JPS5871249A - 車両用ブレ−キ装置の液圧ブ−スタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用ブレーキ装置の液圧ブースターであっ
て、孔を備えたハウジングと、高圧液圧流体源に接続す
る導入口と、液圧流体用タンクに接続する排出口と、孔
内で作動するマスターシリンダ組立体を作動させろブー
ストピストンを含み、作動時、ブーストピストンが流体
源がらの流体によるブースト室の与圧に対応して孔内に
進行し、ブースト室の与圧かにダル操作人力部材に付与
される人力負荷に対応して流体の供給とＪＪＰ出を制（
財）するように作動し〜うる制御弁手段により制御され
る種類のブースターに関する。

限られた空間に於ける設置を容易にし、−目っ材料コス
ｉ・と重さを少なくするのに、−上記の種類のブースタ
ーをで・きるだけ軸方向に短かくし七つできるだけ軸方
向に短いブースターとマスターシリンダの結合組立体に
するのが望ましい。史に上記の種類のブースターは「出
力反動的」、であるのが望ましい。即わちはダルにおけ
る反動又は「感（３） じ」がマスターシリンダ組立体へ付与された負荷に依存
し、ブーストピストンに作用するブースト圧力の大きさ
には影響されないようにしなければならない。

この発明によれば、−上記の種類の液圧ブースターに於
て、はグル操作入力部利はブーストピストン立体からの
反動負荷がブースターによって入力部材へ減圧機構を介
して戻り、深グルに備えられる反動がブースト圧力の大
きさによって直接殆ど影響されないものとし、ズースト
ピストンが三部分入れ子犬組立体を含み、その前方部分
を通して反動をブーストピストンの二つの相互可動部分
の間に設けｌ−１れた四部内に収容された減圧機構に伝
達する。

人力部材がブーストピストンの孔で作動するように設け
る事により、ブーストピストンがハウジングの外端から
突出する事が可能になり、ブースターを張出し型にする
。（ブースターはフーストピストン又は人力部桐のスト
ローク長さの大部分（４） がハウジングの外側に位Ｗする時張出し型と云われる）
。この事は投ダルストロークがハウジングによるという
より、作動時前方に移動するブーストピストン又は人力
部材によって制限されるので、軸方向の空間の必要が少
ないという利点がある。

更にブースターの全長は減圧機構が収容されているブー
ストピストンの凹部の深さの更な量により減少する１，
従ってブースターは軸方向にコンパクトであり、ブース
ターとマスターシリンダの結合組立体の有効長さはマス
ターシリンダを同様にブースターのハウジングの前端に
ひっこめる事で達成される「張出し型」に構成する事に
より最小値に維持される。

更に、ブースターは「出力反動型」であり、運転者はブ
ースト圧力の大きさを知る事なく、シールのヒステリシ
スによるブースト圧力の変化はペダルに感じられない，
ｌブースターのヒステリシスは高くとも、はダルでの見
かけのヒステリシスは相対的に小さい。

減圧機構は通常相対的可動部分の間に位置し、（５） 反動がペダルに堅実に伝達されて戻る事ができる。

減圧機構をブーストピストンの相互可動部分の間に位置
される事によりブースターの構造と組立体が簡略化され
る．３ 好ましくは、制ｒ１卸弁手段自身スラスト伝達手段を構
成し、それを通してマスターシリンダ組立体からの反動
負荷が、減圧機構から人力部材へ制御弁装置と分離し月
つ独立した別の伝達手段なしに伝達さねる。

開側１弁手段はスラスト伝達部材を通して減圧機構に作
用才ろ９，弁手段はソーストビストンの孔内で作動する
スプールを含む事ができる。

減圧機構は例えばゴムの変形自在プラグを含む事ができ
ろ。

ブースト１ストンはブーストピストンの後部に少くとも
二つの軸方向に間隔をおいた直径の異なる６１５分を有
し．その直径の小さい第１最後部はノ・ウジングの第１
シールを通して作動し、直径の大きい第２部分は・・ウ
ジングの孔の相補部分と摺動密閉接合する後方シールを
担持している段状外形（６） をなしている。

