進変速ギヤ３３を第２ドライブシヤフト２２に
スプライン嵌合させ、各シャフト２０．２２を連結する
と共に、第１カウンタシヤフト２１の軸受６１を仕切壁
１７に係入させ、且つ該シャフト２１のギヤ４５を３軸
ギヤ４０に噛合せ、蓋５３をケース１４前側に密着固定
する。

更には各変速レバー１１，１２及びギヤボックス４８を
取付け、第２図の如く組立を完了する。

而して、第１ドライブシヤフト２０にエンジン１出力を
伝達すると、第２ドライブシヤフト２２を介して前記シ
ャフト２０に直結されたＰＴＯドライブシャフト２４が
回転し、ＰＴＯシャフト７を適宜駆動し得る。

ｌた主変速レバ−１１操作により各ギヤ２９と３４．３
０と３５．３１と３６．３２と３７の噛合いを介して各
シャフト２０゜２１を連動させ、前進１〜４速の主変速
を行うと共に、リバースギヤ（図示省略）を介して各ギ
ヤ３３と３７を噛合せ、後進出力させる。

更に第２図の状態下において、各ギヤ４０，４１゜４４
は常に協動回転しており、ギヤ４５を介して前述した第
１カウンタシヤフト２１の変速出力を伝えている。

副変速レバ−１２操作により一方の副変速ギヤ４２をギ
ヤ４０又はギヤ４５に、また他方の副変速ギヤ４３をギ
ヤ４１又はギヤ４４に噛合せ、前後進１〜４速の副変速
を行い、各レバーｌＬ１２によって前進１６段と後進４
段の変速出力を得られる。

上記シャフト２３は各ギヤ２５〜２８などを介して後車
軸６に連結しているので、前述の変速出力によって後輪
５を適宜駆動すると共に、上記ギヤ４３に前輪駆動ギヤ
４６を常に噛合せているので、クラッチ５０を係合させ
てシャフト４７にギヤ４６を係止することにより、駆動
軸８を介して前輪４を前述の後輪５と同様に駆動し得る
もので、後輪５駆動又は全輪駆動並びにＰＴＯシャフト
７によるロータリ作業機１３などの駆動を行うことがで
きるものである。

以上実施例に示す如く本考案は、走行用ミッションケー
ス１４の内部を仕切壁１７によって第１及び第２□ツシ
ョン１８，１９に分割形成し、前記ミッションケース１
４の後端にＰＴＯ□ツションケース１５を固定させる構
造において、前記□ツションケース１４の前端に固設す
る蓋５３に片持ち状に支承させる第１ドライブシヤフト
２０及び第１カウンタシヤフト２１を前記第１ミツシヨ
ン１８内に略平行に配設させると共に、前記仕切壁１７
とＰＴＯミッションケース１５に前後端部を支承させる
第２ドライブシヤフト２２並びに前記ＰＴＯミッション
ケース１５に後端部を片持ち状に支承させる第２カウン
タシヤフト２３を前記第２ミツシヨン１９内に略平行に
配設させ、第１及び第２カウンタシャフト２１，２３を
近接させた時に第１及び第２ドライブシヤフ）２０ 、
２２を連結し得るように各カウンタシャフト２１゜２３
の連結重合部を各ドライブシャフト２０゜２２の連結重
合部よりも若干短尺に形成するもので、前記仕切壁１７
に支承させた第２ドライブシヤフト２２後端に第１ドラ
イブシヤフト２０を結合後に各カウンタシャツ）２１，
２３及び蓋５３の結合を連続して行うことができ、固定
側の各ドライブ７ヤフ）２０，２２の位置決め後に片持
ち側の各カウンタシャフト２１，２３の軸芯合せを容易
に行うことができると共に、各ドライブシャフト２０，
２２及び各カウンタシャフト２１．２３をミッションケ
ース１４の前後方向から仕切壁１７に差込むことによっ
て極めて能率良く組立作業を行うことができ、また前記
蓋５３に第１ドライブシヤフト２０及び第１カウンタシ
ヤフト２１を片持ち状に支持させた状態でこれらを簡潔
な手順でもって着脱することができ、例えば多数の変速
ギヤ群を各ドライブシャフト２０，２２及び各カウンタ
シャツ）２１，２３に夫々軸支させた後でこれらシャフ
ト２０〜２３をミッションケース１４に架設させること
によって変速ギヤ群の組付は作業をも簡単に行うことが
でき、特に仕切壁１７に支持させた第２ドライブシヤフ
ト２２前端に第１ドライブシヤフト２０後端を結合後に
片持ち状態の第２カウンタシヤフト２３前端に片持ち状
態の第１カウンタシヤフト２１後端を結合させることに
よって各カウンタシャフト２１．２３の連結並びに蓋５
３の嵌合などを簡単な組立操作で適正に行う・ことがで
き、分解修理なども容易に行えて頗る実用的である等の
顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図はト
ラクタの概略側面図、第２図は要部の断面図、第３図は
その分解説明図である。 １４・・・・・・走行用ミッションケース、１５・・・
・・・ＰＴＯミッションケース、１７・・・・・・仕切
壁、１８・・・・・・第１□ツシヨン、１９・・・・・
・第２ミツシヨン、２０・・・・・・第１ドライブシヤ
フト、２１・・・・・・第１カウンタシヤフト、２２・
・・・・・第２ドライブシヤフト、２３・・・・・・第
２カウンタシヤフト、５３・・・・・・蓋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行用ミッションケース１４の内部を仕切壁１７によっ
   て第１及び第２ミッション１８，１９に分割形成し、前
   記ミッションケース１４の後端にＰＴＯミッションケー
   ス１５を固定させる構造において、前記ミッションケー
   ス１４の前端に固設する蓋５３に片持ち状に支承させる
   第１ドライブシヤフト２０及び第１カウンタシヤフト２
   １を前記第１ミツシヨン１８内に略平行に配設させると
   共に、前記仕切壁１７とＰＴＯミッションケース１５に
   前後端部を支承させる第２ドライブシヤフト２２並びに
   前記ＰＴＯ□ツションケース１５に後端部を片持ち状に
   支承させる第２カウンタシヤフト２３を前記第２□ツシ
   ヨン１９内に略平行に配設させ、第１及び第２カウンタ
   シヤフト２１２３を近接させた時に第１及び第２ドライ
   ブシヤフト２０．２２を連結し得るように各カウンタシ
   ャツ）２１．２３の連結重合部を各ドライブシャフト２
   ０．２２の連結重合部よりも若干短尺に形成するように
   構成したことを特徴とするミッション装置。