好−１しくは、ブーストピストンは少なくとも二つの異
なる直径の三つの軸方向に間隔をおいた部分を有し、そ
の第３部分は前部に設けられて、ハウジングの孔の相補
部分に摺動密閉接合する前方シールを担持している。

好ましくは、ブースターの孔に三つの室が形成されろ１
．ノースト室はハウジングの第１シールとブーストピス
トンにより担持された後方シールの間に形成され、導入
口が連結している圧力室はノ・ウジングの第２シールと
ピストンにより担持されたノールの一つの間に形成され
、排出口の連結する排出室がハウジングの第２シールと
ピストンにより４■持された他のシールの間に形成され
る。圧力室はブースト室と圧力室の間に形成するのが好
都合である。ブースト室と圧力室、ブースト室と（′Ｊ
１出室の間の連通は制御弁手段により制御されろ。

非作動位置に於て、ブースト室は排出室に接続し、ブー
スターが作動すると、圧力室がブースト室に連結されろ
。

（７） 好ましくは、三つの室はハウジング中、孔とブーストピ
ストンの間に、液圧流体源が作動する非作動位置で、圧
力室の流体がブーストピストンの第１領域上に作用し、
それを引込み位置に押圧しようとする力を受け、作動位
置で高圧流体がブースト室に入って、ピストンの第２領
域に作用し、それを作動ブレーキ付与方向に押圧する力
を受けるように構成される。

少くとも一つの領域はピストン上直径の変化点で面を含
む。或いは少くとも一つの領域は同じ圧力を受けるピス
トン上相対して設けられた異なる面積の面の間の面積の
差により構成されろ。

本発明の一実施例が添付の図に示しである。

図示の液圧ブースターは縦方向段孔２を備えたハウジン
グ１と、アキュームレータ４を適当とする高圧流体源に
接続す′る導入口ろと、流体用タンク６に接続する排出
口５を含んでいる。マスターシリンダ組立体（図示せず
）を作動する段状外形のブーストピストン７孔２内で作
動する。ブーストピストン７はそれ自身段孔８を含み、
前部４７（８） と後部４８を有する三部分入れ子犬組立体を含む。

ピストン９としての入力部材が孔８の最後部１０中に作
動し、はダル（図示せず）に連結した人力ロット１１に
より作動される。制御弁手段１２が又孔８内の小直径部
分１３内で作動し、孔２内に形成されたブースト室１４
の与圧を制御する。制御弁手段１２は人力ぎストン９に
付与された負荷に対応して作動可能である。減圧機構１
５がブーストピストン７の相互可動部分４７．４８の間
に設けられた凹部１６内に収容され、反動負荷をマスタ
ーシリンダからにダルへ伝達して、ブースト圧力の大き
さに殆ど影響されない反作用を備える。

ブーストピストン７の前部４７はハウジングの開放前端
に密閉保持され、孔２の前部を形成するスリーブ１８内
で作動する大きい直径の前方部分１７を有する。前部４
７は後部４８内の孔４９内で作動する直径を縮少した部
分２４を有する。後部４８はスリーブ１８の内端でラジ
アル肩２０を通して作動するより直径の小さい且つ長さ
のある中間部分１９と、ハウジング１の後端で孔２０部
（９） 分２２を通して作動する部分１９よりも若干直径の小さ
い後端部分２１と、部分１９と２１の間のより直径の大
きい部分１７のそれとほぼ同じ直径の部分２６を有する
。

部分１７はスリーブ１８を密閉する前方シール２６を担
持し、部分２３は孔２を密閉する後方シール２７を担持
する。第１シール２８は孔部分２２の壁に収容され、後
部１０により密閉接合し、肩２０は合成シールの第２シ
ール２９の接合面を備え、又中間部分１９とスリーブ１
８の間に又スリーブ１８と孔２０間にシールを備える。

ブースト室１４は孔２内にツーストピストン３上第１シ
ール２８と後方シール２７の間に形成されろ。圧力室６
０が後方シール２７と第２シール２９の間に形成され、
導入ｎ３に常時接続している。圧力室３０の圧力は部分
２３の面に作用し、ブーストピストン３を後方に押圧す
る。排出室３１が第２７−ル２ソと前方シール２６の間
に形成され、常時排出口４ヘスリーブ１８中のラジアル
通路３２を通して排出口４に連結される。排出（１０） 室ろ１は又ブーストピストン７の後部４８のスロット２
５を通して孔８内に形成される。

室の間の連通は弁手段１２により制御されろ。

弁手段１２は人力ビストン９を介して作動するスプール
ろ４を含む。スプールろ４は室ろろかＣ）人カビストン
９の前端の孔部分１０に通ずる軸通路ろ５を有する。ス
プールろ４中の対通路ろ６により軸通路ろ５とブースト
室１４に通ずるビスＩ・ン７中のラジアル通路３７の間
の連通を制御する。

スプールろ４−にの環状溝６８により圧力室ろ０に通ず
るブーストピストン７のラジアル通路ろ９とブースト室
１４に通ずる傾斜通路４０の間の連通を制御する１、そ
の前端でスプール６４は後部４８内の孔に摺動するスラ
スト部月４２、減Ｉモ機構１５と前部４７を通じて出力
部材４１に作用する。

減圧機構は図示の如（スラスト部材４２の前端から間隔
をおいたゴ゛ム反動フロック４６を含む。ブロック４ろ
は直径全体にわたり、はぼ面積の等しい重なった部分２
４の後向に接合する。出力部材４１の拡大ヘッド４４が
部分２４の対側前面に接（１１） 合する。ばね４５がピストン７とスラスト部材４２の間
に作用し、スプール６４を図示の引込み位置に保持する
。

図示の引込み位置に於て、排出室６１はブースト室１４
に連通している。圧力室ろ０の圧力はブーストピストン
７上に祥用して、それを引込み位置に押圧する。

Ｒダルがブースターを作動するように操作される時、ス
プールろ４はその孔１３内に進行し、最′初に通路３５
と６７の連通を遮断し、ブースト室１４を排出室３１を
隔離し、その後圧力室３０とブースト室１４を溝ろ８を
介して連通させる。高圧流体がブースト室１４内に部分
２ろと２１の間の面積差に等しい面積に作用し、その面
積差は同じく圧力が作用する圧力室ろＯの隣接端の対面
の面積以上に大きい。これによりノーストビストン７に
押圧し、マスターシリンダを作動し、スラストを前部４
７から出力部桐４１に反動ブロック４６を通して伝達す
る （１２） マスターンリングに付与された負荷の反作用は反対方向
に作用し、出力部材４１と部分４７を通してブロック４
３へ伝達される。これによりブロック４３がスラスト部
桐４２に対し変形才ろ。従ってマスターシリンダに何カ
された負荷の減圧がスラスト部材４２、弁プール６４及
び入力ビストン９を通してブレーキ−ダルへもたらされ
、ペダルに反動又は「感じ」を備えろ。

ｉｌｌｌ　ｍｌｌ上上反動力がはダルからの伺与負荷を
少し毬えた時、スプールろ４は圧力室６０とブースト室
１４の間の連通が遮断されるまでやや後方に移動する。

この位置に於て、ブースターは非作動位置で、三つの室
１４、６０及び６１は互（・に隔離されている。

人力負荷が減少すると、反動ブロック４６がスプール６
４を史に若干後方に押圧する。これにより二つの室６１
と６４の間の連通を再設定し、ノースト室１４の圧力が
減るのを可能にする。人力負荷が完全に除去されると、
部材はブロック４６、圧力室６０及びばね５０により付
与された後方作（１３） 圧力により引込み位置に戻る。

圧力源の不足の際、隙間が埋った後スラスト部材４２が
フロック４ろに接合し、又わずかに移動した後、人力負
荷が前部４７を通して出力ロット４１へ伝達される。

ブースターの作動中、ゴムブロック４３の圧縮により力
が部分４７、４８の間に伝達され、部分の相互運動がひ
き起こされろ。通常ゴムフロックが相互可動部材の間に
位置して、反動負荷かにダルに一貫して伝達戻される。

ブーストピストン部分４７、４８の間のブロック４６の
位置によりブースターの構造と組立を簡単にする事がで
きる。

ブースターはブースト上０ストン７と人カビストン９が
ここに記載した如く張出し型で、軸方向に短い。

更に、ブースターに於て、タンクに通常連結された室１
４と６１は圧力室６０の両端に設けられる。従って、圧
力室３０の両端のシールを通る漏れがあってもタンクへ
戻される。

上記のブースターは本体かブースターのノ・ウジ（１４
） ／グの内端に収容され、第１ビストノ との接合にＪ：り作動される張出し型戒圧マスターンリ
ングを含む事ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例による重両用ンレーキ装置の液圧ブ
ースターの縦断面図である。 １：ハウジング　　　　　２：孔 ろ：導入口　　　　　　　４：高圧液圧流体源５：拶１
出口　　　　　　　　６：＃Ｌ１本タンク７　ニブ−ス
トピストン ９：人力ｊηｌｉ′Ａ′．Ａ１　２　：側脚弁手段１４
：ノ′ースト室　　　　１５：減圧機構１６：凹部　　
　　　　　４２ニスラスト部材′　　４７：ノーストピ
ストン前部 ４８ニブ−ストピストン後部 特許出願人　　ルーカス・インダストリーズ・パブリッ
ク・リミテツド　カンパニー １′−・ 手続補正書（方式） 昭和タフ年／／月Ｚイ日 昭和夕２年將　　願第　７　／６　ｂ　Ｆ３　’Ａ号ろ
、補正をする者 事件との関係　　　出　願　人 住所 カンハ０ニー ４、代理人 ５、補Ｗ命令の日付　　昭和タ２年７０月２を日（発送
日）６、袖＋Ｈの対象 ２３０−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両用ブレーキ装置の液圧ブースターであって、孔
   を備えたハウジングと、高圧液圧流体源に接続する導入
   口と、液圧Ｉ＆体用タンクに接続前ろ排出口と、孔内で
   作動するマスターシリンダ組立体を作動させろブースト
   ピストンとを含み、作動時、ブーストピストンが流体源
   からの流体によるブースト室の与圧に対応して孔内に進
   行し、ブースナ室の与圧が投ダル操作人力部材に付与さ
   れる人力負荷に対応して流体の供給と排出を側倒１する
   ように作動しうる制御弁手段により制御される種類のブ
   ースターに於て、啄ダル操作人力部材（９）かブースト
   ピストン（力の孔（８）内で作動し、作動時、マスター
   ンリング組立体からの反動負荷がブースターにより入力
   部材（９）へ減圧機構（１５）を介して戻り、ベタルに
   備えられる反動がブースト圧力の大きさに、ｌ：つて直
   接殆ど影響されないものとし、ブース（］） ト１ストン（７）が三部分入れ子犬組立体（４７，４８
   ）を含み、その前部（４７）を通して反動を減圧機構（
   １５）に伝達し、減圧機構（１５）はブーストピストン
   の二つの相互可動ｊ′ｉｌ−分（４７，４８）の間に設
   けられた四部（１６）内に収容されている事を特徴とす
   るブースター。 ２、特許請求の範囲第１項記載の液圧ブースターに於て
   、制御弁装置（１２）自身スラスト伝達手段を構成し、
   それを通してマスターシリンダ組立体からの反動負荷が
   減圧機構（１５）から入力部材（９）に、制御弁手段（
   １２）から分離し一目つ独立した別の伝達手段を備える
   事なしに伝達される事を特徴とするブースター。 ろ、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の液圧ブース
   ターに於て、制御弁手段（１２）がスラスト伝達部材（
   ４２）を通して減圧機構（１５）に作用するブースター
   。 ４、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１
   項記載の液圧ブースターに於て、減圧機構（１５）が変
   形自圧のプラグ（４３）を含む事を特（２） 徴とずろブースター。